наивный дитя....

2.4 млн евро :)

Порвет эту багати как стоячую! И легендарная супра-рекордсмен тоже!

Как можно сранивать профессиональный дрэгстер и серийную машину? Есть видео где велосипед с реактивным соплом объезжает все машины... Велосипед! И что теперь орать в голос, что все машины *****о, велосипед круче? Только убогие будут сравнивать корчи, которые через два заезда уедет в гараж на год чиниться и серийный авто.

Как 2 занзда с ума сошел чтоли? Это не корчи а легендарные японские двигатели с огромным потенциалом! Взять тот же Марк, да там 2JZ!!! Мотор милионник он будет ездить когда жта багати в сервисе развалится!

Сразу понятно теперь какой ты "специалист".... 2jz не было в марках. Он шел в супрах, соарерах, аристах и может быть где то еще.. В марке был топ мотор это 1jz. Если ты говоришь про марк сани харвеста, то это корч, которые ехал вроде 8 секунд.. да не суть важно. Машины в таких категориях ездят на эвакуаторах на соревнования, проезжают заездов 5-6 и едут в свои гаражи. А бывает, что даже не заведутся на светофоре. Людей то не смеши, какие миллионики. Они после сезона перебираются с нуля. Если мы опять же про профф спорт. Да и на анлиме этот бугатти уничтожит всяких марков и прочее

Интересно как быстро она опустошает свой бак и какой он))) Верон по моему за несколько минут все сжирал)

Сарказм не оргазм, сразу и не почувствуешь

типа не было 3-х литровых марков?)

Типа были, но только атмосферные, еле едущие кряхтелки.

там ни слова не сказано про атмо/турбо. там сказано что на марках не стояло 2жз

естественно я имел ввиду 2jz-gte !! тут же товарищ выше рассказывает какой марк валющий аппарат. Мне уже так смешно слушать этих маркофаперов. Что не машина, так марк всегда быстрей. Они повсюду! Ну заявлять, что марк быстрей бугатти это уже вообще ппц..

Понт-только по прямой взлётке пулять,управляемость у этих лягушачих шедевров не ахти,любая серийная Зонда,Ламбо и даже Феррари с 911-м натянут его на гоночном треке.

да ты сегодня в ударе,маэстро

они просто дебилы малолетние!

вы ска задолбали со своими убитыми марками и супрами! да, классные корчи с них получаются! но ты помни что это разного предназначения авто! с супры сделали корч, а бугатти с завода такая выходит! вот никто не задавал вопрос: а если с бугатти сделать корч?! да такого не возможно! выше уже некуда! я бы посмотрел на вас если бы вы разогнали марк свой до 400 км/ч.

На драге бустапные Марки-Самураи и до 600 км/ч четкие пацаны с востока разгоняют.

Ай яй яй так лажать... хоть бы каталог сначала покурил, прежде чем человека обижать )))

Плюсую

Смотрели фильм "Elysium", там был летающий Bugatti, так вот, лет этак через 80, может быть и будет нечто подобное.
А по теме, ничего такой, прикольный...

Если бы не ваг, не было бы ни Порше, ни Ламбы, они просто загнулись бы.

Порвет, самоутвердится и что!? Как их можно сравнивать!?
Этот Bugatti - это роскошь, некий эксклюзив, при необходимости может очень быстро ездить, а возможно лет этак через 30-40 будет продаваться на аукционе, как произведения инженерного искусства.
Да большенству потенциальных покупателей этого Chiron"а плевать на его динамику, расход, стоимость, он покупает бренд!

Не будет.
Такого барахла наделают столько, сколько рынок схавает.

В космос дешевле.

-и мешок картошки в багажник не влезет
-и ест много
-и 92й небось не подходит 95й подавай
-и тёсча с расадой не влезет
-а ребёнка с коляской и лесопедом куда
- и ваапче за такое бабло могли и универсал сделать. Чтоб и гипсокартон для ремонта привезти, и на рыбалке переночевать с комфортом.
Но НЕТ, все против людей, зажрались.
Из принципа покупать не буду!!!

Гы)))Ого тебя зацепило)а можешь еще такого бреда в сети насобирать,поржать охота...

