Обзор Женевского автосалона 2011. Мировые премьеры, важнейшие тенденции, лучшие девушки

Женевский автосалон 2011 — первое полноценное моторшоу с начала кризиса. Событие столь ожидаемое, что премьеры и новинки тонут во внимании автожурналистов со всего мира: море людей густой массой разливается по просторным залам Пальэкспо, и вот уже не видно машин, ради которых мы все тут собрались.

Давайте вместе побродим по семи залам Женевы, поглядим, что европейцы держат за автомобиль, каким видят его в ближайшем будущем и чего хотят от машин. К нашим услугам десятки автопроизводителей со всего мира. Тут и Япония и Корея, и Германия с Италией, Америка и Англия, и даже Китай. Одной России нет. Но это не смущает.

Япония привезла гибриды и дизайн. Италия всепогодные спорт-кары, Германия стильные взвешенные образцы экологичной техники, Корейцы приветствуют нас дешевыми малолитражками последней моды.

Гибриды всех сортов, забота об экологии всех видов, поиск новых форм и желание соответствовать глобальной моде — вот основные струны Женевского автосалона. Приятная мелодия разливается по залам Пальэкспо, многообещающая и оптимистичная.

Рассказать о каждой экспозиции Женевы — задача неподъемная. Мы решили выделить основные моменты выставки, остановить взгляд читателя на том, что предрешает сегодня завтрашний день автомобилестроения.

 
Символ Женевского автосалона 2011 — беззаботная дама за рулем кабриолета 

Начнем же...

Ferrari, Lamborghini и Porsche — мода на смену оригинальности, тренд на смену традиции

Презентации новейших автомобилей марки Lamborghini и Ferrari были впечатляющими. Директора компаний харизмой речей могли легко поспорить с характером презентуемыми машинами.

Руководитель Феррари, Лука де Монтедземоло, говорил эмоционально и открыто, стараясь меньше смотреть в монитор-суфлёр и больше — на зрителей. Жесты рук не поспевали за фразами, и понять их правду можно было без перевода: «мы сделали обалденную машину, мы вложили в дело всю душу». Феррари из штанов вылезла, чтобы спроектировать свой новый автомобиль, оттестировать и запустить в производство.

Лука де Монтедземоло и максимальная скорость Ferrari FF

Спорт-кар Ferrari FF — шаг вперед, шаг в будущее для именитых итальянцев. FF нечто совершенно новое в Cкудерии, которая ассоциируется исключительно с дорогущими асфальтовыми супер-карами выходного дня вальяжного миллионера. Машину создавали для водителей, которые хотят наслаждаться скоростными возможностями настоящей Ferrari на любом покрытии и маршруте. Феррари на каждый день. Если коротко, то такова FF.

 
Ferrari FF

И вы знаете, у итальянцев всё получилось: полный привод и четыре посадочных места, вкупе с облегченным кузовом и расширенным багажником, добавьте сюда 660 л.с., коробку передач с двухдисковым сцеплением, испытания во всех климатических зонах и получится — ласточка! Желанный автомобиль, на котором вы сможете при желании и себя показать, и просто кататься по маршруту «дом-работа». Да, ласточка стоит всех денег. Но поверьте, глядя на разработчиков, понимаешь — машина соответствует, ее проектировали люди, живущие только ради создания таких прекрасных автомобилей.

Ferrari FF

Есть, правда, и обратная сторона медали. Ferrari модифицируется: они уходят от жесткой привязки к заднемоторной компоновке и заднему приводу. 100% ставка на стопроцентно спортивные автомобили также остается в прошлом. Будущее для Ferrari в сочетании двух направлений: создание бескомпромиссных супер-каров и производство лучших по своим ТТХ гражданских автомобилей.

Думаем, Ferrari не потеряется на этом непростом пути. В следующие несколько лет мы станем свидетелями преображения известной итальянской марки. 

Lamborghini 

Карбоновый истребитель послезавтрашнего дня — так можно охарактеризовать новую модель Lamborghini Aventador. По крайней мере, так сказал президент компании Стефан Винкельман. Попробуем чуть подробней разобрать, что же он имел в виду.

Ламборгини решила, что пора сделать новый идол! Нужен новый автомобиль, который бы срывал голову любому одним своим видом, нужна взрывная смесь из мощности, управляемости и модности.

Aventador — мощнейший из когда-либо созданных Ламбой автомобиль был представлен первого марта в Женеве. В нем есть агрессия знаменитой Дьябло, стиль Мурселаго и собственный характер неустрашимого быка Авентадора.

