Акура МДХ 2015 — отзыв владельца

А вот в один парень в отзывах рассказывает какой прекрассный немец меседес гл на фоне отстойного и ломучего японского патрола

Вообще мимо!

машины не всегда для ликвидности покупаются...

угу)... слышал про такое)...

по такой логике покупателей немецких автомобилей, которые теряют сразу нехило при выезде из ДЦ, можно вообще закидать какашками)))

что же теперь всем Крузаки покупать))

Полного отзыва нет. Просто эмоции.

Зачем же передергивать? Я тоже читал отзыв про Патрол и про новый GL. Автор тех отзывов человек весьма неглупый, хорошо владеет слогом, описывает авто без предвзятости. Ни в одном отзыве нет ни хвалебных од, ни ущербной критики. С удовольствием следил и сейчас заглядываю в его свежий отзыв про Мерседес. Рекомендую и Вам перечитать его отзывы.

Согласен. Очередной опус от пустыря-фантазера.

Приветствую.

Неужели у тебя такая плохая ,, Нива,, ?
Или про марку вообще ?
--------------
Акура на Лексус чем то похожа.
--------
Приятный кузов по дизайну !!!

Удачи всем и ровных дорог.

это ты сам себе говоришь?чё-колом всё стоит?бггг

А был ли мужик? Где фото салона? У кого-нибудь Туарег был свежий? Что там с надежностью, кто знает? Сколько у автора сообщений? Это точно не реклама? )))

с чего взял, что американец?

И в чем же такое преимущество ПП хонды? По существу только, а не всякую банальщину пжлст...

Пардон, забыл уточнить - это моё личное мнение.

SH-AWD – это полностью автоматическая система постоянного привода на все колёса, которая не требует вмешательства водителя. Привод осуществляется от переднего моста в блоке с коробкой передач на устройство передачи крутящего момента, прикрученное непосредственно к нему. Устройство передачи крутящего момента соединено с лёгким карданным валом из композитного материала, усиленного углеродными волокнами, который передаёт мощность на задний узел привода.

Задний узел привода по сути планетарный редуктор, который по команде электроники может переключаться с прямой передачи на повышающую, с передаточным числом 0,95. Узел содержит три комплекта планетарных зубчатых передач с муфтами. Крутящий момент передаётся через первый комплект (устройство ускорения) и затем на гипоидную зубчатую передачу, которая вращает выходной вал под углом 90° для привода задних полуосей.

С каждой из сторон гипоидной передачи расположены электромагнитные муфты прямого действия. Их миссия - передавать крутящий момент на каждое заднее колесо. Работа этих муфт позволяет менять распределение крутящего момента по передней и задней осям. В зависимости от ситуации задние колеса получают от 30 до 70% общей мощности двигателя. Однако, кроме того, что эти муфты могут распределять мощность между передними и задними осями, они также умеют распределять его между задними колесами. При определенных ситуациях до 100% крутящего момента задней оси может подаваться только на одно заднее колесо.

Если говорить тоже самое, но более простыми словами - в обе задние «полуоси» встроены мощные сцепления с электромагнитным приводом. Если они разжаты, то автомобиль будет переднеприводным — задние колеса вращаются свободно. Если замкнуто одно из двух сцеплений, то машина окажется с приводом на… три колеса. Например, поджимая правое сцепление в левом повороте, электроника подсоединяет заднее правое колесо к повышающей передаче — и автомобиль активно «подруливает» тягой влево. А если поворот правый, то более активным будет левое сцепление.

Давление, которые испытывает каждая муфта, регулируется посредством электромагнитной катушки. В зависимости от силы давления муфта замедляет солнечное зубчатое колесо в планетарной передаче для модулирования крутящего момента, подаваемого на соответствующее колесо. Таким образом, муфты могут обеспечивать функцию дифференциала с повышенным внутренним трением.

Как правило, задний узел привода передает крутящий момент на задние колеса с соотношением, близким к 1:1. Т.е количество оборотом входного вала соответствует количеству оборотов выходного вала. Однако, в момент прохождения поворота выходной вал вращается быстрее. В такой ситуации соотношение составляет порядка 1:0.95. Такое соотношение достигается благодаря компактному планетарному редуктору, который управляется гидравлическим приводом, приводящим в действие узлы муфт.

В режиме прямолинейного движения входной вал сблокирован с ведомым валом планетарной передачи и изменения передаточного отношения не происходит. Во время режима поворота скорость выходного вала растёт на величину до пяти процентов. Таким образом, задние колёса могут раскручиваться приводом в избыточной степени для повышения эффективности рулевого управления.

Режимы работы SH-AWD

- Круиз. Во время прямолинейного движения на круизной скорости и не при резких поворотах до 70% крутящего момента подаётся на передние колёса (по 35% на каждое).

- Ускорение. Во время резкого ускорения до 40% мощности отдается на заднюю ось.

- Скользкое покрытие. На скользком покрытии система SH-AWD распределяет крутящий момент на все четыре колеса, по 25%.

