Краткое содержание этой записи для тех, кто ограничен во времени либо кому просто многабукв читать мучительно больно:

– Данная единица нашего корпоративного парка сменила дислокацию с Иркутска на Челябинск;
– Мы официально потеряли гарантию на эту Весту, но не теряем надежды на гарантийный ремонт;
– «Росгосстрах» оказались вполне сговорчивыми ребятами и чинят нам авто.

А теперь все то же самое более подробно.

Я вам признаюсь: не знаю, что писать про эту машину. Ничего особенно нового за все время, проведенное с ней, так и не произошло, как, например, с черной Вестой — она послушно возит куда просят и когда просят в любую погоду и время суток. При этом совершенно не капризничает. Это радует, но писать толком не о чем. Впрочем, нет, написать есть о чем, но повод по большей части задают люди, а не автомобиль.

С Вестой впервые я познакомился, покатавшись год назад на черной Весте с «роботом» из нашего казенного автопарка, поэтому особых впечатлений при передаче нам Весты-«блондинки» я как-то не ощутил, а самые заметные: «механика» и плавность хода… Удивительно, но за год с небольшим я слегка отвык от «механики» и пару раз заглох, подкатываясь к светофору в первые часы поездки =)). Второе — после Мазды6 (кстати, успевайте купить, аукцион уже сегодня) плавность хода была как бальзам на душу — все же изумительно настроенная подвеска Мазды6 не в силах нивелировать излишне подробную передачу состояния дороги седокам от 19-х колес, обутых в «изоленту».

В процессе перегона машины отметил для себя пару особенностей, которые не были заметны в поездке на «автоматной» Весте с круиз-контролем — ногам неудобно в длительных перегонах. Правая серединой голени упирается в кожух тоннеля пола, через какое-то время она начинает затекать, левая же не имеет, по сути, упора и площадки для ступни — едешь, как в ГАЗели, придерживая ладонью левую коленку, чтобы не билась об угол подлокотника и не затекала на весу… Однако в городе это вообще незаметно и никак себя не проявляет.

В остальном все впечатления идентичны описанным мною год назад. Повторяться не буду.

Машина, по ощущениям, сначала «не тянула», поэтому первые заправки были сделаны высокооктановым G-98 с чистящей присадкой в составе, и ехал я по трассе на 3-4-й передачах, чтобы на тахометре было 3500-4000 об/мин. Так, к Мариинску машина стала заметно увереннее разгоняться, а выхлопная труба и задок покрылись махровым налетом сажи — судя по всему, до меня ездили по указке бортового компьютера, а он, гад, в угоду экономии дает подсказки, как угáдить мотор поскорее. К слову, по приезду в Че труба «продулась», мотор «прожарился», исчез цокот поутру и тянуть стала, как и должна.

Приехав, совершил обход всей машины, обнаружил в подполье багажника протекшую канистру моторного масла «Роснефть», которая растворила имеющуюся «шумку», превратив ее в желатино-пластилиновое подобие. Пришлось отколупать, отмыть карбклинером и проклеить магазинным аналогом.

Тот, кто заботливо положил канистру в багажник, к сожалению, не удостоверился в ее герметичности. Из ситуации позже вышли, упаковав бутыль в мусорный пакет (вон он, справа от колеса), но было уже поздно…

Сумку пришлось выкинуть — пропитанная маслом ткань просто лопнула под натиском огнетушителя

Печальное зрелище…

Вот так получилось в итоге. Узкий лист на полке справа наклеен поверх поцарапанной краски. Просто лист в магазине был больше, чем нужно, поэтому остатки наклеены по нише запаски

В багажник купили новую сумку, все разложили по своим местам

Немного доработал машину под свои нужды — поставил «тройник» на розетку и затолкал его в полость панели приборов под блоком управления «печкой», пришурупил водительский коврик на саморез (остался комплект от личной Гранты, где проблем с бегством коврика под педали не замечено).

Тройничок приклеен на скотч, ниша своими размерами позволяет затолкать туда и более массивные разветвители. Но крепить их там нечем и подключить на ходу что-то без пассажира — нереально

Диоды-индикаторы разветвителя и штекеров зарядников в темноте помимо своего прямого назначения еще и подсвечивают нишу с подстаканниками

Шурупчик удалось поставить только слева — справа в том месте, где предлагает это сделать производитель ковриков, под ковром проложен воздуховод для ног задних пассажиров. Не дырявить же его насквозь…

В довершение обесшумил полосками «шумки» госномер на крышке багажника и дополнил оснащение машины «наследством» от Мазды6 — домкратом, купленным при перегоне из столицы на Урал, и компрессором. Штатный домкрат оказался хлипковатым на поверхностях, отличных от идеальных, и был поврежден, а шедшие с завода шины Матадор Элит3 на штатных дисках стабильно теряли давление в трех из четырех колес: одно было мятым — травило по внутреннему ободу, остальные поймали по шурупу. При переобувке на зимний комплект проблема с колесами ушла, попутно мятый диск выправили и кинули его на роль «запаски». Колеса из Иркутска, кстати, приехали затянутыми намертво.