Далан смешно же вышло, вон скока перлов

а швед (на этой же выставке) еще быстрее до 300.

на пару заездов если только,а дальше в гараж на переборку. а шеврону хоть бы хны,как новый

Рамный! Рамный беспробежный краун.

GT-R легче и это огромный плюс. И едет за 7:20.

Ну ну... "«Если бы мы пошли гибридным путем, то получили бы лишний вес. Кроме того, пришлось бы пересмотреть компоновку, поскольку в этой машине все упаковано очень плотно, и менять дизайн», — объясняет Вольфганг Дюрхаймер, глава Bugatti. «Мы значительно подняли планку максимальной скорости, увеличили мощность на 25%, улучшили аэродинамику и сцепление с дорогой. Нам не нужен гибрид». Тогда как Veyron Super Sport выдает жалкие 1200 сил и 1500 Нм момента, Chiron жмет 1500 л.с. и 1600 Нм. А, и при постоянной максималке Veyron выпивает 100-литровый бак за 12 минут, а Chiron справляется за 9. Очевидно, что дело здесь в серьезных цифрах, поэтому вот вам еще несколько. С нуля до 100 км/ч он разгоняется за 2,5 с, до 200 — за 6,5, а до 300 км/ч за 13,6. Расслабьтесь, выдохните и осознайте последнюю цифру — это на 2,9 с быстрее, чем P1 и на секунду быстрее, чем Veyron Super Sport. При этом имейте ввиду, что на этой скорости ему нужно гораздо больше свежего воздуха — а именно 83 м, если быть точными. Максималка, которую в Bugatti ограничили на 420 км/ч, на 5 км/ч больше, чем у Veyron Super Sport. Специально разработанные широкие Michelin выдержат и больше, говорит Bugatti, и будут использованы для рекордной попытки, в которой Chiron выжмет около 435 км/ч, но ограничитель нужен как «мера безопасности для дорожного путешествия». Ребята из Euro NCAP будут в восторге. Ключ к резервам мощности двигателя кроется в четырех больших турбинах, которые работают в тандеме, чтобы доставить максимум момента с 2000 до 6000 об/мин — это 70% рабочего диапазона мотора. Двухступенчатая система до 3800 об/мин использует только две турбины для улучшения отклика на газ, и все четыре за этим пределом. У нового титанового выхлопа два огромных нейтрализатора — каждый раз в шесть больше, чем на Mondeo — и сниженное по сравнению с Veyron обратное давление. Всего выхлопных труб шесть – четыре торчат сзади и две направлены вниз, образуя выдувной диффузор. Он значительно повышает прижимную силу и, кстати, запрещен в Ф-1. Все, что касается силовой установки Chiron, увеличено в размерах. Доработка системы воздушного охлаждения означает, что в минуту через двигатель поступает 60 000 литров воздуха, тогда как помпа прокачивает за то же время 800 л жидкости. Глава инженерного департамента, Вилли Нетушил, говорит, что «управление температурой — одна из главных проблем». Поэтому в Chiron впихнули 10 радиаторов. Чем выше мощность, тем сильнее нужны тормоза, поэтому передние и задние диски теперь на 20 мм больше, на 2 мм толще и сделаны из карбон-керамики: материала и легкого, и стойкого к перегреву. Сжимают их 8-поршневые суппорты спереди и 6-поршневые сзади — все поршни чуть различаются в диаметре, чтобы снизить износ тормозов. Шины теперь на 14% шире спереди, на 12% сзади и натянуты на диски большего размера: 20-дюймов спереди и 21 сзади. Они сделаны, чтобы противостоять потусторонним силам, такая у них работа — каждый грамм этой резины подвергается воздействию центробежной силы в 3 800G. Широкое пятно контакта с дорогой означает более эффективное замедление, ускорение и сцепление в дождь, тогда как улучшенная система полного привода использует электронные диффы на обеих осях, позволяя повысить точность управления. Об этом чуть подробнее... В качестве скелета для быстрейшей тачки в мире Bugatti использует новый карбоновый монокок (на каждый уходит по четыре недели) с задним подрамником из карбона, который экономит 8 кг массы и повышает жесткость, и все это завернуто в карбоновую кожу. Bugatti уверяет, что жесткость на кручение у Chiron на уровне прототипа LMP1, а новое электронное рулевое и подвески, прикрученные прямо к монококу, означают, что поворачивать 1995-килограммовый автомобиль будет быстрее, чем это вообще возможно. То, на что способен Chiron, зависит только от вас. У него есть пять режимов, и речь идет не о привычных «Спорте» и «Комфорте». Это же Bugatti! Выбирайте из «Подъема», «Авто», «Автобана», «Управляемости» и «Максимальной скорости», каждый из которых предлагает уникальные настройки дорожного просвета, амортизаторов, руля, распределения момента полного привода, активной аэродинамики и системы стабилизации. «Авто» — это режим по умолчанию, в котором огромный мозг «Широна» выбирает настройки на свое усмотрение. «Подъем» рассчитан на «лежачих полицейских» или перевозку на трейлере, и доступен