Джип Гранд Чероки 1993 — отзыв владельца

Здравствуйте! Решил написать отзыв о замечательном автомобиле Джип Гранд Чероки. Может кого-то этот отзыв подвигнет на покупку такой машины, а кого-то, возможно, убережет от разочарования.
У меня эта машина была далеко не первой. Владел разными машинами и отечественными и иномарками, внедорожниками и пузотерками. Обслуживать свои машины стараюсь сам, особенно если есть время – мне это нравится. Хотя, приходилось и на СТОшки обращаться. Рассказываю об этом, что бы стало понятно мое отношение к машине. Мне нравятся машины, построенные так - чтоб их мог обслужить обычный человек без специального оборудования.
Мои требования к машине – Вместительный салон, большой багажник (желательно, что бы с разложенными задними сиденьями получался ровный пол – спать в дальних поездках удобней), полный привод, повыше клиренс, желательно попрочней и попроще в обслуживании. Исходя из этих требований:  отсеиваются  седаны (багажник никакой), легковые машины (с  трассы не съедешь), современные автомобили (хрупкие и сложные в обслуге), отечественные машины (много времени на доведение до кондиции, плохие по качеству запасные части), дизельные автомобили (сложнее в обслуге, часто холодно зимой) . Вывод: для меня подходит внедорожник иностранного производства не слишком современный, пятидверный, бензиновый.
Внедорожники японского производства у меня уже побывали.  На чем то ездил, о чем- то слышал, хотелось чего-то нового, может более удачного. Тем более, что японские машины мне не слишком нравятся – ремонтировать не удобно ( заточены под ремонт японскими руками), единственный боле менее приличный вариант это крузер 80 и патрол. Но 80-ка во-первых излишне дорогая, а во-вторых достаточно топорная внутри, патрол же, на мой взгляд, можно рассматривать только дизель атмосфера – к сожалению дизелек мне давно уже не хочется. После просмотра интернета показались интересными американские внедорожники, тем более, что один из товарищей  на тот момент купил Додж Дюранго, и очень хорошо о нем отзывался. Из американцев самым интересным вариантом для меня стал – Джип Гранд Чероки. Почему? Все просто. На тот момент для меня был важен объем двигателя, а американцы в большинстве имеют двигатели пять литров и больше.  Из представленных вариантов Гранд единственный внедорожник достаточно простой , с хорошим салоном , надежный – особенно ZJ, с двигателем, объем которого укладывался в мои требования, причем, на тот момент были несколько предложений таких машин  1993 -1996 годов с четырех литровыми моторами. О более высоких  эксплуатационных  качествах ZJ узнал из «Джип форума» и «Библии джипа». «Библия Джипа» кстати сыграла свою роль в выборе автомобиля – такого хорошего пособия по ремонту и справочника как выбрать , обслужить – пока не встречал.
И так, с маркой и объемом я определился, раздатку хотелось 242, коробку желательно AW  с комплектацией определить не составило труда, естественно, если попадется, то ЛИМИТЕД.
В Новосибирске удалось посмотреть две машины – обе не понравились. Хотя на тот момент знал об этих машинах маловато и не понравились чисто внешне и по ощущениям. Кстати, обе машины потом встречал. Одну в клубе, в мастерской у нашего главного специалиста по Джипам – даже сам к ней руки приложил, а на вторую, как ни странно, соблазнился мой отец. Та, что смотрел первой, в результате оказалась  достаточно убитой  и, самое главное, сильно колхозная.  А вторая в целом достаточно удачная – ездит  и сейчас, хотя руки, конечно, приложить пришлось. Все остальные варианты были иногородними. С помощью библии выяснил – что нужно спрашивать. Обзвонил все объявления  ( по Сибири) – дальше тогда ехать не решился. Какое-то время ничего нужного не попадалось ( как всегда). А потом неожиданно все таки вылезло подходящее объявление, кстати, здесь же на «Дроме». В городе Кемерово  Гранд Чероки 1993 год цвет зеленый комплектация Лимитед , коробка AW. Правда, раздатка не та, что я хотел ( 249) – ну да бог с ней. После звонка выяснилось, что состояние вообще не плохое, есть, конечно, к чему руки приложить: коробка на задней буксует, сколы, царапины на кузове, треснутый  лобовик. Зато практически нет никакого колхоза и не гнилой, целый кузов. Да и цена была более чем хорошая – просили меньше 200 т.
р.  Да еще и с торгом.
Мастера, который возьмется  за ремонт коробки, даже искать не пришлось – счастливый владелец  Доджа Дюранги и мой товарищ является не плохим специалистом в этой области. Покраска же для меня не является  большой проблемой (и сведующие друзья есть, и сам соображаю). Лобовик вообще не проблема. Так что можно было ехать забирать машину.
Через несколько дней я сал счастливым обладателем этого автомобиля. В дороге от Кемерово до Новосибирска машинка проявила себя не плохо – двигатель тянул ровно , тормоза срабатывали вовремя, печка грела великолепно, единственно отечественная всесезонная резина портила ощущения от вождения, да еще слабый свет фар. Расход в той первой поездке составил около 12 литров на сотню. Ехал не быстро начало зимы, лед, снегопад и вечер не дали прокатиться с ветерком.
