Отзыв автовладельца Ford Festiva 2000

Ford Festiva 2000 — отзыв владельца

, Томск
8351
35
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
70
голосов
4.7
5 — 58 пятёрок!
Ford Festiva 2000 - отзыв владельца
Год выпуска:2000
Тип кузова:Хэтчбек
Трансмиссия:автоматическая
Привод:передний
Кузов:Ford Festiva
Двигатель:бензин, 1300 куб.см, 383 л.с.
Расход топлива:5,9-12,5 литров л/100км
Руль:Правый
Название:JX
Цвет кузова:Белый
Цвет салона:Серый в горошек ;)))
Салон:4 эл/стеклоподъёмника, 4 динамика, кондиционер, люк (авто), 2 подушки безопасности, 5 ремней безопасности, цифровой одометр, MDтолка (радио), ЦЗ.
Кузов:Передние противотуманки, "лыжи", "метла", "ветровики", 5-угольная решетка радиатора, фары под "хрусталь", стоп-сигнал на 5й двери.
Ходовая часть:ABS, ГУР, режим HOLD, 4-ступенчатый автомат.
Двигатель:16 клапанный инжектор, 83 л.с.
Здравствуйте!
Мой отзыв направлен всем интересующимся подобными замечательными автомобильчиками! Хотя здесь уже имеется немало нужной и полезной информации от первых лиц (т.е., владельцев данных авто), добавлю и я «немного» субъективных впечатлений из собственного опыта. Кому много букв, предысторию могут пропустить, и историю, пожалуй, тоже. Технари-сухари, считающие, что каждое выкинутое слово, без которого не меняется смысл сказанного, только улучшает текст в целом, а в поговорке «Краткость-сестра таланта» находящие слишком много «лирики», могут переходить сразу к главе «ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПОСЛЕ 10000 КМ: СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ FORD FESTIVA» (извиняюсь, но хотя бы заголовок оставлю написанным по-человечески, вместо любимого вами «10000:+/-» ;)))

[b]ПРЕДЫСТОРИЯ[/b]
В связи с естественным увеличением состава семьи до трех человек, возникла острая необходимость в собственном транспорте. Острая – потому что наступила пора нам с женой ездить на работу, а, соответственно, ребенку к няне, потому что в детсад ВОТ ТАКАЯ очередь, да и маленький он еще был: до года четыре месяца. Рассматривался, конечно, выбор: каждый рабочий день отвозить ребенка к няне на такси через полгорода, а потом, к семи утра, бежать, успевать на остановку к служебному автобус, а после работы опять быстро к няне, потому что оплата почасовая, а потом, опять на такси домой. В итоге, как по времени, так и по финансовым затратам мы в проигрыше, нежели бы у нас был свой автомобиль.
Относительно дешевые маршрутки, в мороз, с чихающими и кашляющими на все вокруг пассажирами, отпадали сразу.
Вариант няню на дом тоже не подходил: не находилась такая няня, чтобы и мы ей могли доверить и ребенка, и квартиру, и она бы согласилась приезжать к нам к 6-30 утра, а это, соответственно, опять же такси, да и вечером, скорее всего, тоже. Так уж получилось, что в самом Томске родни у нас нет, а за честное спасибо никто с ребенком сидеть не будет.
Ко всему прочему, все это умножается на то обстоятельство, что работать приходится в пригороде Томска. Ходит, конечно, туда маршрутка, но по графику одна в полчаса, так что, когда приходится чуть задержаться на рабочем месте, потом не так-то просто сразу вернуться в город.

[b]ИСТОРИЯ[/b]
Если у тебя нет денег – это не значит, что их нет вообще. Когда я на домашнем совете завел речь о семейной машине, жена даже и слушать не захотела: конечно, откуда ж взять столько денег, когда самим в обрез хватает? Да, денег нет ни у кого, за исключением тех, кто их навязчиво предлагает, т.е. у банков. Да с процентами, да канитель с оформлением, да расплачиваться пять лет, но жить-то как-то надо. Не повезло нам с женой, нет у нас таких родителей, которые помогли бы решать наши финансовые и прочие житейские проблемы, все приходится добиваться самим по чужим, далеко не сказочным правилам игры. Зарплата российского инженера не позволяет с ближайшей получки обзавестись автомобилем без ремонтных проблем хотя бы в первые пару лет, но она позволяет взять кредит и растянуть покупку на длительное время. Волевым решением, я начал оформлять кредитный договор в Сбербанке.
Русские машины даже не рассматривались в принципе – был полуторагодовой опыт общения с советским танком М412, когда пришлось дважды капиталить движку из-за проворачивающихся вкладышей в 4-м горшке (предыдущий хозяин тоже прокапиталил перед продажей), а бензонасос, может отказываться работать даже новый, только купленный в магазине, хотя на другом М412 этот насос отлично заработал, генератор может выйти из строя в любое удобное для него время, и совершенно новый аккумулятор периодически разряжался в ноль. Это только наиболее яркие моменты, не считая прочих _МЕЛОЧЕЙ_ Летом, даже при +25 машина заводилась через раз, а зимой при -10 её завести было нереально без подогрева и часа тщетных попыток. Из этих полутора лет владения данным агрегатом, я поездил только с апреля по сентябрь, все остальное время она стояла поломанная. На момент продажи М412 было 11 лет, общий пробег около 89000 км, из них 2580 – моих. Это была моя первая машина, и каждый раз, когда мне нужно было куда-то ехать, прежде чем повернуть ключ в замке зажигания, я молился ей, чтобы хотя бы на этот раз она завелась без капризов и сюрпризов. В автомастерских, работяги с опытом только разводили руки, мол, все исправно, все настроено, как надо, дескать, это индивидуальный характер машины, и мне к нему нужно привыкнуть %/. Не высказать, какая гора забот свалилась с моих плеч, когда я продал этот пепелац. Первое время я даже боялся заходить в пустой гараж: а вдруг там опять появилось это ЧУДО? Вторая была ВАЗ-2106, на которой я эпизодически ездил где-то с полгода по доверенности. Ну, по сравнению с М412, это, конечно, прогресс. Летом она заводилась практически всегда, и даже через раз ближе к зиме. НО. _МЕЛОЧИ_  доставали и в шохе, несмотря на то, что она на два года свежее М412, сыпалась она не менее регулярно, хотя и не так катастрофично. Правда, ее ремонтом уже занимался не я.
В ту же летнюю эпоху мучений с М412, приехал в гости брат с семьей на пятилетней беспробежной королле-овощевозке. Пока они гостили неделю, я навсегда уловил разницу между японкой и русавто: как она готова завестись за долю секунды, даже простояв ночь на улице, как у нее тихо шелестит работающий двигатель (дизель!), как она едет, какая тишина в салоне, как все удобно под рукой. Больше всего меня поразил, конечно, автомат, кондиционер, и правый руль, хотя брат пренебрежительно называл машину пустышкой. Несмотря на то, что первые мои машины были леворульными, мне почему-то показалось удобнее ездить с правым рулем: правой рукой как-то ухватистей и крепче держать руль, а левой спокойно переключить рычаг АКПП, или что-то взять, положить. Да, с обгонами не очень, но недели мне хватило научиться держать нужную дистанцию до впереди идущей машины, прежде чем вылезти на встречку. Да и правый руль заставляет лишний раз поосторожничать с этим делом, дополнительно перестраховаться, а вот на левом руле я чувствовал себя понаглее: не снижая скорости, думал, что, наверное, успею, из-за этого возникало гораздо больше щекотливых ситуаций, когда едва расходился со встречкой, либо же едва успевал сбросить скорость перед самым задом тихохода, при поздней очевидности, что разминуться со встречкой не получится. Конечно, все сугубо ИМХО.
Поэтому, я решил, что брать буду японку по следующим критериям:
1) беспробежная аукционка (и, естественно, не с рынка, а оттуда);
2) минимально возможная цена (долго изучал статистику, пришел к выводу, что надо ориентироваться надо минимум на 150 тыс. руб. уже чтобы в Новосибе);
3) пробег до 80000 км;
4) оценка: не ниже 3,5В (т.е., коцки, царапки на кузове вполне допустимы, лишь бы движка и ходовка была в хорошем состоянии, не требующем дорогостоящего ремонта хотя бы в первый год эксплуатации);
5) обязательно: АКПП, передний привод, кондиционер;
6) очень желательно: все двери с эл. стеклоподъемниками, динамиками, тип кузова - ближе к универсалу, чем седан, и не низкий, чтобы удобно было сажать ребенка в автокресло;
7) год – лишь бы проходной (т.е. 2000 или же 2001);
8) цвет – не принципиально, по типу смотрится предлагаемое авто/ не смотрится, нравится/не нравится.
Таким образом, с моей точки зрения, на роль компактного семейного автомобильчика, предназначенного для поездок по городу, а также с учетом всех вышеперечисленных условий, идеально бы подошла MAZDA DEMIO (хотя до покупки видел её только издали, да ещё по фото, внутрь ни разу не заглядывал и не садился).
И понеслось. Одни уговаривали одуматься, мол, за такие деньги можно взять достаточно свежую "десятку – двенашку", мол, нормальная наша машина, а не эта японская инвалидка, да и запчастей на русскую машину – в любом огороде лопатой греби. Другие что-то доказывали про кота в мешке, мол, самое оптимальное – это брать машину на рынке, где можно ее пощупать, понюхать, попробовать на зуб, в конце концов, сесть прокатиться, загнать в нормальный автосервис. Хорошо, что про отсечку никто не вспомнил. Третьи откровенно удивлялись: как можно покупать такой недоавтомобиль, как DEMIO, ведь нормальные машины начинаются от 4-х метров длины, куда можно и себя посадить, и товарищей кодлу, мол, еще и место останется, и со стороны смотрится. Как тут объяснить, что машина покупается для семьи из двух взрослых и ребенка, и больше ни для кого, на кой мне пятиметровый дирижабль, который и бензина жрет ведро до ближайшего поворота, и стоит далеко не минимум с аукциона проходного года с оценкой 3,5В? В общем, я определился, а всем советчикам отшучивался поступать самим так, как они советуют, ибо на они на своем месте, а я на своем, и не наоборот (честно говоря, до чертиков надоело слышать фразы типа «вот я бы на твоем месте…»).
Машину брал через Олега Ямщикова, за что ему отдельное человеческое спасибо. Несмотря на откровенные ехидные комментарии моих местных советчиков (а может быть, просто завидовали?), о том, что я больше не увижу ни машины, ни денег, процесс покупки прошел, как по маслу, схема оказалась отшлифована и предельно проста. 23.02.07 я сделал Олегу запрос, в этот же день он выслал следующий вариант:
- FORD FESTIVA 2000 год (кузов после рестайлинга, т.е. на морде пятиугольная решетка, фары под хрусталь, и самое главное: автомат четырехступенчатый, а не трехступка, как на прежних моделях);
- пробег 48093 км;
- оценка:3,5В (на кузове прилично царапин и коцок, но стекла все целые, задняя дверь немного поведена, как будто ее закрывали обо что-то торчащее из багажника, но это не заметно, только нужно хлопнуть ее чуть посильнее, иначе защелка замка не срабатывает). Салон оказался в очень хорошем состоянии: не затерт, без царапин, и не прокурен. Про двигатель и ходовку ничего не сказано);
- АКПП, передний привод, кондей (ручной конечно ;)));
- эл. стеклоподъёмники и динамики на всех дверях (не заводской MD-плеер с радио), центральный замок;
- лыжи на крыше;
- заводская тонировка стекол;
- передние противотуманки;
- заводской люк (с эл. приводом)!!!
- цвет: белый (смотрится!);
- ГУР, ABS, 2 подушки, одометр на электронном табло, 16 клапанный инжектор, 1,3 литра.
- цена: 165 тыс. руб. в Новосибе, если не сильно взлетели цены на сетку (надо ж так было совпасть, что сетка подорожала именно с 23.02.2007!!).
Я знал, что FESTIVA – это та же DEMIO, выпускается на том же маздавском заводе, на тех же конвейерных линиях, но по документам это полностью Форд, про Мазду нигде ни полслова, хотя запчасти одни и те же, и поэтому без колебаний согласился.
Оказалось, что Олег приобрёл этого Форда на аукционе HAA KOBE лот 51587 за 17 февраля. С ходу, конечно, стал пробивать по аукционной статистике, но не на DROMe, не на PRAVTO такого лота почему-то не было, однако углубленный поиск все-таки привел на два разных сайта, располагающих статистикой HAA KOBE, и, действительно, на этом лоте 17.02.2007 была продана данная машина, номер кузова, оценка, пробег, цвет, все полностью совпало. Я успокоился. Все стало на свои места.
А дальше дело техники: 27.02.2007 Олег выставил счет, 28.02.2007 оплатил первую часть-задаток, 10.03.2007 – остальное, 11.04.2007 забрал машину в Новосибирске с платной стоянки и спокойно перегнал в Томск.

