«Ну а Каптюру в ближайшее время предстоит первое серьезное испытание: поездка в семейный отпуск. И у нас уже есть первые вопросы к машине! Впрочем, обо всем — в свое время…» — этими словами я закончил первый пост в блоге дромовского Renault Kaptur, предполагая на тот момент сугубо бытовые вопросы. Кто бы знал, что уже на следующий день новый автомобиль с пробегом всего 300 км «порадует» первой неисправностью…

Эта запись в блоге вышла в четверг, 23 июня. А 24-го, накануне старта, Каптюр внезапно остался без полного привода! Во время запуска двигателя после ночной стоянки на приборной панели неожиданно загорелась предупреждающая оранжевая лампочка с гаечным ключиком, а на экране БК высветилось сообщение: «ПРОВЕРИТЬ ПОЛНЫЙ ПРИВОД». Ладно, проверяю: кручу «шайбу» выбора режимов трансмиссии, но тревожное сообщение не уходит. Подключения полного привода тоже нет. Приехали? Однако Каптюр трогается с места, разворачивается и начинает движение как ни в чем не бывало — только на переднем приводе.

Поскольку моноприводный режим предусмотрен в трансмиссии Каптюра изначально, решаю своим ходом доехать до ближайшего дилера Renault, который по стечению обстоятельств расположен прямо у проходной завода «Автофрамос», где и собирают Каптюры. Однако сервисный центр «придворного» дилера наотрез отказался диагностировать машину в срочном порядке — только по записи и не ранее чем через три-четыре дня. Попытки объяснить, что мне уже завтра ехать в дальнюю дорогу, никакого эффекта не произвели. А просьба дать мне номер горячей линии Рено девушек на ресепшене, похоже, испугала, ибо получил я его, только заверив пугливых сотрудниц в том, что я не жаловаться собираюсь, а узнать, где смогут оперативно починить машину. Однако звонок на эту «линию» помог мало: мне смогли только подсказать телефоны двух других ближайших ДЦ марки, а вот от функций техподдержки открестились полностью. Кстати, в выданных к машине документах искомой карточки, на которой обычно указывается «всероссийский» телефон техподдержки, не оказалось — только визитка дилерского центра, продавшего нам машину. В Москве это, конечно, не проблема. Но случись поломка в провинции — откуда ждать помощи владельцу?

Это все, что мы получили с машиной. Не хватает только фирменной карточки техподдержки Рено…

Впрочем, я отвлекся. Созваниваюсь с ближайшими дилерами и… От обоих получаю приглашение приехать без предварительной записи — гарантию, что смогут посмотреть машину сразу, не дают, но и не отказывают. Еду до первого из них. Там автомобиль сразу загоняют на свободное место в ремзоне, подключают сканер и… разводят руками: установленная на дилерском оборудовании прошивка «не видит» Каптюр. Как объясняет мастер, требуется 159-я версия ПО, а у них только 158-я. При этом они удивляются, что нам уже продали новинку — мол, им завод еще не дал разрешение на начало продаж.

Еду во второй ДЦ, где, несмотря на запись и заполненность сервисной зоны, наш Каптюр также принимают на диагностику вне очереди (как сказал мастер — мы не имеем права отказать клиенту…). Около часа жду результатов. Параллельно связываюсь с ДЦ Renault в Иркутске, куда я собираюсь ехать. Оттуда советуют проверить разъем, идущий к заднему редуктору — мол, на Дастерах в свое время случались его обрывы. Я еще не успел загнать Каптюра на бездорожье, но на всякий случай сообщаю это предположение представителям московского ДЦ. Наконец, мастер сообщает две новости: как водится, хорошую и плохую. Хорошая — их сканер смог «увидеть» неисправность — «обрыв в электроцепи управления». Однако причину не нашли (пресловутый разъем проверили, но тот оказался исправным). О проблеме сообщили на завод, а меня отпустили — с рекомендацией не эксплуатировать машину до получения ответа производителя, который пообещали не ранее понедельника (дело, напомню, происходило в пятницу вечером). Переносить (а по факту — сокращать) отпуск минимум на три дня из-за поломки нового автомобиля? Сопоставив все мнения мастеров, а также собственные опыт и наблюдение за поведением «неисправного» авто, все же решаю: едем!

