Мимо несутся самосвалы, вздымая в небо (хотя благодаря ветру в основном в меня) клубы пыли. Полночь. Бездонная чернь байкальского неба ритмично освещается оранжевыми всплесками «аварийки», в заднем колесе зияет дыра с палец, а Веста неуверенно висит на тающем пластилиновом домкрате…

По шкале шиномонтажников дыра в колесе на три балла из пяти — встречали и похуже. А вот «пластилиновый» домкрат заставил понервничать. В отсутствие очереди из желающих помочь на пустынной дороге этот агрегат, с каждым оборотом ручки все больше деформировавшийся, кое-как задрал подбитый автомобиль до необходимой для демонтажа колеса высоты

… Я адекватен и в своем уме, но когда на ремонтируемом участке дороги Веста, пропоров покрышку об острый щебень, предательски застучала диском по дороге, даже немного обрадовался — хоть какое-то разнообразие! Момент, правда, не самый удачный (насколько пробитое в дороге колесо в принципе может быть уместным или удобным) — глубокая ночь, пыльный ремонтируемый участок дороги, до ближайшего асфальта не менее трех километров. Так себе экстрим, согласен, бывает во сто крат круче. Но вытаскивать из багажника (загибайте пальцы рук и ног) — 2 шезлонга, 2 складных стула, 3 спортивных сумки, складной стол, мангал, 5 пакетов с вещами, 2 пакета с продуктами, 3 одеяла, дорожный столовый набор и детскую «мобильную уборную» я что-то притомился. Зато это единственный случай, когда пришлось сожалеть о бездонном грузовом чреве Весты.

Машина с полной загрузкой. Как видите, просвет не сильно пострадал

К чести Весты, это была единственная за лето нештатная ситуация. Хотя именно на летние месяцы выпала основная часть пробега по проселочным дорогам, причем с полной загрузкой (3-4 пассажира и упакованный под крышку багажник) — классические «испытательные» условия, коими истязают машины на этапе доводки и подготовки к конвейеру. Разве что брусчатки для полноты картины не хватает, хотя «стиральная доска» байкальских направлений тоже достойный вибростенд и, пожалуй, даже более строгий экзаменатор. Но если подвеска с честью переносит все тяготы (по крайней мере, ничего не подтекает, не бренчит, визуально исправно — так это или нет, вскоре выясним, когда Веста отправится на промежуточное «масляное» ТО), то вот с колесами все грустно. Ранее уже упоминалась нежность штатного 16-дюймового литья, теперь потихоньку стали сдавать родные «Матадоры» — из-за нарушенной геометрии ободов, видимо, герметичность уже не та, поэтому колеса нет-нет, да и спускают. И хотя давление постоянно мониторится и выравнивается, часть времени резина все же страдает от недокачанности и изнашивается быстрее — боковины испещрены шрамами, мелкими и не очень порезами. В ближайших планах — правка дисков. И работа над собой — надо как-то медленнее и аккуратнее ездить…

А сделать это непросто, ведь даже в инструкции к Весте написано: «Автомобиль обладает высокими динамическими качествами, поэтому в начальный период эксплуатации, независимо от вашего водительского стажа, рекомендуем проявлять осторожность, пока полностью не освоите технику его вождения». Начальный период прошел, технику освоил, и теперь смело (потому что машина позволяет) можно летать по трассе. Обгоняемые на приличной (а для русского автомобиля так и вовсе неприличной) скорости водители, видимо, не раз удивленно произносили исконно русский эквивалент «ничего себе», когда видели, что делает это «какая-то лада». Ох, не случайно буквы на крышке багажника такие большие — реклама в движении, не иначе.

Но все это ребячество, погоня за экспериментами. К тому же небезопасная. Поэтому в качестве следующего опыта будет тест на экономичность и «дальнобойность». Пока Веста (по показаниям борткомпьютера) в городском цикле (с систематическим включением кондиционера) потребляет 8,6-8,8 литра 92-го, в бодром загородном темпе (140-160 км/ч) — около 7 литров на 100 км. Это, кстати, заметно меньше, чем расход на участке Улан-Удэ — Иркутск, на котором испытывали Весту в прошлый раз, видимо, из-за того, что профиль трассы Р-258 «Байкал» сложнее. Показатели стандартные для этого класса, но с учетом вместительного бака (максимум входило 53 литра), дальность хода радует — пока в смешанном режиме получалось проехать 690 км без дозаправок. Разок был залит бак 95-го, но ни на приемистости, ни на экономичности это никак не сказалось, разве что в городской толчее на малых скоростях двигатель стал меньше детонировать.

Если подводить промежуточный итог, то «физически» Веста подготовлена к нашим условиям хорошо. А «психически», то есть в плане электроники? Нет-нет да и выкинет что-нибудь по мелочи. Пару раз не срабатывал звуковой сигнализатор непристегнутого ремня пассажира, и стало очень громко щелкать реле дворников (при прерывистом режиме работы). А еще сам по себе живет датчик наклона, тот, что помогает системе противоотката. На подъемах больше 4% (как прописано в технических характеристиках) несколько раз система не срабатывала, зато в некоторых случаях неожиданно прихватывала тормоза на более пологих перекрестках. Нет претензий к аудиосистеме. Причем русские треки, как мне показалось, из штатных колонок звучат лучше и чище, чем зарубежные. А «Любэ» так вообще как вживую. К чему бы это?