[b]ВПЕЧАТЛЕНИЯ[/b]
Ну что могу сказать, мне вживую FESTIVA понравилась намного больше, чем на фото из каталога и аукциона. А может изначально настрой был такой, да и техникой японского автопрома не избалован. Да, конечно, всяких наворотов и хитростей нет, как в более дорогих машинах, но то, что есть, с лихвой обеспечивает изначальный уровень комфорта и прагматизма, особенно для такого водителя, как я.
После постановки на учет, погнал в автосервис. Были заменены: масло ДВС (на оригинальное MAZDA 10w30), топливный и воздушный фильтра, свечи, лампочка ближнего света, произведена компьютерная диагностика систем управления и аппаратная промывка топливной системы CARBON CLEAN. Залили в сухие бачки незамерзайку. За отдельную плату повесили свежие номера. На всё про всё отдал около 5000 руб, т.е. запчасти + их доставка + работа, я только забрал машину. Все остальные жижи оказалось в удовлетворительном состоянии, и требовали замены не раньше осени.
Честный техосмотр прошел на ура, на все-про-все ушло минут 40 (выручает ежедневная привычка вставать рано, приезжать практически первым).
Уже потом, при установке сигнализации (TOMAGAWK 950 LE), оказалось, что не работает привод ЦЗ передней пассажирской двери. Исправили, заодно и адаптер на радио поставили. Итого еще 7500. Выбрал 950-ю, потому что, как объяснили спецы, эта сигналка имеет максимальную дальность работы с брелком: заявлено 2000/1000 метров, т.е. от машины к брелку и обратно. Для сравнения у 9010 данное соотношение 1000/500 метров, у прочих – аналогично 9010 или меньше. Ради интереса прикинул: от стоянки до моего рабочего места ~700 метров, причем на пути стоят два кирпичных гаражных бокса. Завожу дистанционнкой спокойно. Сейчас, правда, перегнал на другую, более удобную стоянку, и между мной и машиной огромное здание из сендвич-панелей – перестала заводиться, зараза. Надо зайти в этот ангар метров на сотню ближе к машине, и только тогда схватывает.
Салон большой и удобный, места с избытком, полностью согласен, что снаружи машинка кажется намного меньше. Не скажу, что в М412 теснее, но не больше, это точно. Хотя, находились шутники, которые, впервые увидев FESTIVA, демонстративно открывали переднюю дверь, и пытались через кресло залезть на заднее сиденье, мол, думали, что посадка, как в Оке. Бог им судья, на таких людей, как на детей, грешно обижаться, надо только следить, чтобы через люк не «догадались» залазить в машину.
Багажник не такой уж и маленький, как начитался до этого в предыдущих некоторых отзывах о DEMIO. Я имею в виду без раскладки заднего сиденья. Поверьте, когда отправляешься в дальнюю двухнедельную поездку с годовалым ребенком, вещей набирается не самое малое количество, но влезло все, в т.ч. и прогулочная складная коляска, хотя были сомневающиеся, что ее из-за нехватки места придется оставить дома. Причем, на задних сиденьях положили только пакеты с едой, ну и детское кресло, разумеется. Выручила и дерматиновая шторка в багажнике: при натяжении получается что-то типа полки, можно положить сверху легкие вещи (а можно и тяжелые, но тогда оська шторки в поездке вылетает из своих пазов, и всё это дело «оседает» на лежащем внизу багаже). При катании по городу, когда нужно что-либо изредка положить/взять в багажнике, шторка только мешается, поэтому обычно висит свёрнутая на оси.
Когда впервые сел в машину – плохо видно из-за руля панель приборов. Знаю, что руль регулируется по высоте, давай исследовать. Ага, вот, внизу рычажок. Отжал – руль послушно поднялся выше, причем не дискретно, как я опасался, а свободно, на шарнире. Зафиксировал – совсем другое дело, все приборы целиком под глазами. Удобно.
В машине стоит неродной MD-player, динамики в 4-х дверях. Играют довольно прилично, звук чистый даже на относительно высокой громкости, однако, ближе к максимуму, пищалки начинают хрипеть, видно не рассчитаны на экстремальные нагрузки. Впрочем, я уже давно вырос из того возраста, когда жутко нравились низкие, бьющие по мозгам, извержения лежащего в багажнике саба, видно «опопсел» с годами, хотя и тихое жужжание тоже раздражает, всего-то навсего нужно, чтобы чистая, полноценная музыка сама лилась в уши, и ни при каких естественных шумах, типа работы мотора, свиста проносящихся встречных машин, не было нужды напрягать слух, и прислушиваться: что там играет. Первое время хотел накатать MD-болванок, но не так-то просто их оказалось найти, а тем более записать. Посему, FM-модулятор рулит, хотя по городу за глаза хватает и радио, модулятор выручает на трассах, где есть эфирные «белые пятна».
Шумоизоляция средненькая. Т.е., если пересесть на FESTIVA с Жигулей, а тем более с Москвича – в салоне будет казаться немного, но потише. Если человек привык ездить на иномарках, тем более новых или более дорогих, то, скорее всего, ему салон покажется очень шумным. Хотя с какой стати человеку менять дорогую машину на более дешевую? Обычно все наоборот. Меня пока уровень звуков в салоне устраивает, однако нет-нет, да и появляются скрипы пластмассовых элементов салона, а особенно часто раздражают «подвижки» пластиковой крышки в багажнике над «бананом». Сколько ни укладывал ее в нише «поровнее» - бесполезно, до ближайшей кочки. Все руки не доходят обклеить ее хотя бы скотчем что ли. В общем – все, что не смертельно – привыкается. Нет охоты привыкать? Лечится дополнительным расходом денег. Т.е., как обычно, все соизмеряется отношением цены и качества.
По приезду в Томск, жутко не понравилось зеркало заднего вида в салоне. На вид сделано качественно, есть даже переключение против ослепления светом едущих следом машин, однако размер и конструкция девайса порождает солидные мертвые зоны в 1,5-2 метрах в стороны от задних дверей. Пока шел на трассе – вроде нормально, но стоило въехать в город, постоянно в многополосном движении ловил то справа, то слева БИПы при перестроении. Я был откровенно в шоке. Смотрю в салонное зеркало (а у него максимальный обзорный охват – это стекло пятой двери) – никого, смотрю в боковое зеркало – тоже пусто. Включаю поворотник, начинаю перестроение, и сразу сигнал «куда лезешь?» Приходится поворачивать голову: ага, вот он, на полкорпуса сзади меня идет с моей скоростью, и в боковое зеркало, конечно, я его не вижу – обзорность один метр вдоль кузова машины. Надоели мне такие «прятки», поехал, купил дешевое панорамное зеркало в салон, и все сразу стало на свои места, ибо обзорность стала охватывать и стекла задних дверей, проблема мертвых зон решилась в корне. Первое время я думал, что это только DEMIO комплектуют такими убогими салонными зеркалами. Стал обращать на это внимание: нет, оказывается, такие зеркала стоят у многих японок, а не только у Мазд. Апофеозом удивления стало посещение салона Toyota-центра. Стоит AVENSIS – не машинка, а конфетка, любо-дорого глянуть, все при ней, ну и цена соответствующая. Случайно глянул на салонное зеркало – ё-мое, один в один с моим родным! Вот те раз. И у CAMRY то же самое! Может, я чего-то не так понимаю? Почему на новые, далеко не бюджетные машины ставят куцее салонное зеркало заднего вида без панорамного обзора? Впрочем, это, скорее, риторический вопрос.
Резина на машинке стояла старенькая, поношенная всесезонка Barum 165/70/R13 на черной штамповке, однако остаточная высота протектора была выше трех мм, поэтому порешил лето на ней еще откатать, а на зиму обуть в новенькую шиповку. Так все и получилось. Правда, когда во время прикатки шипов заехал выкинуть старую резину на свалку – поранил палец об торчащие из капитально проевшегося бока нити корда. Так что ни к чему хорошему такая экономия не приводит.
Зато пролетел с тормозными колодками. Родные изначально скрипели прилично, ну, думаю ничего, доеду до сервиса, поменяю вместе с маслами. Поставьте, говорю, оригинальные. Это, отвечают, будет стоить от 1500 до 3000 руб. Ладно, не вопрос, лишь бы не скрипели. Забираю машину, смотрю в товарный: 600 руб., ноунейм. Как так? А других, говорят, не было, только эти. А скрипеть не будут? Ну, не должны… Наслаждался относительно беззвучной работой колодок ровно 2 дня. На третий начало поцвыркивать. Ладно, думаю, наверное, притираются. Еще через неделю уровень скрипа достиг величины старых колодок. А тут экстренно понадобилось съездить на Алтай. Когда вернулся в Томск, на спидометре намотано 2000 км свыше, и, когда я въезжая во двор, притормаживал, свист стоял такой, что все люди оборачивались на меня. На перекрестках «соревновался» с маршрутными ПАЗиками: кто истошнее притормозит. А тут еще проблемы на работе начались, вечером приходилось задерживаться допоздна, пришлось смену колодок отложить на выходные, потом на другие. Дело дошло до того, что когда полностью отпустил педаль тормоза, противный скрип не исчез, а, наоборот, с увеличением скорости цвирканье нарастало. Это переполнило мою чашу терпения, к тому же нашелся телефон человека, который специализируется по колодкам. Позвонил, договорились о встрече. Осмотрев мою колодку, он только усмехнулся, мол, Г… полное. А я удивился: до металла еще почти сантиметр, а свист, как будто железо по железу трется. Так и есть, говорит, состав включает слишком много посторонних примесей, да и что взять с ноунейма? В общем, он посоветовал NISSHINBO, дескать, хорошее, проверенное качество. Зеленые такие. И действительно, до сих пор стоят – приятно ездить, хотя и не скажу, что совсем беззвучно, слегонца тоже попискивают, но это НИ В КАКОЕ СРАВНЕНИЕ НЕ ИДЕТ СО сКрИпОм И воЕМ НОУНЕЙМОВСКИХ КОЛОДОК. Отдал 1200 за колодки и 200 за замену.
Кстати, когда брат попросил найти ему колодки на INTEGRA, я сдуру поехал в магазин, а не к колодочнику, мне там говорят, дескать, NISSHINBO нет, есть KASHIYAMA за 1500 руб., что фактически то же самое. Ок! Купил, отправил. Результат: как пищали, так и пищат, брат не доволен. Не знаю, может быть, там требуется проточка тормозных дисков, но для себя я понял: зеленые нишимбо - оптиум! Иначе грошовая экономия только за счет своих нервов.
Пока было лето, ABS практически не напоминала о себе. Просто в нескольких ситуациях педаль тормоза с силой била по ноге, раздавался треск, машина на скорости с пяток метров пролетала не реагируя на попытку остановить ее. В такие минуты становилось жутковато – сразу приучаешься держать дистанцию «с запасом». Плохо только, что в это расстояние между мной и впереди едущей машиной постоянно норовят втиснуться «летающие» по встречке таксисты и прочие шумахеры, причем делают это абы как, в миллиметрах от бампера, и если бы я не жал вовремя на тормоз, к их битым бокам и мятым кузовам добавилось бы еще по вмятинке, да FORDика жалко. А вот когда по асфальту схватился местами первый лед, тогда ABSка и показала на что способна. Как какой перекресток-светофор, машинка чуть юзит (еще без шипов), ну, думаю, сейчас понесет зад по льду, но тут тресь-тресь, и я остаюсь на дороге стоять ровно, и намека на занос не возникло. С заднеприводным Москвичом вообще нельзя сравнить – абсолютно несопоставимые вещи. Могу лишь выразить это так: после катания по льду на Москвиче, у меня появился стабильный страх перед гололедом и скользкой дорогой, и, вообще, перед зимней поездкой. C началом зимней эксплуатации FESTIVA, этот страх постепенно сошел в ноль, т.е. конструкция машины, передний привод, ABS, режим «HOLD», качественная шипованная резина вкупе дают такое ощущение уверенности и контроля над управлением по зимней дороге, что сегодня мне уже неважно: глубокий снег там или переметы, гололед или сухой асфальт, скользкая дорога или не очень. Просто, сажусь и еду куда мне надо, а не крадусь, боясь лишний раз нажать резко на тормоз. Ну, а самая главная гарантия безаварийной езды это, конечно же, разум водителя. Тут прямопропорциональная зависимость, это бесспорно, все остальные технические «фичи» являются лишь хорошим подспорьем толковому водиле, а придурков, которым зимой можно ходить без шапки, потому что отмораживать в голове нечего, только бог спасает.
Пару слов о подвеске.
Первое время комфорт, обеспечиваемый подвеской, казался мне вполне достаточным. Но скоро стал обращать внимание: неровные участки дороги другие машину проходят быстрее и увереннее, чем моя, и там, где я вынужден притормаживать и плестись еле-еле, ибо чувствительно трясло на каждой кочечке и ямке, бежали на ура. Ну, и ладно. Поплетусь. Пусть обгоняют, мне нужна целая машина, а не ее ремонт. Благо есть и нормальные дороги, где можно и газку поддать. Но когда ездил на Алтай, и там «прокатился» по участку с эффектом «стиральной доски» протяженностью 28 км в течение часа, в то время как видавшая виды «копейка» пронеслась по этой «доске» мимо меня со скоростью самое малое в 2 раза быстрее, это навело на определенные грустные размышления. Я просто боялся ехать быстрее, постоянно жило ощущение, что машина может просто-напросто развалиться. Масло подлил в огонь и случай на самом Алтае. Тогда у брата была пятерка латанная-перелатанная восемьдесят лохматого года выпуска. Даже на ровной асфальтовой трассе больше сотни на ней просто страшно было ехать, и я, обычно, снисходительно не ехал первым быстрее, дабы не разрывать слишком дистанцию. Ситуация поменялась. Степь, грунтовка, эпизодически полузасыпанная толстым слоем навеянного песка (до 150 мм), от многолетнего лежания дающего все тот же эффект «стиральной доски». Иду первым. 20 км/час – вибрация руля рождает чувство зуда в ладонях. 30 км/час – вибрация кузова достигает уровня клацанья зубов, постоянно расстегивается браслет наручных часов, пришлось снять совсем. 40 км/час – уже страшно. С силой держу руль. Все гудит и трясется. Немного сбавляю скорость. Вдруг сзади гудок – брат мигает фарами. Прижимаюсь вправо, собираюсь остановиться, но тут он обходит меня, как стоячего, и уносится мимо. Вот тебе и старая рухлядь! С его слов, оказывается, я еле ехал там, где он шел спокойно, и 80км/час для него по этим барханам легко, как по асфальту и безо всякой тряски. Ну, что тут скажешь? Хорошо, что в Томске кругом асфальт. А для степи, лучше, конечно, джип ;))
Кстати, еще во время первой поездки на Алтай (а ездил я туда 3 раза за лето) после первой же сотни километров начала жутко ныть спина, в частности позвонковые кости. И понимаю, что дорога предстоит длинная, трудная, наверное, надо терпеть. Проехал еще километров 80, и чувствую – все, весь позвонковый столб, как огнем горит и в шею стреляет. А впереди пилить и пилить 600+ км по неизвестным, незнакомым трассам. И задумался глубже: а как же так? Машинка, конечно, городская, но не может быть, чтобы после какой-то сотни км у водителя спину припекать начало. Вон, спинки сидушек какие: с боковой поддержкой, и рельеф изогнут. Это мне сразу напомнило S-образный изгиб позвоночного столба: актуальный больной вопрос, что и говорить. И спинка установлена к сидушке так, как будто там специально место под ягодицы оставлено. В городе-то как: плюхнулся за руль абы - лишь бы, таз далеко от спинки, позвоночник колесом, голова наклонена ближе к лобовому стеклу, на шею хоть хомут вешай. 20-30, максимум 40 минут, и уже на месте, а потом спина начинает ныть – машина, вроде, ни при чем. Нет, думаю, на долгую поездку должна быть и посадка соответствующая. Задвинул попу как можно дальше в нишу между сидушкой и спинкой (уперся в нее копчиком), каждый позвонок «приклеил» вдоль спинки, затылок удобно положил на подголовник, так, чтобы он упирался только одной точкой (оказывается, не зря регулировка этих штук предусмотрена), а не ерзал по нему всей макушкой с периодическим отходом к ветровому стеклу. Подбородок сразу стал торчать вперед, а не отвисал безвольно вниз, позвоночник выпрямился, чувствую, посадка спортивная, как у гонщика. Что? Ноги стали плохо до педаль доставать? Не беда, придвинем ближе кресло. Как-то высоковат стал руль – не вопрос, опустил ниже. Стало намного удобнее и целеустремленнее, что ли. Сразу появилось желание «патаптать тапку ф пол». Трогаюсь с места и… 500 км (около 5 часов) пути позади. Больше позвоночник ни разу о себе не напомнил, более того, очень скоро «огонь» стих и боль ушла насовсем. И это несмотря на то, что еще и км на 50 подзаплутали. В принципе, все логично, ведь боль возникает не в самих костях, а в хрящевых межпозвоночных дисках, об которые постоянно трутся кости позвонков то одним краем, то другим, в зависимости от изгиба спины. Нервных там окончаний нет, и это очень хорошо, иначе мы бы и шевельнутся не могли из-за боли, но от монотонной нагрузки они все же дают о себе знать, и появляется чувство жжения. А если сесть ровно, чтобы позвоночник был как кол прямой, то возникает лишь вертикальная осевая нагрузка, никаких трений краями нет, спина буквально «отдыхает», причем, сколь угодно долго. И действительно, когда я вылез в Панкрушихе на АЗС (около 160 км до Славгорода после Новосиба), у меня только от неподвижного сидения ноги затекли, а про спину и не вспомнил, она готова была ехать еще столько же). С тех пор, на такие дальние поездки усаживаюсь основательно, чтобы в дороге не было мучительно больно, чего и Вам искренне желаю. А вот жену так и не смог приучить правильно сидеть, да оно ей и не надо. Надоест сидеть, пока ребенок спит, откинет спинку и сама дремлет. Или лежит на боку, журнал читает. Или переберется на заднее сиденье, ребенка кормит, сказки читает. А я-то так не могу, я рулевой. Куда ж деваться, приходится приспосабливаться.
Отдельная история у меня приключилась и с включением света. На рычажке в символах 3 положения. Ну, все ясно: OFF – выключено, рисунок с маленькими фарами – габариты и ближний, рисунок с большими фарами – дальний. Т.е. 0-е, 1-е и 2-е положение по повороту крутилки. А вечером и, тем более, ночью не доводилось по началу ездить, поэтому о включении фар больше вспоминал только на междугородних трассах, то бишь крутилку поворачивал на 1-е положение + на всякий случай противотуманки (первое время противотуманки вызывали у меня особую гордость, ведь я столько о них мечтал, когда ездил на Москвиче, но, в связи с бесконечными ремонтами и поломками, все недосуг было поставить). Небольшая заминка возникла на техосмотре. За мной очередь уже до самых ворот (с 6 до 8 утра), ребята-гаишники торопятся: со мной-то все понятно, машина исправна, СО в норме, ABS+тормоза в порядке. Просят включить ближний свет – без проблем. Дальний – перевожу крутилку во 2-е положение. Он так выглянул из-за открытого капота – ну-ка еще раз мигните, пожалуйста. Ну, что за труд – дернул рычажком на себя. Все ок, вот техталон, до свидания. Совершенно не придал этому случаю никакого значения.