Однако накануне потребовалось решать еще один вопрос Каптюра — грузовместительный. В первом посту я упоминал, что багажник кроссовера мне показался маленьким. К тому же на полноприводной версии его объем был еще меньше — из-за расположенной под полом запаски-докатки и более высокого его, пола, уровня. Еще во время диагностики машины в дилерских сервисных центрах я поинтересовался у тамошних менеджеров об объеме багажника полноприводной версии. Увы, но только один из них смог назвать цифры в 367 л для нашей модификации (напомню, что паспортная вместимость багажника российского Каптюра составляет 387 л). А вот официальное представительство на мой запрос через сайт ответило и вовсе оригинально:

В общем, встал вопрос о дополнительном багажнике на крышу. В прошлом году для поездки на Mazda6 и Skoda Rapid я приобрел багажные поперечины российской марки Luxe. Уже при установке заметил, что опоры «специализированных» комплектов на крыши обеих машин встали плохо (собственно, поперечины и опоры использовались одинаковые, менялись только установочные комплекты, индивидуальные для той и другой модели), а после использования этих багажников на обеих машинах остались небольшие потертости ЛКП в местах контакта с крепежными кронштейнами (на Рапиде, впрочем, эти потертости практически незаметны, а вот красная эмаль Мазды оказалась более чувствительной даже несмотря на пользование багажником всего четыре дня против почти месяца на Рапиде).

Несмотря на то, что производитель указывает специальную приспособленность установочных комплектов именно для Mazda6 выпуска после 2012 года, хорошо видно, что к нашему авто этот багажник подходит плохо. Комплект для Рапида (фото справа), кстати, тоже подошел не идеально…

Я все же попытался приобрести новые установочные комплекты на эти поперечины. Но в каталоге производителя в списке моделей Каптюра не оказалось в принципе. Пришлось обратиться к иностранным брендам, где нужные багажники нашлись. Но — на европейский Captur. А на российский Kaptur они подойдут? Сомнения были из-за того, что еще на презентации представители Renault сообщали о ряде отличий и оригинальности большинства кузовных элементов российской машины. Стоит ли покупать недешевые дуги, не будучи уверенным в том, что они подойдут? Выход нашелся насколько оригинальный, настолько и простой: раз смены машин в пути, в отличие от прошлогодней поездки, не предполагается, решил взять поперечины… в аренду с предварительной примеркой. И ведь подошли!

Вот что значит фирма: опоры и установочные комплекты от Thule встали на Kaptur идеально — вплоть до шпонки в специальное отверстие в дверных проемах, четко фиксирующих оптимальные места установки багажника. При этом «башмаки» опор сделаны не из пластмассы (как у отечественных багажников), а из плотной резины

И еще о багажнике, раз уж о нем зашла речь. На Каптюре в оном не предусмотрено ни полочек-емкостей для мелких вещей, ни каких-либо крючков-петель для фиксации сумок или пакетов из супермаркета. И если при полной загрузке проблема как-то решается (груз «держит» сам себя), то вот одиночный пакет закрепить решительно нечем: в движении он вольно «катается» по всему багажнику, разбрасывая содержимое.

Отсутствие в багажнике дополнительных отсеков или розетки на 12V еще можно объяснить и оправдать, но полное отсутствие петель и крючков для фиксации поклажи по современным меркам выглядит неприлично

Еще одна неприятная особенность Каптюра — наличие всего одной 12-вольтовой розетки для подключения дополнительных аксессуаров или гаджетов. Зная об этом, я заранее приобрел специальный разветвитель, в который воткнул штекер видеорегистратора и автохолодильника. Но первое же включение холодильника оставило нас опять с единственной розеткой: сгорел предохранитель разветвителя, который на девайсе с тремя (!) гнездами оказался всего на 2 ампера! И если работу видеорегистратора он еще как-то переваривал, то холодильник пережить не смог. Казалось бы, поменять предохранитель — и Васякот. Вот только среди аксессуаров такие достаточно редко встречаются в продаже (хотя используются абсолютно во всех штекерах для авторозеток), а найти специальный магазин радиодеталей в городах на маршруте — слишком большая трата времени.

