Hyundai ix35 2011 — отзыв владельца

Купили авто в салоне. Комплектация максимальная, турбодизель.  Пользуемся уже 4 года.
На момент покупки были очень приятно удивлены  характеристиками машины (по сравнению с тем, что у нас было до этого). К настоящему времени восторг от покупки прошел, так что можно спокойно разобраться со всеми плюсами и минусами данного авто.
Комплектация: максималка на момент покупки предполагала:
- 6 подушек безопасности – однозначно плюс, безопасности мало не бывает.
- кнопка старт/стоп – прикольно, стартер включается от нажатия кнопки, при этом продолжительность  его работы от человека никак не зависит, предполагается, что это продляет срок службы системы зажигания.
- кнопки на передних дверях – в целом практично, но работает очень специфично. Выглядит это так: выключаешь авто, выходишь, захлопываешь двери, ходиком нажимаешь кнопку – и машина нихрена не реагирует. Матерясь успокаиваешься, ждешь три секунды, опять нажимаешь кнопку, спокойно ждешь, и о чудо – машина мигнула (то бишь закрылась). Или, например, идешь к машине, обе руки чем-то заняты, подходишь, нажимаешь кнопку  локтем (коленом, носом или чем-нибудь еще), и машина открывается, садишься, нажимаешь кнопку старт/стоп – и машина заводится. Нужно только иметь в кармане ключ. Естественно, без ключа никакого чуда не произойдет.  Правда если установить сигналку (а трудно представить, что авто стоимостью больше миллиона рублей, будет эксплуатироваться без сигнализации), то все равно придется сначала освободить руку, достать брелок от сигналки и нажать на нем соответствующую кнопку.
- двухзонный климат-контроль – в целом удобнее, чем просто кондиционер. Например, когда тебе уже жарко, и хочется убавить температуру, а сидящая рядом жена еще не согрелась.
- кнопки на руле – очень удобно.
- датчики света и дождя – не нужны совершенно. По правилам фары должны быть включены и днем и ночью, и надобности в автоматическом включении света в зависимости от освещенности, вообще нет. Датчик дождя, насколько я понял, изменяет скорость дворников в зависимости от количества воды, протекающей через дырочки под лобовым стеклом – в целом прикольно, но можно и обойтись. Бывает дождь только начинает моросить и воды толком еще не набралось достаточно, дворники не срабатывают, и наоборот, когда машину заглушил при сильном ливне, то когда заводишь, дворники начинают метаться, даже если дождя уже нет.
- подогрев всех сидений – это однозначно плюс в зимнее время,  жаль что руль также не греется.
- круиз-контроль – прикольно, но в целом нафиг не нужно.
- датчики парковки сзади вместе с камерой заднего вида – это удобно, по крайней мере было до того времени, как установил фаркоп, теперь просто отключаю, т.к. срабатывают на него сразу же при включении заднего хода и пищат постоянно.
- навигатор – наверное это плюс где-нибудь в Москве, а у нас в Улан-Удэ бесполезная опция – карт города для данной модели нет, и вряд ли предвидится, разве что можно проследить свое местоположение относительно федеральных трасс.
- руль, регулирующийся по высоте и вылету – очень удобно.
- турбина – это однозначный плюс. В принципе мощности авто хватает везде и на все, но то, что происходит, когда стрелка тахометра переваливает за 2 тыс. оборотов, вызывает просто восторг. На деле, когда ты упираешься на трассе в медленно плетущееся авто, причем не важно с какой скоростью – 80, 100 или 120 км. в час, и видишь небольшой просвет на встречке, нажимаешь газ, и машина сразу же бешенно ускоряется, то есть времени на обгон нужно совсем чуть-чуть. Помню, когда ездил на малолитражке, в таких случаях - ложишь стрелку тахометра вправо, и молишься, чтобы быстрее опередить обгоняемую машину.
- легкосплавные диски на  18 – скорее минус, чем плюс. При таком размере соотношение высоты профиля к ширине резины составляет всего 55 (225/55 R18). Низкопрофильные колеса актуальны для хороших дорог, а вот для паркетника нужен более высокий профиль. Лишний раз боишься поломать диски при проезде рельс и других неровностей. Кроме того, размерности шин, соответствующей рекомендациям производителя, в продаже просто не найти – в итоге за зимней резиной пришлось опять идти (ехать) к дилеру.
- дисплей:  часы не настраиваются вообще, хорошо, хоть идут точно. В настойках имеется возможность переходить с зимнего на летнее время, однако при переключении изменений не происходит. В итоге сейчас часы показывают время на 1 час вперед. В салоне как-то устанавливали программу,  избавляющую от этого недостатка, однако через год все повторилось, и сейчас просто на это забил. Полгода время показывается правильно, полгода на час вперед.
- подсветка приборов регулируется по яркости – прикольно, но в общем-то никогда не пользуюсь этим. А вот яркость подсветки экрана вообще не регулируется, хотя гораздо более актуальна.