Первый раз поездить поздно вечером довелось только когда я уже !третий! раз приехал на Алтай (это через сколько ж я постов ДПС мимо прокатился! Один раз даже штрафанули за превышение скорости, когда проскакивал через деревню с белой табличкой, мол, не больше 60 км/ч, я же шел 130, но, заметив засаду, давай по тормозам, однако радар «словил» на 86 км/ч). Чувствую, что-то ближний свет очень плохо дорогу освещает, вообще никак, и если бы не противотуманки, то по городу ездить было бы невозможно. Значит, не повезло мне с ближним, не зря же сюда и противотуманки поставили. Огорчился, но ладно, что сделаешь? Конструктивный просчет. Объяснение найдено.
Через несколько дней, там же, на Алтае поехали развлечься на рыбалку. Только проехали Бурлу – прямо на трассе пост ДПС. Машут палочкой. Не понял, в чем дело? Дальше такой диалог:
Инспектор (И): - У Вас ближний свет не включен.
Я, удивляясь на полную катушку: - Как не включен? Вот, 1-е положение крутилки на рычаге!
И: - Это включены габариты.
Я: - Не может быть! У меня всего 3 положения крутилки на рычаге: выключено, ближний и дальний! Вот, посмотрите!
И: - Да, действительно. А ну-ка, включите дальний свет.
Перевожу крутилку во 2-е положение.
И: - Ага! Теперь Вы выйдите и посмотрите: вот ближний свет!
Я, входя из машины: - Не может быть! Это дальний свет!
И: - Ну, что Вы! Это ближний, дальний горит намного ярче!
Я: - Как же так? – Прошу брата мигнуть дальним. Да, фары вспыхнули намного ярче и погасли.
И (радостно): - Вот видите?
Я, в замешательстве почесывая репу: - Мистика какая-то!
И: - А в темное время суток Вы также, на габаритах передвигаетесь?
Я: - Нет, конечно. У этой машины, честно говоря, ближний плохо светит, поэтому включаю дополнительно противотуманки, они для этого и предусмотрены.
И: - Это не выход из положения.
Я: - Не понимаю: если допустить, что дальний свет включает лишь ближний, то как же я буду ночью на трассе включать дальний?
И: - Разбирайтесь.
Я: - Да что разбираться-то? Я же проходил техосмотр в апреле этого года, нарушений не выявлено, вот техталон!
И, тоже задумчиво: - А где проходили техосмотр?
Я: - Как где? Дома, в Томске! Очень высококлассными специалистами на современном оборудовании. Кроме того, вот, у меня и книга есть по устройству, техническому обслуживанию и ремонту этого автомобиля. Сейчас я Вам докажу, как на этой машине включается дальний свет.
Инспектор немного оторопел, но тут посигналил его напарник из патрульной машины: по трассе шла «четверка» на одних габаритах!
И: - На первый раз предупреждение, вот Ваши документы, счастливого пути!
В общем, повезло. Победно уехали, удачно порыбачили. Дома, для очистки совести, засовываю нос в тот самый мануал, что инспектору на трассе показывал, и что я вижу? «Для включения дальнего света фар нажмите переключатель ОТ себя…». Естественно, галопом к машине, пробую. Действительно, очень яркий свет фар, и синенький символ фары на панели приборов горит! Вот я идиот! И сам пролопушил, и человека при исполнении обманул! Чего только в этой жизни не бывает?! Каюсь, и заочно приношу инспектору извинения за свое невежество. С тех пор включаю «правильный» ближний свет, который, кстати, в темноте светит очень даже прилично, но и противотуманки не забываю: уж очень хорошо они ямки подсвечивают, когда ползу по городу в пробках.
Расход бензина.
При перегоне машины из Новосибирска, в состоянии «пришла, как есть», спалилось 16 литров 92-го на 273 км общего пути. Т.е. около 5,86л/100 км. Но это трасса. По городу (уже с поменянными жижами, фильтрами, прочистками) на 30 литров прокатился 365 км. Итого где-то 8,3л/100 км пробок. Сразу скажу: цель экономить бензин я не ставил, на холодную прогревал минуты 2-3, практически всегда ездил с включенным кондиционером (нравится ощущение прохладного свежего ветерка даже в пасмурную погоду), и даже забегая в магазин за хлебом, в жару, двигатель не глушил. И траты на бензин меня вполне устраивают, честно говоря, ожидал транжирнее: на памперсы со смесями и соками в месяц больше уходит. При летней поездке на Алтай ушло 45 литров на 780 км трассы, т.е. около 5,8л/100 км при средней скорости 100-120 км/час (на хороших участках 130-140 км/час). Зимой же был достигнут поразительный результат: 24-25 литров на 200 км пробок при средней температуре за бортом -10-12 градусов. Правда, сюда входят и 5-7 минутные прогревы по автозапуску несколько раз в день, и обогревы салона во время похода жены по супермаркету (ребенок, особенно спящий, не должен мерзнуть!), и частая езда по снежной каше, когда машина не едет сама, как летом, на троганье-останове, а нужно её принудительно подталкивать газом, держа двигатель на повышенных оборотах (кнопка HOLD рулит при гололеде!). Поэтому эти стабильные зимние 12,5л/100 км, конечно, уже значительно ощутимей бьют по карману, но не фатально.
Расход масел и спецжидкостей.
После первой смены масла ДВС, по приезду в Томск, мужики из сервиса отдали мне канистру с остатками масла, мол, следи за уровнем, подливай при необходимости. Ну, с Москвичом такое уже проходили, периодические подливки были, и нижнюю крышку всю в масляных соплях тоже помню, поэтому воспринял, как должное. Первое время проверял щуп образцово-ежедневно, перед каждым выездом. Уровень не меняется. Вскоре поднадоело, стал проверять раз в 3-4 дня – уровень не меняется. Потом раз в неделю (и то, не каждую) – уровень не меняется. Потом перед первой и второй поездкой на Алтай и после них – уровень не меняется, и под двигателем все чисто и сухо! На третью поездку даже проверять не стал. Откатал 10000 км. Приезжаю в сервис, говорю, мужики, вот та самая канистра, может, что не так делаю, но расхода масла 0 абсолютно, судя по щупу. Мужики улыбаются: радуйся, говорят, это нормально, повезло тебе с движкой. Блин, моему Москвичу ничего подобного и не снилось.
Зато с коробкой все 10000 в непонятках проездил. Как щуп ни достану – сухой. Как так? Проверяли же специально, сказали всё в порядке, пока менять не надо. Делал всё по мануалу, единственно – на холодную, потому что, как проеду, все забываю залезть под капот (маленький ребенок, знаете ли, в отличие от машины, требует к себе внимание немедленно после «приехали» и глушения мотора. Иначе такая истерика начинается вместе с психозами жены, что совершенно не до проверок становится). В сервисе, на горячую, при работающем двигателе, оказалось, что с уровнем действительно, все в порядке, но масло уже почернело, поэтому поменяли.
Все прочие жижи также оставались в уровне, за исключением «стеклоомывайки», но это уже такая же расходная жидкость, как и бензин. В апреле, в сервисе залили «незамерзайку» по 180руб/5 литров. Думал, только такую и надо лить, поэтому недель через 6 купил такую же фляжку, потом еще одну. Уже в августе опять стекла омывать нечем, заскакиваю в ближайший автомагазин, спрашиваю: «незамерзайка» есть? Продавец удивился: а что к зиме готовитесь? Нет, отвечаю, сейчас кончилась. Так зачем Вам в +25 заливать незамерзайку за 2 сотни, когда есть концентрат «Мухомойка» с моющим эффектом (какое-то мыло зеленое, типа шампуня). Стоит всего 50 руб, разводится в водопроводной воде на 20 литров. Только перед заморозками не заливайте. Купил. Попробовал. Зачетная вещь, особенно, когда дворники благодаря мылу перестали скрипеть, и стали елозить мягко и тихо. Стекла чистые, без разводов. На лето обязательно еще куплю, вместо дорогой и не нужной «незамерзайки».
Динамика. Ну, что ожидать от городской бюджетной машинки для семьи/инвалидов/студентов? Гоночного болида, как отзываются некоторые господа, мол, 1500 кубиков не «тянут», не говоря уж о 1300? Убитую каракатицу, которая пожизненно ездит только в крайней правой полосе, и которую обгоняет снегоуборочная техника? Я знал, что это будет ни то и ни другое. Нормальная, в меру шустрая машинка, способная перевезти меня и мою семью из пункта А в пункт Б за время, определяемое пробками, светофорами, и скоростью вращения колес от степени утопления педальки газа. Какие-то секунды считают до сотни: о чем вообще речь? Транспортным средством не ошиблись? Машинка едет, просто едет, иногда даже быстро, других задач у нее нет. Да, 1300 кубиков, ну и что, бывает и меньше. Зато это 83 кобылки и 16-и клапанный инжектор. У моего папы на карбюраторном ВАЗ-21061 при 1500 кубиках всего-то на всего подкапотный табун 77 голов насчитывал, и он этим очень гордился, и считал свой автомобиль очень мощным, ибо у соседа было только 68. И ничего, жили не тужили, а уж мне с FESTIVA, с его массой, вообще грех жаловаться. Чаще, наоборот, когда нужно быстро тронуться с места в образовавшуюся «дырку», стоит чуть больше притопить, чем хотелось бы, перед тут же прошлифовывает, движка ревет, чувствую себя дебилом малолетним. И ещё. Динамика машины очень сильно зависит от качества бензина. Помню в Новосибе забирал со стоянки, перед заправкой – светофор (бак практически сухой, судя по стрелке). Машина незнакомая, только загорелся зеленый, я по газам, другие плавно и солидно набирают ход, а я уже пулей, ревя движком, пролетел через перекресток, едва успел свернуть во въезд АЗС. До того стыдно стало, представил, как мне вслед смотрели, как на клоуна, которому доверили ракету. Такой резвости я не ожидал. Думаю, ничего себе машинка, реально со светофора потягаться с другой иномаркой, а уж всякие наши «девятки-десятки» – полудохлые мухи на дороге по сравнению с моим космолетом. На трассу выбрался, ну, проверим на крейсерскую скорость. Позволяю утонуть педальке чуть глубже, чем по городу – красота, уже 120 на спидометре. Можно и больше, но машинка-то не известно в каком состоянии, ограничимся этим. Бросаю обе педальки и лечу накатом. Прикольно. Начинает скорость постепенно! опускаться до сотни – опять добавляю. Так и добрался до Томска. Никаких затруднений с обгонами фур не заметил. Чуть газку добавил, и машина уже впереди. Рад, что машинка такая шустрая попалась.
В Томске, по совету многих, стал заправляться только на одной заправке Лукойл (даже дисконтную карту приобрел). Дескать, самый качественный и не бодяжный бензин. А уж постоянные  очереди подтверждают: народ знает, где заправляться. Рядом юкосовская заправка пустая стоит. Вроде все нормально, но обратил внимание, что машинка какая-то вялая стала. Выражалось это, например, в том, что когда перед началом движения перевожу автомат из P в D, и отпускаю педаль тормоза, она очень туго, с неохотой начинает набирать скорость. В Новосибе такого не было: со стоянки забирал, тормоз отпустил, и только руль успевал выворачивать, практически сама, без дополнительного газа за ворота выкатила, только в горку слегонца поддал. Не говоря уже про дорогу. А тут ее, как будто кто-то за задницу держит, не едет и все. Сначала подумал, что это из-за колодок. Пока то, да се, поменял – динамика не изменилась. Потом думал, может в каком-нибудь колесе подшипник подклинивает? Проверял специально на СТО – ходовая в полном порядке. Может, из-за постоянно включенного кондиционера? А время шло, я уже постепенно привык к ее вялости (все-таки семейная машина). На перекрестках, не то, чтобы немного, а практически до середины утапливаю педальку газа, и только тогда, взревя движком, начинает набирать скорость, при этом, по соседней полосе, меня вразвалку обгоняют уже не только «девятки-десятки», но и древние «пятерки», «копейки», «пирожки» груженные, «газельки», и даже КАМАЗы! И я с этим свыкся. Не скоростная машинка, ну и ладно, главное ездит. На трассе вообще беда. Иду под 110, впереди фура, встречки нет. Очень хорошо. Давлю газ – реакции никакой, как будто ограничение по скорости стоит. Ну что такое? Давлю сильнее – фиг вам! Тут и встречка на горизонте нарисовалась. Со злости утапливаю педальку почто до пола, и вот только тогда машинка просыпается и начинает ускоряться. Со встречкой едва успеваю разминуться перед самым грузовиком (один раз даже дальнобойщик недовольно побибикал). Разогнавшись до 130-140, приотпускаю газ – скорость почти тут же падает до 100, никакого движения накатом. А вот на Алтае, показалось, что машинка пошустрее стала бегать, по крайней мере, «пятерка» брата была мне не конкурентом по динамике. Объяснил это тем, что за длительную поездку в движке повыгорали всякие лишние наслоения, мотор стал лучше работать и тянуть.
Какое-то время назад залез в автомобильную на ФТР (forum.tomsk.ru). Там эту лукойловскую заправку костерят все кому не лень, причем симптомы поведения машины описывают один в один с моими. В поддержку данной АЗС раздаются единичные голоса, мол несколько лет заправляюсь, и все в порядке. Но и на самом деле, последнее время на Лукойле очереди исчезли, раньше подъезжал, успевал в барсетке и карточку дисконтную найти, и деньги приготовить, а сейчас подъезжаю – первый, уже пистолет в бак суют, и ждут меня, пока я накопаюсь. Зато большинство хвалит Олеандр и Сибнефть, мол, машинку не узнать от их бензина. Что ж, надо попробовать, благо лукойловская дисконтная карта и на Олеандре действует. Залил бак под завязку, отпускаю тормоз, и НЕ УЗНАЮ свою машину: сама, БЕЗ ГАЗА, с территории заправки выехала, как когда-то в Сибе!! Поехала, и еще как поехала на другом бензинчике!!! И снова и меня не машинка, а ракета! И снова я первый пролетаю через перекрестки (при необходимости – без проблем, а так стараюсь не выделяться из общего потока)! И снова очень чуткая, отзывчивая реакция на газ! Как я рад, как я рад, что надоумили сменить АЗС! Прошел месяц, а машинка и не думает «тупить». Единственно два негативных момента: опять появилась прошлифовка при экстренном старте, что совершенно ни к чему, когда обуты шипы (спасает режим «HOLD»), и, показалось, что на литр-другой возрос расход бензина. Впрочем, это совпало с наступлением морозов, поэтому, возможно, так и должно быть.
Интересный случай имел честь наблюдать несколько дней назад. Стою первым на перекрестке Комсомольский-Фрунзе. Там красный долго горит. Рядом подъезжает CR-V: вся черная, тонированная, в обвесах, в хроме с «бабкоотбойником», саб на пол-улицы БУМ-БУМ. И стекла передние приоткрыты – курят, значит. Водила нервный: сидит, педалькой газа играет, мол, щас не успеет зажечься зеленый, и его тут уже не будет. Ладно. Загорается желтый. Я, как обычно, пропускаю остатки едущих по Комсе машин, и, одновременно с зеленым, слегонца утапливаю газ. Естественно, моя FESTIVA первой прыгает за перекресток (благо ехал на «D+HOLD», прошлифовки не боялся). Сзади слышу: обиженный такой рев движки, эта CR-V пулей срывается за мной. Как, обычно, сразу за перекрестком притормаживаю перед трамвайными путями (получить в зад не боюсь – за мной нормальные машины только начали движение, дистанция огромная). А тот чудо-конь, наоборот, еще сильнее по газам, и по рельсам так: прыг-скок, прыг-скок, прыг-скок, прыг-скок. Хорошо, что передо мной, а не вместе со мной, потому что его откинуло немного на мою полосу. Догоняю кроссовер на красном перед Шевченко, а водила с пассажиром так смотрят на мою машинку победно сверху вниз (на улице -28, а у них стекла опущены, совсем, наверное, жаркая машина), и такая круть от них меня накрывает, аж стоять рядом стыдно. Еще бы: двухлитровый полноприводной «паркетник» по обледенелой снежной корке «уделал» после перекрестка переднеприводную крошку FESTIVA с ее 1,3 литрами! Такой геройский подвиг, безусловно, обязан войти в анналы автомобильной истории г.Томска, ведь водителю CR-V понадобилось для этого столько силы, сноровки, мужества, и, конечно же, ума: «сообразить», что бюджетная малолитражка всерьёз решила потягаться со светофора с машиной его класса!
Вот и все, что я могу сказать по динамики моего FORDа, выводы делайте сами. Не довелось ездить на аналогичной машине с 1,5 литрами, но на хорошем бензине мне лично и 1,3 литра хватает за глаза, а на плохом, пожалуй, и 100 коней резво не поскачут. Вообще, считаю, что скорость и динамика, скорее зависят от состояния души водителя, нежели от технических возможностей автомобиля: когда я еду по пустому проспекту, и меня полностью устраивает 60 км/ч, а кто-то летит мимо на 120 км/ч, и ему этого явно мало, то это вовсе не значит у меня скоростная машина, а у него тихоход, просто у нас разные запросы и стремления.
При полной загрузке машины, т.е. 4 взрослых и ребенок, конечно, разгонная характеристика у машинки ухудшается, но тяговитость сохраняется, т.о. добраться до места проблем не составляет, что, собственно, мне и нужно.
Клиренс!!! О, этот клиренс! Нет, я, конечно, понимал, читая и сравнивая паспортные теххарактеристики машин, что 145 мм – это маловато будет. Ну, было, такое смутное опасение, что эти почти 15 см под брюшком не позволят через каждую бордюрину прыгать, но тешил себя статистикой, что очень много машин имеют клиренс 150-155 мм, и ничего, катаются совершенно спокойно. К тому же, опять же, в Томске кругом асфальт. Короче, до начала эксплуатации FESTIVA, вопрос клиренса меня не волновал. Имея опыт эксплуатации М412 и «жучки», я не помню, чтобы когда-нибудь терся днищем обо что-либо торчащее из дороги (естественно, то, что разгильдяйски валяется посреди проезжей части, стараюсь объезжать, даже если это пустой целлофановый мешок).
Однако, жизнь доказала, что это не настолько уж и маловажный параметр. В первый же раз, паркуя машину на стоянке возле дома, весьма чувствительно шоркнулся о край низенькой тротуарной площадки. Сначала даже и не понял, что это было: накатанная, уверенная колея, по которой постоянно снуют машины, и тут, как наждаком по сердцу. Хотя, может быть это и не днищем, а пластиковым брызговиком цепнул, благо неровность, как назло, протяженностью в аккурат между передними и задними колесами. И на все лето этот удобный въезд во двор оказался для меня закрыт. Вдвойне обидно, что другие машины, в т.ч. и с клиренсом не выше моего, мотаются туда-сюда без подобных заморочек. И только когда снежок лег окончательно, потихоньку стал кататься и я. И вообще, снежку огромная благодарность за традиционный зимний ямочный ремонт дорог, пусть и временно, но оперативно, повсеместно и без каких-либо объяснений и отговорок.