Проблему подзарядки гаджетов решили благодаря USB-разъему на медиасистеме. Музыку пришлось слушать ту, что нашлась в смартфонах. А вот на холодильник источников электричества не осталось…

Время, кстати, в дальней дороге действительно становится дефицитом. Чтобы преодолеть 5100 км за пять дней, в каждый из них необходимо проезжать не менее тысячи километров. Первую ночевку мы запланировали в Набережных Челнах. Но как и в прошлом году, не доехали до них из-за просто убийственных пробок на трассе во Владимирской области, вызванных ремонтом (а точнее — реконструкцией) дороги. Самая большая образовалась в районе городка Лакинск, где потеряли 2 часа 40 минут — именно на столько увеличилось время прибытия в заданную точку на навигаторе. Потом было еще несколько «ремонтных» заторов. В результате общая потеря времени в первый день составила почти 4 часа. 4 часа, Карл, за которые можно было проехать лишние 200-300 км. Или встать на ночлег на те же 3-4 часа раньше (читай — отдохнуть на это же время больше). При этом чиновники и бизнесмены, пилящие дорожные бюджеты Владимира, не стесняются объезжать пробки по обочинам или по встречке — при полном попустительстве (да что там — откровенном заискивании) местных сотрудников ГИБДД.

Здравствуй, пробка в дальней дороге!

За несколько часов и километров окружающий пейзаж постепенно меняется, но дорожная «картина» впереди остается неизменной

А вот и причина затора: банальное сужение дороги до одной полосы с переменного качества асфальтом. Фуры здесь едут достаточно медленно — оттого и пробки собираются многочасовые

Одна отрада — в Татарстане уже второй год подряд мы попадаем в хорошие мотели: не пять звезд, конечно, но вполне уютно и, главное, недорого: трехместный номер на семью с двумя детьми и стоянка для машины обошлись всего в 1200 руб. за ночь. Да и ужин на всех лишь чуть-чуть превысил 500 руб.

Возле одного из мотелей в Татарстане обнаружили целую выставку ретроавтомобилей и мотоциклов. И никаких ограждений!

А на второй день Каптюр преподнес новый сюрприз: помимо полного привода «в отказ» пошли практически все электронные системы активной безопасности и помощи водителю. Все сопровождалось сообщениями на экране БК: «ПРОВЕРИТЬ СИСТ СТАРТ НА ПОДЪЕМЕ», «ПРОВЕРИТЬ СИСТ СТАБИЛИЗАЦИИ», «ПРОВЕРИТЬ ТОРМОЗА», «ПРОВЕРИТЬ АБС».

Ситуация не из приятных: до ближайшего дилера Renault не менее сотни километров. При этом не факт, что нас захотят сразу принять (еще свеж в памяти печальный московский опыт). Аккуратно трогаюсь и проверяю (как и просит машина) тормоза — работают, хотя ABS, а с ней и остальные электронные помощники, судя по всему, действительно деактивировались. Впрочем, за свои водительские навыки я не беспокоюсь, супруга, в дороге подменяющая меня за рулем, тоже проходила контраварийные курсы. Поэтому — едем дальше! Но на всякий случай вновь связываюсь с иркутским дилером Renault и прошу записать на диагностику.

Несмотря на новые проблемы, в этот день удалось доехать до Кургана. К постоянному свечению контрольных лампочек стал привыкать — точнее, не замечать их. Но вот то, что после каждого запуска двигателя (а это остановки и на обед, и на заправку) приходилось заново «пролистывать» все тревожные сообщения в БК (а без этого другие показания оставались недоступными) — стало напрягать. Однако никаких иных отклонений в поведении Каптюра не было. Разве что средний расход по трассе на груженом автомобиле, да еще с багажным боксом на крыше, лично меня не особо радовал — даже Mazda6 в прошлом году, помнится, с аналогичной загрузкой и на этой же трассе расходовала минимум на литр меньше (7,6 л/100 км). А там и двигатель на пол-литра объемнее, и мощности почти на полсотни «лошадей» больше. Не говоря уже о Рапиде — тот и вовсе потреблял меньше 6 литров на каждые 100 км.

