Наша «блондинка» Лада Веста продолжает повседневную эксплуатацию в Сибири, на Байкале. За прошедшие полтора месяца после предыдущей публикации на одометре прибавилось 5000 км. Из наиболее заметных событий — поездка на северо-восток Байкала и ТО-2, в рамках которого мы проинспектировали вазовский сервис в Улан-Удэ.

Нам любые дóроги дороги

Поездка в Забайкальский национальный парк и Баргузинскую долину стала первым испытанием для Весты в качестве… вседорожника. И что? Да все хорошо! Не каждая легковушка здесь пройдет, а Веста проехала без особых сложностей. 17-сантиметрового клиренса вполне хватает для легкого бездорожья, даже при том, что автомобиль по полной программе был загружен скарбом для жизни в полевых условиях, а экипаж состоял из трех полноразмерных мужчин — компанию водителю составили молодые ученые Института географии.

Общий пробег в этой экспедиции составил 2000 км, из них добрая треть — пыльные песчаные лесные дороги, горные тропы с выступающими массивными валунами и затяжные гравийные дороги с крупными камнями.

Постоянная тряска на гофрированной тропе, облака пыли от встречных и попутных автомобилей — специфичные условия, в которых и проявляется, насколько готов этот современный автомобиль для эксплуатации в российской глубинке, где больше предпочитают устоявшиеся архаичные решения. Готов! Пыль в салон при движении по гравийным дорогам пусть и засасывает, но по минимуму, разнокалиберное покрытие автомобиль держит уверено. Да, подвеска не самая тихая, и приборная панель не слишком молчаливая, но стуки и скрипы не критичны и не назойливы. Высокий клиренс позволяет осторожно преодолевать выступающие на горной дороге валуны. С предварительной разведкой смогли проехать и по песку — для ночевки на песчаном пляже Мягкая Карга.

Средний расход топлива в этой поездке вышел 7 литров на 100 км (но и передвижение было в спокойном стиле) — вполне достойно. Единственный отрицательный нюанс в такой плоходорожной эксплуатации — штатная резина с низким профилем, не самый подходящий вариант для гравийных сибирских дорог с крупными камнями. Как следствие — заднее колесо разок все же пробили, оставшись вдали от цивилизации без запаски.

В итоге сегодня на одометре более 33 тысяч километров совсем не обкаточного пробега, а автомобиль, спроектированный в России, для России, собранный в России — не ломается! В любом другом случае это был бы серьезный повод для радости и приятного шока, особенно для тех, кто рискнул вложить в революционный продукт отечественного автопрома свои кровные. Но для блога это провал — писать катастрофически не о чем! С другой стороны, такой информационный голод заставляет вынюхивать в своей, отечественной Весте любой, даже едва уловимый запашок недоделанности. И вы знаете — свое действительно не пахнет! По крайней мере, нос воротить не приходится.

Чем больше катаюсь на Весте, тем сильнее убеждаюсь, что ее стихия — трасса, среднестатистическая российская федеральная трасса. В США на их хайвэях по обочинам делают специальную гофру, чтобы притомившийся водитель, если вдруг потеряет курс, мог очнуться от вибраций. У нас даже с учетом генетически выносливого мозжечка водителей заснуть на федералке непросто. А за рулем Весты еще и не хочется. Это в городе ее упругая подвеска заставляет подергиваться все содержимое салона, включая пассажиров, и запоминать большинство стыков асфальта и высоту трамвайных рельсов. Но как раз на неидеальном загородном шоссе Веста «расправляет» крылья — за дорогу держится, как чиновник за свое кресло, поперечные волны и колею асфальта переносит достойно, пологие и не очень повороты атакует самозабвенно, на сухом асфальте даже не напоминая о существовании ESP. Кстати, в поворотах особенно проявляются… нюансы эргономики! Для того уровня боковых ускорений, которые способна развивать Веста, нужны подстаканники и кармашки поглубже. Или нужно крепить бутылки и стаканы герметиком — в противном случае летать таре по салону. Я, например, в качестве «психологической системы стабилизации» использовал открытый пакетик с орехами в переднем подстаканнике — на горном серпантине такая «ESP» срабатывала намного раньше электронной.