Другой случай. Понадобилось съездить в деревню Нагорный Иштан, недалеко от Томска. Основная часть пути без вопросов: асфальт + щебенка. Но последние километры – дорога, разбитая лесовозами. С ошметками оставшегося асфальта. Ямок нет – одни воронки. И по всему этому безобразию змеится укатанный след легковых машин. После первых 50 метров стало ясно, что не «почесать брюшко» невозможно, задача иная: как сделать это так, чтобы как можно реже щекотать нервы подобными «почесонами», и машине был нанесен минимальный вред. Крадусь на пониженной менее 5 км/час, преднамеренно заезжая то одним колесом, то другим в самые мелкие ямины, дабы не посадить машину днищем на вздыбившиеся холмы грунта и старого асфальта. Периодически шоркаюсь, злюсь, но еду дальше. И тут меня умудряется обойти обыкновенная шоха, причем я не увидел, чтобы она испытывала трудности, сходные с моими: перла напропалую, даже не притормаживая. Вот тогда я впервые обратил внимание, насколько у шестерки высокая посадка: под 180 мм на глаз. А у М412, теперь мне кажется, вообще,  не намного ниже, чем у «Нивы». Во всяком случае, клиренс российских машин – это, пожалуй, единственное их неоспоримое преимущество, хотя и с таким оборудованием народ умудряется «посушить колеса». Чего ж греха таить: высокая посадка машины – моя белая, искренняя зависть. Тем более, сейчас снегу навалило, и я чувствую, что высоту колеи в снежной дорожной каше мне всегда приходится корректировать своим «брюшком» уже после других машин. Вот такая она: маленькая, приземистая FESTIVA-DEMIO. Ну, ничего, подрастет, джипом будет.
Лыжами на крыше ни разу воспользоваться не довелось – не было повода.
Люк. Это, скорее, декоративный атрибут, нежели имеющий практическое значение. Да, внешне заводской люк, конечно, прибавляет солидности машине, это не та пластиковая «форточка», что сейчас за «3-5 тыщ рублеф» втыкают в крышу на каждой подворотне, и владельцы гордо именуют сие творение «люком». У нормального люка стекло (а не пластмасска) степенно уходит в свою нишу, есть солнцезащитная  шторка, уплотнения сделаны грамотно. Как, кстати, меня ни пугали, что люк – источник крышных подтеков и пылесборник, ничего подобного я не обнаружил: ни пыли, ни грязи, и даже в очень сильный ливень нигде не просочилось ни капельки. Однако не буду однозначно заявлять, что протекания через люк – это фантазии и выдумки, видимо, раз на раз не приходится. Ну нет у меня знакомых с заводскими люками, чтобы спросить: а как у тебя с этим делом, а владельцев «форточек» спрашивать бессмысленно, да и неинтересно: считаю, что все зависит от ответственности, опыта, кривизны и расположения рук установщика.
Попытка открыть люк в стоящей под солнцем на жаре машине, когда в салоне термометр показывает +64, никакого эффекта не дало, по крайней мере, для сидящих впереди, просто сзади большая часть застоявшегося раскаленного воздуха вышла через люк, сменив на более свежий и чуть менее прохладный воздух улицы, что в первые минуты моментально пропотевшим пассажирам заднего сидения принесло относительное облегчение. Тем не менее, вскоре люк пришлось закрыть, потому что  кондиционер, даже работая на максимуме, не справлялся с охлаждением всего салона. Люк закрыли, пять минут – и уже всем вполне терпимо. Кстати, как объяснили знающие люди, в подобные минуты лучше закрыть заслонку забора воздуха с улицы, т.к. кондиционеру приходится постоянно охлаждать горячий воздух улицы, вместо того, чтобы студить уже подостывший воздух салона. Действительно, так охлаждение салона происходит гораздо быстрее, окна и люк, при этом, естественно, закрыты. Ну, а потом заслоночку приходится открывать, чтобы не дышать одной углекислотой.
Смешно, конечно, но, между прочим, находятся люди, которые на полном серьезе не знают разницы между вентилятором и кондиционером. Более того, человек убежденно мне доказывал, что ему достаточно включить вентилятор печки без нагрева, чтобы получить такой же эффект, как от кондиционера, ну, в крайнем случае, разместить на панель ма-аленькие такие вентиляторы для усиления обдува. Со всем уважением к его почтенному возрасту и опыту, я, как мог, попытался объяснить, что вентилятор только лишь выдувает поток воздуха, не изменяя его температуры, а система кондиционирования, в первую очередь, охлаждает воздух, а уж потом, то, что получилось, подает через тот же вентилятор, но, кажется, он мне не поверил. Вот и докажи таким людям, что любая иномарка с кондеем комфортнее нашего тазика даже с десятком ма-аленьких таких вентиляторов, куда там: летом обе машины одинаковы, а остальное - «только кажется», и бесполезно катать на иномаре. Так и живут до сих пор в народе мифы, что росавто если не лучше, то не хуже других МАШИН. Правильно говорят, что старый закаленный гвоздь можно сломать, но выправить нельзя.
В прохладную погоду – аналогично. Даже на скорости на передних сидениях очень слабый обдув через люк, как-то вскользь, зато у задних пассажиров – ураган, все волосы дыбом, требуют люк прикрыть, а чаще вообще закрыть. Опять же, кондей рулит.
Немногие практические преимущества люка – это возможность в сумеречные утренние или вечерние часы, в состоянии «ни день и ни ночь» открыть солнцезащитную шторку, и в салоне сразу становится немного светлее, все пространство заполняется мягкими уютными оттенками, в машине просто приятнее становиться сидеть, и кажется, что даже передняя панель из скучной и серой превращается в притягивающую взгляд кремового цвета поверхность. В осеннее время, когда светать начинает позже, а темнеть - раньше, большинство подобных часов выпадало на время поездки на работу и обратно, чем и пользовались.
Можно, конечно, открывать шторку и днем, и тогда все солнце будет в салоне, но слишком много света не люблю я: глаза болеть начинают, и макушку припекает. Вот в пасмурный день – другое дело.
Понравилось и на летней ночной рыбалке, когда дым костра уже порядком надоел, и надо выспаться перед утренними часами клева и обратной дорогой, полежать, попялиться на сияющие звезды, подумать о добром и вечном и попытаться уснуть под назойливый комариный звон за окнами машины.
Ну, и если кому-то из пассажиров захочется услышать звуки кипящего жизнью города (однажды у меня было и такое с гостями), не обязательно открывать окна, достаточно люка, чтобы меньше ловить солярной копоти от проезжающий мимо КАМАЗов, особенно стоя в пробках. Правда, в таких случаях у меня остается опасение, что вместо копоти в люк может прилететь и окурок: от этих ребят всего можно ожидать, но пока инцидента не было.
И еще насчет кондея. Теперь я точно знаю, что автомобиль без кондиционера – это, мягко говоря, НЕКОМФОРТАБЕЛЬНОЕ средство передвижения. Грубо: это, в жаркий день, мобильный крематорий с естественно-воздушным охлаждением салона. Никогда не забуду случай, когда после работы подъехал к магазину. +37 в тени по данным синоптиков, а сколько на солнцепеке – одному богу известно, мой балконный градусник в тот день зашкалил далеко за +50. И стоит под этим палящим солнышком пацанская такая «десятина», затюненная, чернь вкруговую. Открыты одновременно все двери + капот + стекла на три четверти опущены. Сидят в ней три мокрых орла, голые по пояс, потными рубашками обмахиваются, охлажденное в ларьке пивко потягивают. И такая грусть на их лицах, не знаю, что у них там случилось, но вид был неважнецкий, такое щемящее чувство безысходности от всей этой картины маслом. Мне их было очень жаль в тот момент, но ничем помочь не мог: как на FORDa сел, даже отвертки с собой не вожу, привык «сел и поехал». Остановился рядом с ними, глушить двигатель не стал: ребенок остался, пусть кондей продолжает потихоньку работать. Пошел, купил все, что нужно, прихожу, думаю, как же это все нелепо смотрится: стоит «десятка», у которой открыто все, что можно открыть, и моя, тоже в тонировке (правда, заводской), вся закрытая наглухо, и заведенная. И каково людям в Жигулях находиться? И каково мне, когда я с улицы сел в салон, и по ощущениям, как из жарко протопленной сауны попал на легкий морозец? И мне еще доказывали, что за эти деньги ЛУЧШЕ взять ТАКУЮ «десятку»? Чтобы у меня дитя в ней заживо сварился, когда она в очередной раз поломается на таком солнцепеке? Да и в не сломанной машине в такую жару сидеть у магазина – тихий плавящийся ужас. Нафиг-нафиг, как-нибудь без меня и моей семьи.
Поэтому, пока наши отечественные автомобилестроители, помимо всего прочего, не станут устанавливать в свою продукцию нормально работающие кондеи, этот сектор товаров лично для меня закрыт насовсем, даже если мне за бесплатно подарят такое произведение машиностроения, ездить на нем я никогда больше не буду. И вообще, покуда русавто не войдут в пятерку МИРОВОГО лидерства по соотношению цена/качество сборки, надежность, безопасность и комфорт, и, среди своих «одноклассников» в популярных таблоидах не станут занимать позиции, скажем, между MERSEDES и BMW или TOYOTA и MAZDA (без шуток), все патриотические потуги нашего правительства по спасению структуры отечественного автопрома – это попытка заставить мертвого ходить на мощных костылях непомерной ввозной пошлины. И это, на мой взгляд, отнюдь не стимулирует российского производителя на выпуск более качественной продукции, все делается под негласным девизом «и так купят, никуда не денутся». Не чешет их конкуренция дешевых и на порядок качественнее собранных импортных машин – правительство в очередной раз постаралось вытянуть доморощенную отрасль за счет кармана простых граждан. Почему я все это пишу? Да потому что ДОСТАЛО периодические охи-вздохи, что за эти деньги можно было купить никудышную «дисятку», которая просто немного длиннее моей машинки, а в остальном и в подметки не годится. И не было бы подобных разговоров и сравнений, если бы к ~$2500 стоимости FESTIVA мне не пришлось доплачивать около $1500 таможенной пошлины. При таком раскладе вообще сравнивать не с чем, FESTIVA абсолютно вне конкуренции, еще бы: 130 тыс. руб. за качественную аукционку против 170 тыс. руб. непонятно за что. Т.е., перефразируя: настоящий ценник FESTIVA - 130 тыс. руб., еще + ~ 40 тыс. руб – это цена свободы моего выбора, моего личного предпочтения, наложенная на меня родным государством, чтобы оправдать заоблачную цену, заломленную за отечественную чахоточную коросту, с которой постоянно сравнивают мою МАШИНУ люди, которые не знают, какая между ними разница, а судят только по примерно одинаковой стоимости, которая в первом случае вынужденно обходится владельцу, а во втором- неоправданно взвинчена. А было бы иначе, то и на русавто цены стали «поприземленнее», более соответствующие их настоящей стоимости, хотя, на мой взгляд, ВАЗ-2110 и 70 тыс. руб. не стоит (с конвейера, а не 3-4 лет пробежности по нашим дорогам). Убежден на 200% - развращает наше правительство отечественного производителя, балует его заградительными пошлинами, как дитя несмышленого в искусственном инкубаторе, да не в коня корм. Мягко говоря, сомневаюсь, эти МОИ пошлинные деньги действительно пойдут на пользу родному государству, но теперь моя семья ездит на настоящей машине, а не ширпотребе, слепленному на «отвяжись» не соответствующему своей стоимости. И уж точно не поверю, что 100% работников ВАЗа, ГАЗа, УАЗа, и проч., имеющих личные автотранспортные средства, возят свои семьи на автомобилях собственного производства, а не «вольвах», «меринах», «бумерах», «крузерах-лексусах» и т.п.! А как же патриотизм, господа? Уж вы-то должны быть всем остальным гражданам РФ наглядным примером и живой рекламой своего товара. Ну, конечно, зачем вам это все? Бог не выдаст, родное правительство не «съест», можно спать на работе спокойно, и совесть не мучает, что остальным гражданам, делающим свой выбор не в пользу вашей халтуры, приходится оплачивать ЗНАЧИТЕЛЬНО больше далеко не лишних денег только за возможность приобретения желаемой вещи просто по личному вкусу и предпочтению. Ах, ну да, вы же тоже катаетесь и на тех же «японках» и «европейках», значит и вам тоже приходится раскошеливаться на таможенном ввозе. Бедняжки, какие все вокруг вас плохие!
Да, немного отвлекся. Печка работает, считаю, нормально. На ночь оставляю регулятор тепла почти на максимуме (впрочем, он зимой постоянно находится в таком положении), а скорость вентилятора – на «единичку». Положение заслонок: «лицо и ноги», забор из салона. Через 5-7 минут после запуска, когда сажусь в машину, потихоньку идет уже теплый воздух. На работающем двигателе снимаю автозапуск, делаю забор с улицы, положение заслонок: «только стекло» (вентилятор с «единички» не переключаю, опасаюсь так часто видимой на других машинах длинной горизонтальной трещины, идущей по низу лобового стекла), и иду сметывать с машины снег, протирать от пыли стекла. За это время исчезают запотевания окон (НИКОГДА, ни летом, ни, тем более, зимой, не опускаю окна для «распотевания» салона – только кондей/печка, и только они, правда, нужно быть уверенным, что с салонным фильтром полный порядок). Ну, а потом опять, положение «лицо и ноги», скорость увеличиваю до троечки (вполне хватает), и, пока подъезжаю со стоянки до подъезда за ребенком (минуты полторы), в салоне стабильно +20 градусов (при -10…-12 за бортом). В дороге же, либо уменьшаю скорость вентилятора, либо направляю заслонки на «стекло-ноги». Это писать и читать долго, а на самом деле все уже отшлифовалось до автоматизма, руки сами знают что делать.
Остывает машинка в мороз -10 с +20 в салоне до +8..10 где-то минут за 20..25. Не знаю, быстро это или медленно, но пока двигатель не слишком остывший, завести и скоренько прогреть салон –  дело пяти минут. Кстати, опять же к сравнению: проехался со мной человек, который зимой эксплуатирует шоху, так по его словам, чтобы у шохи салон прогрелся также быстро, нужно дополнительно включить что-то типа фена для волос, а лучше два. И я так понял, это было сказано всерьез, т.к. у него тоже маленький ребенок.
Долго не мог разобраться: что за кнопка такая, активирующая режим «HOLD», и что этот режим удерживает? В мануале написано использовать при гололеде, пробках. Оказалось, что этот режим удерживает автомат от переключений на более высокие передачи. Т.е., на «D» четвертая никогда не включится, на «S» включаются только первая и вторая, соответственно, на «L» только первая (при движении можно даже не притормаживать, машинка движется ровно до тех пор, пока нажата педаль акселератора, все происходит очень плавно, задумчиво). Впервые я вспомнил про эту волшебную кнопку, когда при первом гололеде, еще на старой всесезонке, не смог с дворовой площадки с небольшим уклоном подняться на дорогу. Главное, вокруг меня Газели разные и другая техника катается совершенно спокойно, а у меня непонятно что. Ложу ногу на педальку – машинка, как обычно, начинает движение вперед. Очень плавно поднимаю обороты, но передние тут же уходят в прошлифовку, сцепления с дорогой ноль. Что делать? Откатился на пару метров назад, где поровнее, благо место позволяло. Думаю, надо попробовать на пониженной «L», глядь, а там еще и «HOLD». Ага, был такой момент в мануале! Врубаю «L+HOLD», чих-пых-чих-пых, и я уже на дороге, и никаких прошлифовок, все очень мягко и плавно, то, что нужно.
А где-то с пару месяцев назад ночью был небольшой буранчик, снегу намело мало не до колена. Ну, со стоянки я ещё выехал, а дальше, до основной дороги, есть участок с сотню метров, где Газельки, да грузовички разные «утоптали» в старом снегу две хорошие колеи, я всегда стараюсь ездить над одной из них, как над канавой, потому что, иначе легко сесть на «брюхо». И, как назло, все свежий снег выровнял, а справа трамвайные рельсы параллельно этому участку идут, слева – высокий бордюр, тоже под снегом не видно. Ну, думаю, главное через первую колею проскочить, да слева угол бордюра не зацепить, а там по памяти… Разогнался немного, как обычно на «D», раз-два, и… перескочил обе колеи, вернее, левые колеса оказались во второй «канаве», а правые – между рельсами (уровень плотного снега – в уровень рельс). Надо выбираться, трамваи ходят каждые 5-7 минут. И нет, чтобы по рельсам проехать этот злополучный участок, дернулся, дурак, с них влево, и точненько оказался в обоих колеях. Продвинулся на пару метров вперед, и опять: перед буксует, зарывается, и шипы в этот раз не спасают. Ну, что делать? Решил снова опробовать «L+HOLD», хуже уже не будет, иначе все равно весла сушить, Газельку ждать. А тут еще и со сборами утром прочухались долго, и машину от снега дольше обычного чистил, короче попаDOS по времени конкретный, еще неизвестно, сколько займет нечищеная дорога до места работы с заездом к няне. Откатился малость назад, воткнул передачу, помалу-помалу поехала родная. У меня аж сердце замерло, боюсь газ сбросить, а тут, как специально, навстречу два мужика идут неторопясь, снег-то глубокий, что-то жестикулируют, разговаривают между собой. Время семь утра, неохота звуком народ будить, сигналю фарами, мол, уступите дорогу, дайте выехать. Ноль внимания, чешут дальше. А я как педальку газа прижал, так и не отпускаю, чувствую, слабину дам, и стопудово Газельку ждать, уж эти-то орлы меня спокойно обойдут, вытаскивать не станут. Сигналю бибилкой – опять ноль эмоций. В общем, выскочили они из-под самого бампера, один в снег на рельсы сиганул, второй – в сугроб налево. И такие маты стоэтажные вокруг, а мне уже все пофиг: вот и основная дорога. На работу приехал без одной минуты ровно.
Также включаю «HOLD», когда нужно трогаться быстро и без прошлифовки (шипы-то не лишние), например, когда на нерегулируемом перекрестке сворачиваю налево, в «карманах» между встречками, или для снижения прыти машинки в пробках, чтобы шла вяло, плавно, без резких разгонов и торможений юзом (как обычно это любят делать «джигиты» на впереди едущей Волге).
Приятным подспорьем в эксплуатации оказалась и легендарная трансформация салона. Приехали на Алтае к хорошим знакомым, любезно предоставившим на период нашего отдыха деревянную детскую кроватку. Пока суть, да дело, надо увезти ее домой (естественно разобранную, т.к. не использовалась несколько лет). Хозяин кроватки, увидев машину: «а как вы туда загрузите, там же места нет»? Спорить было некогда – темнело, ребенка нужно было спать уклады
Опубликован