на скорости до 50 км/ч. Разгонитесь до 180 км/ч, и режим «Автобан» активируется автоматически, смягчая подвеску для комфортного и стабильного движения на высокой скорости. Вы достаточно смелы? Режим «Управляемость» пригодится, когда соберетесь на трек. Все они включаются с помощью вращения переключателя на руле, а максимальная скорость ограничена на 380 км/ч. Если вам посчастливится попасть на соляное озеро, чтобы повеселиться в режиме «Максимальная скорость», — понадобится второй ключ, как и на Veyron. Автомобиль прижимается к земле, а четырехпозиционный задний спойлер выдвигается максимально высоко. Теперь вы можете разгоняться до 420 км/ч. В такой сверхсложной машине, технологии должны быть превыше стиля, и главный дизайнер Bugatti Ахим Аншайдт честно признается: «С какой стороны не посмотри — сзади, сбоку или спереди, — необходимость в лучшей динамике, охлаждении и большей мощности определила облик автомобиля». Этот квартет светодиодных фар, например, впервые появился на концепте Gran Turismo, также как воздухозаборники, направляющие воздух к передним тормозам. Широкий изгиб (сделанный из цельного куска карбона), который определяет профиль автомобиля — «Линия Бугатти» — это еще один воздухозаборник, питающий воздухом и охлаждающий 16-цилиндровый мотор. Задняя часть сделана таким образом, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и создать всасывающий эффект, используя горячий воздух от двигателя. Это просто зияющая пропасть, разделенная 1,6-метровой полосой светодиодов стоп-огней, заднего хода и габаритов. Пожалуй, единственной декоративной деталью можно назвать центральный плавник, отсылку к Bugatti Type 57SC Atlantic. Слишком консервативно? Подумайте: в то время, как массовые производители рвут друг другу глотки в борьбе за клиентов, пытаясь угнаться за растущими прогнозами продаж, в Bugatti крепко держатся за то, что у них есть. «Я здесь, чтобы изменить все и поменять нашего клиента?» — размышляет Аншайдт. «Нет, я делаю этот проект для того, чтобы наша клиентская база продолжилась и в следующем поколении». Хотя колесная база по сравнению с Veyron увеличилась всего на 1 мм, Chiron на 14 мм шире и на 6 мм длиннее — невеликие изменения для вас или меня, но огромные для дизайнера. Главное преимущество здесь в дополнительных 12 мм над головой, что позволит ездить в шлеме, не боясь защемления шеи. Остальная часть интерьера — упражнение в минимальном отвлечении внимания водителя. Аналоговый спидометр (размеченный до 310 миль/ч или магической цифры в 500 км/ч) окружен цифровыми дисплеями, на которые выводится различная информация. Чем выше скорость, тем меньше ее остается на экранах, позволяя сосредоточиться на том, чтобы удержать автомобиль на дороге. На узкая центральной консоли, что перекликается с «Линией Бугатти», расположен рычаг коробки и четыре циферблата климат-контроля, каждый из которых словно драгоценный камень. Настоящие камни, кстати, есть в динамиках — однокаратная мембрана в каждом из четырех твиттеров (место для шутки о кристально чистом звуке), а новая объемная эмблема на крышке двигателя или Macaron логотипа сделаны из чистого серебра и эмали. Это не значит, что стоит быстрее продать свой Bentley Bentayga, но толика практичности есть и здесь. Охлаждаемый перчаточный ящик отличной подойдет, чтобы шампанское оставалось холодным, сумки и куртки можно положить за передние сиденья, а чемодан на выходные поместится в багажник спереди. Все это приводит нас к тем, кто купит Bugatti Chiron — в конце концов, 120 (и это за два года до появления готовых машин) из ограниченной партии в 500 автомобилей уже распроданы. Дюрхаймер описывает их как «необыкновенных людей» и «нестандартных автоэнтузиастов». В среднем в их владении «64 автомобиля, 3 самолета, 3 вертолета, яхта, и за год они проезжают около 2 500 км». Мультимиллионеры, что потратят €2,4 млн не моргнув, а потом добавят несколько сотен тысяч на опции. Дюрхаймер откровенно признается: Chiron делали не для того, чтобы потешить свое тщеславие, он должен принести прибыль. Это определенно вершина всего VAG, но автомобиль «должен оказать позитивное влияние на результаты концерна». Конечно, Chiron едва не стал жертвой дизельного скандала. Дюрхаймеру пришлось бороться изо всех сил: «Пришлось немало поработать. Убеждать было нелегко. Когда это произошло, я полетел на завод во Францию, собрал ребят и рассказал им свою версию. Я говорил, что не нужно волноваться, я обо всем позабочусь. Просто сосредоточьтесь на том, чтобы сделать лучший автомобиль, не поднимайте ногу с газа». А остальное — уже история." Копипаст с ТГ, очень интересно, понятно и по делу написано.

