Хонда Стрим 2001 — отзыв владельца

Всем участникам автопривет! Желающим оценить и отозваться на  Honda Stream RN-3 2.0.
Выбор:  
Хотел машину с набором современных необходимых опций, но они  были у иномарок. До этого авто водил отцовские и брал у знакомых, но желал свое . Со стороны все авто  одинаково: сходил на авторынок, посмотрел в живую на разные модели  со всех сторон. По желаниям, бюджету и удобству (рост 188 см, да и близкие родственники не маленькие) присмотрел Honda Civic хэтчбэк. Удобно не только на передних, но и на задних сиденьях свободно. На тот момент брат уже был знаком с японским авто, владел машиной другого автопроизводителя, но это уже иной вопрос. Авто для себя брал в Красноярске. И выбор больше, и можно взять Honda Stream с 2.0 движком с характерными особенностями, на который я тоже присматривался. Собирались недолго, вдали слышен был рев мотора и зов дороги. На авторынок приехали рано, наверное очень, продавцы спали, об этом говорили закрытые дверцы и одни лишь данные на лобовом стекле. Пробежали больше полрынка. То комплектация не та, то цена высока слишком. Рассматривали разные годы выпуска: разница в 2 года, а взлет на 100 тыс. Мимоходом смотрели другие авто, но я понимал: не то. И вот он явился во всей своей красе: темно-синий с фиолетовым отливом, на литье, с ветровиками, метлой, тонировкой заводской задней полусферы, без обвесов, но и это лучше, чем оторвать и быть потом без них. И все сразу сошлось: и комплектация, и продавец на месте - адекватный оказался. Были некоторые нюансы у авто за 7 лет. И стал я обладателем  транспортного средства с характером ягуара в овечьей шкуре (минивен). Сразу оформили ОСАГО. Доукомплектовали, заправили под полный бак и в путь. С братом рулили по очереди, но за рулем  в основном он - уверенный пользователь японских иномарок. Я только начинал привыкать к прыти, остроте реакции и обузданию такого зверя. Брат не раз консультировал и других людей в выборе и осмотре машины. Специальность по авто не заканчивал, но срабатывал намётанный глаз, знания по технике (и чутьё не подводило). Большое спасибо за помощь!
За это время проехали  120 тыс. км., покоряли просторы родины. В течение года не давал простаивать на месте. Помогал  в путешествиях с комфортом с немаленькой роднёй,  вывозил на природу казалось бы по непролазным дебрям, перевозить негабаритный груз, переносить жару и холод, и долетать до пункта назначения.
Двигатель:
К-20 А: 154 л/c, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC, I-VTEC, грм цепь. Соотношение 154 л/с к весу с водителем и под полный бак около 1500 кг- для минивена хороший показатель. К-20 А -легендарный двигатель: его применяют на Aккорде, ЦРВ, не говоря о Степе (микроавтобус). Изменяемые фазы газораспределения дают тягу на низах и открытие второго дыхании свыше средних оборотов, ускорение за 100 км/ч ещё быстрее.  Но силы притяжения и отсечка делают свое дело, не давая стрелке убежать за 190. Лёгкий на подхват и ускорение, с 4-мя пассажирами на борту, позволяет уверенно обгонять.
Свечи:
На данном моторе применяются  иридиевые  DENSO KJ20DR-I. По данным рассчитаны на 100 тыс. км.  Ни разу не менял, сколько ходили они до меня – неизвестно и сколько  после – тоже.          Заводится летом и зимой, на расход топлива не влияет, и нет смысла менять. Один раз откручивал зимой после 2-х дневного простоя в  -32, не завёлся, думал что залило, а там сухо. Дело, скорее всего, было в ЭБУ и аккумуляторе. Причина устраняется просто: помещаем 1.5 л бутылку с горячей водой на 15 минут, за перчаточный ящик над салонным фильтром. Или более продвинутый вариант - плоский салонный обогреватель наподобие Alka туда входит и остаётся,  выводим на прикуриватель.