Дополнения

 
Итак, машина продана. Более четырёх лет отслужившая моей семье верой и правдой. Я думаю, что у этой машины...
, пробег 101 000 км   
 

Комментарии

27.01.2008
Серега, ну ты чо?! Блин, воскресенье же! Не стока букаф я не асилю седня:)
Цитировать
  1
27.01.2008ALEX_23
  

Сообщений: 12102
слишком мнагабукав! не осилил.
Цитировать
  1
27.01.2008ALEX_23
  

Сообщений: 12102
на последнем фото возле пирожка чё за подбитый пепелац???
Цитировать
   
27.01.2008kov_1970
Биробиджан
Мдаа, Маринина с Устиновой отдыхают! Надо же было такой маленькой машинке столько текста настрочить!!!! Прочитать до конца нереально! Посмотрев на фотки, задаюсь вопросом - как у людей язык поворачивается, видя такое, о Марках и Кроунах плохо отзываться! Это не машина - это катастрофа на колесах!!!
Цитировать
  3
27.01.2008Wittenberg
    

Сообщений: 32887
Очень прикольный отзыв!молоток, особенно про паркетник хондовский+, че поделать у людей комплексы
Цитировать
   
27.01.2008Nicknamer
 
Москва

Сообщений: 230
насчет катастрофы я бы поспорил.... но насчет количества букв, это да... даже не начинал... =)))
Цитировать
Nissan Sunny 91, FB13, механика
MMC Galant EA1A, Viento
   
27.01.2008oleg16
  
Москва..СВАО

Сообщений: 313
......УФФФФФФ......Осилил.....5+++
Цитировать
Demio 1.3-DY3W-2004-13000км-Аук4,5А-темносиняя
   
Не осилил... :( но поставил 5. про зеркала могу сказать что на всех машинах хоть америкосах, европейцах и японцах зеркала стоят не панорамные связано это с безопасностью. так как при обычной езде мозг подстраивается и переводит информацию налету(мы это называем привыканием) а в случае аварийной ситуации информация идет без обработки, что вызывает неправильную оценку дорожной ситуации. да и панорамные зеркала с переключением день-ночь сделать сложнее
Цитировать
   
27.01.2008Алексей2007
Классный отзыв мне понравился !!!!!!!5 - Однозначно!
Цитировать
   
27.01.2008KHV27
     

Сообщений: 125
Дочитал до клиренса ивсё .....дальше не смог... Пишешь классно!, машину любишь, за это 5ть! Машина такая мне не нравится из за её подвески, как и хонда - жёсткая подвеска только для хороших дорог, для нас же мягкая рулит!
Цитировать
   
Вам бы сценарии для мыльных сериалов писать!
Цитировать
   
28.01.2008kit73
     
Кемеровская област

Сообщений: 94
После субботнего банкета в воскресенье так напрягаться нельзя, кое-как осилил, а ведь еще оказывается продолжение есть
Цитировать
   
28.01.2008Mak©
 

Сообщений: 6520
это не реально дочитать....
Цитировать
   
28.01.2008Aaday-
Новокузнецк
Пользую подобный пепелац уже почти 3 года! Только у меня та самая пресловутая "полторашка", которые встречаются весьма нечасто! :-) На своем авто проблему клиренса решал установкой 175/70/13 колес. См. в интернете "шинный калькулятор" - все станет понятно! :) Ну и подвеску (пружины-резинки) конечно тоже запускать нельзя - на одних изношеных резинках можно до 15мм дорожного просвета потерять.. (((( Машина за свои деньги весьма неплохая. Сейчас подумываю о смене авто - рассматриваю Форестер-Ланкастер-РАВ4.... На что-то другое менять даже и не хочется - смысла не вижу. ;Р Про расход масла: брал свою Демио с пробегом 138000 - похож на реальный! :) Сейчас на одометре 209000 уже, но я так за 2 года 8 месяцев и не запомнил где у нее там щуп масляный! )))) Т.е. если капот открыть - найду канешна... Но только вот не открываю его я, ибо незачем! Просто раз в 8-10 тыков заезжаю на замену масла и все! )) Ладно, закругляюсь, а то прям еще один отзыв получается... ;)
Цитировать
   
28.01.2008Aaday-
Новокузнецк
Пользую подобный пепелац уже почти 3 года! Только у меня та самая пресловутая "полторашка", которые встречаются весьма нечасто! :-) На своем авто проблему клиренса решал установкой 175/70/13 колес. См. в интернете "шинный калькулятор" - все станет понятно! :) Ну и подвеску (пружины-резинки) конечно тоже запускать нельзя - на одних изношеных резинках можно до 15мм дорожного просвета потерять.. (((( Машина за свои деньги весьма неплохая. Сейчас подумываю о смене авто - рассматриваю Форестер-Ланкастер-РАВ4.... На что-то другое менять даже и не хочется - смысла не вижу. ;Р Про расход масла: брал свою Демио с пробегом 138000 - похож на реальный! :) Сейчас на одометре 209000 уже, но я так за 2 года 8 месяцев и не запомнил где у нее там щуп масляный! )))) Т.е. если капот открыть - найду канешна... Но только вот не открываю его я, ибо незачем! Просто раз в 8-10 тыков заезжаю на замену масла и все! )) Ладно, закругляюсь, а то прям еще один отзыв получается... ;)
Цитировать
   
