Весной мы были первыми, кто за рулем XRAY пересекал государственную границу России. Ну а теперь мы опередили всех по сроку прохождения ТО-1: ни один из проданных кроссоверов еще не накатал положенных 15 000 км. Сразу же после планового техобслуживания, со свежим маслом и фильтрами, мы решили провести замеры мощности нашего XRAY.

Справедливости ради нужно сказать, что в силу некоторых обстоятельств мне пришлось проходить ТО немного раньше — при пробеге около 14 250 км. Официальный регламент устанавливает следующие интервалы: 14 500–15 500 км или один год эксплуатации. Но в техцентре, куда мы отправились на обслуживание, дромомобили уже хорошо знают (там сначала проходила ТО и первый гарантийный ремонт подвески белая Веста, а потом с подозрительными стуками отметился и XRAY), поэтому к нам были снисходительны, согласившись обслужить автомобиль при меньшем пробеге. Правда, в сервисной книжке написали 14 516 км — для того, чтобы в случае очередного ТО или гарантийного ремонта у другого дилера у того не возникло претензий. Спасибо.

Сразу же выяснился еще один нюанс: при разговоре с работником сервиса по телефону для записи на ТО (кстати, записали через день, довольно быстро) мне озвучили стоимость в 10 694 рубля. Но оказалось, столько стоит ТО на автомобиль с вазовским мотором. Обслуживать XRAY с ниссановским «сердцем» — немного дороже. В данном случае эта разница, опять же, по предложению мастера-приемщика, была нивелирована «скидками». То есть мы заплатили оговоренные 10 694 рубля, хотя для обычного владельца XRAY со 110-сильным мотором сумма будет увеличена примерно на 1900 рублей. Правда, это с учетом дополнительного литра масла (480 рублей). Дело в том, что никто в дилерском не знал емкость ниссановского двигателя, поэтому на всякий случай выписали в заказ-наряде пять литров вместо стандартных четырех для вазовского агрегата. В итоге оказалось, что и в этот мотор входит ровно четыре литра. Так что у меня теперь есть «литрушка» той же самой «синтетики» «Роснефть» на долив.

Видно, что в отметке о первом ТО стоит пробег 14 516 км вместо реальных 14 250 км. Заранее оговоренная сумма за ТО-1 была выдержана благодаря скидкам (графа «скидка»). Если вы сложите все суммы по этой графе, то получится 1887,21 руб. Нужно полагать, что именно на столько (за вычетом стоимости литра масла 480 рублей) дороже обойдется ТО-1 для владельцев XRAY с мотором Renault-Nissan

Вот такая «разнофирмица» оказалась у меня в пакете после ТО-1: салонный фильтр — Lada, масло — «Роснефть», воздушный фильтр — Renault и масляный фильтр — Nissan!

Мастер-приемщик, забирая у меня автомобиль, сообщил, что наш XRAY, как активно эксплуатирующийся и первый, заехавший на ТО, будут осматривать особенно тщательно. Что ж, я не против подождать лишние полчаса, чтобы «Икса» разобрали по косточкам. Жаль, что на небольшой площадке дилерского центра мы так и не смогли смоделировать ситуацию с появлением странного гула в двигателе. Ну нет так нет. По динамике к XRAY пока нет никаких претензий. Наоборот, автомобиль как следует обкатался и разъездился.

Странный гул двигателя

В прошлом посте я говорил о том, что XRAY стал грешить еле заметными провалами по оборотам. На деле это даже не провалы, а какой-то волнообразный специфический гул двигателя, которого раньше я не замечал. Он появляется на оборотах выше 3700 и только под нагрузкой (например, с пассажирами или движении в горку). Забегая вперед, можно сказать, что, скорее всего, это какие-то особенности уже обкатанного двигателя: ведь на диностенде XRAY показал себя молодцом!

Ровно через 2 часа мне вернули чистый автомобиль и все замененные «расходники». Резюме механиков и мастера: наш XRAY находится в прекрасной форме, никаких «косяков» не обнаружено, ТО прошло без каких-то вопросов или заминок. Кстати, перед самым визитом в техцентр отклеился уплотнитель на передней кромке капота. Я специально не стал ничего говорить на приемке. В итоге после ТО уплотнитель оказался приклеенным. Приятно.