После одной из заправок средний расход стал стремительно падать и достиг отметки в 6,2 л/100 км. Однако причиной тому оказался рельеф: как только спуск сменился подъемом, цифры расхода быстренько вернулись к «номинальным» 8,6–9,2 литрам на «сотню»

В путешествии с детьми без частых остановок не обойтись. Пока те занимаются своими естественными потребностями, можно самому немного размяться и сделать пару фотографий машины…

ДПС по трассе встречались редко. В отличие от прежних лет, теперь просто так машины не останавливают, даже усмотрев номера «чужого» региона. Иной раз инспекторы, кажется, вообще не смотрят на проезжающие автомобили. Но стоит кому-то нарушить…

Практически по всей трассе скорость контролируют с помощью старых мобильных радаров. Иногда они стоят «под прикрытием» штатских машин, иногда — без прикрытия. У нас радар-детектора не было, однако и спустя неделю после путешествия ни одного штрафа не пришло…

Под вечер второго дня состоялась встреча двух дромомобилей: Мазды, которая в нашем парке уже ветеран, и Каптюра — амбициозного новичка

Начало третьего дня пути встретили первым закидоном от штатной навигационной системы Каптюра. Впрочем, вру — вторым. Первый был перед Нижним Новгородом, где навигатор попытался увести нас на недостроенную объездную дорогу. В прошлом году тем же маршрутом мы отправились по подсказке навигатора Мазды — так та едва на этой объездной и не осталась… Поэтому в этот раз я поехал через город — благо в Нижнем заплутать сложно. Теперь же навигатор проложил путь в сторону Ишима не через известное всем Бердюжье, а через Исетское – Ялуторовск – Заводоуковск. Но в отличие от Нижнего, где система достаточно быстро перестроила маршрут на правильный, здесь до самого перекрестка у Макушино навигатор продолжал вести через Курган. А в Бердюжье электронный «Сусанин» предложил ехать через Голышманово.

Маршрут, предложенный штатным навигатором Каптюра, на 85 км длиннее общепринятого

А вот и причина столь странного поведения навигатора: оказывается, на совсем свежем авто стоят старые карты, на которых часть дороги в районе Бердюжья значится грунтовой (на навигаторе такие обозначаются красным цветом, хотя видно, что машина едет по хорошей асфальтовой трассе), а часть вообще отсутствует!

Если бы только навигатор знал, как объехать участок федеральной трассы между Ишимом и Абатским?! Вот где сегодня самое ужасное состояние дороги от столицы до Байкала… Как и в прошлом году, фуры здесь переваливаются через ухабы и ямы со скоростью престарелого пешехода. И хвала создателям Каптюра, что они наделили кроссовер для России столь энергоемкой и выносливой подвеской — как только на встречном направлении появлялся просвет, мы делали мощный рывок, за один присест обгоняя по несколько фур. Ни на Рапиде, ни тем более на Мазде, подобное было бы невозможно. К сожалению, именно отсюда фотографий нет, так как пошел достаточно сильный дождь, не позволяющий снимать из машины, а состояние «дороги» отбивало желание выйти из машины — слишком грязно, и даже обочин нет для безопасной остановки.

