Honda CR-V рестайлинг 1999, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.1999 - 12.2001) - технические характеристики и комплектации

Изменения в салоне Honda CR-V тоже немногочисленны. Новая обивочная ткань на сиденьях, улучшена боковая поддержка, появился подлокотник на пассажирском кресле, подсветка кнопок стеклоподъемников. Модели с «автоматом» получили кнопку O/D (Overdrive) на селекторе переключения передач — более удобное решение, когда нужно отключить повышенную передачу и перевести трансмиссию в режим использования трех передач, чтобы обеспечить достаточную мощность при движении на затяжных подъемах и спусках. В целом CR-V по-прежнему очень неплохо оснащен. В стандартную комплектацию LX для рынка США входит кондиционер с салонным фильтром, электрические стеклоподъемники и центральный замок, стеклоочиститель и обогреватель заднего стекла, магнитола, круиз-контроль. Опции добавляют к этому списку CD-плейер, дистанционное управление замками и иммобилайзер, систему климат-контроля, рейлинги и люк на крыше. Помимо прочего, дорогие версии имеют отделку салона «под дерево», кожаную оплетку рулевого колеса, противотуманные фары, легкосплавные диски. Пакет SE (Special Edition) добавляет кожаный салон, тонированные стекла, улучшенную «музыку», хромированную решетку радиатора и бамперы в цвет кузова, боковые молдинги и колпак на запасное колесо.

После рестайлинга автомобиль оборудовали модернизированным 2,0-литровым бензиновым 16-клапанным агрегатом B20 — его мощность составила 147 л.с. (при 6200 об/мин), крутящий момент остался в прежнем значении 180 Нм (при 4500 об/мин). Прирост мощности совсем немного улучшил скоростные качества машины, и по-прежнему зарубежные обозреватели высказывали сожаления об отсутствии более спортивной версии кроссовера, который могла бы предложить Хонда. Двигатель работает совместно с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ступенчатой «механикой», полный привод осуществляется с помощью фирменной системы Real-Time AWD. В модельной линейке появились также переднеприводные версии. 

В отличие от большинства распространенных в те годы универсалов с улучшенной проходимостью, CR-V имеет довольно сложную подвеску: двухрычажная конструкция спереди и многорычажная сзади. Несмотря на то, что главное назначение этого автомобиля — все-таки твердые покрытия, он имеет довольно приличный клиренс и ровное днище, что способствует проходимости: он без труда способен совершить вылазку на лоно природы. Отличным стилистическим и практичным решением стали пластиковые накладки порогов и арок крыльев, но под ними активно может цвести ржавчина. Размеры кузова версии для США составляют: длина 4470 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1705 мм. Колесная база — 2620 мм, радиус разворота — 5,3 метра. В характеристиках грузоподъемности указываются 535-545 кг. Багажник — 374 литра. Его объем, конечно, высчитывается по-разному, и, если брать во внимание максимально возможный объем загрузки со сложенными задними сиденьями, то в американской спецификации указывались 67 куб. футов, или 1897 литров.

Несущий кузов Honda CR-V имеет продуманную структуру зон деформации, чтобы эффективно поглотить энергию удара при столкновении и лучше защитить водителя и пассажиров. Автомобиль комплектовался двумя подушками безопасности, натяжителями ремней и передними активными подголовниками. Модели EX и SE оборудовались системой ABS. Первое поколение модели не раз участвовало в краш-тестах по методикам IIHS, NHTSA, Australian NCAP, где в зависимости от сложности испытаний получало оценки от «удовлетворительно» до «отлично».

Honda CR-V зарекомендовал себя как автомобиль с очень продуманной конструкцией (это относится равно и к технике, и к салону). По управляемости, комфортности хода не особо отличается от обычных легковых автомобилей (в его основе лежит модернизированная платформа «Цивика»). Оценили покупатели и невероятную практичность кроссовера. Благодаря всему этому CR-V стал бестселлером в своем классе. Минусы, в основном, связаны с неважной защитой от коррозии, ходовая и трансмиссия требуют повышенного внимания и недешевы в ремонте.