Lexus RX330 2004 — отзыв владельца

Автомобиль был приобретен в сентябре 2009 года. До этого владел ВАЗ 21093 (несколько штук), Калдина 1998, Филдер 2002, Калдина 2002, Харриер 2006.
Собсна когда искал, предпочтения были такие:
1. Цвет – белый (желательно, но не обязательно)
2. модель – 330 американец/канадец. Потому что хотелось камеру, блютус, люк, 92 бенз, но не хотелось пневму, больший транспортный налог, и отсутствие нормального 95-98 бенза да еще и цены на него.
И тут оказался именно белый амер с люком, камерой, блютусом, эл. дверью багажника и прочими штуками, да еще и на хромированных дисках, которые по-моему гораздо лучше выглядят, чем штатные матовые. Ну мож на Thundercloud edition штатные колеса и красивее, и цвет кузова/интерьера поинтереснее, ну так их и фиг найдешь. Амер, но собранный в Японии – еще даже лучше. Девять месяцев в РФ. Перед покупкой проверил историю авто на autocheck.com. Из информации оттуда следовало, что машина оценена в 92 балла при средней оценке для подобных авто 88-90 баллов. По ПТС, ну и по наклейке на стойке дата выпуска – 12/04, то есть декабрь 2004 года, в отчете autocheck первая запись гласит, что 14.01.2005 vehicle manufactured and shipped to dealer, что вроде бы значит, что «авто в январе произведено и отправлено дилеру». Слабое самоуспокоение и надежда на возможность козырнуть при случае 2005 годом выпуска, ибо дату в ПТС никакими сообщениями не перешибешь))). Тем не менее, я всегда придерживался того мнения, что покупается не пробег и не год, а автомобиль, значит надо на него родимого и смотреть. То, что я увидел, мне понравилось и решено было брать. Тем более пробег в США 32 тысячи миль соответствовал пробегу здесь при проведении таможенного оформления 34 тысячи миль. Ну и за 9 месяцев первый хозяин еще десятку миль накатал. Так что брал я машину с пробегом 44 тысячи миль. В первой же поездке после покупки обратил внимание, на скрипы-стуки-грохот из под панели, ну прям как на девятине. Поскольку я был морально к этому готов, то у меня уже был заготовлен уплотнитель двери от ВАЗ 2106. отрезав лишнее от него, я затолкал по совету бывалых его между лобовым стеклом и панелью, навсегда убрав все шумы оттуда. Повторить процедуру пришлось после смены лобового стекла, которое от сколов и трещин (хоть и своевременно залеченных) пришло в негодность через полтора года. Поставил Китай (XYG или FYG, не помню), зажал денег на оригинал, зато с подогревом в зоне покоя стеклоочистителей, и не было повода пожалеть.
Для приведения авто в боевое состояние были заменены все жидкости и фильтры, также ремень ГРМ, втулки переднего и заднего стабилизатора, ну и по мелочи – клипсы, резинки и т.д. Также все системы перевел в метрические единицы, радио – добавлены четные частоты, заказал и установил решетку радиатора как на Thundercloud edition – и понеслась!!!
Для начала – обслуживание:
1. Пробег 52000 – съездил пару раз за 600 км в 35 градусный мороз, морду стало раскачивать, как на корабле, ну и зад тоже. Замена амортизаторов. Тойотовские оригинальные все вместе 20 тыр.
2. Пробег 54000 - замена масла в АКПП
3. Пробег 72000 - замена правого ступичного подшипника и передних тормозных дисков
4. Радиатор, ну куда ж без него, замена на 73000.
Остальное обслуживание сводилось к замене расходников. Стоимость запчастей радовала донельзя. Одно время сломался ключ зажигания – сам пластиковый корпус. Был заказан за 0,99 долларов на ebay.com., заменен за 5 секунд.
Далее – впечатления. Писать буду не про все подряд, а что более запомнилось (в хорошем или не очень смысле).
Экстерьер.