Масло ДВС:
Заливал летом и зимой HONDA Ultra Leo 0-20 w  4 литра в жестяной банке. Менял через 7-8 тыс. км. сразу с масляным и воздушным фильтром. И если ело, то каплями без долива, от замены до замены. Японцы стремились сделать мощным и в тоже время легким ДВС: там узкие масляные каналы (как объяснили)- и применяют это синтетическое масло, с такими показателями для этого движка. Кто-то использует 0-30 w летом, но самый горький путь- наш опыт.
Масло АКПП:
Используется HONDA ATF-Z1 4 литра в жестяной банке, как раз столько частично сливалось и заливалось, через 40 тыс.км. Менял скорее всего для профилактики.
Для информации: Стоят два фильтра-один в коробке, второй который под низом радиатора можно поменять без проблем.
Оптика:
Биксенон, светит отлично. Переделали галочки вправо для безопасности: не слепит в глаза встречным, освещает бордюр и пешеходов справа , что очень удобно. В габаритных огнях светодиодные белые лампочки 5 вт, получаем дополнительный псевдоксенон к своему родному,  поворотники - лампочки желтого цвета.
Музыка:
Поставил 2-х din мультипроигрыватель KENWOOD DDX 8054 BT. Ловит все каналы FM, читает СD, MP3, DVD, эквалайзер, всевозможное управление. Получаем музыкальный центр с достойными колонками, которые можем в любой последовательности комбинировать.
Кондиционер:
На этой модели ставится климат контроль, что указывает на высокий класс авто. Со своим делом справляется достойно, учитывая немаленькие размеры салона. Приятно чувствовать прохладу после дневного простоя под солнцем.
АКПП : 5 ступенчатый типтроник с возможностью псевдоручной механики:  где удобно на серпантине, загруженным в горку или преодолевать  сравнительное бездорожье. Есть режим D для помощи при спусках с крутой горки, но использовать его не было необходимости. 5 передача даёт не напрягаясь, лететь на высокой скорости в пределах средних оборотов.
Расход бензина:
На это влияет АКПП 5 скоростная, резвость 156 л/с, сезон и поверхность дороги. Заливаю в основном АИ-92, не заметил большой разницы от АИ-95. Разница скорее идет от АИ-98 . Обороты и расход летом по трассе:
100 км/ч-2200 об/м,  120-2600, 140-3000,160-3700,180-4500 в среднем показатели.
Загоралась лампочка, заправлялся 45 л и начинал отсчет, делал не раз при желании и возможности.  Получилось так.  По трассе 100 км/ч-8.5 л, по данным авто производителя на новом авто 7.6 л, что хорошо, учитывая срок эксплуатации и качество бензина. 140 км/ч-10 л. В городе, как ни крути, со светофорами и остановками 10л. Зимой +1.5-2.0л., в морозы крепкие на авто прогреве в городе было и 15л.
Салон: Темно-синий с черным велюром, летом не прилипаешь, зимой не жжет от мороза. Между передними сиденьями свободное пространство: ручка АКПП на консоли, ручной тормоз-ножной, рычаг снятия с него двумя пальцами. Удобно там положить барсетку, зонтик ,шапку.   По трансформации: Задние сиденья не только раскладываются но и сдвигаются на полозьях. Между ними откидывается подлокотник для пассажиров ,и в случае надобности проход для негабарита.  Раскладываем третий ряд сидений и получаем 6 нормальных мест, не считая водительского сиденья. При раскладывании второго ряда имеем маленький подъем от него, но зато после нехитрых манипуляций получаем комфортный 2-х метровый спальник.  Входит длинномер больше 3-х метров через маленький подъем (который некоторых почему-то волнует) между сидений (где нет привычных органов управлений) и ныряет под перчаточный ящик - все просто. В некоторых авто, пишут, салон при раскладывании ровный, но: получается стенка-бугор перед передними сиденьями, уменьшается в длину спальник и не перевезти длинномер в салоне.
