Усложняем задачу. Вводим новые данные - у человека вместо головы на плечах ж/о/п/а, ипользуется он этим наростом соответственно, на сколько уменьшится ресурс 2 jz при эксплуатации этим человеком? Поэтому если есть на плечах что то другое, вместо головы, сложные механизмы лучше не использовать. А так, по старинке, палка+пальма=банан.
А если серьёзно - ресурс понятие очень относительное, много неизвестных в уравнении, регион эксплуатации, режим (город / трасса), теплонагруженность ДВС (соответственно какое масло залито?), манера передвижения, материалы которые использовали, возможные просчёты при проектирование ... over 9000 их.

Так же норм тем кто: - не хочет платить большую пошлину - не хочет тягать прицеп и мощность нужна только короткие промежутки времени, а не часами поливать по трассам со скоростями 150 - тем кто эксплуатирует авто по ПДД сравнительно, а это скоростя и 60 не всегда и на трассне не всегда хотя бы 130ть - тем кого и на Шниве тяжёлой и 80 л. с. динамика устраивала и ещё вопрос сколько будет реально новый ЦРВ весить - тем кто не боится пугалок о ресурсе как не боялся пугалок о хорошем вариаторе Фита - тем кто хочет более эффективно использовать двигатель и не хочет что бы воздух лился самотёком под атмосферным давлением, а как бензины "затягивался" - тем кто не настольгируе по карбюраторам, МКПП, двигателям как у Волги ГАЗ 24 и т. п. - тем кто понимает что если что можно и на том двигателе поменять кольца, коленвал, ... поршня, голову ибо прнинципиально там ничего не поменяется и всё что там будет давно известно и нет там никаких "нанотехнологий" и "шаманств", халко может что не гильзуют сейчас двигатели, но и это поправимо, даже владельцы мопедов занимаются ремонтами двигателей, а мастера в гаражах которые за своё имя и репутацию отвечают тем более справятся с рутинной работой, но вероятность того что поломка произойдёт не выше чем у российских авто (у той же Шнивы которая выдаёт 80л. с. с двигателя 1.7 литра и 8ми клапанов) - тем кто понимает что даже на примере дизельных двигателей можно судить о том что сделать "железо" так что бы оно держало высокую компрессию и т. п. возможно и уже НЕ ОДИН десяток лет - тем кто помнит что давно есть куча автомобилей типа Дайхатсу ЮРВ с 1,3 турбо и тем кто знает сколько есть Кей-каров которые и у нас по стране колесят (а там всего 0,66 и соотношение с массой кузова другое совсем) .... Главное что бы народ "эксперты" не кошмарили, тем самые которые раньше пугали инжектором, потом автоматом, потом АБСом и усилителем руля... Хотя и к современному двигателю надо подходить как к агрегату/запчасти. А разница в пошлине как-нить ремонт окупит.

Можно предположить что и 1.5 будет. Т. к. 1.5 атмо ставят на Везель и там уже 130+ л.с.. Вполне может оказаться начальным для ЦРВ. Тем более на гражданские машины турбины ставят не с той целью как на гоночные что бы за одну гонку их отжать, а что бы выравнять характеристики двигателя в разном диапазоне оборотов (эффективнее заставить работать) и скорее момент на низах будут оптимизировать. У многих стереотип о турбине как о закиси азота у стрит-рейсеров. А это глупость так рассуждать.

Японцы давно давно турбины имеют, просто в дургих сегментах. Даже в Кей-карах. Т. е. 660см2 турбо, и мощность ещё ограничивают (но не момент) и едут автомобили, едут... некоторые из них даже полноценные Джипы. Не 180 правда, но по факту основную часть времени мало кто может себе позволить выложить свой авто на полную. Простаивают мощностя у любителей атмо, только баласт с собой возят.

Усложняем задачу. Вводим новые данные - у человека вместо головы на плечах ж/о/п/а, ипользуется он этим наростом соответственно, на сколько уменьшится ресурс 2 jz при эксплуатации этим человеком? Поэтому если есть на плечах что то другое, вместо головы, сложные механизмы лучше не использовать. А так, по старинке, палка+пальма=банан.
А если серьёзно - ресурс понятие очень относительное, много неизвестных в уравнении, регион эксплуатации, режим (город / трасса), теплонагруженность ДВС (соответственно какое масло залито?), манера передвижения, материалы которые использовали, возможные просчёты при проектирование ... over 9000 их.