- регулируется высота света фар от 0 до 3 – видимо для корректировки в зависимости от загруженности автомобиля. Наверное хорошо, но в целом не используется, потому-что не нужно.
- запасное колесо полноразмерное. Это несомненно плюс.
Обслуживание:
- первыми начали  глючить кнопки на руле, - например при выключении громкости происходило переключение каналов радио, либо еще что-нибудь в этом роде, причем не постоянно, а какими-то наплывами - пока едешь к дилеру – глючит, а приедешь – работает нормально. Я примерно год с этим всех донимал. В итоге дилер поменял по гарантии кнопки на руле. Самое смешное, что новые кнопки также стали глючить через некоторое время. Потом вроде устаканилось,  и сейчас все работает нормально.
- поменяли по гарантии в первый же год правый и левый задний рычаг – обломились в местах места крепления стабилизатора. Так и не понял, что это было, вроде по буеракам не гонял, рекордов на машине не ставил. Наверное заводской дефект, новые работают нормально.
- расход можно охарактеризовать одним словом: радует. При такой тракторной тяге летом по городу укладываюсь в 8-9 литров на сотню, зимой естественно больше – 10-12. На трассе 6-7. Ну тут все от манеры езды зависит. Если бы дизель стоил не как 98 бензин, то вообще было бы счастье.
- еще один момент по заправке вспомнил. Проездил как-то на лампочке довольно долго, еду на заправку – и тут машина встала (закончилось горючее). Так вот после этого простым доливанием горючки в бак вы уже не ограничитесь. «Умные» датчики выводят ошибку в мозгах, которую сначала придется обнулить. И если вы не возите с собой соответствующий сканер, вам придется заводиться через дилерский центр либо СТО. Короче, если лампочка горит  - то долго искушать судьбу не стоит.
Салон: недостатки в принципе характерные для всех тридцать пятых
- крошится поролон под передними креслами, особенно под водительским. Искусственная кожа на водительском сидении начала трескаться.
- скрипит крышка бардачка между передними креслами. Летом подклеил изоленту и забыл, но зимой скрип возвращается. Сейчас защелкиваю через тряпку.
- облицовка панели приборов черного  цвета, какая-то резиновая на ощупь, и в пупырышках как у кирзы – летом нагревается как печка, и пыль собирает как пылесос, при этом вытереть чисто невозможно – всяческие волосинки цепляются за неровности.
- сенсорная панель, куда выводится изображение с камеры заднего вида, а при езде вперед часы, наименование и частота радиостанции (либо  номер и название музыкального трека) – слишком тусклая, и по яркости не регулируется. Днем, при ярком свете ничего не видно, нормально только в сумерках и ночью.
- педаль тормоза расположена прямо под рулевой колонкой. В общем-то не критично, -  для большинства автомобилистов, нажимающих педали тормоза и газа одной правой ногой это неудобств не вызовет, а я вот привык нажимать их разными ногами, и у меня левое колено все время упирается в рулевую колонку.
- сидения. Если все ранее перечисленные недостатки можно считать просто прихотями капризного клиента, то недостатки, связанные с трансформациями кресел в салоне, это уже реальный и самый значительный недостаток данной модели:
Задний диван вообще не регулируется – ни вперед, ни назад, ни по наклону спинки: спинка либо закрепляется на защелках, либо складывается вперед в неровный пол, хорошо хоть состоит из двух неравных по ширине частей, которые можно сложить по отдельности. Сидеть на заднем диване в принципе можно, но с комфортом там разместятся только дети или невысокие взрослые, особенно если передние кресла отодвинуты назад до упора.
Передние кресла  невозможно ни сложить вперед, ни разложить назад. В переднем крайнем положении кресло не достает до панели приборов, при этом спинка остается в положении примерно градусов до 90, в заднем – не лежит на заднем диване, а торчит над ним углом, и подголовник остается торчать сантиметров на 40 над задним диваном.
Подголовники не снимаются, т.к. навороченные, и если вытянуть их из спинки кресла, то они остаются висеть на каком-то проводе. Само собой спать на таких сидениях можно только сидя.
Отдельно нужно сказать о том, как регулируется наклон спинок передних сидений – колесом крутилкой, как в нашей ниве, правда удобнее и крутится легче. То есть чтобы чуть-чуть наклонить спинку кресла, нужно интенсивно поработать правой или левой рукой, а не нажать рычаг и наклонить кресло как тебе нужно.
Перевозить что-то длинное можно не длиннее двух метров. Грузовая площадка в машине ограничена пространством багажника вплоть до передних сидений, это примерно 2 метра, а на высоте сантиметров 40 над полом багажника еще меньше, т.к. задняя дверь наклонена в сторону крыши.
В целом, если не заморачиваться с перевозками негабаритных грузов,  большого количества пассажиров, и ночевками в салоне автомашины, а также вдумчиво подойти к выбору комплектации салона, авто будет радовать комфортом, тяговитостью и достойным расходом горючего.