Клиренс:
Указано 15.5 см, дно ровное, что характерно для этого авто, и это реальный клиренс. Я на Хонде пролетал и пролезал на днище по земле и щебенке при выезде на природу. И все было без всяких последствий для нижних прикреплений, нигде не зацепился, потому что цепляться нечему. Поддон ровный, спереди толстая круглая балка - бояться нечего. С нашими дорогами во дворах особенно весной  и выездами на природу поставил полиуретановые вставки 2 см. Стало лучше на бездорожье, вставал над высокими бордюрами. На управляемость и реактивность не повлияло, только центр тяжести поднялся на 2 см., остальное в норме.
Подвеска:
Хондовская, что  все и отмечают: на небольшой скорости, как в городе, заметны отражения неровности дороги, но на трассе с возрастанием скорости не замечается- отмечается четкость, идет как по рельсам, оказывается в своей стихии. 4 года подвеска прошла без проблем, ездил в -30 -35 без вопросов. Сибирский край суров, вдарили морозы под -45-48 и  надо было выручать близких. Расстояние более 200 километров, автобусы не ходили неделю и потом столько же. Никого не выгонишь, таксисты  не хотят ходить вокруг машины на трассе. Кого нужда заставила выйти на дорогу было немного, но больше стояли на обочине - грузовые. Морозы повлияли на стойки, а те - на резинки, которым пришлось и так несладко за это время, учитывая пробег и условия реалии. Пришлось тянуть до тепла весны. Поменял вкруговую на MONROE Reflex c заменой необходимого. Все встало на свои места: подвеска отрабатывает, руль точный, радует одним словом.
Тормоза:
Сзади стоят дисковые в дополнение к передним в паре с ABS. Менял только тормозные колодки. Дают своевременно реагировать на дорожную обстановку, встают как вкопанные.        
Морозы и утепление авто:
В Сибири резко континентальный климат, и это накладывает отпечаток на разницу температуры,  иногда высокую днем и низкую ночью Летом доходит +45, а зимой и -55. Лето понятно, зимой
ставим аккумулятор помощнее, чтоб вывез гена и поместился в поддон. Я ставил корейский на 55 а/ч, по приведенным параметрам отлично, 3 года - полет нормальный. Попался ягуар, наверное, северных кровей: в течение 6 лет и зим  не менял ни тормозную жидкость, ни жидкость ГУР, все работало отлично, несмотря на сибирские условия. Головка блока цилиндра алюминиевая - она быстрее остывает: лучше для лето , но для частых коротких поездок зимой влияет  на расход тепла. Для компенсации быстрого прогрева применял войлок 1 см под весь капот, начиная от -20, меньше за ночь промерзает. При устойчивых  -25 и ниже ставил на -18 прогрев с брелока, войлок свое дело делает – двигатель реже прогревается. Длительные холостые ходы (без автозапуска) - не есть хорошо. В городе картонку от -35, по трассе картонку от -30. Когда на трассе было -45-48 мне хватило на 200 километров и этого, но тепло было только на стекло. На более длинные расстояния лучше добавить брезент, начиная от бампера и за поддон, чтоб не выдувало тепло. Все остальное – на личное усмотрение и в зависимости от ситуации.
Шины и диски:
Диски легкосплавные: для бескамерных шин дают предсказуемую безопасность при проколе, не сразу спускают,  можно подкачать и до шиномонтажки доехать. Создают в дополнение привлекательность.
Шины брал соответственно под скорость, нагрузку, вхождение в повороты под статус HONDA. Зимой эти параметры + шипы, которые выручали в гололед.
Как итог, Honda Stream - достойная машина по своим ТТХ, возможностям, трансформации, обслуживанию, притягательности. Одним словом - универсальный минивен.  Если рассматривать в сторону увеличения скорости, вмещаемости, проходимости и др., то это уже другие категории машин. Автомобиль пришлось отдать, в связи с планами переезда в европейскую часть страны, пусть радует следующих хозяев.