Наследство от Мазды6, еще послужит

Я так понимаю, в Иркутске живут более суровые шиномонтажники, чем в Челябинске )))

А далее — ездили, заливали бензин, омывайку и горя, как говорится, не знали. Незаметно накатали пробег очередного ТО. Перед вояжем на сервис я все, что заметил на машине «не так» и что подпадает под гарантию, переписал и сфотографировал. Долго в выборе не сомневался (а зря), поехал в свою, так сказать, «альма-матер», к экс-коллегам в «Челябинск-Ладу». Впрочем, там сейчас уже «Азия-Авто Усть-Каменогорск г. Челябинск», но сути это не меняет, т.к. состав интересующих нас в данном случае лиц практически тот же, и в дальнейшем по тексту для краткости я буду их называть просто — «Че-Лада». И тут выяснились интересные подробности. Если кратко, то гарантия на нашу машину более не распространяется, потому как в компьютере «АвтоВАЗа» нет информации о прохождении ТО-30 000.

Пришлось немного надавить, ведь отметка в сервисной книжке есть, и ТО фактически пройдено, а сам факт отсутствия информации об этом в компьютере — формальность. Также ни один из дефектов объективно не зависел от пробега. Инженер по гарантии сдался, отснял заявленные дефекты и отправил запрос в Тольятти. Ответ из Тольятти недвусмысленно намекал на необходимость визита в «Бурят-Авто» с сервисной книжкой и заказ-нарядом…

Начались долгие разборки в ситуации, чтобы понять, что происходит (и почему). На уши подняли полстраны ровнехонько от Тольятти до Улан-Удэ. Выяснили следующее: в Улан-Удэ машина на ТО пришла с перепробегом, пробег по естественным причинам попал в систему «АвтоВАЗа», и они не могут теперь отправить информацию о ТО — система не дает.

Ну что ж, ок. Начинаем разбираться: машина пришла в Улан-Удэ с пробегом в 31 272 км (по заказ-наряду, опубликованному пару записей тому назад в блог). Это дофига, ведь допуск на пробег для ТО-2 от 29 500 км до 30 500 км (это целая тыща километров в запасе — до любого ближайшего официального сервиса «АвтоВАЗа» можно доехать даже транзитом). А это получается перепробег: 31 272–30 500 = 772 км… многовато, мягко говоря. А что у нас с километражем от Иркутска до Улан-Удэ? Открываем карты — 458 км. И тут неожиданный вывод: Веста из Иркутска выехала с перепробегом минимум в 300 км! Сушите весла, приплыли…

Автор идеи найден, но у него алиби. Что произошло, доподлинно неизвестно, но хотя бы ситуация в целом понятна, и есть даже позитивный момент (со слов выпускающего редактора): нам теперь есть что написать в блог. И не только в блог, кстати! Поскольку общение с Тольятти завершилось тем, что мне посоветовали написать начальнику управления организации сервисного обслуживания автомобилей «АвтоВАЗа» письмо о том, что «у нас была производственная необходимость, вследствие чего произошел перепробег» с прошением о восстановлении гарантии. Пришлось писать. Я долго думал и написал письмо, в котором просить о восстановлении и прочих «прибабахах» счел неуместным (причины с расчетами выше), и рассказал все как есть: так, мол, и так, мы все понимаем, все признаем, но вот только просим объяснить, как перепробег повлиял на некоторые детали, которые имеют определенные несоответствия тем качествам, которые в них изначально заложены, или почините их нам по гарантии, ведь срок гарантии на них не истек, а гарантийный талон нам прямо сообщает о такой возможности. Сделал фото, распечатал, подготовил требуемые копии и отправил письмо. Смысл «заднюю» давать, если вся ситуация и так, как на ладони? Служба поддержки «АвтоВАЗа» интересные советы дает, однако ж.

Описание всех недостатков чуть ниже, там это будет уместнее ))

Вот это все поехало в Тольятти

Пока письмо Почтой России едет в Тольятти, занялись рутиной ТО-3 и каско.

