Хонда Торнео 1999 — отзыв владельца

  С чего бы мне хотелось начать. Конечно это не моя первая машина, но первая по истинне желанная. Первая досталась в нагрузку, вторая просто прострелила по хорошей цене, ну и так, приходилось ездить на разных пепелацах друзей и знакомых. А дело обстояло примерно так, откатавшись на Primere добрые два года, встал вопрос о смене т.с.. Требования к нему были такие:
1)Не универсал (За два года, он меня утомил).
2)должно быть 4 двери (не люблю лишний раз зимой на улицу выходить, да и просто удобней).
3) хорошая  динамика и управляемость (не дикая, а просто хорошая, т.к. Primera 2.0 4WD не едет)
4) и относительно умеренный расход
5) простота ремонта и доступность запчастей
6) желательно коробка (ну нравится мне, что я постоянно чем-то занят)
7) передний привод, не турбо (не слабые такие в купе требования).
  
   Итак мой выбор остановился на Toyota Carina GT  в новой оптике, вроде всё гуд, да ещё и Тойота. Но тут один мой друг, конченный хондавод , предложил купить Хонду Торнео в комплектации SIR-t. Меня это предложения смутило, раньше слово хонда вызывало лишь ассоциации: сложно, дорого и х.. достанешь. Ну да ладно, решил спросить, посоветоваться, почитать. Итак: запчасти подходили почти все от обычного SIR,  а часть и от моделей попроще (+), мой друг из автосервиса сказал что с Акордами и Тонео особых проблем по ремонту нет, машина крепкая, подчиним (+), под капотом (F20B) рядная 4, 16 клапанов и система газораспределения DOCH VTEC, все это дает ей честные 200 лошадей, двигатель хороший и при своевременной замене расходников проблем вызывать не должен (+), онa передний привод с LSD. (+), и о аллилуя: у нее 4 двери и она не универсал!!! :)  Еще день колебаний, и мы с хозяином  едем в сервис на диагностику (я не доверяю заказам с аукционов, привык смотреть машины в своем сервисе, если сделано х..., то выплывет, а если хорошо, значит ни чего и не было :)). Проверили: компрессию, сальники (один подпотевал, заменил), пыльники, ремень ГРМ (уже после покупки, кстати, у нее 2-ва распредвала, поэтому самому менять ж...), масло в коробке и двигателе, стоики, шаровые (один на замену), подушки, коробку (по трассе, престарелые япы на ней по любому за хлебом не катались :)), тормозную систему и.т.д.. Общее состояние было хорошее, и после не долгих торгов, и прилюдного удаления авто - магнитолы, я забрал автомобиль.

Что было сразу заменено:
1)масло в двигатель: залито Castroll 10-W60 (5 л.)
2)в коробку: MTF для коробок с LSD (2 л. оригинал, как по каталогу) +присадка для увеличения срока службы
3)Антифриз
4)свечи: на денсо (иридий)
5)бронепровода
6) бензонасос с фильтром (старый был кончен т.к. Предыдущий хозяин использовал совдеповский очиститель топливной системы)
7) воздушный фильтр, на оригинальный Honda
8)заменена тормозная жидкость в сцеплении
9)заменены тормозные колодки на оригинал, старые сильно горели.
10)почищена дроссельная заслонка
11) Заменена шаровая, линьк, коренной сальник.
12)купил кованное литье на 15, и резину 205/60
13) И самое главное: заменил крышечку радиатора, постелил новые коврики и купил новую вонючку, т.е. освежитель в салон! :))))

И так, в бой:

Внешний вид:

   Здесь буду краток, с фото и так все видно. Реально размер машины кажется меньше ее истинного значения, расширенные колесные арки добавляют элемент спортивности, а литые диски с выносом и два выхлопа только подчеркивают это. Внешне автомобиль выглядит не броско, даже как-то не соответствует скрытому внутри потенциалу, дизайн одновременно строг, агрессивен и по своему элегантен. Цвет красивый и очень маркий, но это не недостаток, а лишний повод держать машину в порядке. :) Со стороны машина показалась низкой, но в реалии, дорожного просвета вполне хватает (возможно это по тому, что резина стоит чуть выше положенной). Откровенно говоря, перед мне больше нравиться у аккорда, а вот зад у торнео.

Динамика:

   Первое, что бросается на ум, это мое субъективное мнение быстро. :) 200 лошадей в совокупности с коробкой дают о себе знать, учитывая, что раньше мне не приходилось ежедневно ездить ни на чем подобном (у друзей есть коляски и быстрее есть, но это у друзей), было несколько непривычно. Двигатель легко крутит до 7800, затем срабатывает отсечка, особенно чувствуется подхват с 5500 когда включается VTEC, не турбина, но давит тоже хорошо. Здесь, я сразу понял оправданность использования мной не дешевого моторного масла, не выкручивать этот двигатель просто невозможно. :) Коробка переключается легко и четко, без затуп и кряхтения. Итак 1-я 60, 2-я 100, к заветной линии на спидометре 180 я был на 4-й передаче с 7300 на тахометре (а нах.. здесь вообще 5-я :) ), сцепление и 5-я, подхвата здесь как на первых 3-х конечно нет, для машины это почти предел но обороты все равно растут, вывод: ограничитель снят :). Для атмосферного движка просто отлично. При всем этом расход в городе колеблется в районе 10-11 литров, а за городом 8. Тяги хватает для уверенного обгона почти всего, а в совокупности с подвеской и резиной, машина позволяет на дороге многое. Но ожидать чего-то сверх естественного не стоит, уделка у машина всего 6.5, так что на GTR, EVO или WRX з…ся не стоит, только зря расстроитесь, это не спорт кар  Конечно встречаются навороченные комплектации от Mugen, но зачастую, это сводиться только к внешнему тюнингу.  Кого объехал, говорить не буду, так как многое зависит не столько от машины, сколько от водителя. Мой личный рекорд до 100 - 7с, плюс минус небольшая погрешность измерения, т.к. RSM у меня нет. Если кто напишет про свой реальный, буду благодарен.

