Хонда Интегра 1998 — отзыв владельца

1. Предыстория
Автомобилей у меня было немного. Зато всю юность прогонял на 2х колесах. Однако захотелось чего-то нового, ну и зимой перемещаться и вещи возить. Поэтому решил попробовать авто,  и для того чтобы не потерять много из-за незнания в качестве первого взял русскую «оку». Прокатавшись на ней год, понял, что владение авто это не очень напряжно в плане содержания и расхода времени на ремонт и обслуживание. Мои опасения о том, что после мото я не смогу ездить на авто и обязательно попаду в ДТП по причине низкой динамики, больших габаритов и плохой маневренности не оправдались. Приобретя некий опыт, я решил поменять машину на что-то более мне подходящее.
2. Выбор
Выбирал машину я рационально под сложившиеся у меня критерии. Во-первых, хотелось компактных размеров, потому что габариты авто меня всегда парили.  Вполне устраивали двухдверные кузова, потому что в основном езжу один. Объемы багажника и практичность особо не интересовали, потому что для дел была другая машина и водитель. Очень важное внимание при выборе уделялось динамике и управляемости, потому что после мотоциклов было весьма сложно ездить именно из-за недостаточности этих качеств. Коробка - однозначно механика, другой я не признаю. Вообще по механической части хотелось простоты, поэтому рассматривался только передний привод.  По поводу проходимости ока меня не напрягала, поэтому особых требований не выдвигалось. Насчет марки авто выбора большого не видел, потому что у нас в городе большинство японцев и индустрия обслуживания, запчастей и ремонта крутится вокруг них.  
Рассматривая машины на улицах и каталоги, появились варианты: левин, труено и целика от тойоты и цивик, прелюд и интегра от Хонды. Выбирал себе машину месяца 3.  Хотел покупать в городе, а не на аукционе, чтобы можно было лично оценить состояние. Смотрел машины по объявлениям и на барахолке, причем ничего хорошего на барахолке и не увидел.  Экземпляров пересмотрел тучу, в результате выбор сузился. Цивиков, интересных, которые с B16A не встретил ни одного, а более слабые моторы не впечатлили. Левин и труено отпали по поводу отсутствия живых экземпляров, 4A-GE моторы гремели, да и вообще мотор не понравился, тянет только на верхах. Ездил в Барнаул за 200-сильной целикой, не понравилось соотношение цены и качества. Осматривал интегры, внешне машина понравилась, и еще очень порадовала подвеска по сравнению с тойотами. Что характерно, все интегры которые я смотрел, были по состоянию механики значительно лучше чем тойоты, подвеска работала, движек не стучал. Видимо, дело в марке, а марку Хонда я уважаю еще по мотоциклам. Однако во  всех машинах был слабый движек ZC, поэтому серъезно я их не рассматривал. Но по каталогам я знал, что существует интегра и с двигателем B18C, который мне бы подошел, поэтому я искал возможность попробовать такую машину.  И однажды я нашел ее по объявлению. Меня прокатили и я впечатлился. Действительно, мотор весьма интересный, по сравнению с тойотами значительно шире кривая момента, то есть присутствуют и низы, и на масимальных оборотах тяга не снижается, спасибо DOHC VTEС. Однако насчет конкретного экземпляра долго думал, потому что состояние было не очень. Поездила она в России прилично и не у самых щепетильных хозяев. Но и ништяков было много: люк, LSD, распорка, банка глушителя, редкий на этих автомобилях климат-контроль. Поэтому решил забрать хоть и дорого, другой такой все равно не было. И вот 1 апреля 2007 года я стал обладателем моего первого японского автомобиля.
3. Эксплуатация
Первые пару недель я к автомобилю приглядывался с целью выявления напрягающих и требующих устранения дефектов.  И, потом, в течение лета, я понемногу их устранял. Обнаружилось следующее:
1) Колеса не устраивали меня абсолютно. Стояло литье на 16, как оказалось весьма кривое. И шины с неподходящей машине размерностью 205/55, они задевали за арки. Заменил их на красивое литье штатной размерности на 15 и купил резину размером 185/65, чем поднял машину на 1см относительно стока. Решение спорное с точки зрения управляемости, однако, по нашим дорогам ездить спокойнее.
2) В ходовой было много уставших деталей. Выражалось это в том, что подвеска побрякивала, а рулевое люфтило. Столкнулся с тем, что многих запчастей на эту машину не было в наличии или дорогие. Решил данную проблему путем тщательного ознакомления с каталогами запчастей. Оказалась, что передняя подвеска такая же как и у цивика в кузове EG, а задняя совмещает элементы от цивика и СRV. С помощью этих знаний нашел запчасти и весьма дешево. В итоге поменял: рулевые тяги и наконечники, тяги стабилизатора, сайлентблоки нижних передних рычагов, задние ушастые сайлентблоки. С тех пор подвеска меня только радовала.
3) Подтекал гидропривод сцепления. Причем как главный, так и рабочий гидроцилиндр. Взяв пробу жидкости, увидел, что она весьма грязная. С подобной  проблемой я уже встречался на мотоцикле, и причиной подтекания был износ резиновых уплотнителей из-за грязной жидкости вследствие того, что ее никогда не меняли. На машине наблюдался аналогичный случай. Заказал через exist.ru и поменял оба гидроцилиндра, и проблема разрешилась.
После устранения проблем просто ездил и наслаждался машиной. Кроме города понравилось ездить и по трассе. Много раз ездил в ближайшие города: Кемерово, Барнаул, Омск, зимой часто ездил в Шерегеш. На межгороде очень радовал запас мощности на обгонах и достаточно толстые колеса, выдерживающие наши ямы.  За полтора года намотал 25 тыс.км. Расход бензина тоже не напрягал, хотя никаких специальных мер по его экономии типа чистки форсунок и впуска не предпринималось. Я вообще предпочитаю не вмешиваться в рабочий механизм. В городе машина потребляла 10-11 литров 95 на сотню, за городом 9-10. Такая небольшая разница между городом и трассой объясняется, по моему мнению, высокими рабочими оборотами двигателя. Так, на высшей передаче при разумной скорости в  120км/ч уже 3700 оборотов.
Осенью столкнулся с проблемой холодного пуска. Был виноват аккумулятор, который не меняли с Японии. Заменил на корейский solite, стала заводиться. Но с нюансом. До -15  вообще все отлично, заводится и с сигналки , а если холоднее то уже только с ключа. Это происходит потому, что при заводе с сигналки: во-первых, не отжимается сцепление, а во-вторых, при работе стартера понижается напряжение АКБ и сигналка перестает нормально работать и выключает стартер.
Когда покупал автомобиль, были мысли о тюнинге. Но, поездив, понял, что автомобиль и так меня устраивает, и в плане внешности и по техническим характеристикам. Что сделал единственное: поставил газоразрядные (ксенон) лампы в фары, отдельно на ближний и дальний свет. Вот этот тюнинг мне весьма помог при езде по темноте и особенно на межгороде.  
5. Заключение
Да, я привык к этому автомобилю. Но все-таки мысли о мотоциклетной динамике не покидали меня. Все-таки эту Хонду в мотоциклетном мире можно сравнить только с аппаратом объемом 250см3. А я в свое время и на «литре» катался. И еще у меня появилось увлечение автогонками. Заинтересовали зимние ледовые гонки и летние раллийные грунтовые трассы. А для этих увлечений нужен совсем другой полноприводный автомобиль. Поэтому я решился на смену автомобиля и купил субару импрезу WRX STI S202. Но по ней напишу отдельный отзыв. А пока этот автомобиль продается.