Киа Соренто 2002 — отзыв владельца

Как и обещал, продолжаю описывать испытания сего девайса в стеснённых дорожных условиях. Полигоном являлся остров Путятина, расположенный юго-восточнее Владика.
В машину старательно было запихано: алюминиевые пайолы (32 кг) от надувной ПВХ лодки длиной 480 см, двигло Tohatsu 25 (52 кг), акума, бак (пустой), 2 сумки с вещами (18 кг), 50 литровый бак под воду забитый посудой и всякой ерундой (11 кг), газовая плитка на две кастрюли, 2 складных столика, 6 спас жилетов и мелочь типа топора, лопаты и т.д. – это в багажнике. На рейлингах прицеплен THULEвский багажник: 4 матраса двуспальных, палатка (18 кг), одеяла, подушки, постельное бельё, сумка с детскими вещами, шатёр (шестигранник с гранями по 2 метра и высотой 2,3 метра в сложенном состоянии) – вес груза брутто 68 кг, объём багажника 380 литров.
Трасса Хабаровск – Фокино – п. Дунай – паром – о. Путятин в круг в один конец 850 км ( извиняюсь за свою ошибку в комментах про расстояние: от Владика до Хабаровска 755 км – sorry!!!). В машине 2 взрослых (81+68 кг) и ребёнок (32 кг), бак под пробку 80 литров (0,79х80=63 кг). Общая масса груза вместе с пассажирами и топливом составила примерно  450 кг. В общем, не мало, на мой взгляд, да и видать было, что задок просел. Поехали, трасса так себе, разбитый местами асфальт, 4 гравийных куска небольших, прошли всю дорогу до парома за 13 часов с остановками на перекусить.
Что не понравилось: в виду того, что багажник на крыше смещён назад к багажнику, то основная нагрузка легла на заднюю ось, явно нарушилась развесовка и передняя подвеска в большинстве своём нифига не работала – как бы «висела в воздухе», долбила нещадно, но при всём при этом управляемость машины не терялась. Ни разу, почему-то,  не услышал работы отбойников или они такие мягкие, или правда не доходило до них ударов, хотя склоняюсь к первому ( на Биге долбило конкретно – правда ещё в нём лежал 50 литровый полный газовый баллон и всё что лежало в Сорентике на крыше было тоже в багажнике Бига). Что понравилось так это работа двигателя – без лишних усилий тащил и тащил. На обгонах в кикдауны не входил – не требовалось, раскручивал очень уверенно и без вопросов. До Фокино (примерно 830 км) сожрал 90 литров топлива – это объяснимо и считаю более чем удовлетворительно (парусность, обгоны, деревни, гравийка, подъёмы и т.д.). В Фокино, перед паромом забивается бак опять под крышку – в деревню ездить за продуктами 13 км по хреновой дороге ( заправка там есть конечно во дворе домика одного из 5-литровых банок, но откуда топливо – судить не берусь и потому риск неоправданный был не нужен), заливается 30 литровый бак на лодку и на паром – через 40 минут наступит счастье!
Ну, вот собственно и о главном: Остров!
Погодка так себе, моросит дождик правда очень мелкий – обычная Приморская морось. Ждём отставших – закупаем жорево. Далее путь через деревню на водокачку за питьевой водой. Тут из 50 литрового бака достаётся вся херь которая там лежала и заливаемся водой, ещё +50 кг к 30 литрам бензина. Далее в гору – заметно пригрузились, чувствуется, как машина ползёт в горку! Дорога заметно лучше по сравнению с прошлым годом, правда есть участки скальника с глиной, в которые народ не суётся на машинах без 4WD, набивают новые объезды по лесу и тем самым ещё больше свои машинёхи убивают (много оторванных защит и пластмассовых кусочков ). За Сорентиком ползёт ММС RVR. Тоскливо, но идём вперёд, лужи по порог проходим нормально, подъёмы, спуски, уклоны боковые держит хорошо, пока идём только на заднем приводе. Очередной подъём RVR с первого раза не взял – ждём. Ну вот и первая промоина – на всяк случай 4WD auto включаем, проходим нормально, шоркнулись защитой бака на переломе, переползли. RVR пополз через лес – выполз грязный и с отстёгнутым креплением бампера у заднего правого колеса – пришпандорили и прём дальше. Два подобных замеса: мы прямо по старой глине со скальником, а RVR в объезды. Через 1 час пути на месте, разгружаемся и ставим лагерь. Впечатления от того как вёл себя гружёный аппарат на столь гадкой дороге весьма интересные.  