«24 часа Дубая»: мега-мясорубка из 90 машин

91 автомобиль — это еще не предел. Несколько лет тому назад в гонку было заявлено 100 экипажей: это максимально разрешенная вместимость автодрома. Но самое важное, что финиш через 24 часа был дан 69 автомобилям. Да, некоторые вышли из этой мясорубки «фаршем», но все же вышли.

Впервые 24-часовой марафон состоялся на автодроме «Дубай» в 2006 году. Его организатором стала компания из Нидерландов Creventic, которая специализируется на проведении кузовных гонок на выносливость. В этом году в их календаре восемь мероприятий, и следующее состоится вот уже буквально сейчас: шестичасовая гонка в Абу-Даби проходит 21–22 января. Правда, несмотря на то, что такое расписание крайне удобно для команд, чтобы принять участие (достаточно просто проехать на автомобиле 150 км, чтобы оказаться в соседнем эмирате), в «6 часах Абу-Даби» не бывает такой стартовки. Например, в этот раз в гонку заявлено только 35 экипажей. Чем же столь привлекателен марафон в Дубае? Ответ прост: 1) это открытие сезона 2) 24 часа всегда интереснее, чем шесть — и прежде всего пилотам, которые потенциально получают достаточное время на трассе за рулем. Ведь большинство участников — непрофессиональные гонщики, которых обозначают в ведомости двумя буквами: «Аm».

Трасса в Дубае, построенная в 2004 году — типичный «тилькедром»: небольшие перепады высот, традиционные связки поворотов и широкие зоны вылета. В сочетании с хорошим ночным освещением она выглядит вариантом «лайт» для проведения ночных гонок: куда уж ей до Спа-Франкоршам или не к ночи помянутой «Северной петле» Нюрбургринга. Однако этот челлендж невероятно усложняется количеством участников. По словам спортсменов, более быстрые автомобили догоняют тех, кто помедленнее, примерно через 20 минут после старта. Именно в этот момент начинаются постоянные обгоны и, как следствие, инциденты, которые затем на протяжении всего оставшегося времени приводят к так называемому «коду 60» — аналогу режима Full Course Yellow, когда скорость на треке не может превышать 60 км/ч. В среднем за круг на долю более быстрых машин приходится семь–девять обгонов — под более быстрыми мы в данном случае имеем в виду автомобили классов GT против классов ТС. Пелотон в этот раз поделился примерно поровну, так что вы можете примерно представить, сколько обгонов происходило на трассе.

11 лет тому назад мы уже делали репортаж с этой гонки. За это время сменилось как минимум одно поколение гонщиков: тех имен, что мы перечисляли в прошлом репортаже, сейчас уже нет, да и часть тех, кто выступал в промежутке между этими двумя датами, тоже уже практически завершили гоночную карьеру.

Но большинство пилотов будет незнакомо даже тем, кто следит за кузовными сериями: чемпионат «24 Series», которые организуют Creventic, в большей степени рассчитаны на гонщиков-любителей, а имена профессиональных спортсменов тут большая редкость. Но они все же есть. Если открыть заявочный лист, то уже первые строки нам демонстрируют Хуберта Хаупта, Рафаэле Марчелло, Дриса Вантхора, Ника Йелоули, Маро Энгеля, Мирко Бортолотти, Йапа ван Лагена и других. Практически в каждом экипаже топового класса (а классов здесь всего десять) имеется один профессиональный пилот (Pro) и один уровнем пониже (semi-pro). Кстати, традиционная схема деления пилотов на категории платинум, золото, серебро и бронза, принятая в FIA, здесь не действует. Есть только Pro, Semi-Pro и Am, как это было в кольцевых гонках много лет тому назад.

Больше русских — только немцев

В паддоке гонки рябит в глазах от немецких флагов: пилотов и команд из Германии тут большинство, как, наверное, и во всем кузовном автоспорте. Много голландцев, очень много французов, есть британцы, австралийцы, итальянцы, бельгийцы, американцы, канадцы, шведы, бразильцы, тайцы и многие другие. Местные спортсмены представлены не так широко, как ожидалось бы. Зато в этом году радует изобилие российских флагов и русской речи.

Стартовая решетка гонки

Я не знаю, как правильно сказать про этих ребят, которых я знаю очень давно и с кем разговариваю на родном для всех русском языке — разве что «наши». На старте гонки их было 16 человек: из России, Казахстана, Армении, Украины, Абхазии. 16 человек наших — это на самом деле очень много, и говорит о том, что автоспорт в России или рядом все же развивается.

Под российским флагом. Capital RT — YADRO

Проверяя стартовую ведомость, я обнаружила один полностью российский экипаж, заявленный к тому же в гонку под российским флагом. Это команда Capital RT — YADRO под номером 13 в составе Дениса Ременяко, Сергея Столярова, Виктора Шайтара и Дмитрия Гвазавы. Имя Виктора Шайтара, пилота программы SMP Racing, наверняка вам знакомо и по «Ле-Ману», и по многим другим соревнованиям на выносливость, где он принимал участие. Виктор уже давно является пилотом программы SMP Racing и является в том числе «играющим тренером» для начинающих спортсменов — как и в этом случае. Если вы следите за РСКГ и классом SMP GT4, то Ременяко и Столярова вы тоже знаете; вот как раз их и тренирует Шайтар. Четвертым в экипаже должен был быть Михаил Алешин. Накануне гонки вся семья у него заболела ковидом, Михаил сел на самоизоляцию.

Слева направо: Иван Самарин (тренер), Виктор Шайтар, Денис Ременяко, Сергей Столяров, Иван Лукашевич (тренер)

Дмитрий Гвазава ездил в Supertrofeo Lamborghini и других гонках GT и очень кстати в этот раз оказался на отдыхе в Дубае. После того как Алешин был вынужден отказаться от участия в марафоне, Дмитрия пригласили, что называется, «запасным». По регламенту в классе GT3-Am пилот semi-pr, как Шайтар, не может ехать в совокупности более шести часов, и Ременяко и Столярову был нужен подстраховочный вариант, без которого они, впрочем, отлично обошлись. Оба спортсмена провели в общей сложности на трассе по девять часов, и если бы не техническая проблема во второй половине гонки, на устранение которой ушло порядка 20 минут, они бы финишировали на подиуме. Самое обидное, что проблема была мизерная, просто обнаружить причину оказалось нелегко: в какой-то момент на автомобиле стала отключаться масса, и оказалось, что дело было в отходившем контакте.

Шесть лет спустя для Романа Мавланова

Главным соперником команды Сapital RT — YADRO в классе GT3-Am в борьбе за подиум был экипаж № 3 немецкой команды Car Collection, за которую пригласили выступить Артура Горояна и Романа Мавланова. Артур нам известен по гонкам чемпионата VLN (сейчас NLS) и марафону «24 часа Нюрбургринга», где он регулярно выступает.

Роман Мавланов (слева) и Артур Гороян

Что касается Романа Мавланова, то после выступления в Формуле Рено 2.0, а затем в гонках класса GT, в том числе и Lamborghini Super Trofeo, он практически на шесть лет пропал из автоспорта. На вопрос о причине этого Роман ответил, что строил собственный бизнес, чтобы не искать спонсоров на свои гонки и не быть кому-то должным. Выступление в марафоне в Дубае стало его первым появлением на публике и первым участием в 24-часовом марафоне, однако, что называется, «руки помнят». Роман начал с лучших времен в классе, чем чрезвычайно обрадовал свою команду.

Для Артура Горояна переход на автомобили класса GT после ТС и на задний привод после переднего не оказался чем-то сложным. Он рассказал, что на «Северной петле» Нюрбургринга переднеприводные машины лучше управляются на кочковатом асфальте, где каждая ошибка может привести к контакту с отбойниками. Но на трассе вроде автодрома Дубая быстрые автомобили имеют бесспорное преимущество: здесь проще и удобнее обгонять, чем все время контролировать ситуацию в зеркалах заднего вида. Едва теряешь контроль над ситуацией на трассе — моментально происходит авария.

Экипаж команды Dynamic Motorsport сошел из-за аварии на 177-м круге гонки

Интересно, что в разговорах про то, как совершать обгоны при таком трафике, многие гонщики упоминали правило «больше трех не обгонять».

Больше трех не обгонять!

Самой большой проблемой марафона в Дубае все пилоты, с кем мне довелось поговорить на гонке, называли невероятный по своей плотности трафик. На стартовой решетке пелотон был разделен на две части: классы GT и классы TC. Однако, в отличие от той же 24-часовой гонки на Нюрбургринге, старт здесь давался общий, а разрыв на решетке выполнял роль предохранительной функции.

Уже на втором–третьем кругах было видно, как формируются некие группы по скорости, внутри которых также начиналась борьба. Первый «код 60» ввели через 12 минут после гонки, однако вызван он был остановкой одной из машин в связи с технической неисправностью. Еще через семь минут последовал следующий, и с этого момента примерно 1/6 времени всего марафона прошло под ограничительными флагами.

По словам Артура Горояна, Андрея Муковоза и других пилотов, обгон за один раз более трех машин крайне нежелателен, т. к. совершенно непонятно, что тебя ждет дальше: меняется не только видимость, но и сама ситуация на трассе. К тому же машины очень сильно различаются по дистанции торможения: кто-то начинает тормозить на отметке «150» (метров до поворота), кто-то на отметке «100», а кто-то еще позже.

Еще одна примета: как только машины начинают группироваться по семь–девять штук, жди «кода 60».

Артур Гороян: «Хочу выиграть 24 часа Нюрбургринга»

У Артура Горояна, как и у большинства пилотов на гриде, есть четко поставленная цель, зачем он участвует в гонках. Это большинство выходит на старты не потому, что у них есть спонсоры или команды, готовые платить за их выступления, а потому, что этого требует «гоночный зуд», хорошо знакомый всем с адреналиновой зависимостью. Артур хочет выиграть «24 часа Нюрбургринга» — в классе, естественно, т. к. в абсолюте за победу борются заводские команды с профессиональными пилотами за рулем.

Экипаж № 3 команды Car Collection

Артур готовится к очередному марафону в этом году, и Роман Мавланов планирует составить ему компанию. Пока они рассматривают варианты с различными классами и различными командами, Роману предстоит сдать «вступительный экзамен». Вот здесь мы рассказывали про то, что для участия в немецком чемпионате для начала надо получить «пермит».

Так что у нас есть отличный шанс увидеть этих двоих парней в деле и на «Северной петле», которая славится своей жесткостью, если не жестокостью.

Заправка — это джокер

Интересная вещь: заправки топливом в «24 Series» проходят совсем не так, как мы привыкли их видеть в топовых сериях — непосредственно у боксов команд. Чтобы залить бензин, пилот должен выехать на специально отведенную территорию в конце питлейна, где находятся десять топливных колонок. Там их ждет представитель команды — заправщик, который регулирует весь процесс.

Происходит заправка обычно после смены пилота. Сама смена пилота на пит-стопе занимает порядка 20–30 секунд, плюс замена колес, очистка лобового стекла — все это вместе дает около двух минут.

Ночной пит-стоп экипажа № 961 команды Fach Auto Tech

Что касается топлива, то от въезда на территорию до выезда при условии заправки до полного бака без ожидания очереди проходит примерно две с половиной минуты. Таким образом, весь пит-стоп занимает 5–5,5 минуты. Если не одно но.

Большинство команд проводит пит-стопы и дозаправку во время «кода 60»: это существенно экономит время, т. к. на двух прямых, например, максимальная скорость у автомобилей GT может достигать 280 км/ч.

Однако те экипажи, кто во время включения «кода 60» оказываются ближе ко въезду в питлейн, экономят огромное количество времени — ведь уже через несколько минут на заправку выстраивается большая вереница машин. Виктор Шайтар рассказал, что один раз он провел в ожидании своей очереди более двух минут — а это целый круг в боевом режиме. Тем не менее все равно выгодно подождать, ибо на заправке под зелеными флагами теряется еще больше времени.

Так проходит дозаправка

Причина, по которой заправки вынесены в отдельную зону — экономия. Стоимость заправочного оборудования для заправки на питлейне — порядка полумиллиона евро, мало кто из участников может его себе позволить.

«Что делать с головой?»

Дмитрий Рыжак, выступавший за команду Team Avia Sorg Rennsport на машине № 452, известную по участию в чемпионате по эндурансу на Нюрбургринге, также запланировал себе на предстоящий сезон 24-часовой марафон на «Северной петле» и «24 часа Дубая» рассматривал как тренировочный процесс.

Дмитрий Рыжак

«Меня привлекла именно “мясорубка”, хотелось понять изнутри, как это, чтобы лучше подготовиться к тому, что меня может ожидать на Ринге», — сказал Дмитрий. — «Здесь мы едем на BMW M4 GT4 в классе GT4. Но, честно говоря, на более быстрой машине было бы ехать выгоднее. Перед гонкой я занимался с тренером, и он мне рассказывал, что делать с головой в гонке, как настраиваться. Основная задача — не пытаться выиграть гонку в первом повороте или на первом круге, ехать максимально безопасно и стабильно до утра, а утром, уже понимая ситуацию в классе, стараться предпринимать правильные шаги. Надо держать себя в руках, не горячиться и уделять большое внимания тому, что происходит позади тебя, ведь быстрые машины могут обгонять медленную с двух сторон, и важно правильно на это реагировать. В темноте может показаться, что тебя обгоняет одна машина, а по сути их может быть две и больше».

К сожалению, № 452 сошел на 154-м круге, когда сменщик Дмитрия попал в инцидент и разбил машину.

Похожая ситуация случилась еще с одним экипажем с российскими пилотами: № 54 команды Dynamic Motorsport на Porsche 911 GT3R попал в аварию на 116-м круге. За рулем был Мурад Султанов.

Что касается BMW…

Кстати говоря, в Дубае чуть ли не впервые на трек вышла новая BMW M4, но она попала под регламент класса GT3. На нее пока не действуют никакие особые правила по BoP, и на тестах, и в квалификации они занимались тем, что называется «sand bagging», т. е. скрывали свою истинную скорость.

Однако скрывай не скрывай, а в классе GT3 два экипажа не смогли показать высокого результата и финишировали на девятом и десятом местах в классе, а в абсолюте не вошли даже в Топ-20. Что же касается времен с круга, то они уступили порядка трех секунд лучшим временам своих одноклассников.

Ключевой фактор — трафик

Еще один знакомый по нашим репортажам пилот — Николай Гадецкий. Мы рассказывали про него в репортаже с Горной гонки в Абрау-Дюрсо. У Николая в активе довольно много выступлений в различных кольцевых чемпионатах, в том числе и эндурансе, и это его третий суточный марафон.

«Неважно, какая у тебя скорость, важно, как ты справляешься с трафиком», — рассказал Николай, еще не отдышавшись после своей смены. — «В нашем классе 992 Cup мы находимся примерно в середине пелотона по скорости. Наверное, это одна из самых непредсказуемых позиций: в то время как машины GT3 обгоняют тебя, тебе приходится обгонять класс TC и медленные машины класса GT4, который в этом году довольно слабый по своему составу. Они просто не смотрят в зеркала, два раза еле избежал аварии, уже думал, что будет контакт!».

Николай Гадецкий

«В Дубае есть два бенкинга, оба с изюминкой, а самыми сложной мне кажется связка третьего–четвертого поворотов. Перед ней нужен очень хороший выход из второго поворота. В этой связке нет торможения, нужно правильно сбросить скорость — как можно позже, и после этого понемногу добавлять. Сложности добавляет тот факт, что весь поворот идеально пройти в одном движении руля. Это далеко не всегда получается, потому что кто-то из соперников может влезть внутрь. На выходе из четвертого нужно как можно раньше открыться в полный газ. Ну и, конечно, надо добавить, что трафик просто не позволяет держаться правильной траектории, и выезд за ее пределы всегда влечет за собой сбор червячков и песка на колеса. А песок в таких условиях по эффекту очень похож на воду».

Porsche навсегда

Андрей Муковоз участвует в этом марафоне уже шестой раз и шестой год подряд, а в течение двух лет проезжает в серии полный сезон. По его словам, схема «больше денег — больше гонок — лучше результат» в этой серии работает максимально четко, и в случае с целеустремленными бизнес-драйверами так и должно быть. Андрей предан одному автомобилю: его выбор уже давно пал на Porsche 911 GT3R, и последние несколько лет он выступает при поддержке хорошо известной в гонках GT команды DUWO Racing.

Кстати сказать, он не пренебрегает и выступлениями в российском Porsche Sport Challenge у Олега Кесельмана, а в наступающем сезоне является одним из организаторов нового класса в этом чемпионате. Совместно с Porsche Motorsport они привозят в Россию десять абсолютно новых «кубковых» Porsche, это уже подтверждено. Соответственно, это приведет к изменению формата чемпионата, автомобили будут выделены в отдельный класс и в отдельную гонку со стартом с места. Мне кажется, это будет хорошей конкуренцией классу SMP GT4 в РСКГ — и прежде всего потому, что у нас будут участвовать одинаковые автомобили.

Слева направо: Дилан Перейра, Андрей Муковоз, Сергей Перегудов, Станислав Сидорук

Что касается «24 часов Дубая», то в этот раз Андрей Муковоз вместе со своими товарищами и коллегами Сергеем Перегудовым и Станиславом Сидоруком выступали под номером 93. Четвертым членом экипажа стал один из топовых пилотов европейского Porsche Challenge Дилан Перейра. Экипаж № 93 DUWO Racing занял третье место в своем классе и 12-е в абсолюте. Это лучший результат среди российских участников.

Подведем итоги с Артуром и Романом

С этой просьбой я обратилась к Артуру Горояну и Роману Мавланову. Из-за технических проблем — сначала с рулевой тягой, а затем и с генератором — ребята потеряли на ремонт порядка двух часов, и если после первой поломки (ее устранили за 20 минут) Роман в свою ночную смену сумел существенно сократить отставание, то вот следующая полуторачасовая остановка в боксах перечеркнула какие-либо надежды на подиум — а ведь в какой-то момент экипаж шел на третьем месте в классе.

— Что это было: гонка-разочарование, гонка-испытание или все же гонка-удовольствие?

Роман: Изначально это была для нас гонка на результат, конечно, мы стремились стать первыми, но получилось, что нас подвела техника, и, несмотря на высокий темп, мы потеряли шанс подняться на подиум. Мы смогли отыграть первые временные потери и в ночь уходили с очень хорошим результатом, но… Если подвести итоги, то самое главное, что мы смогли показать скорость, а наши механики просто молодцы — работали очень быстро и хорошо. Что же касается общей командной стратегии, то ее… не было. Я бы сказал, что был легкий план, который был нарушен практически сразу.

Артур: Получилось так, что после второй поломки вся стратегия ушла и гонка превратилась в тест. Но я могу сказать, что вначале стратегия была абсолютно вменяемая, и то, как были расписаны смены, имело под собой грамотную основу. Все распределялось исходя из скорости и возможностей пилотов. Но после второй поломки это все стало бессмысленным.

— Но удовольствие-то получили? Особенно Роман после долгих лет без автоспорта?

Роман: Если честно, у меня это самый крутой день за последние несколько лет! Я уже и забыл, что можно ощущать за рулем гоночной машины! Уже под конец гонки я начал работать над собой — когда ушла резина, стало чуть сложнее, но это все равно огромное удовольствие.

Артур: Я получил огромный опыт. А самое большое удовольствие получил, наверное, в ночном стинте. Что же касается последней сессии, то это был очень тяжелый отрезок. Ближе к финишу машина уже была, мягко говоря, неисправна, каждый левый поворот давался с огромным трудом, хрустом в колесе и руле и отсутствием траектории. Особенно один из поворотов, который проходится на скорости за 200 и на пятой передаче в пол.

Инженер нас еще заранее предупреждал, что у машины очень капризная задняя часть, но нам обоим это очень понравилось, ведь на торможении в повороте этим можно отлично пользоваться.