   
28.01.2008
автор
Томск
Ё-мое, мало опять половину отзыва удалили, так ещё и под собственным ником не пускают! Попробуем через комент хотя бы так. Итак, ПРОДОЛЖЕНИЕ Приятным подспорьем в эксплуатации оказалась и легендарная трансформация салона. Приехали на Алтае к хорошим знакомым, любезно предоставившим на период нашего отдыха деревянную детскую кроватку. Пока суть, да дело, надо увезти ее домой (естественно разобранную, т.к. не использовалась несколько лет). Хозяин кроватки, увидев машину: «а как вы туда загрузите, там же места нет»? Спорить было некогда – темнело, ребенка нужно было спать укладывать. Снял подголовники задних сидушек, просто наклонил их, покидали все сверху, без проблем закрыли дверь багажника, сели, поехали. Самые длинные боковые вставки: 1,2 метра – легли свободно. А впервые «свернуть» задние сидушки довелось на рыбалке – понадобилось привезти огромную кучу березового сушняка на ночь. Получилось очень вместительное пространство. Первым делом попытались уложить кряж где-то диаметром 200 на 1400мм. По диагонали, но лег. Вокруг накидали куски поменьше, а сверху, до самого потолка, напихали веток и щепок на растопку. Влезла вся собранная куча, хватило одной ходки. Дрова жгли всю ночь, а кряж так и остался – уж очень удобный оказался в качестве лавки. Кстати, тогда-то я и нашел под задним сиденьем монетку с квадратным отверстием в центре, достоинством в 50 японских копеек. Видимо, предыдущий хозяин оставил в качестве талисмана. Изымать не стал, решил: пусть там и лежит, раз положено. Единственное затруднение при закидывании заднего сидения – это нащупать внизу петли-фиксаторы и потянуть их одновременно. В одиночку это сделать очень сложно: нужно тянуть петли и параллельно поднимать «диван». Стоит отпустить – он под собственным весом тут же фиксируется. В зиму подготовился основательно. В конце сентября отогнал машину в сервис: как раз после весенней смены масла наездил 10 тысяч. Поменяли также, на MAZDA 10w30, естественно, вместе с масляным фильтром. Кроме того, на этот раз была заменена жижа в АКПП (M-III), ГУР, охлаждающая (CASTROL). Тормозная опять оказалась в порядке, видно в Японии ее меняли перед продажей. На всякий случай поменяли и свечи, хотя предыдущие могли еще побегать, и провели еще раз промывку топливной системы Carbon Clean. Также на зиму решил поменять и пыльники: родные резинки совсем от старости потрескались, хотя и были целыми. Но машина должна ездить без сюрпризов и поломок ежедневно, так что береженого бог бережет. Итого набежало на 10300р. Кроме того, звонят, мол, побежала левая стойка, менять будем? Конечно, будем, что за вопрос. Т.о., не считая расходников, это оказался первый узел, который пришлось менять чисто по моей вине. Дело в том, что во время первой поездки на Алтай «посчастливилось» угодить в такую «ямку», где запросто можно спрятать половину моей машины. Ох, уж эти междугородние дороги. Полотно было просто отличное, долго шел 140 км/час, ни вибрации, ни укачиваний не было, только гул колесный, как от турбин самолета. В районе Чилино (Томск-Новосибирск) знак «Дорожные работы», и снижение скорости до 20 км/час. 140 км/час и 20 км/час – трудно не почувствовать разницу. Однако скорость сбавил. Еду потихоньку – нигде нет и признака ремонтных работ. Все отлично. «Ну, - думаю, - дорогу починили, а знак не сняли». Уже пару километров точно проехал. Начинаю набирать скорость, и, когда стрелка спидометра упала на 130 км/час, внезапно вижу впереди, нет, не яму – миникотлован под мининебоскреб на всю полосу дороги. И перед ним асфальт испещрен длинными черными жирными следами экстренных торможений с траекторией уйти на нетронутую встречку. А, т.к. я летел вплотную к правой обочине, то решил по ней и обойти провал, тем более, что там вроде бы помельче было, с другой стороны вообще зияющая страшная чернота. Скорость удалось сбросить только до 80 км/час (хотя, там и 20-и хватило бы с избытком), потом так тряхануло, жена спала, думала мы перевернулись. Все, без исключения, напугались, дите в крик. Накатом проехали с полсотни метров, остановился. Мотор работает также ровно, вроде все ничего. Потихоньку трогаюсь с места – ничего не клинит, не цвыркает, все целое, рулевое в порядке. Плюнул, ругнулся про себя на этих дорожников, поехали дальше. А на остановке, уже после Новосибирска, оказалось, что с левого переднего колеса оставил колпак в этом котловане. Ну, и теперь стойка еще + 3600р. с работой. Итого, в круг, на 13900р. Ребята с сервиса мнутся, дескать, из этой суммы за работу всего-то тысячи 3, а мне смешно стало: не такие уж это и большие деньги, тем более за полгода, чтобы машинка каждый день бегала, и я с ней горя не знал. Да, и к тому же, кроме масла ДВС и свечей, все остальное не каждый год менять нужно, я-то вообще ожидал, что эти расходы лягут еще весной, когда только машину взял. Так что через 8 тысяч планирую заменить только масло движка (1500р.), возможно свечи (500р.), ну и, пожалуй, фильтра еще на 500р, что меня вполне устраивает, если, конечно, опять во что-нибудь не вляпаюсь. Да, там уже, наверное, будет очередной ТО, но от этого ни куда не денешься, процедура обязательная, по сему предусмотренная. После первого гололеда поехал, обул Continental Winter Viking 2 165/70/R13. Долго думал, читал тесты, отзывы, решил попробовать эти, или же GISLAVED Nord Frost V. За свой размер отдал 2270р/колесо, что, считаю нормально. Интересная особенность: почему-то продавцы шин, у который не было Viking 2, обижались, что отказываюсь от их хваленной NOKIAN HAKKAPELIITTA 2 (другие, более современные модели моего размера NOKIAN не выпускают), мол, я наслушался рекламы, и теперь ищу всякое г., вместо нормальной резины. Ничего не хочу сказать плохого в сторону NOKIAN, ни разу на ней не ездил, да и компания солидная, с мировым именем, но, судя по отзывам, шумноватая резина, и, вроде бы, как неоправданно дорогая по сравнению с шинами других производителей при равноценном качестве. Ну, что касается цены, то обе эти шины имеют практически одинаковую стоимость, а что касается шума, то мой знакомый, проехав со мной на машине по сухому асфальту на скорости 80 км/час, не поверил, что у меня стоит шиповка, когда приехали, вылез, пощупал пальчиком, посокрушался. У него HAKKAPELIITTA 4, правда R15, так, по его словам, гул стоит такой, что разговаривать невозможно. Не хочу хвалить, может есть, действительно, более достойная резина, но мне нравится на Viking 2 ездить. В гололед, машина, как кошка на дереве: вцепляется – с места не сдвинешь. Ездил и по льду академовской горки, и по Кузнечному взвозу, и по Октябрьскому, хоть вверх, хоть вниз – как по асфальту. На запорошенной трассе прохожу повороты – намека на занос нет. По снежной каше, снегу, как танк, гребет будь здоров, одно плохо – брызговики пластиковые, не отклоняются назад, как резиновые, поэтому на них моментально образуется огромные грязно-снежные наросты, толщиной вплоть до протектора. Кроме резины, поехал, прикупил зимние щетки Champion. Летние, даже на легком морозце моментально деревенели, и с оттаявшего стекла совершенно отказывались сметать капли воды. К тому же, под встречным ветром находящийся на них мокрый снег тут же обледеневал, а что могут убрать со стекла две ледяные палки? После подобных впечатлений, я сильно сомневался, что зимние щетки смогут мне помочь, однако, все же поставил. Итог превзошел все ожидания: резинки дворников не обледеневают, не дубеют на морозе и не «залипают» к стеклу. Даже в -15 подтаявший на стекле снег убирается насухо, как чистой тряпочкой, благо, защитная конструкция зимних дворников позволяет сохранять гибкость и практически плотное прилегание к стеклу по всей длине. А вот на заднем стекле осталась летняя резинка, так от нее толку никакого. Надо бы как-нибудь заехать в теплый бокс, чтобы на ней лед растаял. К тому же, открыл для себя, что на машине, оказывается, существует зимнее положение щеток, когда они не опускаются до упора вниз, а остаются на 50-100мм выше, как раз над щелями обогрева лобового стекла (возможно, это и есть подогрев зоны щеток). Для этого не надо, как на Тойоте, выходить на улицу, и дергать щетки вверх, а достаточно слегонца стукнуть снизу вверх по рычагу включения щеток (как на разовый обмах стекла), чтобы они «подпрыгнули» и остались в верхнем положении. После очередной уже «зимней» мойки, утром с трудом открыл лишь одну дверь, и то, после двух подряд дистанционных прогревов машины. Уплотнительные резинки, оказывается, примерзают к кузову весьма капитально. Поехал, купил в ближайшем автомагазине аэрозольный баллончик с эротичным названием «Силиконовая смазка» за 81 руб. Протер насухо все резинки, побрызгал, не понравилось, что смазка легла не сплошным слоем, а мелкими капельками, принес обычную поролоновую губку, растер, получилось то, что надо. А вот в защелки дверей и замки, наоборот, аэрозолем очень удобно добираться. Больше я с проблемой примерзания резинок не сталкивался до следующей мойки. Баллончика хватило и на вторую «смазку». Теперь правило: перед очередной «морозной» мойкой прикупать «силикон». Некоторые мужики, кстати, на мойках отдают баллончики девочкам, мол, сервис по полной программе, еще и резинки чтобы побрызгали, но что-то я не доверяю это дело (но не мойку, здесь проверено, всё в порядке): сам как мне надо, нанесу, ничего не забуду, и замки, обязательно сбрызну. Теперь, остается только поменять аккумулятор, все жду, что с приходом холодов «японец» сдохнет, однако, уже середина зимы, а он, похоже, не сдается, сопротивляется наступившим сибирским морозам. Пока было до -18…-20, машина заводилась с утра без проблем, по автозапуску. Перед Новым годом, когда дневная температура стала опускаться до -22…-25 градусов, завести с брелка даже вечером, после работы, перестало получаться: включается зажигание, слышно, как щелкает какая-то релюшка, и все замирает, на брелке появляется символ открытого замка – значит с машиной непорядок, требуется помощь извне. Подхожу, смотрю – двери заблокированы, сигналка активна. Снимаю сигнализацию, сажусь, завожу с ключа: практически сразу же заводится. Значит, либо на таком морозце, после 9 часов стояния, масло подмерзает в движке (как это не раз было в шохе, когда приходилось отогревать ее паяльной лампой), либо аккум сдает. Хотя, с ключа стартером шелестит шустро, пару раз на газ топнуть – вот и завелся. Ну, что? Мужики в автосервисе говорили, когда масло ДВС на зиму поменяли (MAZDA 10w30), что при сильных морозах надо автозапуск по температуре ставить. И добавили, дескать, на -10 устанавливать смысла нет: слишком частые запуски лишний бензин будут сжигать, а вот – 20 – самое то, что нужно. Хорошо. По умолчанию на -10 стояло, перепрограммил на -20, а тут, после Нового года и попрохладило до -40. Вечером, глядя, как быстро падает столбик термометра, активировал автозапуск по температуре. Жду и радуюсь чудесам автоматизации в современной технике. Вот и -20. Никакой реакции. Смотрю температуру внутри салона: -14. А, ну да, под капотом чуть теплее. Жду дальше. 8 вечера, -29 за бортом: брелок запиликал. Ага, вот оно, чудо! Машинка в вечерней тьме помигала фарами, побикала сигналкой на весь двор несколько раз, чпок!, и опять открытый замок на дисплейчике! Ладно, думаю, пусть попробует со второй попытки. Однако, ни со второй, ни с третьей, ни с пятой, ни с седьмой авто не завелось. В спешном порядке отключаю запуск по температуре (оказывается, когда торопишься, это не так-то просто сделать), пока весь дом на уши не поднялся, пробую последний раз обычным запуском – безрезультатно, одеваюсь и бегу к машине. Ключ в гнездо – стартер пару раз крутнулся и замер. Так, спокойно. Включаю магнитолку, ближний свет, вентилятор печки на «единичку». Посидел, подождал 5 минут. Все вырубил. Подождал еще 10. Пробую. На этот раз стартер ожил, но движке «схватить» не хватило. Опять жду 5 минут. Пробую повторно, и, как когда-то на Москвиче, судорожно качаю педальку газа. Давай, родная, давай! И движка завелась! Уф! Слава всевышнему! Даю двигателю поработать минуту, потом глушу, т.к. замерз, как собака, на улице уже -33, включаю сигнализацию-автозапуск-чпок! щелкает релюшка-открытый замок на брелке! Но я же прогрел двигатель!! Сажусь в машину, завожу, жду, когда хорошенько прогреется. И тут до меня доходит, что машина безвыездно, в связи с Новым годом, уже четвертые сутки стоит на стоянке, ибо греть смысла не было, т.к. на улице было -10…-15 градусов, что дело не в масле, а это сегодняшний мороз «подсадил» аккумулятор! Раньше-то я ездил 40-50 минут до работы утром, и столько же обратно, «батарейке» хватало подзарядки, а сейчас она действительно просто «сдохла» на морозе от простоя! Понимаю, что теперь главное «дожить» до утра, а там надо ехать, искать, где в праздники можно прикупить новый аккум. А вокруг другие машины стоят, и далеко не каждая по автозапуску заводится. Значит, хозяева молодцы, заранее об аккумуляторе позаботились, и масло в движке, наверное, очень морозоустойчивое. Но, ничего. Прорвемся. Когда стрелка охлаждающей жидкости подошла к рабочей отметке, и двигатель был полностью прогрет, я, рискуя окончательно навлечь на свою голову праведный гнев жильцов дома, перепрограммировал автозапуск сразу на -5 градусов. Отпиликалось, успокоилось. Памятуя о предыдущем опыте, ставлю бесшумную охрану, включаю автозапуск (по умолчанию на 10 минут) и спокойно иду греться и спать. После заглушки опять завожу машину: фиг с ним, с бензином, пусть аккумулятор подзарядится. В такой мороз экономить каких-то 2-3 литра – себе дороже выйдет. А утром и 50 будешь рад отдать, лишь бы машину оживить, особенно, когда торопишься, опаздываешь, и каждая минута на счету. И, вот только после этого включаю автозапуск по температуре. Где-то в полдвенадцатого, через 2,5 часа, сквозь сон слышу: завелась. Очень хорошо. Сплю дальше. Около трех ночи просыпаюсь: пиликает, не может завестись. Уже. На градуснике -40. Что делать? Одеваюсь, иду к машине. С ключа завелась секунд за пять. Подождал несколько минут, заглушил, охрана, автозапуск один, потом второй, потом по температуре. Невыспавшийся, злой и замерзший, как тузик. Одно хорошо – еды полный холодильник. Плотно наелся, вроде полегчало, завалился дальше на боковую. В 5:30 опять прогулялся до замерзшей машинки. На градуснике -42. Больше уже что-то не спалось. Пожалел, что забыл с собой документы взять, так бы покатался по пустому городу с часок, погрел технику. На улице туман жуткий, все в инее. Ну, думаю, следующий раз не заведется, тогда поеду. Однако, после 8 утра, когда потеплело до -37, машинка сама завелась. Хм. Не нашлось повода специально идти, кататься. Тем более что и магазины еще пока закрыты, а в 11 часов нужно было все равно ехать к стоматологу. Короче, весь день прошел в разъездах туда-сюда по городу, время - пятый час вечера, мороз спал до - 30 градусов, ладно, была - не была, побегаю еще ночку, неохота снова рыскать в поисках аккумулятора. Приехали, включил запуск по температуре, и всю ночь, как часы, сама заведется-заглохнет, заведется-заглохнет, бегать не довелось. А к утру совсем тепло стало: - 22. Днем опять покатались по делам при -15. Ночью снова проблем не возникло. И я так прикинул: если после праздников буду ездить, как и раньше, ежедневно, и морозов под -40 скоро не обещают, то зачем мне сейчас брать новый аккумулятор, когда старый вполне еще тянет? И отложил покупку, езжу пока еще на «японце». А те господа, что вокруг свои машины побросали на морозе, и я посчитал, что у них все предусмотрено, по теплу «наловили» бегающих «зажигалок», и стояли капот к капоту, «прикуривали» долго и нервно. А потом и на веревке таскали и дергали, да видно все впустую, потому что во дворе больше некоторых машинок не видно. Вот так-то. А для себя порешил: как только на улице температура опускается ниже – 20: включаю автозапуск на -5, и, пока не потеплеет до -18, пусть каждые 2-3-4 часа «греется». И ежедневная пробежка минут на 30…50, лучше ближе к ночи. Ну, и задницу не лениться от дивана отрывать в любое время суток, когда на брелке появится открытый замок, ведь это машинка просит: помоги, хозяин, хреново мне, не могу самостоятельно прогреться, не дотяну до тепла. Вот и все лекарство от лютого холода при ночевках на улице, а не в теплом боксе. Какие еще особенности зимней эксплуатации? Заметно сильнее стал скрипеть пластик салона, и все, что поддерживают резиновые уплотнители. Да и сама машина, ходовка, подвеска становятся намного жестче, но это и понятно. Когда на улице ниже -30, «окоченелость» проявляется моментально при выгоне машины со стоянки: скрип и писк на каждой неровности, поэтому, несмотря на прогретость двигателя, «крадусь» первые километры 2-3 км/час, потом по обстановке (а пешеходы, наоборот, как ветер хлестанет – бегут, обгоняют). При такой же температуре заметил, что руль стал очень тугой, как будто ГУР не работает. Однако через пару-тройку поворотов легкость возвращается. Также, пожалуй, обратил внимание на некоторую запаздываемость переключений передач в АКПП на холодной машине, т.е. это происходит при более высоких оборотах, чем обычно. Ни с какими заслонками-картонками радиатора баловаться не доводилось: стрелка, как летом, так и зимой, при прогретом движке, всегда примерно на середине шкалы в горизонтальном положении, так что смысла проводить дополнительные манипуляции не вижу. Правда, разок заметил, когда утром, на прогретой машине, ехал вторую пятёрку км по Комсомольскому со скоростью 80 при -30 на улице, стрелка охлаждающей «упала» с «горизонта» на несколько делений вниз, но на повороте, как скорость сбросил, вернулась обратно. В принципе, ничего криминального в этом не увидел. Да, ещё стекла в салоне при морозе стали дольше отпотевать: достал и прочистил салонные фильтры, а потом еще в ту щель, где они стоят, засунул узкую насадку пылесоса, так в пылесборник накачалось всякого мусора с хорошую жменю. После запотелость окон стала уходить намного быстрее. Ну, а со всем остальным, что не написал, жить можно как же, как и летом. Ну, почти также…;)) ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПОСЛЕ 10000 КМ: СИЛЬНЫЕ И СЛАБЫЕ СТОРОНЫ FORD FESTIVA + просторный салон. Впереди даже в шубах-дубленках не чувствуется нехватка места, можно и повернуться, и не бояться, что что-то зацепишь. На заднем сиденье, вместе с детским креслом умещаются два взрослых человека, тоже не в одних майках одетые. Правда сидеть им там приходится плотно, но «наш сервис ненавязчив»; + передний привод. Никогда не забуду, как в день переписки М412, уже при возвращении домой меня несколько раз крутануло на дороге более, чем на 180 гр., а возле самого дома машину так сорвало в занос, что вышвырнуло в глубокий сугроб, хорошо, что потом выбрался самостоятельно. Вылез из машины, а между передним бампером и бетонным фонарным столбом палец не проходит. Вот так в гололед перегонять незнакомый пепелац с задним приводом, пусть и с хваленой новой резиной «Снежок», которая, оказывается, просто дубовая на льду. С передним приводом ни разу ничего подобного не испытывал, все отлично подчинено малейшему повороту руля, газку, наоборот, можно даже притопить. Но искушать судьбу не стал, все-таки не один езжу, после первого серьезного гололеда обул новенькие шипы. Осталось попробовать полный привод, но пока очень доволен тем, что имею; + ABS. РЕАЛЬНО ПОМОГАЕТ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ! + коробка АКПП! На сегодняшний день мой пробег на FESTIVA приближается к 14000 км, а я до сих пор, каждый раз садясь за руль, испытываю благоговение перед этим узлом! Раз включил, поехал, и забыл о ней: это такая прелесть, когда не отвлекаешься во время движения на «палкодерганье», как на Москвиче-Жигуле! Я не вижу или не хочу видеть преимуществ МКПП, как описывают другие: динамика, отзывчивость, скорость, потому что меня это не интересует. Не чувствую «тупость» автомата, машина едет, так, как мне надо, и я испытываю от этого только кайф. Никогда больше не хочу иметь машину на МКПП! + жесткая подвеска. Машинка в повороты вписывается очень четко, заваливаний нет; + габариты. Добавить нечего; + режим «HOLD». Зимой незаменимая штука при гололеде, буксовке в глубоком снегу, плотных пробках на обледенелой дороге; + высота машины. Изначально считал, что высота кузова – самая обычная, пока не сел в INTEGRA. Вернее, пока не начал садиться в INTEGRA, стукнувшись с непривычки головой об крышу. А по ощущениям, в сравнении с FESTIVA – сел на асфальт. Я не представляю, каким нужно быть акробатом, чтобы усадить ребенка в детское кресло на заднем сидении, особенно, когда он категорически не желает в него садиться. В FESTIVA такого нет, в этом плане все достаточно удобно, но на 50-60 мм я бы высоту кузова все же поднял бы, по крайней мере, в зимнее шапочное время. Кстати, для справки: FESTIVA выше КАЛИНЫ на 35 мм (1535 vs 1500 мм по заводским теххарактеристикам). А КАЛИНА – самая высокая из Жигулей машина, не считая НИВЫ. Т.е. для меня дополнительный немаловажный плюс FESTIVA против «дисятки»; + посадка/высадка. Для моих 175 см Х 72 кг абсолютно никаких затруднения замечено не было. Дверь открыл, вот и асфальт, я ВСТАЮ из машины, а не ВЫВАЛИВАЮСЬ из нее, наклоняя туловище вперед и сложив голову набок, чтобы не зацепиться макушкой за что-нибудь. Обратно – САЖУСЬ и еду, а не опускаю попу к земле, в позе ЗЮ не ВВАЛИВАЮСЬ боком, не забывая про голову. Мое сидение не отодвинуто назад до максимума, где-то посреди, и, тем не менее, когда сижу, ноги вытянуты на всю длины, еще и место остается (с детства не люблю, когда сидишь и ноги во что-то упираются). За своим сиденьем пробовал сесть – от коленных чашечек до спинки мм под сотню. Правда, когда с ребенком вылезаю из машины – постоянно цепляюсь носком ботинка за стойку дверей, приходится ногу подвыворачивать слегка. Схожая проблема и у людей с ростом от 190 и выше (на заднем сидении). Но у таких еще добавляется и трудность дотянуться до рычажка открытия двери (локоть упирается в спинку сидушки), и потолок низковат, и прочее, короче таким людям на заднее сидение лучше не садиться. На переднем все нормально; + регулировка сиденья водителя по высоте. Если у водителя не экстремальная величина роста, то положение глаз по высоте будет там, где нужно. Очень удобно; + высокое положение заднего сидения. На это обращают внимание все пассажиры туда попавшие. Посадка высокая, как на стуле, сгиб ног близок к идеальному прямому углу, обзорность отличная, т.