Во первых, 80% пути только на заднем приводе, резина б/у 10% износ почти новая, 245/70/16 Bridgestone,  снял пороги перед поездкой – оторвал бы их там нафиг (8 болтов и 12 саморезов, 15 минут работы: осторожно! болты которые в раме могут провалиться во внутрь рамы, они заводятся снаружи, имеют спецовую головку и закручиваются через излом кронштейна порога. Т.е. откручивая гайку, обязательно держите болт рукой!). Очень много мест с намёком на горизонтальное вывешивание – ни разу не попал. Смещённый ЦТ от багажника на крыше был незаметен, возможно, от того, что не сильно то в нём и много веса было. Конкретным плюсом считаю то, что машина не «грязнуля» как все остальные полноразмерные джипы. Я имею в виду то, что не выталкивает воду себе на капот передними колёсами. На фотке видно, что вся вода остаётся под бампером и крыльями. Уверенно преодолевал все подъёмы, на крутых спусках тормоза держат машину уверенно, нет необходимости дёргать коробку на L. Передок в режиме 4WD auto подключается моментально без задержек, в общем, дискомфорта я не ощущал вообще, просто ехал куда мне было надо. Ну, на два дня забываем об аппарате - идём пить водку и ловить рыбу. Через пару дней в деревню за продуктами и попутно испытать на скорость по такой дороге и возможность максимально усадить машинку в чегерях ( в качестве страховки возьмём с собой испытанный годами MMC Pajero, 1996, 4М40).
Ну, вот теперь налегке попробуем пробежаться по 13 километрам дрянненькой дороги. В салоне я и супруга, почти полный бак топлива и вперёд. Для уверенности сразу втыкаем 4WD auto и вперёд! На Паджерике без понтов и не торопясь у нас, уходило примерно 39 минут на дорогу от бухты до деревни – проверяем! Описывать всю поездку не буду, где-то подбрасывало, где-то подкидывало, но ни чего не зацепил ни разу. Все говны проходились с первого раза без остановок и раздумываний. В режим 4WD LOW ни разу не входили, гравий держит изумительно. За счёт короткой базы выигрывали у Паджера на переломах и промоинах, полученное преимущество терялось на скальнике, где Пыж просто лупил не останавливаясь. В итоге уложились в 26 минут. Все счастливо накатили по 2 банке джина с тоником и остались довольны. На обратном пути пробовали такой вариант: по разбитому чернозёму спуститься с горки в колее, встать, и обратно в гору задним ходом – без проблем, этот манёвр видать на фотах, но в таких случаях рекомендую закрыть стёкла – грязюка от передних колёс без брызговиков летит прямёхонько в салон и в морьду.
Лично мой вывод таков: девайс меня просто удивил! Всю сознательную жизнь отъездил я на Японском автопроме. Было много машин – перечислять не буду, но поверьте мне в соревновании с Паджериком по говняным дорогам остаться с ним на равных – это уже о многом говорит. Единственное что омрачило всё путешествие это вариант поспать в машине – она просто не предназначена для этого, даже не пытайтесь! Ну и естественно болячка короткобазных машин – на кочках козлит и раскачивает его просто офигительно, всё незакреплённое в салоне просто летает! Всё здесь написанное абсолютно беспристрастное мнение, т.к. машины более 1,5 лет не держу и эту держать не буду. Ещё один показатель это то, что Сорентиков становится всё больше и больше на Дальнем Востоке и это тоже весомый фактор. Соотношение цена-качество просто дармовое, но это ненадолго, есть спрос – будут предложения, но уже по более высокой цене. Безусловно, корейцы сделали огромный шаг вперёд со времён первых Daewoo Prince, Kia Sportage, с которых началось предвзятое отношение к корейскому автопрому, но, то был их первый шаг! Теперь начнётся совсем другая конкуренция, но только у машин, произведённых в Корее. Использование узлов, блоков, систем управления, раздатки, коробки ведущих производителей ставит этот аппарат реально рядом с японцами. Айсиновские коробки ставят на свои машины те же Японцы. Ну, а Сорентик Российского производства  в ближайшие лет 5, думаю, брать не стоит, даже в рестайлинговом варианте. Ну и ниже, естественно, фотки – как и обещал. На крайней фотке испытатели и верный "Пыжик"
С уважением, Андрей.