Передний бампер уже немного обвис

Не пасует Веста и на гравийке — энергоемкости подвески хватает для того, чтобы мчать 70-80 км/ч, не переживая за пробои. Впрочем, по такой дороге я с ветерком и пылью прохватил чисто ради эксперимента, ведь свежи еще воспоминания о гарантийной замене «сырых» передних стоек стабилизатора, да и стук гравия по аркам и днищу просто невыносимый. Наверное, такие же ощущения испытывали средневековые рыцари в железных доспехах, если их закидывали камнями.

Эх, дороги…

Но на загородной асфальтовой прямой — песня. После 110 км/ч передние стойки начинают насвистывать Don’t worry — be happy. Правда, на летней резине небольшое worry все-таки есть — курс Веста держит четко, но в околонулевой зоне чувствуется какой-то «холодец». На зимней резине таких покачиваний не было… До 170 км/ч Веста разгоняется не то чтобы молниеносно, но без серьезной натуги. Штатным, естественно, такой режим движения не назовешь, хотя бы из-за акустической атаки мотора и аэродинамического шипения (после 140 км/ч передние стойки начинают исполнять уже хэви метал), а также из-за расхода топлива почти 9 литров на «сотню». К слову, средний расход на зачетном маршруте Улан-Удэ — Иркутск составил 8,6 л/100 км при средней скорости чуть больше 100 км/ч, если верить борткомпьютеру.

ТО-30 000: последствия ТО-15 000 и специфика обслуживания в глубинке

А понесло нас с Вестой в Улан-Удэ не случайно. Мы решили ради разнообразия сменить станцию техобслуживания и нагрянули к дилеру «БурятАВТО», чтобы пройти ТО-2. Пробег Весты как раз едва перешагнул «интервальные» 30 000 км, а сам дилер на тот момент еще не начал официально продавать Vesta.

Надо сказать, внимание к Весте в Бурятии оживленное: люди на заправках, на стоянках в городе подходят и рассматривают. В Иркутске, правда, еще и расспрашивали, здесь же визуальным осмотром не ограничилась только группа военных, окруживших машину уже возле дилерского центра. Вердикт был по-военному короток: «Нормально!». Это они еще «внутрянку» не видели! Равно как и механики сервиса — первая Веста пришла к дилеру на днях и скромно стояла у ворот, вся в целлофане и несмазанная, еще подъемников не видавшая.

К тридцати тысячам километров пробега Весты в голове возникла крамольная мысль: а что если сама по себе Веста и не должна ломаться, и «убивать» ее может только российская действительность и специально обученные люди? Напомню, что неисправностей, препятствующих езде и эксплуатации, до сих пор не выявлено, но к «пострадавшим» Весту отнести можно.

Масло, пожалуй, надо менять почаще. Это универсальное правило для российских условий эксплуатации, что для Toyota, что для Лады. Тем более учитывая стоимость предписанного масла и масляного фильтра

Начнем со специально обученных людей. Во время замены масла на ТО-1 механик СТО затянул сливную пробку как последнюю в своей жизни. Судя по всему, он был уверен в том, что на этой Весте масло сливать больше не придется — только доливать. Как же он ошибался! «Как же ты неправ!» (вольная трактовка автора) — наверняка думал механик «БурятАВТО», минут 10 тщетно пытавшийся открутить «мертвую» пробку. В итоге неудобный имбусовый всея Renault болт был окончательно убит, и пришлось наваривать привычную шестигранную шляпку. Вот так вот — первая Веста на ТО, и сразу — тюнинг!

То, что с душой сделал русский механик, иногда может исправить только сварка

Далее механикам пришлось стать первооткрывателями бардачка для замены салонного фильтра (который, кстати, обошелся в совсем негуманные 1650 рублей). Увы, у первопроходцев не все прошло гладко, и уже по пути домой на ходу бардачок открылся, из него выпал винтик, и по сей день салонный «багажник» противно побрякивает.

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков меняет салонный фильтр на Lada Vesta

На подъемнике выяснилось, что камнем (или что там у нас еще на дорогах валяется?) разбило пыльник левой передней стойки. Кстати, я бы эти штатные детали назвал скорее не пыльниками, а кожухами. Они абсолютно «дубовые» и малейший физический контакт может привести к их разрушению, а там уже всем ветрам и пыли открыт и шток стойки.