rabam такое не иметь

прощай беспробежный краун 95 года с 2016 года ниже евро 5 не возить только на запчасти.

Слышали и уже очень давно. Вот описаниеимашины, которая стоит 200 тысяч долларов. : В итоге мы получаем мощный и сбалансированный гоночный автомобиль AMS Alpha с двигателем 4,0 л. Если заправить этот мотор топливом с октановым числом 95, то на стенде мы получим мощность 1100 л.с., но если плеснуть гоночного бензина, то получим прибавку аж в целых 400 л.с.! Цифры головокружительные, но они говорят сами за себя. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,4 секунды. Более впечатляющим является ускорение от 100 до 200 км/ч. Альфа-12 преодолевает этот диапазон за 3,31 секунды. С такими цифрами пафосный Bugatti Veyron 16.4 Super Sport просто будет глотать пыль от его задних колёс. http://avto-pictures.ru/nissan...

Вообще то 2jz шел в стоке https://www.drom.ru/catalog/toy... изучи потом умничай!

Там китайский мафон мп3 жрущий все форматы и самодельный буфак стоит

А ты не собирай триппер по сети. А купи и расскажи нам, какое это унылое гуамно - вейрон.

ты ....! написано что самый быстрый из серийный .!

не чувак.... это ты спец вот марк 2 с 2jz https://www.drom.ru/catalog/toy...[]=3.0_220#complectations

ты знаешь что такое корч?

а вы специалист из топ гира ?

Щеки как у хомяка при разгоне будут если окна не закрыть )))

Молодые, неопытные...

Жестко вы, жестко )))

Помоему на максималке(407км/ч,у Вейрона)бак за 13минут(а бак литров 150)...

Мужиков кликнем -перенесут.

Но у гтр нет такой разгонной динамики, как у Вейрона. А если его раскачать до тысячи сил, то он 7:20 уже не поедет.

он же не сток

Ты на хороших авто видимо не ездил

Иму пох у него тараканы в голове

Эй, эй! Спокойней, Ты же с Рочем общаешься. Ну или то там сегодня от его имени пишет. В самом деле сегодня стиль его посланий резко отличается , как то не разобрались модеры

Ну, а как еще доказать, что эти укурки, уважающие спэйс, пивасик, семечки и пэтэушниц, что-то из себя представляют на своих битых несколько раз вкруг 20-тилетних кривых ушатанных прулях? Нужно каким-то образом самоутвердится, вот они "рекламируются", обс*рая при первой возможности любое авто и превознося до небес свой пруль императорского качества...

И отправится на переборку потрохов.