Монококовый сшитый из углеродного волокна самонесущий кузов — новое направление развития автомобилей Ламборгини. Благодаря снижению веса удается добиться впечатляющей динамики. Lamborghini Aventador LP700-4 ускоряется до сотни за 2,9 секунды.

 
Lamborghini Aventador LP700-4

Он оборудован двигателем V12 с рабочим объемом цилиндров в 6 498 куб.см. с максимальной мощностью в 700 л.с. при 8 250 об/мин и максимальным крутящим моментом в 690 Нм при 5 500 об/мин. Расход топлива при этом составляет 17,2 л на 100 км. Полноприводная трансмиссия Haldex 4WD работает в паре с роботизированной коробкой передач Lamborghini «ISR» (время переключения 50 мс, 7 скоростей). Сухой вес автомобиля составляет 1 575 кг, что на 230 кг легче Murcielago LP640-4. Максимальная скорость — 350 км/час.

 
Lamborghini Aventador LP700-4

Очень впечатляет! Настолько, что по словам Винкельмана уже раскупили всю квоту на год вперед. А стоит машина под $400 000.

 Стефан Винкельман

За прекрасным фасадом красивой презентации новой Lamborghini скрывается расчёт и борьба за потребителя.

Чего добивается Ламборгини выпуском Авентадора? Они хотят быть модными. Карбоновые монококи — тренд в создании супер-каров. Мы же все помним Lexus LFA, машину, которую Toyota представила еще в прошлом году, и... которую тоже всю влет раскупили.

 
Lexus LFA Нюрбургринг Эдишн

А стоит он столько же, сколько новенький Авентадор. На тоётовы деньги зарится Ламборгини. Вот такие рачительные немцы. Задайте себе вопрос: если цена одинаковая, то что бы вы купили - Lexus или Lamborghini? Ответ кажется очевидным :)

Porsche

Еще одни известные производители спорт-каров, семейная фабрика Porsche, тоже отметилась премьерой. Не очень масштабной, но трендовой — гибридный седан Porsche Panamera S Hybrid.

 
Porsche Panamera S Hybrid

Электроповозка Porsche лохматого года, отреставрированная

Panamera — седан в нетрадиционном для Порша форм-факторе. Двигатель у него расположен спереди. А гибридная версия отступила от традиций мощных немецких силовых установок еще дальше. Но мода требует жертв. В Европе модно любить природу. Впрочем, машина далеко не овощ, как того можно ожидать от длинного тяжелого седана. Гибридный привод на Panamera представляет собой тандем из 3,0-литрового V6 с механическим нагнетателем и электродвигателя. ДВС настроен на 333 л.с., а электромотор на 47 л.с., общая мощность системы — 380 л.с. Динамика: разгон до 100 км/час — 6,0 с, максимальная скорость — 270 км/час. Panamera S Hybrid выйдет в продажу в июне этого года, стоимость в Германии составит 106 185 евро (4,2 млн руб.).

Премьера гибридной Панамеры не самое заметное событие, но в контексте автосалона и дорогих спорт-каров в частности показательная.

Женева 2011 удивляет, удивляет тем, что даже закоренелые традиционалисты, автопроизводители, которые считали свой путь золотым, а выбранные ценности незыблемыми, стали шевелиться, стали понимать, что запросы покупателей изменились, и надо подстраиваться. На смену пробивным вариантам, коньком которых была мощь и управляемость, пришли компромиссы: и в булочную съездить, и на кольце всех обогнать, и модно щегольнуть перед компанией.

Мощные автомобили завтрашнего дня будут послушными приспособленцами, в хорошем смысле слова. Они идут рука об руку с главными трендами автомобильного и технологического рынка, а также общества в целом. К супер-кару предъявляются новые требования: экологичность, многофункциональность и трендовость. Производители будут снижать количество CO2 на каждый километр пробега, будут внедрять углеродное волокно, будут делать машины мультифункциональными, как швейцарские ножи. Женева ярко показала эти направления дальнейшего развития машин первого эшелона.

Тем временем в стане наших японцев

Трудно поверить, но именно японские производители изменили мир автомобилей. Это Toyota сделала первый настоящий серийный гибрид. Ауди и Порш может сколько угодно рыться в архивах, извлекая образцы своих электроэкспериментов, и гордо объявлять, де, это мы были первыми. Кого это волнует? Гибридный автомобиль, новый стержень автоиндустрии, — всецело японское предприятие, первое слово в котором сказала именно Toyota.