Ну нравится мне, как выглядит RX во втором кузове, больше добавить нечего. Особо хочется отметить удачную форму переднего бампера, можно подъезжать к любым практически бордюрам, не опасаясь за его сохранность. Дорожного просвета хватало всегда, но я и не лазил особо по пересеченной местности. Полный привод кстати не вдохновляет, преодолевать препятствия можно только ходом.
Интерьер.
Кожаный салон. Плюс – практичность. Минус – летом жарко а зимой холодно. Подогрев сидений – жарит, но все равно несколько минут требуется для разогрева. Кожу мыл мылом DOVE, и натирал каким то кондиционером – состояние отличное.
Кстати до этого не было ни одной машины со светлым салоном, о чем премного сожалею. Хлопот конечно много, но смотрится гораздо приятнее и веселее черного.
Телефон (блютус соединение)– реальная польза, только батарейка на самом телефоне разряжается быстро. Задал быстрый набор как в телефоне- очень удобно.
Компьютер, навигация, прочее. Приятно, когда можно записать себе заметку на любой день и час, указать время смены масла/фильтров/колес/АКБ и т.д., но я почему то всем этим добром не пользовался, а пару раз побаловался и забыл. Навигация – не стал морочиться, редко бывает, когда не знаю куда ехать, а для других городов можно взять навигатор на время.
Удобная штука автосвет или как еще ее назвать. При заведенном двигателе дальний свет горит вполнакала – проблема ДХО решена. Хотя еще на прежних машинах привык сразу же включать ближний. Ближний свет, да и дальний, чего греха таить – плоховато.
Камера – при ее наличии да еще когда зеркала опускаются при включении заднего хода – проблем с парковкой и движением назад не возникало никогда. Как без камеры при таком обзоре назад – не представляю.
Круиз-контроль – очень удобно, но ритм движения на наших «хайвеях» сводит удобство пользования почти на ноль.
Про ящики, подстаканники и т.д. – они есть в достаточном количестве, а учитывая объем подпола в багажнике – я когда машину освобождал перед продажей удивился, сколько ж добра я с собой возил.
Вставки под дерево – б-р-р-р-р. Но деваться некуда).
Центральный замок закрывается при достижении скорости около 20 км/ч, открывается когда ставишь АКПП в положение Р. Можно настроить по другому, можно вообще отключить, варианты есть. Зеркала не складываются, но это для штатовских машин не новость.
вообще мануал можно читать неделями и удивляться сколько же всякого полезного и бесполезного в этом автомобиле.
Как едет.
Разгоняется по ощущениям вяло, а по спидометру прилично. Тормозит конечно стремно. Электронный ограничитель срабатывает на 180 км/ч, но где, а главное зачем постоянно гонять с такой или около того скоростью – не знаю.
По подвеске – в городе 90% дорожных препятствий перестают существовать. Очень комфортная подвеска. По гравию/грунтовке частенько срабатывает ESP, попискивая-похрюкивая осаживает машину при малейшем намеке на  занос.
Особенности зимней эксплуатация – рашен винтер картонка и теплоизоляция сверху. В зимнее время глупо говорить о расходе при почти постоянно работающем автозапуске. Летом выглядит примерно так в моем случае: по городу меньше 16л/100 км не выходило. По трассе – едешь 120 – расход 12, едешь 130 – расход 13,5 ну и так далее. Один раз ехал ночью не торопился никуда, проехал 600 км с расходом 9,8 л/100км.
Машину продавал …. меньше суток. Вечером дал объявление, наутро посмотрели авто одни покупатели, второй кто приехал ее смотреть - тут же принял решение. На след день внес задаток. А меня в то время уже атаковали «спекулянты»)))) Покупатель нашелся в кратчайшие сроки, машина продана за вполне меня устраивающие деньги, отсюда вывод: LEXUS RX 2 поколения – автомобиль универсальный во всех смыслах этого слова, имеет всего понемногу и ничего в избытке, офигенный набор (впрочем не всегда востребованный) потребительских свойств, вменяемую стоимость эксплуатации, что подтверждается высокой ликвидностью на вторичном рынке.