Он просто не знает что в начале нулевых это были очень популярные машины что в девяностом что в сотом кузове. А если по теме то он прав японских машин в строке с w16 и 1500 лошадей не бывает.

Ставь прицепное и будет тебе счастье!

и кстати бака ему на максимальной скорости хватает всего на несколько минут езды. И сделан бак таким объемом специально, т.к. если ехать дольше, не выдерживают шины перегрева и взрываются.

Не знаю, кто крайний, а вот кто первый - намекают фирменные цвета Газпрома.

Ams alpha это драг корч, со всеми вытекающими) и даже alpha omega не может пересечь отметку в 400 км/ч. В top gear разогнали супер спорт до 431 км/ч, а этот поедет еще быстрее, а после этого поменяв на нем покрышки можно будет с комфортом путешествовать по Европе)

да кто тебе наговорил что серийный ГТР самый быстрый?3,5 сек до сотки..Разтюняченные едут пошустрее,согласен.Но и опять же не самые быстрые они .Порше(не помню какой),натягивает самую-самую японскую погремушку(причем на самом быстром Порше после гонки можно будет в театр ехать,а самый быстрый ГТР совсем не приспособлен для комфортной городской езды.Повторюсь,для комфортной,так как это все таки считается серийным городским каром.То есть что имеем на выходе-самый быстрый из ГТРов имеет лишь условное название городской серийной машины,на бумаге то есть.И комфортно на нем передвигаться совсем не получится,все трещит,гремит(покапайтесь в инете).И когда японцы попытались из быстрого затюняченного корча ГТР сделать городской автомобиль,он перестал ехать.Я имею ввиду очень быстро ехать..Вот еще машинки которые и пошустрее самого быстрого ГТР,да и с камфортом там получше- http://ukrautoportal.com/news/...

Даже 10 минут на его максималке унесут его за 70 км... Гораздо раньше кончатся подходящая дорога и памперсы у пассажира... =)

Ты забываешь, что McLaren F1,-лучший суперкар всех времен, "порвавший" уйму чего, в том числе Ferrari F50, к-ый в 95-ом громко презентовали как новую и недосягаемую величину. Не удивлюсь, если и сейчас на сложной трассе, Bugatti против него придется туго.

Однако, каковы шансы McLaren против хлама в виде Mark, Supra и прочих "пирожков", затрудняюсь сказать. Парни говорят, что близки к нулю.

А ты знаешь, что в мире всего несколько трасс, где можно разогнаться до 4 сотен? Так что это никому не нужная цифра.
Где там рочеподобные, которые при обсуждении крузака вспоминают Фрейда? Хотелось бы услышать, а есть ли вообще что-то между ног у владельцев вейрона? Ведь эта машина сделана исключительно для очень охрененных понтов ;)

А как потом на ней кататься все будем? Мы же поубиваем друг-друга))), ведь каждый внёс свою долю)))

Это только предварительный расход, до запуска двигателя)))

Ну началось) А ты понимаешь что потенциальным владельцам на это наплевать абсолютно?) суть в том что это самая быстрая серийная машина, самая роскошная, она самая самая) тут выше неоднократно писалось, ее создавали фактически не ограничиваясь ничем. Вершина, круче просто нет)

Петрушка,эта машина после покупки будет только дорожать.Получается неплохая покупка и правильное вложения капитала

У тебя мозг расслаиватся начал,инфа 146%

Я про турбо 2 джейзет! 2JZ-GTE ! Очки купи! Или че вы теперь будете утверждать что атмо 2JZ едет тоже? Идите совокупайтесь со своими марками и рассказывайте дальше всем как ваш марк2 лигу гиперкаров объезжает

Точно так же владельцам других машин по барабану, что вещают рочеподобные. Только почему-то в новости про Вейрон они свои языки в щель засунули.
Да не вершина это творения )) она стоит больше 2 миллионов евро. Это просто способ вытянуть деньги из богатых.
Как сказал тест пилот завода, который обкатывает Вейрон, такую машину могла сделать практически любая автокомпания, но её не купят. Просто у бугатти есть история и звучное имя.

Ты за языком следи, не до умок
Развелось быдломассы на дроме...

это называется "троллинг", со стороны смешно смотреть, как подобные вам ведутся на него.