На складе в силу еще не стартовавших официально продаж пыльников ожидаемо не оказалось. Да чего говорить — регламентные расходники едва наскребли! Пришлось звонить персональному менеджеру в Иркутск, чтобы выяснить, есть ли известные аналоги штатных пыльников. Пока тот связывался с Тольятти (чтобы в итоге выяснить, что должны подходить от Калины), парни на СТО уже подобрали универсальный пыльник — мягкий, из резины. Встал как родной и, по заверениям инженера по гарантии, на века.

Вот таким должен быть пыльник — резиновым и мягким

Еще сервисмены удивились, что в Иркутске по гарантии не поменяли порвавшийся кронштейн глушителя. «Он же копеечный, от Приоры подходит!» — сказали механики. И поменяли. Правда, за деньги.

Собственно говоря, все. ТО-2, включая работу сканера, негарантийную замену пыльника и условно гарантийную замену крепления выхлопной трассы, обошлось в солидные «европейские» 9500 рублей.

Диагностику, можно сказать, ненавязчиво «впарили» — регламентом она не предписана. Но для успокоения души сойдет, тем более что ошибок сканер не выдал. Правда, уже по приезде в Иркутск Веста один раз «глюканула», заглохнув через 3 секунды после запуска

Немало, учитывая заявку на народность модели. Скол и трещина на лобовом появились также от нашей агрессивной дорожной среды — картечи из-под колес фуры на ремонтируемом участке федеральной дороги. С этим пердимоноклем еще предстоит разбираться — то ли сейчас менять стекло, то ли ждать, когда закончится «супружеский» стекольный контракт (в кулуарах говорят, что договор на поставку стекол на конвейер заключала жена Бу Андерссона), и ставить более подходящий для отечественного автомобиля продукт Борского завода.

Nevsky Filter, Rosneft, Borskoe Steklo — скоро отечественных комплектующих и деталей в Lada Vesta станет гораздо больше

Чуть не забыл про колеса! Передние диски уже квадратные. Тем удивительнее то, что при невысоком профиле, минимальном количестве грузиков на дисках Веста никак об этом водителю не сообщает — даже на высокой скорости. Но от греха подальше решили махнуть местами задние и передние колеса.

Квадратиш. Не практиш. Не гут

Так или иначе, с инженерной точки зрения эксперимент под названием Lada Vesta пока скорее удачный, чем нет. А как насчет маркетинга, идеологии и тому подобного? Думы тяжкие одолели после визита в фирменный центр «АвтоВАЗа» за пределами «официальной зоны»...

... По телефону записался на ТО на 13:00. С утра пораньше выехал из Иркутска и в начале первого уже был у ворот сервиса в Улан-Удэ.

— Здравствуйте, я записывался на час на ТО.
— К часу и приезжайте, у нас обед.

И закрыли ворота перед носом...

Ну ладно, обед так обед, мы не гордые. Пройдусь пока по территории, зайду в шоурум, сделаю пару фотографий... Вскоре ко мне подошли представители дилерского центра и в не самой дружелюбной форме спросили, какого «АвтоВАЗа» я тут фотографирую? После того как я спокойно объяснил благородную цель своего визита, встречающая сторона примирительно ретировалась, а еще через минут пять пред Вестой распахнулись врата Сервиса.

На подъемниках помимо Нив, Приор и Грант механики «чесали брюшко» и Патриотам, и SsangYong’ам, и Ford’ам. Вестовский маркетолог наверняка возмутился бы вопиющей мультибрендовости автосервиса, хотя такая разношерстность марок — косвенный показатель того, что сервису доверяют не только простые отечественные машины, но и иномарки.