к. передние сидения установлены несколько ниже, поэтому голова водителя и рядом сидящего человека ничего не заслоняют, дорога, как на ладони; + машина не угоняется, можно смело бросать под окном и не думать о КАСКО, а от «пионеров» поставить примитивную «пионерскую зорьку»; + цена на резину R13 или R14 – очень даже вкусная. За относительно небольшую сумму можно купить очень качественные и надежные шины известных мировых лидеров. Если это не нужно, то остальная резина данного типоразмера обойдется вообще за копейки, причем новая. Особенно российского производства; + люк. Мелочь и понты, но приятно, особенно когда машинка выгодно выделяется из ряда стоящих вокруг авто классом повыше; + зуммер света. Если с ушами все в порядке, и голова дома не забыта, то вечером, после работы не придешь к посаженному в ноль аккумулятору. Особенно, сейчас, в зимний период, когда в основном приходится ездить в темное время, обязательно, то утром, то вечером как-то забывается о включенных габаритах и ближнем свете. В общем, очень полезная штука на каждый день; + зимнее положение щеток стеклоочистителя. Судя по другим отзывам, не на всех машинах имеется. И щели обогрева лобового стекла очень удачно под щетками расположены. Работает ли это? Скажу одно: на щетках переднего стекла льда нет. Совсем нет. Хотя, периодически появляется, особенно, когда машина простоит ночь во дворе под пронзительным ледяным ветром с мокрым снегом. Да, конечно, за время утреннего прогрева лед с щеток не превращается в воду, однако, когда приезжаю на работу (~18 км) льда на щетках уже нет. Обязательно в таких случаях, вытираю резинки сухой тряпочкой, иначе вечером опять придется первые минуты смахивать со стекла снег обледенелыми палками. Кстати, самая мерзопакостная погода, случается редко, но метко. Можно, конечно, и поднимать щетки вертикально, а-ля «I need help», но это спасает только от примерзания к стеклу, а к утру они все равно превращаются в два белых эскимо. К слову сказать, даже когда щетки «исчезают» под толстым слоем льда и снега, и, естественно, лед «приковал» их к стеклу, то достаточно 10 минут прогрева стекла чуть теплым воздухом, чтобы они «отлипли», правда, в таком же замороженном состоянии; + трансформация салона. Под любой вкус и потребности; + эл. стеклоподъемники и динамики на четырех дверях, кондиционер – все само собой разумеющееся; + автоподнятие водительского стекла. Очень удобно, особенно на заправках; + складывающиеся и разворачивающиеся по нажатию кнопки боковые зеркала заднего вида. Прикольно, но не пользуюсь, т.к. езжу на машине каждый день в местах, где это не требуется. На длительной стоянке, может быть, и пригодилась бы, некоторые так и делают. А вот регулировка поверхности зеркал под водителя кнопочкой из салона – очень удобная и востребованная функция. Правда, это уже давно стало обыденностью практически на всех машинах; + гидроусилитель руля. Не то, чтобы удобно управлять одним вытянутым мизинцем, как когда-то передо мной вальяжно демонстрировал брат на «короллке», но с Москвичом и «шохой» не сравнить. Достаточно усилий если не пятилетнего, то семилетнего ребенка точно, не говоря уже о девушке; + регулировка руля по высоте. Вам кажется, что у Вас руль не в том месте? А поднять/опустить Вы пробовали? То-то и оно; + заводская тонировка. Оказалась особенно актуальна прошедшей осенью, когда наши томские гаишники получили спецприборы, и давай гоп-стоп темным стеклам устраивать. У народа на ФТР паника: одни ДПС-ников дворами объезжают, другие сдирают пленку и плачут, а я как ездил, так и езжу, и суета эта где-то подо мной; + если после заглушки двигателя, по приезду на место, Вы не можете вытащить ключ из замка зажигания – успокойтесь, и не пытайтесь извлечь его силой: так можно и сломать. Лучше переведите автомат с режима «D» в положение парковки «P», и спокойно забирайте свой ключ, чтобы не было потом душевных и финансовых потрясений, когда, отстегнув, и взяв с собой лишь брелок на срочную встречу, потом, по привычке, активируете автозапуск. Аналогично, при посадке, если ключ не поворачивается в замке, не применяйте силу, а лучше слегка попытайтесь повращать руль вправо-влево и одновременно продолжите попытки завести машину: вскоре ключ повернется. Скорее всего, Вы непроизвольно оставили машину в состоянии блокировки рулевого колеса. Как это происходит, я до конца не разобрался, в мануале ничего не нашел; + вместимость бензобака. На твердую пятерку. Для моих городских потребностей летом хватает на 10-11 дней, чтобы не заглядывать на заправку, но это от лампочки до лампочки, т.е. около 30 литров. Зимой заправляюсь гораздо чаще, но не потому, что расход вырос, а потому что всегда держу бак полным, чтобы меньше было в парах над бензином обледеневшего водного конденсата. Поэтому, как стрелочка начинает приближаться к середине бака – стараюсь заехать, заправиться под пробку; + расход топлива. Конечно, для кого-то 8,3 литра летом и 12,5 зимой покажутся просто огромными, однако я сравниваю со своей предыдущей техникой. Карбюраторный старичок-Москвичок даже летом меньше 12л/100 не жрал, а какой у него зимой расход бы был – просто страшно подумать. Хотя, нет, зимой расход был 0л, ибо Москвич отказывался ездить. Правда, он был все же полуторалитровый. Тем не менее, на дальних поездках ни одна машина, кроме FESTIVA не потребляла меньше 6л/100 км. Это позволяет кататься далеко и в любое время, не задумываясь о пробоинах семейного бюджета; - клиренс! Клиренс! Клиренс! Рекомендую оценивать высоту «лежачего полицейского» либо иного препятствия, прежде чем через него проехать, а про бордюры вообще забыть. И ни в коем случае не парковаться впритык колесами к бордюру, как это практикуют владельцы машинок повыше 150 мм, есть реальный шанс услышать печальный скрежет бамперов при сдирании с их низа краски об камень (как спереди, так и сзади, особенно есть шанс погнуть трубу «глушака»!); - жесткая подвеска. Чувствуется каждая кочка-ямка, каждый камушек на дороге. На «гребенке» вообще всю душу вытрясет. На хорошей трассе, наоборот, идет достаточно комфортно и мягко; - высокое положение заднего сидения. В машине с люком, человек, прямо сидящий на заднем сидении, с ростом более 190 см, скорее всего, упрется головой в потолочную обивку, и начнет ныть про маленький салон. Но для детского сиденья с ребенком – оптимально; - пластик салона порой неприятно скрипит и дребезжит, особенно на высоких скоростях и «стиралке». Наиболее контрастное соло получается у крышки в багажнике над запаской. Научился делать вид, что все нормально, так и надо. На окружающих это действует успокаивающе. Действительно, неприятно, но не фатально. При езде по городскому асфальту (в пробках) пластик о себе особо не напоминает; - приопущенные стекла тоже «гудят» от вибрации работающего двигателя. Однако с опущенными стеклами ездил всего несколько раз по 5 минут – брат любит покурить «в улицу», все остальное время стекла подняты, кондей/печка рулят, поэтому недостатка не замечаю. РЕЗЮМЕ В общем, покупкой очень довольны: и я, и моя семья. Получили гораздо большее, чем ожидали, в выборе нисколько не разочарованы. Машина весьма приемлемых и оптимальных компромиссов, не многие производители в мире могут похвастаться столь удачными и вкусными решениями в данном ценовом диапазоне. Достаточно удобное и практичное средство передвижения по битком забитому городу на каждый день, можно даже без выходных и праздников, и при любой погоде (знаю людей, имеющих престижные и дорогие авто, которые в особенно сильные морозы «берегут» своих «железных коней», оставляя их «на приколе» в гаражах, а сами, в лютые утренние пиковые часы мороза, стоят, и с непривычки околевают на остановках, в ожидании маршрутки или служебного автобуса. У меня же такой дилеммы нет, как и страха получить еще одну царапину к уже имеющимся). FESTIVA – совершенно неприхотливая машинка, в отличии от капризного и вредного М412. По сравнению с долей потраченных на Москвича сил, забот, времени, нервов и средств, Фордом я практически не занимаюсь, так получилось, что техника просто работает, и ничего дополнительно делать не нужно. Поначалу мне это казалось дико, но сейчас не представляю, чтобы я делал, если бы имел генератор головных болей М412. Порекомендовать подобный автомобильчик могу либо для одинокого экономного человека, без застрявшего снаряда «а-ля Шумахер» в голове, и не считающего зазорным ездить на машинке такого класса, либо для молодой семьи из 3-4 человек, приобретающих первую «бюджетную» машину, либо пересаживающуюся с росавтопрома (уверен на 150%, что жалеть не будете, я бы только из-за одного кондея это сделал, не считая остальных вкусностей, даже если бы у меня был Жигуленок хоть самой распоследней модели. Все-таки русавто создавались и создаются, как примитивные транспортные средства, не стоящие своих денег, но кормящие некоторый ареал работников с семьями, клепающих их, а также прочую паразитную кагорту, наживающуюся на впаривании людям «осетрины второй свежести» (а как иначе назвать модели, разработанные почти 30 лет назад, и по сей день выпускаемые с конвейера? Классика – это уже неоправданно модно, скорее реликтовые археологические ископаемые. Почему-то сразу вспоминается «Парк Юрского периода», все события которого развиваются на отдельно взятом острове. Так, наверное, скоро японцы будут делать с нашими «копейками», «пятерками», «шестерками», «девятками» по капле бензина из окаменевшего бензобака. «Автопарк Советского периода» для пуганья японских детишек: не дай бог, ночью приснится ;)))) Пересаживаясь же на FESTIVA-DEMIO уже сразу прочувствуете, что в машине можно ездить с комфортом, что машина надежна, что машина удобна и уютна, она поможет, она вывезет и довезет куда угодно в любой момент без предварительной подготовки и проверки ее агрегатов и узлов, только ключ на старт и вперед за тысячи километров без напряжения, дискомфорта и усталости. И все это дешевенькая японская малолитражка по цене (вместе с драконовской дармоедской пошлиной) нашей пресловутой ВАЗ-2110. А что уж говорить об японских аукционных авто чуть более высокой стоимости и более высокого класса? Остается только добавить, что такие крохотульки, как FESTIVA, нужно любить, как и иные качественные вещи, выполненные с душой. Это далеко не наши топорные «двойки-восьмерки, тройки и девятки», которые шевелятся только от ремонта к ремонту с помощью лома, кувалды и чертовой матери, и то, потом приходится с собой возить половину автомастерской «на всякий случай»: от иголки до топора. При отношении к FESTIVA, как к члену своей семьи, т.е. не «кормить» ее чем попало, не держать на «голодном пайке» при смене сезонов, периодически следить за ней (это гораздо менее обременительно, чем, например, за собакой, даже когда в доме есть маленький ребенок), помогать ей, когда она, умница, сама попросит, понимать и принимать то, что ей нужно, не рубя с плеча напропалую, и тогда с ней НИЧЕГОШЕНЬКИ не случится (а не выйдет непредсказуемо из строя, как на наших авто), и она отплатит Вам сторицей надежной и долгой службой. ПОЖЕЛАНИЯ ИТОГО 1. Клиренс! Считаю, на российских дорогах априори на любом эксплуатируемом автомобиле клиренс должен быть от 200мм и выше. 145мм – явно чересчур маловато. 2. Подвеска! Ощущается каждая ямка/кочка, асфальтовые трещинки, грубые, выпирающие лепешки-нахлобучки дорожных латок. Возможно, в природе существуют авто, с подвеской, поглощающей все мелкие дорожные огрехи вплоть до «стиральной доски», но в FESTIVA этого точно не хватает. Понимаю, что есть выигрыш от жесткости, от приземистости, и в повороты даже на приличной скорости прощается вхождение без притормаживания, но все это охотно принес бы в жертву ради более мягкой поездки по некачественной дороге. 3. Конечно же, в салоне должно находиться панорамное зеркало заднего вида. 4. Неплохо было бы увеличить расстояние между задним сиденьем и стойками передних дверей, чтобы при посадке-высадке с заднего сиденья в них не упирались носки ботинок. Спереди такой проблемы нет. 5. Стационарный подогрев сидений зимой был бы совсем не лишним. Ровно, как и боковых зеркал заднего вида. Ну, и подогрев рулевой баранки иметь тоже было бы неплохо: после лета в перчатках не очень-то удобно ездить, а меховые шкурки не внушают доверия, хотя ни разу не пробовал. 6. Было бы просто здорово, если бы такие машинки, как FESTIVA-DEMIO комплектовались детскими сидениями. А вот, если бы детские сидения были с подогревом – цены бы ей не было. Ибо, несмотря на обилие теплых штанов, кофточек, курточек, шубок, садить ребенка в ледяное кресло простоявшей ночь на улице машины как-то боязно, ведь за утренний прогрев поднимается температура только воздуха по салону, да и то не сауна, а уж сидушки толком и оттаять не успевают. Вот, если бы была возможность подогреть наружную обшивку кресла хотя бы до тельного тепла – уже другое дело. К сожалению, почему-то в розничной продаже на территории России отсутствуют детские кресла с подогревом, поэтому приходилось каждое утро подкладывать на низ взятую из дома теплую пеленку. Попробовал положить в кресло «Емелю» с регулятором – шнур короткий, до стандартной розетки прикуривателя не дотягивается с метр, а второго гнезда между передними сидениями, как на некоторых других машинах, в FESTIVA нет. Какие удлинители не пробовал – плавится пластмасса штекера (остатки остаются в гнезде машины, без специнструмента их не вытащить!), хотя предохранитель всегда оказывается цел. А у «Емели» со штекером все в порядке. Занялся изготовлением самоделки: взял провод медный на 1,5 квадрата, штекер по типу емелевского, выписал «мобильное» гнездо на 30А. Помогло, даже не греется. Теперь сажаю ребенка в кресло, переключаю регулятор на с красненького огонька на зелененький, и все в полном порядке. Кстати, очень понравилось то обстоятельство, что на заглушенной машине гнездо прикуривателя полностью обесточивается, поэтому «саморязрядки» аккумулятора не опасаюсь, и штекер из гнезда на ночь не вынимаю. Вывод: ВСЕ общедоступные удлинители в томских автомагазинах – опасные китайские подделки. Для мобильников, цифровиков и проч. ещё, может, и сгодятся, а для вещей типа «Емели», или холодильника – категорически нет, и даже, скорее всего, спровоцируют дополнительные проблемы и головную боль, не говоря у@!#$отраченных впустую деньгах. 7. Автомобильный кондиционер – это гигантский революционный скачок в плане комфортной летней поездки, однако, оказалось, что наибольший эффект достается тем, кто сидит на передних сиденьях, пассажирам задних сидений помощь приходит уже с общим охлаждением салона (правда, поток прохладного воздуха сразу же поступает назад по нижним патрубкам для ног под передними сидениями, но это было обнаружено только на рыбалке босыми подошвами). Поэтому, пассажиры задних сидений очень даже не против, если охлажденный воздух обдувал бы их откуда-нибудь сверху или с области консоли между передними сидениями, например, после подстаканника. Но это третьестепенное пожелание: пока у меня ребенок маленький, мнения иных пассажиров особо никого не волнует, машина бралась не для них, а для того, кому не желателен направленный холодный поток. 8. Из мелочей: не хватает часов с постоянно светящимися цифрами (типа, как в INTEGRA): облазил весь Томск, нигде подобных на панель найти не могу, а также забортного термометра. Температуру в салоне можно смотреть по брелку сигналки, нажав кнопку опроса состояния, что тоже, не самая удобная альтернатива. В общих чертах, это все. Конечно, если FESTIVA подогнать под все эти критерии, это будет уже совсем другой автомобиль, однако, я говорю об идеале, который, как известно, недостижим, но к которому нужно стремиться. Удачи на дорогах! P.S. На домашних фото машинка специально не мытая, и не потому что я такой лодырь. Просто считаю, что эксплуатируемая техника должна выглядеть такой, какая она есть ежедневно: без прикрас и марафета, иначе как-то неестественно получается, будто музейно-экспонатный экземпляр. Чистую машинку можно посмотреть и на аукционных фото – для того они и делаются. P.P.S. И все же сибирские 30-градусные морозы не прошли бесследно. Уже после написания этого отзыва, во время подготовки прилагаемых фото, случилось несчастье: во дворовой стоянке ночью загорелся автомобиль ACCORD. Правильно в народе говорят: беда не приходит одна – рядом с загоревшимся ACCORDом стояла моя бедная FESTIVA. Возгорание произошло около 4-х утра. Разбудил меня сонный плач сына – окна его комнаты расположены гораздо ближе к объятой пламенем машине. Когда я спросонья подскочил к окну нашей комнаты (в квартире все окна выходят на одну сторону дома), то не поверил своим глазам: горит на полную катушку чужая машина, и языки её пламени мою крошку FESTIVA облизывают (надеюсь, читатель представляет, как на стоянках машины ставят: расстояние между ними, чтобы только дверь открыть можно было). Дальше был совсем кошмар. На ходу кричу жене: «набирай 01!!!». Она – «стой, куда бежишь, твоя машина уже горит!». Эти слова меня так подстегнули, что чуть не выбежал в рубашке и брюках без куртки, только когда дверь открывал, опомнился, что на улице -30. Подбегаю, а там мои соседи по площадке – братья, стоят, и тупо на пожар смотрят (зрелище, конечно, не на каждый день), да хозяин этого несчастного ACCORDA мечется, не знает, что делать. «Пятерка» братьев с другой стороны ACCORDA стояла, да еще с подветренной, её они успели вытолкнуть, а ветер все пламя на мою машину сносил. В общем, кинулся я сходу к машине, а они меня за куртку хватают, мол, куда, сейчас бензобак взорвется. На несколько секунд задержался, оценивая обстановку – FESTIVA НЕ ГОРЕЛА! Тут пожарка подъехала, и, одновременно с этим в ACCORDе что-то хлопнуло (правда, не сильно, потом выяснилось, что в бензобаке больше паров было, чем бензина), и мысль в голове: сейчас пожарники здесь всё пеной зальют, эх, была – не была! Кинулся к своей FESTIVA, на ходу нажимая на кнопку брелка, подбежал, помню, открыл дверь, сел в кресло, а за мной в салон языки пламени тянутся. Как захлопывал дверь, как заводил уже плохо помню, перед глазами осталась картинка, как перевел рычаг на D, и педаль резко в пол. FESTIVA взревела, буквально, как раненный зверь, и ка-ак прыгнет вперед, едва успел руль вывернуть: гидрач не помог, замерз на морозе. Гнать пришлось аж к другому концу дома – ближе нигде места не было. Сразу же, наскоро осмотрел машину: оплавились наружние пластиковые элементы кузова: ветровики и молдинги, кажется, их называют: на дверях и рейки с уплотнительными резинками под стеклами дверей), да стойка-накладка между задней дверью и стеклом багажника), корпусу бокового зеркала прилично досталось, стойку «лыжи» пламя немного лизнуло, ну, и все в копоти, насколько мог в темноте увидеть. И вроде бы на все ушло меньше минуты, а уже замерз, как цуцик, с пупом голым под звездами морозными. Но доволен, как слон: моя машинка пострадала, но не загорелась, и не взорвалась, тьфу-тьфу-тьфу, СЛАВА ТЕБЕ ГОСПОДИ! А в это время пожарники уже размотали шланги да как «дунули» пеной в ACCORDа под самую крышу. Через мою FESTIVA стояла CARINA: пламя до нее не доставало, но я подумал, что ей из брандспойтов тоже может «перепасть» пены, хотел пнуть по колесу, чтобы сигналка сработала, и хозяин хотя бы был в курсе происшедшего, может быть успеет прибежать, да отогнать машину, а он уже рядом крутился. Осмотрел машину, видно махнул рукой и отгонять не стал - остался наблюдать за работой пожарников. Я не видел, как пожарники затушили пламя, как взламывали ломиком замки капота и багажника, как тем же ломиком срывали номера – это мне все жена уже потом рассказала. Первым делом, конечно, мне был двухэтажный выговор за то, что под пламя полез. Пришлось вяло заверять, что обо всем и обо всех подумал. Видя мое состояние, жена смягчилась. «Ложись, - говорит, - поспи ещё до 6 часов». Ну, лёг, а сна никакого. Утром совершенно не выспался, на работе ходил, как сонная зимняя муха, чувствовал себя, как разбитое корыто. А тут, ещё, как назло, начальство вдруг решило уровень дисциплины матами поднять, и именно в этот день. Грешно говорить, но денёк выдался: хоть в петлю лезь. Вечером зашел к соседу на площадке, мол, как и что там случилось? И кто хозяин, где живет? Ночью даже в голову не пришло все это выяснять. Оказалось, он тоже не знает ничего о владельце ACCORDа, но, как понял из общения с ним, на сгоревшей машине не было ни газа, ни предпусковых подогревателей, ни утеплений мотора, ни салонных «попогревов». Стояла простая сига с автозапуском через определённые промежутки времени. И хозяин грешит только на автозапуск, мол, другой причины не видит. Также, со слов соседа, понял, что возгорание он увидел практически первым, когда вставал покурить, глянул в окно. Тогда только-только появилось пламя из-под капота. Пока он собирал охранников из ближайших ларьков, пока удалось вытолкнуть замерзшую «пятерку» (втроем в снежную горку вытащить не смогли, пока не подбежал его брат, вызывавший пожарку), огонь занялся и по салону. Хозяин ACCORDа прибежал совсем поздно, когда пламя охватило всю машину, а затем подбежал и я. Спрашиваю: а что ж ты сразу по колёсам не пнул, чтобы сига сработала, да другие люди были в курсе. Все произошло в ночной тишине, ни одна сигналка не «взвыла», никто не крикнул «люди, выходите, машина горит!» «Да ты что, - отвечает, - я в шоке был, брат, наоборот, меня похвалил, мол, молодец, оперативно отреагировал». Вот такие дела. Пытался сосед пустить в ход свой огнетушитель, но, говорит, его хватило буквально на 5 секунд и все. Показалось даже, что струя огнетушителя, наоборот, только раздувает пламя, а не гасит его. Так что возить такую бандуру постоянно с собой, оказывается, совершенно бессмысленно – проку от нее никакого, одна обязаловка. Утром меня ждал новый «сюрприз»: трещина на лобовом стекле ~25 см возле правой стойки. Эх, а я так гордился, что у меня ветровое целое, никогда горячим воздухом его не обдувал. Кроме того, при дневном освещении оказалось, что с правой стороны машины краска пожелтела и закоптилась, и, как минимум половину машины требуется перекрашивать (тогда уж, пожалуй, и всю целиком). К пластмасскам добавилась оплавившаяся ручка передней двери, на которую только на свету обратил внимание. Также стали барахлить датчики закрытия дверей. Все двери закрыты, а индикатор на панели наполовину горит. Заехал к электрику, пока машина стояла в его теплом гараже, он ничего не нашел. Ну и ладно. Расплатился, вернулся домой, еще раз побрызгал силиконом все резинки и замки – и больше датчики дверей меня не беспокоили. Соболезную хозяину сгоревшей машины, по-человечески его очень жаль. Насчет КАСКО беру свои слова обратно – если есть возможность, то лучше застраховать, хотя я даже представить себе не мог, что что-то подобное может случиться с моей машиной. А после той ночи больше на этой дворовой стоянке никто машины некоторое время не ставил, кроме меня. Вид, конечно, впечатляющий: практически пустой двор, на нем остов сгоревшей машины, и моя FESTIVA, как Последний самурай стоит в гордом одиночестве. Похоже, народ решил, что на других стоянках машины не горят, и там, в лучшем случае под присмотром сторожа, с их железными конями все будет в порядке. Что ж, мне так только спокойнее, больше рядом с моей машиной возгораться пока нечему.
Цитировать
   