По приезду машина встала на профилактику. Сразу были заменены все тех жидкости, стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, рычаги ( все), шаровые, помпа, ремень, все фильтры. Была отремонтирована коробка. Все вместе обошлось  – около 70 т. Р. Цена запчастей приятно удивила, причем почти все оказалось в наличии, а не достающее пришло в течение недели.  Даже рем комплекты коробки не стали проблемой, и железо и прокладки были в наличии.
Машина сделана на удивление основательно и качественно, не то, что современные подделки. Кстати, на мой взгляд, гораздо удобней в ремонте, чем « шедевры» японского автопрома. За время эксплуатации к запчастям, заменённым во время ремонтов, возвращаться не пришлось, не смотря на интенсивное использование, даже дубли в общем -то не плохого качества, хотя ответственные запчасти старался брать получше.
Следующим этапом стала установка газ. оборудования. Газ поставил Диджитроник четвертого поколения. Установка газового оборудования обошлась  примерно в 32 т. р. Если кто-то задумывается над установкой газа на джип – то могу сказать, что слишком много на этом не выиграете.  Расход при спокойной езде на исправной машине даже в городском цикле укладывается в 16 литров бензина. А езда на газе хоть, вообщем- то, не приносит негативных ощущений (нет ни потери мощности, ни провалов при ускорении) но и не доставляет особой радости (периодически приходится таскаться на ГЗС – баллон слишком большой не поставишь, в багажнике место жалко, а под полом места нет). Да и ремонтироваться из всяких разных дополнительных шлангов, редукторов, фильтров, форсунок, компьютера – не слишком удобно. Хотя тем, у кого большие пробеги и нет особой потребности оставить багажник свободным,  можно и связаться  с газом – расход на нормально настроенной установке примерно как на бензине, но газа.
Дальше занимался разными мелочами –лампочки, контакты и т. д
Когда появилось свободное время, познакомился со своими одноклубниками. Выяснилось, что у нас в городе есть отличный специалист, и просто хороший человек Алексей с которым обязательно нужно познакомиться каждому владельцу Джипа (особенно ZJ). Клуб это не только выезды на природу и общение с людьми, интересующимися этой маркой, но и помощь в ремонте и в поиске запасных частей.
Летом мне предстояло длинное авто путешествие в Среднюю Азию, к которому надо было хорошо подготовить нашу машину. В этой ситуации как раз и оказал неоценимую помощь Алексей. Вместе с ним мы привели машину в приличное состояние. Было сделано очень много как с технической стороны, так и чисто с точки зрения эстетики. По механике были заменены передние ступицы, тормозные колодки, рулевой демпфер, рулевые наконечники, амортизаторы, естественно резина (с ней помог  одноклубник), замок зажигания, все шланги и патрубки, радиатор, глушитель, лямбда-зонд, подшипники заднего моста, все крестовины и шар, раздатка ( причем с ней тоже помощь оказал владелец  Джипа Чероки), прокладка клапанной крышки, термомуфта – вообще многое можно было и не трогать, но я всегда стараюсь привести машину в приличное состояние. Так же я заменил сиденья, дверные карты, центральную консоль – старое было во вполне приличном состоянии, но мне захотелось, салон переделать под ресталинг. Так же заменил заднюю дверь – захотелось, чтобы открывалось стекло. Ну, и, конечно, поставили свежие фары, новые противотуманки – свет, особенно на трассе, дело очень важное. В какие деньги  вылилось все это сказать не могу – не считал, но, в общем, не слишком большие.
Пробег точно не смогу указать ( наверное тысяч сорок) но при достаточно интенсивной эксплуатации – поломок уже отремонтированного не происходило, из неожиданных – во время поездки по Казахстану вышел из стоя кондиционер- это пожалуй все неприятности. Еще из недостатков гудел задний мост (это редкость, обычно выходят из строя передние) – но он как гудел с начала, так и прогудел все время эксплуатации. И уже когда отдавал машину следующему хозяину – заметили сломанный задний стабилизатор (поломался, по всей видимости, в Казахстане по дороге из Караганды в Павлодар попали в яму на высокой скорости, и, оторвавшись от дороги всеми четырьмя колесами, пролетели несколько метров - скорее всего это его и погубило).
Теперь насчет объема двигателя – если кто-то решился купить такую  машину – не думайте что 4 литровый двигатель экономичнее 5,2 на самом деле это не совсем так. Расход примерно одинаков. Гораздо сильнее на расход влияет состояние автомобиля и манера вождения.  При прочих равных V8 – гораздо интереснее. Самый лучший вариант, если получится найти так называемый «юбилейный» - V8 5,9. Такая машина сильно отличается от обычных автомобилей - она гораздо интереснее.
Сам я как раз и начал продавать этот замечательный автомобиль, поскольку сильно захотелось машину с большим двигателем.
Как внедорожник эта машина очень не плоха. Без проблем при подходящей резине едет и по глубокому снегу и по песку (небольшая масса – мощный двигатель). Великолепен этот автомобиль и на трассе, комфортный салон не дает устать, энергоемкая подвеска проглатывает большинство ям, двигатель даже на 4 литровом позволяет при нужде обогнать любого. Его приятно обслуживать - он неплохо продуман. К сожалению таких автомобилей больше не делают.
Конечно, те машины, которые находятся в продаже - в 99 процентах требуют существенных вложений, при покупке лучше иметь хотя бы около ста тысяч рублей на ремонт и приведение в должное состояние (это в среднем). Зато потом можно будет достаточно долго наслаждаться вождением.