Оценив все обстоятельства, я поехал на ТО к другим ребятам, в «Сатурн-2», и остался очень доволен визитом. ТО прошло штатно, дали перечень невыполненных сервисных акций, одну из них даже выполнили (перепрокладку патрубка во избежание его перетирания), поскольку она значится как обязательная. Остальные не стали, но я и не настаивал. По результатам ТО у нас выяснилось, что износ передних тормозных дисков перевалил за предельные 19,8 мм: правый —18,41 мм, левый — 18,56 мм, остаток колодок — 25%. Заказали диски, они уже пришли, скоро поменяем.

ТО-3 обошлось нам в 8315 руб. Из них 1810 — фильтр салона, которого в регламенте на обязательную замену нет, и 2310 — передние колодки, со снятием и установкой (не установлены, т.к. дисков в наличии не оказалось). То есть само ТО-3 обошлось нам в 4195 руб. — вполне приемлемо.

Комплект материалов для ТО-3

Доработка по отзывной кампании: было и стало

Состояние днища и подвески на момент проведения ТО: посмотрев на штатную защиту картера (пыльник по сути), нам предложили купить защиту

Состояние радиатора кондиционера (в документах на оплату нам рекомендуют поставить сетку в бампер, пока не поздно)

Сколы на заднем бампере справа и слева (рекомендовано купить брызговики)

Состояние тормозных дисков и колодок — рекомендована замена

Тормозная жидкость заменена по регламенту ТО

Сапун «вспотел» маслом, также наблюдается странное пятно со стороны ГРМ на моторе. Откуда оно — выяснить не удалось: картер в той части просто равномерно «вспотевший», без течей

Комплект документов на ТО-3

«Секретный» список отзывных работ по нашей машине

Далее мы решили использовать возможности полиса каско от РГС и заявили лобовик — скол и трещина от него + задний бампер — ткнулись обо что-то, повредили краску и выбило кусок пластика.

Обо что так нехорошо получилось, не понимаю…

Со страховой все прошло быстро и без проблем:

День первый: заявил по телефону, приехал на осмотр, получил документы о принятии заявки.

День второй: получил утром в смс направление к дилеру (т.к. машина по сроку и пробегу как бы пока гарантийная).

Дни третий и четвертый: безвылазно работал.

День пятый: приехал в сервис (дело было в пятницу), снова сделали фото, оценили масштаб бедствия, взяли тайм-аут на вердикт РГС (от 2 до 7 дней).

День шестой и седьмой — выходные.

День восьмой: утром позвонили, предложили записаться на ремонт, дали диапазон дней, когда удобно. Взял время на подумать и увязать график. При этом порадовали: лобовое стекло есть у дилера в наличии. Как пригласят, так сразу и тормоза исправим, и стекло сменим, и бампер перекрасим, правда, с небольшим ремонтом за наш счет (750 руб. — в договоре оказалось, что наш полис покрывает без вызова гаишников только перекрас, а вот ремонт — платно). И еще не ясно, не попадет ли под раздачу парктроник — пищит периодически в чистом поле, как будто препятствие видит, подозреваю, жгут стукнуло где-то. Этот вопрос в работе и, думаю, уже скоро все будет решено, и на второй год каско мы купим без ограничений по элементам кузова.

День девятый: я позвонил и записался на конкретную дату. Днем ранее просто тупо забыл, вспомнил уже поздно вечером…

Итого: если из «считалки» убрать дни, когда я сам упустил время, и выходные, получается 4 дня в сумме на осмотр, решение, направление и одобрение начала работ. Правда, кузовной сервис имеет определенную загрузку в это время (зима для многих опять началась внезапно, жестянщики в сезонном цейтноте), но это не критично вообще. Хороший результат на фоне историй из интернета…

Кто-то из менеджеров осечку сделал интересную. У нас, оказывается, уникальная электричка от «АвтоВАЗа» )))))

Пока мы занимались плановыми работами, подготовкой к следующему сезону страхования и прочим, наше письмо дошло до «АвтоВАЗа» и там оформили решение, поручив дилеру (все той же «Че-Ладе») провести осмотр по пунктам, заявленным мною. Подробнее об этом в этой части.

Перечень несоответствий с фото, тот самый, что был передан в Тольятти:

1. Присутствующие постоянно:

1.1. Исчезли символы с заводской идентификационной таблички на правой стойке кузова.

1.2. Отслоилось хромированное покрытие (амальгама) с товарного знака LADA на крышке багажника с буквы D, и начались процессы отслоения амальгамы в виде вспучивания покрытия с остальных букв, а также на заводском знаке Vesta на букве V.

1.3. Отслоилась амальгама с хромированных декоративных элементов переднего бампера: слева — на верхней части с внутренней стороны по ребру; справа — на нижней части и частично на нижнем торце, а также каплеобразное вздутие на верхнем ребре снизу и на верхней части во внутреннем уголке.