Разве у его единственного по сути конкурента из соседней новости были история или имя?!) тем не менее продаются эти машины не хуже) так что про любую автокомпанию это все если бы да ка бы) это не венец, просто это самая роскошная тачка с самым большим мотором и самой большой максимальной скоростью, самый большой козырь в мире авто который ничем не побить и все))

Они даже смешнее самого Роча, во умора )

джитиар безусловно хорошая машина. Вытянула ниссан в другую лигу, да и вообще показало мощь японского автомобилестроения , то что японцы реально могут тягаться с суперкарами.. Но есть одно НО.. Джитиар дорогой в обслуживании по сравнению с тем же вагом и нереально жесткий. Конкретной корч. После трека обязательно идет замена масла. Запчасти стоят бешенных бабок. Этой осенью удалось прокатиться с Гочей Чивчяном в его ауди рс6 чипанутой до Stage 1 APR. Тачка валит просто нереально! На своих колесах 275/35 R20 машина ну очень мягкая! Без шуток мягче чем новый мерс Е класса. Вполне серьёзно говорю. Тормоза бешенные. Ну дак вот к чему я это.. Разговаривал с Гочей по поводу того почему же именно рс6? На что он мне ответил что выбирал между джитиаром и рс6, и то что гтр космически жесткий, можно сказать как и "моя" желтая сильвия. Цитирую слово в слово. Обслуживание очень дорогое, я как понял что дороже ауди рс6, ну и самое главное, что на нем нельзя ездить зимой. Потому что от пробуксовки приходит хана муфте, которая стоит 200рублей. ну и купе проигрывает универсалу в плане эргономики. А так конечно либо я бы лично взял себе джитиар, потому что это японский эксклюзив в своем роде - единственое оружие что есть у япошек, которое сможет дать отпор европе! стильный, агрессивный, валит. А у немцев много быстрых машин. ваг, амг, 911 и бла бла бла. также европа есть...

А что вспоминать, они и сейчас там, только морды и оранжево-зеленую подсветку всего и вся поменяли и усё... ;)

Бааааальшой)))

Ты не мне высказывай свое мнение, а тест пилоту бугатти. Я всего лишь процитировал его слова. Он то побольше нас понимает в Вейроне и спорткарах.
Кстати, его самый большой мотор проигрывает гтр альфа 12, в котором всего 6 цилиндров. И альфа 12 это не корч. Он продаётся и имеет гарантию, как машина после тюнигателье. Ты же мерседес амг корчем не называешь?

Да хватит уже)) вроде адекватный взрослый человек, а такое писать) гарантия, ага, месяц) поинтересуйся сколько бегает vr после таких доработок, особенно в режиме гражданского авто) а про мотор которой проигрывает сильно конечно)

Марк конечно хорошая машина, но сравнить марка с его 280 л.с. в стоке (что у 1jz-GTE что у 2jz-GTE) c гиперкаром мощностью 1500 л.с. в стоке как глупо=))

НУ-НУ..А потом эти "перлы" понесут в массы волну : о том, что дром - засилие больных на голову прулефанатиков, по наивности искренне веря, что это реальные марководы и иже с ними кичатся, не подозревая что в основном это уже - провокация японо-ненавистников и просто троллей. Причём в той поднятой "волне", ты-же и будешь в комментах капать желчью на японцев, фапая на премиальность и европейскую породу... Какой-то идиотский круговорот троллизма получается. Самому-то ещё не надоело ? Или бонусы превыше всего ? Вон у А2 поучись - тот хоть и провоцирует "тонко", но затем и не кричит на всех углах, мол немцы лучшие. Типа просто знает всё, а над неучами потешается.. Вообщем - придумывай уже, чего-нибудь новое, твоя "старая пластинка" - рейтинги теряет.

По авто : Огонь - однозначно,! Порода Чувствуется за версту ! От него так и веет статью, не смотря на гейский..пардон толлерантный, окрас !

Роч таким образом ищет свою родню. Тяжело ему... Поэтому простительно. А мы позабавились, глядя на его зеркала :)

Ты считаешь мотор в Вейроне чем то сверхъестественным? Почитай о нем ради интереса. Силовая установка этой машины родом из 20 века. Ничего нового в ней нет. Огромное количество цилиндров, радиаторов, масла и бензина.
Иди посмотри, какие сейчас концепты. Это технологии. А тут просто мускулкар.