Toyota

В Женеве Toyota представила два гибрида и один спорт-кар. Показательно! Европейцам явили новый семиместный Prius+ и гибридный Yaris HSD. На их фоне интересно смотрелась антрацитовая доработка концептуального заднеприводного купе Toyota FT-86 II.

 
Toyota Prius +

Два гибрида... не перебор ли это? Именно так думаешь, глядя на белоснежные автомобили Toyota. А потом вспоминаешь, что в 2009 году Toyota продала под три миллиона гибридов, и это еще не предел. В 2011 они планируют увеличить оборот на 20%.

Про семиместный Приус мы уже писали неоднократно. Его сделали для расширения линейки автомобилей Prius с прицелом на глобальный рынок. А вот Yaris HSD пока еще не автомобиль, а концепт. Но в продажу поступит уже в этом году. Кроме того, Yaris HSD демонстрирует, как будет выглядеть новое поколение ярисов в Европе. Главная особенность HSD — самый высокий показатель по экологичности в своем классе.

Toyota Yaris HSD

Toyota FT-86 II — реинкарнация знаменитого Toyota Corolla Levin в 86 кузове, и даже больше —возвращение Toyota к своим спортивным корням, к традициям MR2, Celica и 2000GT. Концепт оборудован двухлитровым горизонтально-оппозитным двигателем, задним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Расчетная мощность составляет свыше 200 л.с. К моменту производства, который назначен на 2012 машина будет возможно лучшей спортивкой с точки зрения соотношения мощность к весу.

 
Toyota FT-86 II

 
Toyota FT-86 II

Subaru

Главным разочарованием Женевского автосалона 2011 нужно назвать Subaru. Видимо, альянс с Toyota столь разлагающим образом повлиял на Субару, что они совершенно утратили творческий потенциал. Все больше вату катают, а не машины делают.

Что мы ожидали? Мы ждали заднеприводное купе, которым нас кормят уже год. Что мы получили? Дырку от бублика: пластиковый каркас с пластиковой трансмиссией. Он якобы показывает, как будут выглядеть будущие спортивные машины марки Subaru. Смотришь на него и думаешь, а будет ли вообще FHI выпускать спортивные машины... сомнения потихоньку одолевают душу.

 
Каркас-прообраз будущих спорт-моделей компании Subaru

 
Концепт нового поколения Subaru Impreza, его уже множество раз показывали по салонам

Стенд Subaru скуден, уныл и безрадостен. Очень хочется верить, что это временное помутнение и вскоре созвездие Subaru обретет былую яркость и достоинство.

Infiniti

Infiniti находится в поисках уникального образа. Они пока единственный японский производитель, который пытается нащупать новый интересный дизайн в автомобилях.

По словам Джима Райта, вице-президента европейского отделения Infiniti: компания не хочет европеизировать японские разработки или выпускать очередной перелицованный Гольф, нет, напротив, Infiniti ищет новые формы, желает создать уникальность, которую примут в Европе и во всем мире.

Новый концепт Etherea — как раз шаг в сторону создания неповторимой идентичности Инфинити, в нем нет ничего от J-фактора, только грация и благородство форм.

 
Infiniti Etherea

 
Infiniti Etherea

Etherea должна получить турбированный мотор объемом 2,5 литра, максимальная мощность которого составит 242 л.с. Двигатель будет работать в паре с электромотором мощностью в 25 кВт. Вместе силы двух сердец сводит вариаторная трансмиссия.

В 2014 году планируют начать производство.

Mazda

Последние пять лет этот японский концерн неизменно радует нас новыми изысканными концептуальными проектами. В этот раз в Женеву привезли кроссовер Minagi. Красивый, яркий, и очень японский. Mazda верит, что ей удастся найти «японский элемент», который обеспечит ее автомобилям четкое позиционирование в глазах покупателей.

 
Mazda Minagi

 
Mazda Minagi

Думаем, что Mazda идет верной дорогой. Последнее поколение Mazda6, спроектированное в соответствии с дизайн-концепцией Nagare, было тепло встречно европейской и российской публикой. Пора Мазде обновить CX-7, Minagi как раз мог бы оживить экстерьер кроссовера.

Mitsubishi

Напоследок расскажем о премьере Mitsubishi. У них пока тоже мало чего по делу — машин нет, есть концепт-кар. Global Small уже в 2012 году будет покорять планету Земля своим литровым мотором, собранным в Таиланде. Верится с трудом в успех такого мероприятия, но Mitsubishi полна решимости. Деваться им некуда, хороших времен концерн не знает уже более десятилетия.