1.4. Отпотевают повторители поворота в боковых зеркалах слева и справа.

1.5. В полнакала горит индикатор непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира, при его осмотре без лицевой накладки плафона также заметно слабое мерцание светодиода индикатора отключенной подушки безопасности переднего пассажира.

1.6. Отслоилось ЛКП на внутренней поверхности правой форсунки омывателя лобового стекла.

1.7. Попадает вода в салон в районе зеркал на обеих дверях после дождя/автомойки. Выражено появлением воды между накладкой зеркала и обивкой передней двери.

1.8. Поцарапаны стекла передних дверей.

1.9. Протерто ЛКП крышки багажника и заднего бампера в нижних углах слева и справа крышки багажника.

2. Непостоянные недостатки:

2.1. Самопроизвольное выключение поясничного упора сиденья водителя из среднего положения.

Как тут сфотать или снять видео, чтобы понятно было, я не знаю. Оба крайних положения мне неудобны, а вот среднее в самый раз. Но в процессе езды оно «глючит» — по ощущениям, как будто справа выпадает из фиксатора и встает на перекос, а потом через какое-то время слева отщелкивается. Сначала я думал, показалось, но нет, особенно хорошо проявляется на обледенелой «гребенке» на трассе.

2.2. При запуске двигателя с включенной мультимедийной системой тускло горит подсветка дисплея.

Когда письмо пришло в «Че-Ладу», мне позвонил руководитель службы гарантии. Слушать его было смешно — я знал текст письма, которое написал им «АвтоВАЗ», практически дословно, т.к. работал в этой сфере. Неловкие ужимки, мол, надо приехать сфотографировать, подумать, принять решение по твоим претензиям, а ведь формулировки официальных ответов за все 5 лет моей работы не менялись — «пригласить такого-то для проверки качества указанного автомобиля и составить акт проверки технического состояния». Далее идет абзац о том, что требуется снять с гарантии автомобиль, и самое интересное: провести диагностику и все заявленные дефекты, подпадающие под требования гарантии, устранить. По сути, прощальный для клиента подарок и карт-бланш в руки инженера по гарантии, чтобы устранить проблемы и этим самым избавиться от проблемного клиента.

Я предложил приехать сразу и пообщаться, была пара свободных часов, и я был рядом. Приехал, прочитал… ну вот оно, да. Формулировка причины снятия с гарантии: «В связи с непрохождением ТО-2», о несвоевременности ни слова, ну да ладно, допустим. Указание для инженера по гарантии — «В случае наличия производственных дефектов (при отсутствии причинно-следственной связи с непрохождением планового ТО-2) — устранить данные дефекты по гарантии изготовителя… В случае наличия дефектов, возникших по причине нарушения эксплуатации автомобиля, предложить потребителю устранить их за свой счет».

Вроде все понятно — фотки, прилагаемые к письму, были вполне информативны, нам дали зеленый свет, но гарантию на этом прекратили. Если нет связи с прохождением ТО и нет нарушений с нашей стороны — гарантийные случай. А что получилось по факту?

А получился цирк. С разговором через губу, с некомпетентностью инженера по гарантии, едва ли не впервые видевшего бланк этого пресловутого акта проверки качества автомобиля и не имеющего представления, что в этой машине есть, усмешки в адрес клиента по поводу самого факта обращения в имеющихся условиях, усмешки о самом факте такой заботы о служебном, по сути, авто… Это было и смешно, и противно. И все это на фоне тотального, сквозящего отовсюду настроения делать что угодно, чтобы не брать на себя никакой ответственности. И у этих людей я когда-то учился работать… капец… =(

Да, парни, я действительно считаю, что я (бывший инженер по гарантии) лучше вас (действующих инженеров по гарантии) понимаю, для чего вы нужны заводу, для чего вы нужны потребителю, и что, собственно, происходит. Занятно было наблюдать за происходящим по эту сторону. Интересные, кстати, ощущения: ты знаешь, что инженеру по гарантии дан карт-бланш. Он может дать информацию на завод с подтверждением описания дефекта и, оперативно получив необходимые детали под этот заказ, заменить детали по списку и полностью удовлетворить претензии. Потратить пару минут на полное описание причин замены каждой из деталей и обеспечить своему предприятию возмещение по этому случаю, а себе — премию, но задача в «Че-Ладе» иная: «прикрыть задницу» и тихо сидеть на окладе, не предпринимая лишних телодвижений, а потому диалог происходил достаточно напряженно. И как бы смешно это ни было — я помогал инженеру по гарантии разобраться в акте на снятие вверенной мне машины с гарантии…

Антураж в «Че-Ладе»… Фоток всего две, т.к. из мест общественного пользования тут — приемка и холл с постом охраны и мойкой. В остальных местах клиенту бывать нельзя =(

Это, кстати, не все дефекты на машине. Это только те, что условно попадают под гарантию.