Прежде чем ехидничать покурил бы хоть каталог дрома ! Как не было 2 JZ в марках?! В сотом кузове был!!! Я их в жизни видел. Просто их меньше возили - пошлина большая была за 3 литра. Конструктора разьве что. Да и в япии их меньше было чем 1 JZ и 1 G

То есть бугатти второй сорт?
Судя по цене точно второй)))

Да канеш расслаивается, подарят тебе бугатти, налог на роскошь заплатишь, каско за 20 миллионов рублей купишь, налог 150 тысяч рублей в год заплатишь, ну а там дальше до первой весенней ямы, в ямку попал квартирку продал что бы починить. Я же не говорю что Марк 2 хороший автомобиль, и не говорю что бугатти плохой, я просто говорю что она даром мне не нужна.

Феерический бред и подростковый максимализм.
Во- первых, 2JZ конечно классный мотор, только миллионник он в стоке, а вот затюненный под 1000+ сил как раз на те самые несколько заездов в полный газ. Бессмысленно сравнивать эти машины с бугатти - в первом случае почти одноразовые корчи под драг, ни на что другое не годные, во-втором лакшери купе, на котором можно ездить каждый день куда угодно при наличии хороших дорог. И при этом чертовски быстрый. Нужно отдать должное ВАГ - они очередной раз задирают планку очень высоко. Безусловно, выдающийся автомобиль

Феерический бред и подростковый максимализм.
Во- первых, 2JZ конечно классный мотор, только миллионник он в стоке, а вот затюненный под 1000+ сил как раз на те самые несколько заездов в полный газ. Бессмысленно сравнивать эти машины с бугатти - в первом случае почти одноразовые корчи под драг, ни на что другое не годные, во-втором лакшери купе, на котором можно ездить каждый день куда угодно при наличии хороших дорог. И при этом чертовски быстрый. Нужно отдать должное ВАГ - они очередной раз задирают планку очень высоко. Безусловно, выдающийся автомобиль

а Как же болиды драг ресинга, которые за 0,5 до сотни выстреливают и которые натянут как тузик грелку твой ****** марк харвеста?

Чувак, это машина для другого. Ни один Вейрон за исключением каких-нибудь тестов не выезжает на гоночный трек. Для целей треков у хозяина Вейрона/Широна может быть другой агрегат типа 911 GT3Rs или 911Cup или 458 Специале. Если хозяину в принципе треки интересны

Вы только не обобщайте - вполне отлично можно на Гэтере каждый день ездить. Нормальный городской автомобиль. И даже по Московским пробкам. В теплое время года, разумеется, хотя некоторые и зимой это делают.

Все относительно. Да, гэтер довольно жесткий и довольно дорогой в обслуге. Стоимость то у дилера в среднем 30-40тыс руб. Расширенное то 30000 около 80тыс руб. Немало, но вполне в рамках цен конкурентов. Кроме того, сейчас много неофициальных заменителей появилось - те же колодки от Эндлесс стоят в разы дешевле оригинала. И еще - на гэтер даже опционально не предлагаются карбоно-керамические тормоза. Поинтересуйтесь, сколько стоят колодки/диски для таких тормозов на Порше 911 или ту же Ауди РС6. Так, для примера, один керамический диск для Ауди рс4 стоит более 400000 руб. Так что дороговизна обслуживания гэтера относительна, при этом авто в стоке и при отсутствии неадекватной эксплуатации (типа 100 ланчей подряд) весьма надежно.
Да и в плане жесткости все нормально - во всяком случае, на приличных дорогах.

Прекрати бредить насчет гарантии и надежности топовых версий Альфы. Знаю нескольких хозяев Альфы, а также тюнинг-ателье в Москве, которое несколько этих самых Альф собрало. Это перекачанный корч, который, безусловно, валит очень люто на драге, но все остальное время требует постоянного внимания на подъемнике. Это отличный вариант под драг, но ни разу не авто, на котором можно просто куда-то поехать на деловую встречу или в клуб.

И КОМУ ОНА ДОСТАНИТЬСЯ?