Уплотнитель капота был банально плохо приклеен. Видно, как под него сразу стало «засасывать» больше пыли и грязи. И это летом

Ну, раз говорят, что автомобиль в полном порядке, фильтры и масло поменяны, самое время узнать, выдает ли ниссановсий мотор заявленные 110 «сил» и 150 Нм? Тем более что пробег — чуть менее 15 000 км: XRAY «в самом соку». Поиски диностенда не заняли много времени, и в тот же день я был в подмосковном Зеленограде, где очень гостеприимные ребята из City Customs согласились провести замеры «новинки от “АвтоВАЗа”».

Диностенд

Американский диностенд SuperFlow может измерять мощность и полноприводных автомобилей. Барабаны связаны между собой, соответственно, задние колеса даже переднеприводных машин (как в нашем случае) тоже вращаются. Спереди — огромный вентилятор охлаждения. Выпускной системы для вывода выхлопных газов на улицу у ребят не предусмотрено, но вентиляции достаточно.

Автомобиль встает на барабаны и притягивается спереди и сзади толстенными стропами. Небольшая корректировка положения (руль должен стоять прямо, чтобы машине не хотелось сползти с «беговой дорожки»), еще раз затяжка, и можно приступать! На место водителя садится техник со специальным пультом, с которого он управляет стендом, я ухожу в безопасную зону (за специальный металлический щит), включается с диким воем гигантский вентилятор, и, стоя на месте, XRAY начинает свой «разгон».

Правильнее всего проводить испытания на той передаче, которая наиболее ближе к прямой. В коробке передач JH3, установленной на XRAY, такой является четвертая (передаточное отношение — 1,029). Испытатель вмиг выходит на нужную ступень — сопротивление у барабанов минимальное — и с грохотом и воем мотор достигает близких к максимальным оборотов. Эх, если бы «Икс» и вправду разгонялся так стремительно!

Мы провели несколько необходимых замеров. Я был рад, что все это наконец закончилось, потому что находиться в помещении, где воет и грохочет так, как будто сейчас сорвет крышу со здания, не очень приятно и комфортно. Видно, как автомобиль вытягивается в струнку, будучи «распятым» стропами и с бешено вращающимися колесами. Зрелище эффектное, но быстро надоедает.

Обстановка в CityCustoms — спартанская, но все необходимое для замеров здесь есть. На среднем фото тот самый график, который выдал SuperFlow, засвидетельствав тем самым максимальную мощность нашего XRAY на уровне 114,9 л.с. при 5200–5700 об/мин и максимальный крутящий момент в 151 Нм при 4000 об/мин

Но не буду более томить вас, ведь все же хотят поскорее узнать, отрабатывает ли свои деньги мотор Renault-Nissan? На мой взгляд — полностью: еще раз повторюсь, что к динамике «Икс-Рэя» нет никаких вопросов. С учетом его конструктива и энерговооруженности, конечно. По данным динамометрического стенда — отдача двигателя даже превысила заявленную, хоть и не намного. Итак — фанфары! — мотор нашего XRAY оказался мощнее почти на 5 лошадиных сил, а крутящий момент выше на 1 Нм — 115 л.с. и 151 Нм! Как говорится, пустячок, а приятно.

После окончания замеров и разбора всех графиков техники сообщили то же самое, что часами ранее сказал мне мастер-приемщик в дилерском центре: автомобиль (в данном случае — его двигатель) находится в прекрасной форме. Но видите на графике небольшие закорючки в районе 5000 об/мин? Возможно, это и есть тот самый гул, который я слышу в последнее время. Небольшие перебои все-таки имеются. Причиной, видимо, может быть и дроссельная заслонка, и свечи. Пока продолжаем ездить так, неудобств это почти не доставляет.

Мое персональное резюме по XRAY с пробегом 15 000 км и довольно жесткой эксплуатации таково: автомобиль держится молодцом, стойко переносит все тяготы и невзгоды. Те мелочные проблемы, которые время от времени вылезают, для бывшего владельца «Лады» кажутся смешными. Пока — без каких-то серьезных поломок. Продолжаем наблюдение.

С уважением, Дмитрий Кротов

P.S. Пробита шина

Уже перед самым выходом этого материала в эфир наш XRAY попал на острый обрез асфальта и пробил шину (левое переднее колесо). В итоге пока переставили полноразмерную запаску назад. Либо отремонтируем шину, либо придется покупать пару новых. Откручивая колесные болты, я сорвал балонный ключ из набора инструментов — он сделан словно из фольги! Никуда не годится!