В общем, чем дольше езжу на Весте, тем больше убеждаюсь в том, что «брать можно». Более практичный интерес стала Веста вызывать и у окружающих. Если раньше все ограничивалось вопросами «это что, Жигули?», «ну как машина?» и другими, скорее свидетельствующими о простом любопытстве, то теперь я уже несколько раз выступал в роли практически продавца-консультанта (кстати, «АвтоВАЗ», где мой гонорар?!), отвечая на конкретные вопросы о пробеге, поломках, расходе топлива, ценах, комплектациях и даже о стоимости ОСАГО и каско, а также демонстрируя салон, багажник и подкапотное пространство. Судя по тому, что популяция Вест на дорогах региона заметно растет, потребителей устраивает соотношение цены и качества этого автомобиля, раз они всерьез начинают рассматривать Весту в качестве покупки.

Количество Вест на дорогах растет стремительно

Обратил внимание на то, что в городе с Вестой многие пытаются «зарубиться». Прямо до синего дыма из выхлопной трубы (признаюсь, пасовал перед такими — город не место для подобного рода состязаний). Причем характерной особенностью всех «соперников» было обязательное наличие одного или нескольких эпических атрибутов: шторки, тонировка вкруг, прямоток, тонированные фары и четки/боксерские перчатки на зеркале заднего вида. Осмелюсь предположить, что сей форсаж был обусловлен желанием доказать (самим себе, прежде всего) правильность своего выбора. «Если обогнал или подрезал Ладу на дороге, значит, моя машина круче, и я грамотно вложил свои активы». Веста — болезненный удар по целевой аудитории? Судя по тем владельцам Вест, что все чаще встречаю на дорогах, нет. К счастью, Веста выглядит гораздо интеллигентнее своих предков, которые статус овощевозов теряли только вместе с парой витков пружин.

Не оставляет равнодушной Веста и сотрудников ГИБДД. Они ведь понимают, что вероятность обновления автопарка именно этим представителем отечественного автопрома велика — Гранты мелковаты для патрульных автомобилей, а доживающие свой век Самары уже ставят под сомнение саму безопасность дорожного движения. На подъездах к Нижнеудинску меня остановили сотрудники, сразу предупредив, что мои документы и полис ОСАГО их не интересует. «Сразу рассказывайте», — предложили они. Вот только почему-то в первую очередь они заинтересовались не размером салона, например, или вместимостью багажника, а жесткостью пластика. И вообще — 9 из 10 осматривающих Весту впервые, сначала начинают простукивать обшивку дверей и переднюю панель. Надо загуглить, не размещалась ли в интернете информация о спрятанном в одной из Вест кладе. Или этот страх перед жестким пластиком — тяжелое фенольное наследие советских Жигулей? Так или иначе, есть предположение, что для восточной части России достаточно сделать автомобиль с передней панелью и панелями дверей из мягкого пластика — и это будет уже 50% рыночного успеха, если не больше. Да, пластик в Весте жесткий. И да — после 38 тысяч пробега различной тяжести он бренчит (в районе бардачка, центральной консоли и передней пассажирской двери). Я убежден, что на наших дорогах со временем начинает поскрипывать салон любого автомобиля, сколько бы он ни стоил. Хотя как-то прокатился в такси на Skoda Rapid — так вот в нем при пробеге 120 с лишним тысяч сверчков куда меньше.

И все же чем больше езжу на Весте, тем большей симпатией проникаюсь к ней — умеет ладить с водителем! Если в начале года после первых поездок меня спрашивали «ну как?», и я отвечал «вроде ничего», то сейчас всем смело отвечаю — себе купил бы. Не из-за набившего оскомину импортозамещения, без квасного патриотизма, и даже не потому что новинка. Просто потому что она доступнее.

Потому что устраивает своими ходовыми качествами и эксплуатационными расходами. Потому что ее не жалко. Не в том смысле, что хочется ее убивать об куски нашего асфальта, а в том, что создает ощущение добротного инструмента, которым не страшно пользоваться. Причем не только не страшно, но еще и приятно. На моей памяти это первый вазовский автомобиль, в котором ни минуты не ощущаешь себя ущемленным. А в некоторых случаях даже чувствуешь некоторое превосходство — спасибо дорожному просвету и стойкой подвеске.

А нужен ли кроссовер в городских условиях, если есть Веста с кроссоверным просветом?
P.S.: повторять не рекомендуем, кадр сделан специально обученными людьми с глубоким уважением к ПДД и непобедимой любовью к иллюстративному наполнению блога :)

Ну и весомый вклад в общее благоприятное впечатление вносит, конечно, то, что Веста — как хорошая жена — не доставляет никакой головной боли. Куда надо довезет, практичная, хозяйственная, умеет экономить семейный бюджет. Красивая и не ломается опять же. Остается добавить лишь хрестоматийные «спортсменка и комсомолка». Ладно, пойду дальше исполнять супру… Тьфу ты! Блогерский долг. До новых встреч в «эфире». :)

Егор Gorn Климов

Фотобонус