Роман: В любом случае мы поставим плюс тому, что произошло. Есть финиш, есть важный опыт. И главное, что за нами нет никаких косяков: никто не попал в инцидент, не разбил машину, не убился…

Немного статистики

Всего десять классов в категориях GT и TC:

1. GT3
2. GT3 Pro/Am
3. GT3 Am
4. 992-PRO — Porsche 911 GT3 Cup (992)
5. 992-AM — Porsche 911 GT3 Cup
6. 991 — Porsche 991-I Cup & Porsche 991-II Cup
7. GTX — Special GT cars
8. GT4 — GT4 Homologated cars
9. TCR — TCR Certified cars
10. TCX — Special Touring Cars and Silhouette cars

Предстартовое фото всех участников гонки

Из стартового листа в 91 автомобиль в гонке принял участие 81 экипаж. Из них две машины не стартовало, 12 не финишировало, восемь из них не классифицировано.

Победителем в абсолюте стал экипаж № 7 команды MS7 by WRT на автомобиле Audi R8 LMS GT3, закончивший 596 кругов с гоночным временем в 24 часа 01 минуту и 31 секунду. Лучшая средняя скорость — 162,13 км/ч. В состав экипажа вошли: Мохаммед Сауд Фахад аль Сауд, Аксиль Джефферис, Дрис Вантхор, Кристофер Миз, Томас Ньюбауэр. Они же взяли поул-позицию по итогам квалификации.

Победители гонки — экипаж № 7

Лучшие времена по классам в гонке:

Машины, которые редко увидишь в гонках:

Экипажи с нашими гонщиками и их результаты:

№ 3. Car Collection, Audi R8 LMS GT3

Артур Гороян (Армения), Роман Мавланов, Патрик Колб, Мартин Лехманн, Йорг Вибан.
34-й результат в абсолюте, восьмой в классе. Пройдено 543 круга.

№ 13. Capital RT — YADRO, Mercedes AMG GT3

Виктор Шайтар, Денис Ременяко, Сергей Столяров, Дмитрий Гвазава.
15-й результат в абсолюте, четвертый в классе. Пройдено 575 кругов.

№ 54. Dynamic Motorsport, Porsche 911 GT3R

Станислав Минский, Мурад Султанов, Марвин Динст, Марко Зифрид, Клаус Бахлер.
Не классифицированы. Пройдено 115 кругов.

№ 93. DUWO Racing, Porsche 911 GT3R

Андрей Муковоз, Сергей Перегудов, Станислав Сидорук, Дилан Перейра.
12-й результат в абсолюте, третий в классе. Пройдено 583 круга.

№ 429. Century motorsport, BMW M4 GT4

Александр Буханцов, Эндрю Гордон-Коулбрук, Джордж Кинг, Джеймс Уинслоу.
52-й результат в абсолюте, четвертый в классе. Пройдено 508 кругов.

№ 452. Team Avia Sorg Rennsport, BMW M4 GT4

Дмитрий Рыжак (Украина), Бенито Талье, Франсиско Сапиен, Ханс-Йоахим Тайс, Ахмед Аль-Мелайхи.
Не классифицированы. Пройдено 153 круга.

№ 924. Huber racing, Porsche 911 GT3 Cup

Евгений Киреев, Мераби Меквабишвили, Хендрик Стилл, Вольфганг Триллер.
50-й результат в абсолюте, шестой в классе. Пройдено 510 кругов

№ 930. HRT Performance, Porsche 911 GT3 Cup

Николай Гадецкий, Джи Эм Литтман, Хольгер Хармсен, Стефан Ост.
35-й результат в абсолюте, четвертый в классе. Пройдено 542 круга.

№ 944. ID Racing, Porsche 911 GT3 Cup

Александр Артемьев (Казахстан), Кристофер Зохлинг, Филипп Загер, Башар Мардини, Юкка Хонкавуори.
33-й результат в абсолюте, пятый в классе. Пройдено 544 круга.

Главный приз гонки: переходящий кубок

Все результаты (в абсолюте и по классам) можно посмотреть здесь.

Фотобонус