Toyota Supra 1986, купе, 3 поколение, A70 (02.1986 - 07.1988) - технические характеристики и комплектации

Разрабатывая новое поколение автомобиля в середине 80-х, японцы постарались оснастить его не только всем самым необходимым, но и передовыми на тот момент технологиями, вроде систем ABS и TEMS, причем не в ущерб цене, которая была очень конкурентоспособной. Характерным признаком топовых комплектаций стали кожаный салон, климат-контроль и высококачественная аудиосистема, цифровая приборная панель и т.д. Supra вместе с JDM-моделью Toyota Soarer Z20 использовала одну и ту же платформу, за исключением того, что у Супры колесная база заметно короче (на 75 мм), поэтому сзади довольно тесно, а диван отформован строго на двоих. Но зато водитель имеет возможности для настройки максимально удобной посадки, с наличием регулировки руля по наклону/вылету и множества регулировок кресла, включая поясничную и боковую поддержку, полностью регулируемый подголовник, регулировку высоты и угла ног.

Toyota Supra A70 привлекает внимание тремя типами 2-литрового двигателя 1G (SOHC, DOHC, DOHC twin turbo). Наибольшим достоинством этого поколения модели можно было назвать 3-литровый двигатель 7M с системой газораспределения DOHC и турбонаддувом. В качестве базового агрегата служил 1G-EU — 12-клапанный 105-сильный. Более мощная модификация 1G-GEU с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами развивала 140 «сил». Турбоверсия базовой «шестерки» — 1G-GTE — имела запас мощности в 185 «лошадей». Топ-модели Supra (а также Soarer) получили 3,0-литровый 230-сильный турбомотор 7M-GTEU, который в сравнении со своей стандартной 200-сильной атмосферной версией 7M-GE от Crown имел относительно небольшую прибавку в «лошадях», но зато максимум кривой мощности и момента сдвигался на 400–800 об/мин ниже. Можно отметить, что все названные моторы считаются образцово надежными.

Supra A70 оснащалась подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. Для уменьшения веса часть узлов делалась из алюминия, а тяги крепились к подрамникам, чтобы свести к минимуму вибрацию в салоне. В арсенале имелась система TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) — электронная система управления подвеской, которая позволяет менять жесткость демпфирования, улучшая поведение автомобиля в зависимости от условий, а в спортивном режиме уменьшая поперечные крены кузова и «клевки носом» при торможении. Автомобиль комплектовался гидроусилителем руля и полностью дисковыми тормозами, при этом в более мощных исполнениях вентилируемыми были не только передние тормоза, но и задние. По размерам кузова и прочим нюансам автомобиль соответствовал запросам внутреннего японского рынка. Его габариты составляли 4620 x 1690 x 1310 мм (Д x Ш x В), а размеры салона: 1720 x 1400 x 1070 мм. Задний привод и колесная база 2595 мм обеспечивали Toyota Supra минимальный радиус разворота в 5,4 м. Поскольку Supra фактически имеет кузов типа фастбэк, то в автомобиль заложены и неплохие практические возможности: багажник вполне достаточных размеров — 185 литров, при этом задние сиденья складываются по частям, увеличивая объем до 315 литров, в случае необходимости позволяя перевезти длинные вещи.

Toyota Supra имеет кузов повышенной жесткости, отвечающий требованиям безопасности своего времени. Автомобиль мог комплектоваться антиблокировочной тормозной системой, которая в первые годы выпуска поколения была опцией. В 1987 году появилась модификация со съемной крышей (тарга) между передними и задними стойками — этот автомобиль получил дополнительное усиление кузова; в Японии данная модификация называлась Aero top, на других рынках — Targa top и Sport roof.

Спортивные возможности Toyota Supra может быть и скромны в сравнении с настоящими боевыми «суперкарами» тех лет, но в заряженном виде и при наличии «механики» автомобиль выглядит очень достойно. В 90-е он завозился относительно массово, хотя пристрастия владельцев к скорости прилично сократили популяцию. Supra дает отличные возможности для тюнинга, а проблему поиска основных запчастей решает родство с многочисленными другими моделями Toyota. Кузов у машины довольно крепкий, но все же требует основательной проверки — такие автомобили априори чаще попадают в аварии.