Хотелось бы сказать автору, молодец, написал много и интересно. Я вот, собираюсь написать о своей Integr'e, той, которая Honda тож чего-нибудь. Вот только такие ур..ды как "resrt" из какого-нибудь Ново-пер.д.уново на замызганом ЗАЗике всю идею обг..вняют, туп-ень больше строчки извилин в башке не хватает написать, попробуй тока на мой отзыв залезь, св..лочь. 5 балов владельцу Ford'a? не обращай на всяких дэблов внимание, пиши еще.
Цитировать
   
   
30.01.2008DIMM
     
Томск, 70 регион

Сообщений: 3839
Серега за отзыв респект!!! Хотя до конца не осилил ;) Кстати не тебя ли я вижу каждый день едущего в сторону АРЗа по Смирнова... у меня белая ДЕМИО :))
Цитировать
Росгосстрах - падонки! Горите в Аду!!!
   
   
30.01.2008
автор
Томск
Всем спасибо за комментарии, для меня они немаловажны, независимо от оценки. 2DIMM: да, возможно.
Цитировать
   
   
04.02.2008texted
 
Южно-Сахалинск

Сообщений: 228
Насчёт кнопки "HOLD" с вами не соглашусь, ничего она не блокирует, все передачи включаются как и в нормальном режиме. А разница в том, что трогается авто со второй передачи и момент переключения скоростей происходит на более низких оборотах двигателя, тем самым позволяя избегать срыва колёс в букс. А момент переключения на более низких оборотах делает машинку чуть экономичнее.
Цитировать
Nissan X-Trail 2.0 X 2001
Toyota Hilux Surf 3.0 1997
Toyota Nadia 2.0 type SU 1999
   
   
05.02.2008
автор
Томск
2texted Забавно. Еще раз перечитал свою писанину, нигде не нашел упоминание о какой бы то ни было блокировке. Только о том, что в режиме "HOLD" на "L", "S", "D" разрешено движение на первой, второй и третьей скоростях соответственно, с очень плавным ускорением, без нежелательных пробуксовок, а четвертая не включается (удерживается), поэтому на "HOLD+D" и "HOLD+S" превышать 96 км/ч не рекомендуется, ровно, как и 54 км/ч на "HOLD+L" ("Mazda DEMIO. Модели 1996-2002 гг. выпуска с двигателями В3 (1,3л) и В5 (1,5 л). Устройство, техническое обслуживание и ремонт", Москва, Легион-Автодата, 2006г, стр.15).
Цитировать
   
07.02.2008texted
 
Южно-Сахалинск

Сообщений: 228
Под блокировкой имел ввиду ваши слова: "...этот режим удерживает автомат от переключений на более высокие передачи. Т.е., на «D» четвертая никогда не включится..." Возможно на Mazda DEMIO кнопка "HOLD" так и работает как вы сказали, спорить не буду, вам виднее, вы на ней ездите. Просто на других авто, на которых ездил я, данная кнопка, а также её аналог кнопка "MANU" выполняет ту роль, что я уже сказал выше. И такого понятия, как запрет на включение четвёртой передачи, там не было. Всё включалось и скорость не ограничивалась. Также, как правило, в тандеме с этими режимами работы АКПП, ещё присутствует кнопка "POWER", так называемый мощностной режим, когда переключения передач с низшей на высшую происходит как раз наоборот, на высоких оборотах, что позволяет машине ехать более динамично.
Цитировать
Nissan X-Trail 2.0 X 2001
Toyota Hilux Surf 3.0 1997
Toyota Nadia 2.0 type SU 1999
   
   
09.02.2008Alex080
 
Новосибирск

Сообщений: 199
продолдение))))))))))))) автор жжет)) реально, целая история, ее публиковать надо и на полки магазинов. Похлеще чем у Оксаны Робски будет)))))))) за отзыв 5.
Цитировать
   
   
13.01.2009
молодец земляк! Отличный отзыв! тоже подумываю купить такого года Demio! можно было бы потом связатсья с друг-другом опытом поделиться :)
Цитировать
   
   
29.11.2010Oleg-Sentia
  
Бургас, България

Сообщений: 13591
Помню эту машину.
Цитировать
ВНЖ в Болгарии.
Недвижимость. Срочная эвакуация из РФ.
www.sentia.ru
   
   
06.11.2011kuksin
    
Бийск

Сообщений: 1518
а у меня одного Глория высвечивается на странице с отзывами?)))
Цитировать
Chrysler Pacifica 2004
Honda CB400 super four 1995 -Продам!
Хочу Cbr1100xx super blackbird
   
   
06.11.2011__JOKER__
   
URALSK

Сообщений: 28
kuksin:а у меня одного Глория высвечивается на странице с отзывами?)))
да странно как то
Цитировать
Audi A6 Avant 2.5 TDI
   
   
06.11.2011AndreyKAM
  
Петропавловск-Камч

Сообщений: 440
Автор - без обид, но такой отзыв нужно распечатывать и на месяц брать с собой в "читальный" зал (туалет). А то сходу не осилить. Все вышеизложенное изложено с максимальной долей позитива и в хорошем смысле.
Цитировать
Subaru Legacy BR9 2.5i S package 4WD
   
   
06.11.2011AndreyKAM
  
Петропавловск-Камч

Сообщений: 440
kuksin:а у меня одного Глория высвечивается на странице с отзывами?)))
У меня тоже Глория высвечивается :)
Цитировать
Subaru Legacy BR9 2.5i S package 4WD
   
   
06.11.2011SS15
 
автор
Томск

Сообщений: 191
AndreyKAM:Автор - без обид, но такой отзыв нужно распечатывать и на месяц брать с собой в "читальный" зал (туалет). А то сходу не осилить. Все вышеизложенное изложено с максимальной долей позитива и в хорошем смысле.
Никаких обид. Это был мой первый отзыв, написан почти 4 года назад. Писал для людей, у которых есть время читать именно об этой машине, кому не интересно - читать не будут. Дополнение же, получилось "покороче" ;)
Цитировать
Ford Festiva`00, 1.3l - был
VW Polo Sedan`11, 1.6l - есть
Мой отзыв: Ford Festiva 2000
   
06.11.2011SS15
 
автор
Томск

Сообщений: 191
Фото Глории на лицевой - не моё, и я не знаю откуда оно взялось, и как туда попало. Видимо, программная ошибка.
Цитировать
Ford Festiva`00, 1.3l - был
VW Polo Sedan`11, 1.6l - есть
   
   
06.11.2011Jonni123
  

Сообщений: 334
Отзыв зачет, с душой подошел человек!!!
Цитировать
   
07.11.2011Bananas
     
Томск

Сообщений: 125
Я тоже в конце 2007г брал Ммазду Капеллу с аукциона через Олега Ямщикова, помнится мне он оставил вашу почту, чтобы я убедился что люди через него берут и ничего страшного!
Цитировать
Мой отзыв: Daewoo Leganza 2000
   
07.11.2011SS15
 
автор
Томск

Сообщений: 191
Bananas:Я тоже в конце 2007г брал Ммазду Капеллу с аукциона через Олега Ямщикова, помнится мне он оставил вашу почту, чтобы я убедился что люди через него берут и ничего страшного!
Да, помню. Написал тогда, как есть. Надеюсь, что у Вас всё получилось.
Цитировать
Ford Festiva`00, 1.3l - был
VW Polo Sedan`11, 1.6l - есть
   
   
08.11.2011Bananas
     
Томск

Сообщений: 125
SS15:Да, помню. Написал тогда, как есть. Надеюсь, что у Вас всё получилось.
Да, все прошло более чем отлично!
Цитировать
   
   
 
Оставить комментарий
Для того, чтобы добавить комментарий, пожалуйста, авторизуйтесь:
Текст комментария: (Внимание! Грубые и нецензурные комментарии будут удалены)
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Ford Festiva


Добавить отзыв