У бурятского дилера «АвтоВАЗа» шикарная производственно-техническая база. Несколько просторных ангаров, новые импортные подъемники, стенды для регулировки развала-схождения, токарные станки с зарубежной автоматикой — тут можно запросто собрать автомобиль «с нуля», не говоря уже о штатных под капотом ремонтах. При этом дилеру приходится украшать стенд в шоуруме, делать специальную (шаг влево-вправо — расстрел!) подсветку над будущим хэдлайнером салона — Вестой, в общем, тратить деньги на то, чтобы получить право официально продавать ладовскую новинку. Особенности новой политики «АвтоВАЗа»

Вестовский маркетолог наверняка ужаснулся бы «некристально-чистому» кафелю, несветодиодному освещению, отсутствию комнаты отдыха со стилизованными диванчиками и wi-fi. И вообще, с точки зрения современного «АвтоВАЗа» — чем дальше на Восток, тем больше все «не так». Воистину чужой среди своих.

Скоро у кромки капота на конвейере начнут дополнительно ставить уплотнитель в районе выемки под замок — должно стать чище

Состояние свечей после 30 000 пробега удовлетворительное

Салонный фильтр — пока самая дорогая деталь в истории техобслуживания Весты. Потому что реношный

Егор Климов. Фото автора и Сергея Волкова.

Мнение «первого владельца», или встреча через двадцать тысяч...

«Мужчины такие непостоянные: сегодня один, завтра другой...» Судя по всему, наша «блондинка» живет именно по такому принципу, сменив после меня только относительно постоянных водителей не менее десятка. А сколько их было «случайных»? И вообще, как себя чувствует «блондинка» спустя полгода и более 30 тысяч пройденных после покупки километров?

А ведь это было, кажется, буквально вчера: во всех смыслах новая и еще без фирменных наклеек

— Ну, привет, Блонди! Ты еще помнишь меня? Или сибирские дороги отбили тебе последние воспоминания? Только не надо так жалобно скрипеть петлями двери — я-то знаю, что тебе пришлось испытать за эти два десятка тысяч километров после нашего расставания. Но ты молодец, держишься тут — несмотря на то, что денег нет на лобовом стекле появилась трещина, а диски колес потеряли идеальную округлость. Сибирские твои водители успели пожаловаться мне, мол, ты перестала открывать багажник с брелока? Да они просто не привыкли к тому, что на кнопку надо жать не менее трех секунд и стоять при этом с брелоком непосредственно у багажника. А вот подвеска у тебя опять не в лучшей форме: сильных стуков разбитых «косточек», коими ты успела меня расстроить в столице, по счастью, еще нет, но и «заводская» собранность ходовой части вновь утратилась. Впрочем, на иркутских дорогах эти мелочи отходят на второй план на фоне возможностей менее интенсивно обруливать ямы и двигаться быстрее большинства соседей по потоку.

Ездить, кстати, ты можешь действительно быстро: с непривычки в первый день пришлось адаптироваться к некогда знакомому скоростному лимиту (Иркутск — мой родной город) и сдерживаться, чтобы не превышать больше 20 км/ч. А попробуй сдержаться с твоим-то заводным характером! Главное — не давать оборотам опускаться ниже трех тысяч, а там сам черт тебе не брат!

Кстати, а как ты относишься к тюнингу? Понравились ли машины на БайкалМоторШоу, которые ты видела с самого привилегированного места — у сцены? Ну ладно, пусть не тюнинг — просто улучшить некоторые черты своего характера не хочешь? К примеру, довести-таки до ума адекватность работы регулятора температуры в климатической системе? Или подправить возврат рычажка «поворотников» так, чтобы те не «забывали» сами вовремя выключаться по завершении маневра? Хотя, по большому счету, тебе просто нужны более здоровые «гены» — сиречь изначально качественные комплектующие: чтобы «косточки» не стучали после 10 тысяч пробега, чтобы диски не гнулись даже на не самых страшных российских дорогах, чтобы пыльники не ломались от дорожной щебенки... Может, твой приемный отец — господин Мор — сумеет сделать для тебя то, что до конца так и не удалось отцу родному — Андерссону?

Дромовская Lada Vesta на БайкалМоторШоу

Впрочем, за покладистый нрав и заводной характер я готов простить тебе некоторые недостатки — а кто из нас их не имеет? По крайней мере, в сравнении со своим братцем XRAY ты гораздо симпатичнее, менее инфантильна и просто интереснее в общении. Оставайся же такой и далее!

Алексей Степанов

Фотобонус: Лада Веста на восточном побережье Байкала