Эти фотографии — еще со второго дня пути. Граница Татарстана и Башкирии. Видно, что перед стелой на дороге еще есть нормальная и хорошо видимая разметка. А всего через пару километров разметки уже нет в принципе. И не только на участках со свежим асфальтом…

Днем по дороге без разметки еще можно как-то ехать. Но ночью движение становится по-настоящему опасным: даже в свете фар обочина то и дело сливается с асфальтом, угрожая вылетом с дороги

Урал проехали достаточно легко и без особых задержек. Но дорога перестает справляться с потоком: за тихоходами скапливаются очереди из желающих ехать быстрее. Причем на спусках трафик особенно напряженный: полосы для обгона нет, и все смиренно плетутся за спускающейся на ретардере фурой

После Челябинска вновь начинается череда дорожной реконструкции. Где-то работы ведутся, но большая часть трассы Челябинск – Курган выглядит брошенным долгостроем

Трудно поверить, но это подобие дороги — часть кругового перекрестка на федеральной трассе!

В районе Абатского мы встретили участников шестого исторического ралли Пекин – Париж. Ох и тяжко некоторым экипажам на разбитых дорогах, да еще и в дождь…

Не обходится и без аварий: этот дальнобойщик, по всей видимости, «проспал» круговую развязку и вылетел с дороги на выезде с кольца

Ну а под конец третьего дня пути случился «небольшой» погодный катаклизм: дождь, который весь день не особо донимал своей силой, всего за сотню километров до Новосибирска внезапно перерос в мощнейший ливень с грозой. Шквал налетел так внезапно, что мы даже не успели с супругой поменяться местами (на тот момент я ехал пассажиром и пытался немного отдохнуть). Видимость временами не превышала и десяти метров. О том, чтобы свернуть на обочину и остановиться, не было и речи — ни дороги, ни обочины не было видно вообще. Безопаснее всего было продолжать движение (естественно, снизив скорость до разумного минимума), ориентируясь на моргание «аварийки» едущего впереди автомобиля. И максимально обозначить на дороге собственную машину («аварийка» плюс противотуманки спереди и сзади).

Деревья не выдержали разгула стихии и в нескольких местах упали на трассу. По счастью, никого не задело…

Предвидя вопрос — а почему на Каптюре открыт вещевой отсек на передней панели? — поясняю: в нем лежит фотоаппарат и оттуда его можно быстро достать не только пассажиру, но и, при необходимости, водителю

Четвертый день пути начался с… ночевки в машине. Да, нам не удалось найти приличный мотель под Новосибирском (либо цены оказывались завышенными, либо банально не было мест). Зато получилось оценить, насколько хорошо в Каптюре отдыхать. На удивление, это оказалось даже удобнее, чем в Мазде год назад — откинутые на не слишком большой угол спинки передних кресел обеспечили вполне удобную позу для сна сидящих впереди взрослых. Ну а дети сзади устроились с опорой на стоящий в центре дивана автохолодильник.

Удивительно, но от детей жалоб на ночной сон в машине не поступило. По этому показателю Каптюр получает от нашей семьи зачет!

Особых происшествий в этот день не было. Разве что неисправности электронных систем периодически то пропадали, то появлялись вновь. И связано это было однозначно с тряской: пока асфальт хороший, сохраняется стабильность. Как только начинает потряхивать (не трясти — в этом плане Каптюр нас не напрягал) — начинается «пляска» контрольных ламп и сообщений на экране БК.

Трасса между Красноярском и Иркутском год от года становится лучше. Да, гравийные участки еще есть. Но это даже не ремонт — полная реконструкция. К тому же здесь нет заторов и серьезных колдобин: неудобства доставляет разве что пыль…

В этот день удалось проехать Канск. Заночевали в Нижнем Ингаше. А на пятые сутки «аппетит» Каптюра едва не оставил нас на трассе без топлива. Дело в том, что на участке федеральной дороги от Нижнеудинска до Тулуна крайне мало не то чтобы приличных — вообще хоть каких-то АЗС. И когда зажглась контрольная лампочка резерва топлива, до ближайшей брендовой заправки было минимум 80 км при запасе хода по БК не более 60 км. Мобильные карты подсказывали, что ближайшие АЗС будут примерно через 15 и 30 км соответственно. Не волнуясь, доезжаю до первой заправки и… проезжаю мимо — контейнерный тип не внушил доверия. А следующую заправку у дороги вообще не нахожу! Сверяюсь с картой — и обнаруживаю, что от той, контейнерной АЗС, трасса идет новым маршрутом, а вторая заправка осталась на старой, более не используемой дороге! И с новой трассы проехать к ней невозможо!

