Mazda Mazda3 2003, седан, 1 поколение, BK (06.2003 - 06.2006) - технические характеристики и комплектации

Базовая комплектация Comfort для европейского покупателя предлагала электрозеркала с подогревом, регулируемый по наклону и вылету руль, электрические стеклоподъемники передних дверей, опциональный кондиционер. Более продвинутый вариант имел обозначение Exclusive и включал алюминиевые диски, кожаный руль, стандартный кондиционер, задний подлокотник, электрические стеклоподъемники на задних дверях и опции в виде противотуманных фар, CD-плейера с управлением на руле, системы климат-контроля, бортового компьютера. Все перечисленное входило в состав топ-версии, которую отличали стандартные 17-дюймовые диски и ксеноновые фары. Дополнительные опции: люк с электроприводом и навигационная система с DVD. В 2005 году появилась модель Active, которая предлагала ряд эксклюзивных опций: цвет кузова металлик, противотуманные фары, бортовой компьютер, 16-дюймовые литые диски, климат-контроль.

Моторный ряд седана Mazda3 для Европы в 2003 году включал два варианта бензинового двигателя и один дизельный. Бензиновые моторы: четырехцилиндровый двигатель MZR 1.6 рабочим объемом 1598 см3, производительностью в 105 л.с. и 145 Нм, а также MZR 2.0 (1999 см3) — 150 л.с. и 187 Нм. Двигатель 1.6 работает в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач или 4-диапазонным автоматом. Более мощный агрегат предлагался только с «механикой». Подтверждая заявку на спортивность, в исполнении 2.0 MT хэтчбек Mazda3 способен набрать максимальную скорость 200 км/ч и совершить забег до «сотни» за 9 секунд. Турбодизельный двигатель с системой Common Rail производства PSA (Peugeot / Citroen) выдавал 109 л.с. и 245 Нм и работал с механической коробкой передач — эта версия могла порадовать небольшим расходом в 5 л/100км. 

Передняя подвеска Мазда3 — стойки Макферсона с цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция типична для большинства массовых автомобилей — компактна, проста, надежна, с минимумом неподрессоренных масс. Задняя подвеска представляет собой независимую многорычажную конструкцию E-link, разработанную компанией Ford, с четырьмя рычагами на колесо и стабилизатором поперечной устойчивости, на пружинах, стоящих отдельно от амортизаторов и смещенных внутрь конструкции — для уменьшения объема, съедаемого подвеской в пространстве багажника. У седана его объем измеряется 413 литрами, что больше, чем у хэтчбека (346 литров), в том числе и за счет разницы по длине кузова в пользу четырехдверной модели. Надо отметить, что колесная база по сравнению с Mazda 323 увеличилась на 30 мм — до 2640 мм, увеличились также ширина и высота кузова, за счет чего в салоне стало хоть немного, но посвободнее. 

Одним из приоритетов для разработчиков служило повышение безопасности по сравнению с прежней моделью 323. Новая Mazda3 включает передние подушки безопасности, которые имеют ступенчатое раскрытие. Автомобиль также оборудовали боковыми подушками и надувными шторками, складывающимися педалью тормоза и рулевой колонкой, усилен каркас спинки задних сидений для защиты от смещенного при аварии груза. Установлены передние ремни с преднатяжителями и ограничителями силы. Высокоэффективное рассеивание энергии удара — особенность конструкции самого кузова типа MAIDAS. Электронные системы контроля движения включают ABS, электронное распределение тормозного усилия (EBD), систему экстренного торможения (EBA) и динамическую систему стабилизации (DSC).

Ребрендинг от «323-й» к Mazda3 во многом был связан с необходимостью отказаться от сложившегося стереотипа бюджетного автомобиля и предложить публике более дорогую модель со спортивными качествами, одновременно воплотив в ней все лучшие дизайнерские и технологические разработки. Если говорить о надежности агрегатов, то безнаддувные бензиновые моторы Mazda имеют вполне достаточный ресурс, хорошо изучены и не капризны, но оптимальным выбором считается 2.0 MZR LF. Недостатки машины: не самого высшего качества интерьер, дорожный шум, слабая защита от коррозии.