Перечислить остальные? Их немного, но для холивара в самый раз)))

— Прогорел сильфон выхлопной трубы (скоро заменим), сопряженная с этим проблема, а может, и причина — рвутся от перенапряга подвесы глушителя.

Тут надо кое-что прояснить — при качественном подвесе глушителя, сохраняющем геометрию системы выхлопа газов, вероятность, что подобное произойдет само по себе от нормальной работы мотора, ближе к нулю, чем к единице. Скорее всего, в нашем случае заметили оторванный крепеж слишком поздно. А теперь по пробегу мы и так уже выехали из сроков гарантии на выхлоп.

Хорошо видно сажу в передней части упругой вставки, и уже помимо повышенной громкости выхлопа есть запашок выхлопа в машине

— Отпала и потерялась чашка для резинового упора крышки двигателя. Потерянный элемент очень сложно предъявить. Если бы он остался на шпильке — другой разговор. Для завода нужна вероятная причина, почему это случилось, т.к. именно это позволит набрать статистику и слабое место изменить в будущем. А если деталь потеряна? Замену можно произвести, но только из имиджевых соображений, что нынче редкость, а для «АвтоВАЗа» и вовсе нонсенс.

Ближние опоры — вставлены самостоятельно, наибольший интерес представляют средняя правая и дальняя левая

От «стакана» остался только след, где он стоял…

Вот такой же «стакан» сбежал с нашей машины в неизвестном направлении, остальные снял и приклеил на цианаокрилат, пока не поздно

А вот этот упор когда-то стоял в штатном месте на шпильке, но «потерял голову», а его насечки идеально подошли в эти места. Новые куплены от Калины по 20 руб. штучка на авторынке

Дополнительные упоры подняли переднюю часть крышки, и она больше не трется об патрубок сапуна

— Выпадает упор капота из фиксатора. На новых машинах стоит такая же деталь — раз нет рабочего решения проблемы, то и предъявить нечего, хотя ситуация с ним опасная. Того и гляди капот при неосторожном движении огреет по спине…

— Плохой прием радиоантенны. Шумы и шуршание начинаются раза в три раза быстрее, чем это происходит в Мазде6 или даже в Гранте (со штатной, кстати, антенной). Но ведь работает же…

— Штатный домкрат — «пластилиновый». Ну да, конечно, это ж не неотъемлемая деталь автомобиля, да и спроектирован он для ровных твердых площадок, а не для работы на обочине, и пофиг, что его грузоподъемность всего 800 кг, но если вникнуть в вопрос, то это тоже гарантийный случай в некоторых вариантах. Но это ж надо сначала убедить инженера по гарантии вникнуть в суть вопроса, залезть в кодировки дефекта, определить, что с домкратом, написать на завод… А это, по сути, — клиент учит инженера по гарантии, как действовать в нестандартных ситуациях и кому звонить, чтобы данная замена прошла успешно. А мне оно надо?

Других повреждений у домкрата нет

В качестве «финалочки» небольшое лирическое отступление из серии «За державу обидно». Далеко не все люди, занимающие свое рабочее место, понимают, для какой цели они его занимают. Хуже всего, если изначально задуманная цель подменяется личными мотивами — это практически всегда останавливает профессиональный рост такого «специалиста». По сути, инженер по гарантии — это глаза и уши завода. Это человек, который первым защищает репутацию завода в глазах потребителя и передает информацию на завод о наличии и характере дефектов выпускаемой продукции. Без качественной связи между инженером на месте и службой анализа дефектов на заводе должность инженера по гарантии бесполезна. Это просто еще одна лишняя единица, которую надо кормить. Наличие же обратной связи помогает реально заниматься улучшением продукции и снижением количества дефектов. Но вот с этими связями у родного дважды автомобильного Волжского завода — проблема, т.к. этой мотивации никто не обучает. Как никто не дает и понимания потребителю, что такое гарантия и для чего она нужна. В итоге мы получаем то, что имеем: два враждующих отряда — клиенты и работники дилера. И у каждого своя правда.

С уважением, Алексей Antropoff

P.S. Кратко в следующей серии:

– Расскажем, чем завершился диалог с «АвтоВАЗом»;
– Покажем, что починили по каско, и что нам пришлось починить за свой счет, чтобы продлить полис еще на год без ограничений.