Сечас: 130500 км. пробега
Жаль, что многие оставляя свой позитивный отзыв о данной машине останавливаются на этом. Мои вопли, сопли и эйфория закончились, и теперь реалии эксплуатации:
С момента владения за плечами 11800 км. пробега. В первые недели две-три постепенно начал появляться стук в передней правой стойке, долго разбирался т.к. явных люфтов в подвеске не прощупывались. Проблему решил просто – купил новые оригинальные опорные подшипники передних стоек, косточки и сами стойки Monroe Flex. (Косточки не пригодились, родные были не хуже). Ремонт подвески на этой машине – сказка. При замене стоек даже не переодевался в рабочую одежду, все просто четыре болта и она в руках. Короче, на это ушло 3 часа с перекурами и болтанием с брательником, который офигевал от простоты конструкции машины (У него ардэо). Простота конструкции во всем и местами даже черезчур, в подтверждение (наконец-то нашел течь жидкости с ГУРа) это крепление обратной трубки гидроуселителя. Так называемая «U» образная трубка приобрела микротрещину на штуцере (См. фото) по причине деформации самого штуцера трубки. Соединение до соплей простое, но блин конструкторам видать не хотелось на века и другой конец трубки почти весит в воздухе, на пластиковых держателях. Как выяснилось эта проблема популярная на ФФ, по статистике ее хватает на 60 000 – 100 000 км пробега. Цена вопроса: 3100 рублей и 52 минуты неспешной работы. Залил оригинальную жидкость ГУРа , первые недели проверял – уровень на месте, ок. Пробег ласточки перевалил за 120 000 км. и пошел процесс перелопачивания технической документации и форумов. Выяснил, что ремень ГРМ норма замены каждые 250 000 км. или 10 лет, НО при ухудшающих условий эксплуатации (климатические и т.д.) сократить интервал замены в двое (125 000 км). Ну, что ж надо так надо и купил оригинальные ремни с натяжным роликом (Рекомендация завода). Кстати, приводные ремни на генератор, компрессор кондея и насос ГУР одноразовые – невозможно снять без повреждений. Не проверите, на работе в чистом поле приходилось в потроха современного дизеля залазить и ниче, до сих пор работают, а поменять поменять ГРМ на своей красавице очко звенит! В итоге поехал в ОД (4700 руб. замена) со своими запчастями без проблем. При разборке выяснилось, сальник мокрит, сам смотрел, пускай поменяют. Как обычно дополнительно раскрутили на уплотнение клапанной крышки (сам стормозил, надо было заранее докупить), итого ~8500 руб. Успокаивает, что гарантия год на енто все. По плану необходимо поменять тормозную жидкость еще. В данной модели масло в коробке передач без замены охаживает весь срок службы коробки, но рисковать не буду, на следующем ТО поменяю. (Фигня какая то, трансмиссионное масло т.е. гипоидка очень гидроскопична ). От ТО до ТО это все пока по ремонту, только езда и езда. Замерил расход масла в двигателе на 10 000 км. ушло 210 мл. моторного масла. Серьезный подход к машине обусловлен в потребности гарантированного перемещения на ней с понедельника по пятницу (в будни на ремонт просто нет времени) и пока она справляется с этим. Расход радует: больше 8 литров не было, вообще стабильно 6,5-7 литров (Трасса – МКАД - Трасса). Заливаю только 95 обычный, и заметил закономерность в первый же месяц : заправляюсь на фирменых Лукойле, ТНК или ГАЗПРОМНЕФТЬ расход в норме, как заправился на какой то другой заправке тяга двигла не падает, а расход в районе 10 литров становится. Сделал выводы. В остальном, простая легкая в управлении и предсказуемая в поведении машина. Только прошу не путать простоту с деревяностью, которая с сожалению присуще отечественному автопрому. Возможно на мой взгляд это лучший авто для тех, кто решил с отечественного пересесть и юзать иностранный автопром или просто нужны «колеса».
Торопиться далее не буду, продолжение после зимы.
Всем пока.