 
Концепт-кар Mitsubishi Global Small

Премьеры европейских производителей и основные тенденции автоиндустрии

Немецкие автопроизводители — короли Женевы. Это бесспорно. У них самые большие стенды, толпы людей не покидают их экспозиции в течение всего рабочего дня. Внимание, которое обращено в их сторону, не поддается описанию. И среди прочих особо выделяются два гиганта: Mercedes-Benz и BMW.

Несмотря на шквал внимания, эта пара фактически ничего не представила. Наверняка, очень в себе уверены.

Mercedes

Mercedes-Benz провел показ нового купе С-класса, и перезентовал линейку экологичных Блю-машин, главная особенность последних — низкое содержание CO2 в выхлопе. В Европе любовь к природе — товар востребованный. Для тех, кому CO2 не принципиально, на стенде предлагались Крылья Чайки: матово-белое и ядовито-желтое.

 
Mercedes-Banz C-Class Coupe

 
Mercedes-Benz SLS AMG на батарейках

 
Mercedes-Benz AMG с классической силовой установкой

BMW

BMW отличилась концепт-каром BMW Vision ConnectedDrive Concept. Это вовсе не машина, а игрушка, воплощающая идею осведомленности водителя обо всем, что происходит по пути. Представьте, что вы за рулем машины и вам в любой момент времени доступна вся информация об окружающем вас ландшафте: где пробки, где магазины, где рестораны и т.д. Удобно!

 
BMW Vision ConnectedDrive Concept

 
BMW Vision ConnectedDrive Concept

Если посмотреть на стенды BMW и Mercedes в целом, то окажется, что немцы стремятся предложить потребителю экологичные автомобили с малым содержанием CO2 на каждый километр пробега. Достигается это в основном банальным удушением мощности мотора электроникой. Это общая тенденция выставки, в русле которой идут не только немецкие, но вообще все автопроизводители. Мягкое отношение к окружающей среде — центральная тема салона в Женеве.

Местами попадаются красивые решения на эту тему — Пежо, к примеру, предложила первый в мире гибридный автомобиль с дизельным двигателем Peugeot 3008.

 
Peugeot 3008

В Росии машина совершенно неактуальна из-за известного качества солярки, а вот в Европе напротив — все покупают дизеля, очень экономичные они.

Корейцы, они тоже уже в Европе

Kia, Hyundai и SsangYong привезли в Женеву свои скромные экспозиции. Kia представила компакт-кары Rio и Picanto, Hyundai — новейший универсал i40. А Ссанёнг — концепт пикапа SUT1.

Пока в Европе к корейцам отношение скорее снисходительное, и они решили брать Старый Свет не весом, а хорошим предложением. Kia попытается влезть в нишу дешевых экономичных компакт-каров в этом ей поможет Ria и Picanto. Да, у машин дохлые моторы, да, качество материалов в салоне только на четверочку даже в топовых версиях, но спрос будет, а за ним и улучшение модельного ряда.

 
Kia Rio

 
Kia Picanto

Hyundai займется другим сегментом европейского рынка — универсалами. I40, представленный в Женеве, выглядит гармоничным, а с дизельным мотором даже востребованным. Ключевой момент — пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Подкупает, да?

 
Hyundai i40

 
Hyundai Veloster. Трехдверное спорт-купе. Доступный спорт от Хёндэ

SsangYong в Женеве провел премьерный показ концепта SUT1. Пикап должен заменить собой текущее поколение Actyon Sports. В 2012, когда модель поступит на конвейер, планируется наладить выпуск как дизельной, так и бензиновой версий.

 
SsangYong SUT1

Итак, куда же движется автомобиль, каким он станет завтра? Женевский автосалон даёт ясный ответ на эти вопросы. Машины неудержимо гибридизируются и становятся более покладистыми по отношению к окружающей среде. Модные тренды глобального масштаба, такие как многофункциональность, использование альтернативных материалов и углубленная работа в сфере дизайна, меняют облик автомобиля. Разработчики авто больше не могут просто творить, теперь необходимо следить за мировой модой, чтобы создать по-настоящему востребованный автомобиль, который больше не средство передвижения, а выражение индивидуальности своего владельца. Каков человек — таков и его автомобиль. Наверное, это самый сжатый вывод из посещения Женевского автосалона.

Бонус-трек красоты Женевы: