Хонда Мобилио 2002 — отзыв владельца

Критерии, на основании которых была выбрана машинка (в порядке убывания значимости)
Опыт эксплуатации (более 1 года и 30 тыс. км) полностью подтвердил соответствие этим критериям.
1. Хонда (как и предыдущие пять).
2. Высокий минивэн, надоела «танковая» посадка и тесное жизненное пространство.
3. 3 ряда сидений (в семье 2 собаки, предыдущий вариант решения – универсал – не удовлетворил, - из-за выноса багажника за заднюю ось, его обитателей сильно мотает при любых маневрах, да и для эффективной охраны собаки должны быть в салоне, а не за перегородкой. В Питере это, к сожалению, актуально.
4. Габариты, во–первых позволяющие парковаться в стесненных условиях, (у дома часто приходится складывать зеркала, чтобы протиснуться между машинами). Во-вторых, большую часть времени машина используется, чтобы добраться одному на работу – с работы, таскать с собой гору воздуха и жечь лишние по причине веса и размеров литры (на скорость не жалко) не хотелось (летом, живя на даче, пробег в среднем 200 км в день), да и управляемость хотелось легковую.
5. Достаточный дорожный просвет (двор за зиму не чистят ни разу!, летом часто используются лесные дороги).
6. Минимальный возраст и пробег в пределах ценового лимита.
7. Комфорт в салоне (в т.ч. хорошая штатная музыка с CD, современные качественные материалы, дизайн, возможности трансформации и т.д.).
8. Вариатор (очень понравился на Логе, купленной для жены).

Посидел в Степвагоне, не понравилось, по крайней мере в кузове до 2001г., да простят меня владельцы, интерьер убогий, буквально прошлый век. Да и габариты сараистые, не самый  юркий авто. Стримы и Одиссеи - таки низковаты, и по посадке, и по крыше, и по просвету. Мобилио явно выигрывал по всем показателям, но по причине прикольной внешности всерьез этот вариант не рассматривался. Но прагматизм со временем взял верх, да и стремление к новизне перевесило - машинки только становились проходными.
Кстати о внешности – живьем смотрится несколько по-другому, чем на картинках. Типичная реакция – восхищенное «игрушка» (приходится часто мыть, иначе не смотрится, кстати красный цвет достаточно маркий, но я искал только в двух ярких цветах – основной черный, с хромированным обвесом, красный был запасной вариант. Остальные тона блеклые, и на мой вкус Мобилио не идут).  Очень нравится непредвзятой аудитории – детям старшего детсадовского возраста. Обычно долго рассматривают со всех сторон, потом подходят делегаты и спрашивают, – «дядя, за сколько покупали?» Ответ, что за 750 тысяч йен (что почти правда в части аукционной цены)  вызывает восхищение, сказал бы в $ по курсу, навсегда упал бы в их глазах.
Ответ на типичные вопросы (уже из опыта эксплуатации):
Хватает ли 1,5 литров (90 л.с.)? (Вообще, этот показатель – макс. мощность – по большому счету, от лукавого. Кстати не первый раз встречается ниша, в кот. явно запихивали Мобилио – до 1,5 л и  до 90 л.с., там видимо какие-то преференции запрятаны).
Хватает, там не 90, а х.з. сколько, это у Фита 86 при L13A, получается, что с лишнего объема 1496-1339=157 см3 снимается 4 лошади? Субъективно едет однозначно шустрее цивика 1,3, где-то на уровне ХРВ, причем движка восьмиклапанная 1,5л на низах тяговитее шестнадцатиклапанника 1.6 л. + сказывается разница в настройках трансмиссии и диаметре колес.  В общем очень органичный организм, не нужно ему больше. И так чуть сильнее педальку нажмешь при старте – колеса пробуксовывают, особенно когда чуть вывернуты. Подвеска, сколько бы ни говорили «вот раньше были многорычажки», у меня такой великолепной подвески, как этот простой Макферсон с полунезависимой задней балкой, не было ни на одном из цивикообразных с их многорычажками.
Да и тормозов тоже. Просто супер!  Ощущения от езды при сложных дорожных условиях (снежная каша, гололед, снежн. заносы), правда на хорошей шиповке, - идет как по рельсам, не хуже полноприводных, думаю, что кроме хорошей подвески сказывается и правильная развесовка – 60% на переднюю ось, и большая (больше чем у Аккорда) колесная база.
А вот парусность, хотя и ожидалась, практически отсутствует.
Вообще я удивлен отзывами о Фите, даже прокатится захотелось – почитаешь – совсем другая машина, передние стойки хлипкие, после 120 на трассе плавает, комфортная скорость – до 110, бензина жрет немеряно.
У Мобилио один недостаток – быстрее 160 не едет, немцам дорогу приходится уступать.
До 160 дискомфорта не чувствуется: рулится, держит дорогу, разгоняется, тормозит, шумит (при160 обороты двигателя – 5,5 тыс/мин, при 120 – 3,0 тыс/мин) – все в норме.
Об экономичности хочется сказать особо: в режиме город – трасса протяженностью маршрута около 80 км, из которых собственно трасса – половина + пробки, переезды, кондиционер, полная загрузка(6 душ + багаж) при отсутствии экстремальной езды 7-7,5 л на сотню, в городе при активной манере езды с одним водителем – до 8 литров (речь не часовых стояниях в пробках), а если не спеша (до 120) одному ехать за город, без быстрых ускорений и чаще тормозить двигателем (кстати, как только нога убирается с газа, двигатель переходит в режим принудительного холостого хода, компьютер при этом при любых скорости и оборотах двигателя показывает 60 км/литр, т.е. 1,67 л/км),  то реально получается  6! литров на сотню! В среднем за маршрут! АИ-92! Глядя на бортовой компьютер, начал находить удовольствие от плавной езды, старею наверное.
Вместимость салона колоссальная, влезает все, даже разложенный диван, длиной до 2 м.
Детская коляска зимняя большая, в обычный лифт не пролезает – встает легко, не складывая даже ручку, за вторым полностью сдвинутом назад рядом сидений при сложенном (в пол) третьем. Еще на тормоз приходится ставить, чтобы она там не каталась.
Основные (якобы) конкуренты – Фанкарго и Спася рядом не стояли. Особенно удобны сдвижные двери с обеих! сторон. Задний ряд сидений вполне сносен, для детей и тинейджеров даже предпочтителен (свой закуток), средний – по определению родителей – «санаторий».
Вообще знакомые определяют Мобилио скорее как большую машину, чем среднюю, хотя ее наружные габариты практически соответствуют ЦРВ без запаски.
Обслуживание – проблем нет, расходники все в наличии, воздушный фильтр (как  и топливный) подходит от Джаза (Фита), свечи как на обычном Цивике, масляный фильтр стандартный хондовский. С выпускной системой будет засада, когда сгниет с нашей солью, но по месту сварят. Одну зиму уже пережила без последствий.
Кстати о зиме, проблема холодного пуска, с которой реально с переменным успехом боролся на двигателе D16B, здесь отсутствует полностью, если батарейка крутит, схватывает с пол-оборота. Печка при -30 отапливает салон до +18-20. Дорожного просвета хватает. Как они его там измеряют, не знаю, но он явно больше чем у Лого(хотя по ТТХ такой-же), не говоря о  Цивиках, а там где цеплял Партнером на 15 колесах, Мобилио проходит легко.