Теперь представьте ситуацию: до Тулуна, где должна быть ближайшая АЗС, более 40 км, БК даже не показывает запас хода, а стрелка указателя уровня топлива лежит у последней, самой мелкой риски… Решаю дотянуть по возможности ближе к Тулуну: снижаю ради экономии скорость сначала до 80–85, а потом и до 75 км/ч, отключаю кондиционер и, едва касаясь педали газа, еду. Паниковать бессмысленно: дромоводятел 80 lvl, все, что мог — сделал. Остается просто получать удовольствие от неспешной езды и надеяться либо на то, что бензина хватит, либо на то, что таким образом получится определить реальный запас хода Каптюра после загорания контрольной лампы. Так протягиваю еще около 35 км и… Обнаруживаю не обозначенную на карте заправку! 95-го нет в принципе, но и десяток литров 92-го Каптюр принял со скандинавским спокойствием: работа двигателя и поведение машины как-либо заметно не изменились.

Заводом предписан бензин с октановым числом не менее 95. Однако, как показал опыт, вынужденное использование 92-го допустимо

В итоге в Иркутск прибыли на пятый день пути в шестом часу вечера. Каптюр, несмотря на отказ некоторых систем, преодолел дорогу без технических пит-стопов — даже взятая в дорогу литровая баночка моторного масла осталась невостребованной.

За пять дней кроссовер не так уж и сильно запачкался. На бампере ожидаемо налип рой мошкары, но стекла затянуло грязью меньше ожидаемого

Главный сюрприз — оставшаяся почти чистой камера заднего хода: 5000 километров по трассе, в том числе в дождь и по грунтовым участкам, так и не смогли оставить на ней следы. Но в городе она все же загрязняется...

Под капотом, несмотря на отсутствие отдельных уплотнителей, также оказалось мало грязи. Судя по всему, ее прямому доступу в подкапотное пространство мешает немного отогнутая вниз передняя кромка капота

На следующий день после приезда в Иркутск Каптюр отправился к местному дилеру Рено для решения проблем с электроникой.

Здесь так же, как и в одном из московских ДЦ, потребовалось обновить прошивку диагностического оборудования. Зато мастер не ограничился одной лишь диагностикой и… докопался до причины трабла. Проблема действительно оказалась в разъеме — но не у редуктора, а у расположенного под передней панелью блока управления — он был не до конца защелкнут при сборке машины и за три дня эксплуатации расшатался и перестал контачить. Разъем отсоединили, контакты почистили для профилактики, тщательно защелкнули обратно и… неисправности больше не появляются!

Осмотр штекера заднего редуктора ничего не дал — этот разъем защелкнут как надо

Через полтора часа Каптюр поехал из сервисной зоны — с исправными полным приводом и электронными системами активной безопасности. Ура!

Кстати, а в чем первопричина неисправности? Тут ситуация интересная и неоднозначная. Помните, что в начальной записи блога Каптюра я сообщал о приостановке заводом передачи машин первым клиентам? Судя по всему, заводская служба качества обнаружила (или предположила) подобные дефекты на одной или нескольких первых отгруженных дилерам машинах. «Наш» дилер, естественно, заводское предписание выполнил, и после проверки машины, поддавшись на наши настойчивые просьбы, не счел нужным задерживать выдачу. На тот момент Каптюр действительно был исправен: менеджер демонстрировал работу трансмиссии, да и я пару раз переключался с автоматического на переднеприводный режимы и обратно. А вот дилеры, к которым я обратился с возникшей проблемой еще в Москве, не то не захотели, не то побоялись самостоятельно выяснить причину неисправности. В отличие от ДЦ в Иркутске, где взялись разобраться в причине на месте...

P.S. В следующей записи мы немного проясним различия между российской и европейской версиями модели, а также сопоставим новинку со «старшим братом» — Дастером. А пока наш Каптюр получил альтернативный официальному «пакет индивидуализации»... :)