- Крутой поворот. При совершении резких и крутых поворотов до 70% крутящего момента передается на задние колёса. При этом 70% из прилагающихся на оба задних колеса может передаваться только на одно из них - к внешнему заднему колесу, которое кроме всей мощности избыточно (на величину до пяти процентов) раскручиваться устройством ускорения, если ситуация требует этого.

Последняя ситуация максимально полно раскрывает суть системы. Загружая заднее внешнее колесо, система позволяет автомобилю буквально заныривать в поворот. Но и это еще не все. Если откровенно провоцировать систему провокацию, в тот момент, когда задняя часть автомобиля по всем законам физики должна уходить в занос, электроника «разгружает» задние колеса. Рассмотрим эту ситуацию детально.

SH-AWD в поворотах
При выполнении крутых поворотов избыточная скорость вращения заднего колеса выше средней скорости двух передних колёс. Этот факт благоприятно воздействует на показатели поворачиваемости автомобиля.

По сути, для изменения углового положения автомобиля во время прохождения поворота используется мощность двигателя. При этом передние колеса должны быть разгружены, чтобы минимизировать недостаточную реакцию на поворот руля (тенденция передней части автомобиля уходить наружу поворота). Таким образом, у автомобиля больше шансов сохранить устойчивость и управляемость. Далее, поворачиваемость, создаваемая поворотом передних колёс дополняется «более активным» внешним задним колесом. Таким образом, нагрузка распределяется между передними и задними колёсами более равномерно и общее сцепление с дорогой на повороте увеличивается.

Процесс избыточного кручения колеса можно сравнить с греблей на лодке при совершении поворота - частота работы внешнего по отношению к повороту весла выше другого.

фигасе))

В сибири немало дилеров хонды, ТО можно проходить у них и по гарантии тоже к ним обращаться.

жаль че они не поставили эту систему полного привода на новую хонду пилот.. ведь это две родственные машины.. но гораздо дешевле.. было бы больше шансов на успех в россии..

Согласен про ТО,а купить ?что в Москву ехать или заказывать,ерунда.

Да вроде есть эта система на новой Хонде имхо.

В январе на презентации Acura Precision Concept на выставке в Детройте Acura представила новую концепцию радиаторной решетки под названием Diamond Pentagon и сообщила, что будет внедрять ее на всех своих новых моделях. Так вот, по твоей ссылке попахивает фейком, а не новым MDX. А вот тут https://news.drom.ru/Acura-MDX-... как раз прослеживается концепция Diamond Pentagon.

В расходе виновата функция отключения трех из шести цилиндров, когда не нужна вся мощность двигателя!

Плюс 6ти, а у некоторых может быть 9ти ступенчатая трансмиссия.

На Акурах идут 8 и 9 ступеней )
Правда 9 ти ступенчатую от фирмы ZF забраковали. 8ми ступенчатая же своя Хондовсая разработка (кому как угодно ,хоть Акуровская)

На сколько я знаю Акуры по 2013г шли с 6ти ступенями, а 2015 точно с 9 (ну может 8) :-) но говорят, что 9.

Откуда такие выводы ? или так, глубокомысленно в лужу газ выпустить? Скажем поколение туарег GP (которые не из Калуги) намного капризнее(как вы выражаетесь)чем NF(из Калуги).Собственно в Калуге только крупноузловая сборка и каким образом этот факт влияет на качество? Или вы владеете данными говорящими о том ,что собранные в Калуге Туареги отличаются низким качеством от тех что собраны в Словакии(откуда и поступают машинокомплекты)?

Имеется Туарег,куплен в ноябре 13 года новым.На сегодня пробег 83 тысячи...и, к разочарованию некоторых, только плановое ТО,без всякого хардкора и жести.И да,пневма это вещь! К слову о качестве : до Туарега(в числе прочих) был и японец- авенсис 07 года(покупался новым),на нем до 35 тысяч были поменяны 3 стойки по гарантии,блок стеклоподъемников менялся дважды.На 62 тысячах замена компрессора кондиционера+ еще раз правая стойка,к 90 тысячам провисла водительская дверь(официалы выправить не смогли,меняли дверь),и прочая мелочь.С радостью был продан на пробеге 131 тысяча,к тому времени двигатель уже активно жрал масло.

Так и не увидел, в чем же тотальное преимущество перед другими системами? Ну про блокировки интересно, если и вправду умеет до 100% на одно колесо заднее. Это все бы испытывать надо в полевых условиях, а не по буклету смотреть. Ну и мне кажется что излишне сложный узел - не есть плюс. Про управляемость - это все хорошо, но оценить могут лишь журналисты на треке. Рядовые владельцы чаще стоят в пробках ))

Ну не увидел и не увидел - с кем не бывает.

По вашей логике пофиг какой полный привод...и вообще пофиг какой привод, раз рядовые больше стоят в пробках.

Не разделяю подобную точку зрения. Диалог считаю оконченным.

Ну просто рекламные статейки и я могу перепечатывать. Про логику - какие-то неуместные домыслы, не писал я такого.
Разговаривать не о чем, чего это я.