Управление:

   EPS, это вещь, ну и пусть говорят, что она не надежна, зато реально удобно, рулится точно и четко. Нравиться её возможность по увеличению усилия поворота руля (для агрессивной езды можно сделать жестко, а для правой полосы помягче). Стоики конечно жестковатые, но ни чего другого я и не ждал. В повороты машина входит уверенно, почти без крена изо всех сил цепляясь за асфальт (в поворот 90° на 70-80, без сноса, только резина немного скрипит). Стоики говорят крепкие, лично мои еще в хорошем состоянии. Тормоза, как раз под стать машине, с переди и с зади дисковые, в купе с оригинальными колодками создают хорошее тормозное усилие, мои греются только при жесткой езде в городском потоке. Теперь, что касается LSD, это конечно не полный привод, но все равно хорошо. Конечно япы воткнули его туда, из за спортивного уклона данного авто, но и на песчаном пляжу блокировка тоже помогает. А на мокром асфальте то, особенно при старте с оборотов (понимаете о чем я :) ) это дает неплохое преимущество пред соратником по направлению. И еще, в машине совсем не чувствуешь скорость, она создана ездить быстро, и отлично с этим справляется.

Комфорт:

    Еще раз повторюсь, что эта машина не отличается плавностью хода, но и зубодробительной ее тоже не назовешь, скажем, чуть жоще среднего. Передние сидения очень удобные, комфортно ездить даже на очень большие расстояния, хорошо обхватывают тело, достаточно надежно фиксируя его в резких поворотах, смущает только то, что почти на всех сломан фронтальный подпор сидушки водителя (вот такая особенность), это их болезнь. Между передними сиденьями имеется бардачок с подстаканниками и удобный подлокотник, сделанный под замшу, выполнен он так, что левая рука на нем отдыхает даже при переключении передач (сделано очень удобно). Задние сидушки так же удобны, и на мой взгляд, у них один минус: нет возможности регулирования подголовников по высоте. В середине имеется выдвижной подлокотник с подстаканниками а также окно в багажник, для перевоза негабаритных грузов. Салон просторен, мой друг с ростом 2,00 и спереди и с зади располагается с комфортом (может просто обидеть не хочет :) ). Радуют мелкие мелочи, кожаный руль и оплетка ручки коробки, подочечник, подсветка в дверях и замка зажигания. Багажник просто огромный + куча всяких бардачков. К работе климат контроля особых претензий нет (прост и удобен в использовании, цифры и значки крупные, но при сильном солнечном свете видны с трудом), магнитолу сразу заменил (поставил JVC KD-700), до акустики еще не добрался, т.к. штатная пока устраивает (на самом деле  лень, т.к. отличная акустика со старой машины, просто валяется дома.). Достаточно информативная приборная панель не вызывает нареканий, цвета мягкие и не раздражают глаз (+ в том, что она не перегружена). Большое лобовое стекло дает водителю очень хороший обзор. К свету ксеноновых фар нареканий нет, а противотуманки снизу несут больше эстетический характер, и польза от них только при парковке. Под капотом имеется "дополнительная" распорка жесткости. Доступ ко всем основным жидкостям и агрегатным частям не составляет труда (за исключением масла в коробке, объясните, почему там нельзя было сделать щуп?). Лампа стагнации (или просто лампа отсутствия бензина) загорается когда в баке еще литров 15-20, это перестраховка перестраховки :))). Что меня немного напрягает, это слегка жестковатая педаль сцепления с длинноватым ходом, когда за рулем 12 часов, слегка утомляет. И еще растраивает, отсутствие защиты моторного отсека. Я понимаю, что в Японии такой пыли нет, но у нас после 50-100 км. хорошей гравийки (когда доделают M60?), туда просто страшно смотреть.

Вывод:

   Не так страшен черт, как его малюют. За 6 месяцев эксплуатации столкнулся с мелким ремонтом, в основном то, что еще при продаже было. Все решилось дешево и без проблем. Рад, что остановил свой взгляд именно на этом авто. SIR-t стал для меня оптимальным компромиссом между скоростью, комфортом и практичностью, это та машина, которая может дать непередаваемые эмоции, при этом оставаясь транспортом на каждый день. В моей жизни - это первая хонда, но точно не последняя. :)

P.S.:  Кто то пишет, что это ракета…  Просто у каждого свои представления о скорости...

P.P.S.:  Тихим сапом собираются деньги на VTEC контроллер и новый выпуск, я не гонюсь за скоростью, просто хочется.