Мазда Капелла 1998 — отзыв владельца

Ну вот – теперь, когда позади два с половиной года и 75 тыс. км пробега, а главное – когда машина уже продана – пришло время рассказать о ней поподробнее.
Уж так получилось, что изначально я «Мазду» брать не собирался, но обстоятельства так сложились… Был у меня до нее «Церес» 94 г.(и много чего другого), и я не спеша планировал поменять его на более свежую «Тойоту» осенью 2004 г., но в эти планы внес коррективы лихач на 2108, подвинувший меня со светофора аж на 10 м. В итоге – долгий суд, всероссийский розыск, выбивание долгов… одновременно – недешевый ремонт машины и ее продажа… А главное – повышение пошлин… Так что пришлось от «Тойоты» отказаться и думать о чем-то более бюджетном. Вот так выбор и пал на «Капеллу».
Не буду распространяться, как происходил заказ машинки – вы и сами это прекрасно знаете. Скажу лишь, что машину PRAR купил через два дня после моего первого к нему приезда. С оценкой 4В и набегом 89 тыс. (по секрету скажу – по изучении статистики – можно было и на тысяч 25 посвежее. Но зато быстро).
Пришла она точно в срок в сентябре 2005, все царапки аукционнику соответствовали. Так что рассчитались и расстались ко взаимному, я надеюсь, удовольствию. И поехал я в сервис…
Ну там все как обычно – замена всех жиж, фильтров, колодок по кругу, свечей, сайлентблоков… Напрягли два момента – жуткого цвета и консистенции жижа в АКПП – пришлось делать полную замену, влили аж 23 литра, при этом сервисмены «порадовали», сказав, что коробка-то дескать подусталая…И второй момент, типичный для «Мазд», - раскачивающийся при работе двигатель, бьющееся мелкой дрожью переднее пассажирское сиденье…короче – две оборванные подушки двигателя… Ну ничего – поменял и их, а заодно и резину, которая традиционно была с 50% износа. Все на круг встало что-то в косарь.
И началась езда. Вот тут-то я и почувствовал, так сказать, разницу… После «Цереса» моя «Капелла» казалась просто японской «Волгой», которую «делали» все кому ни лень. Я уже давно не гонщик, но все ж такая динамика задевала. До 80 км машинка просто тупая, и только потом начинается подхват. Зато на трассе она идет как танк – скорость не чувствуется, за дорогу цепляется…При этом шумоизоляция, конечно же, оставляет желать много лучшего. Зато оптика хорошая, и свет у «Капеллы» намного лучше мутного «цересовского». Но вот перегорала она у меня раза в 4 чаще, чем на «Тойоте» - причем по кругу, то одна лампа, то другая… Я уж и в сервис ездил, возились-возились, вроде потом все как-то прошло само собой. Так в процессе и узнал, что крепеж у одной противотуманки сломан, и сидит она в гнезде не столько на винтах, а на клею))) Но это мелочи.
При набеге в 110 тыс. поменял ролики ГРМ и все ремни. При замене сказали, что ремень ГРМ проходил бы еще тысяч 25.
По осени накрылся подшипник передней правой ступицы. Поменял на NSK.
Ближе к зиме поставил сигналку с запуском – «Томагавк 9010», которая ни разу не подвела. Хотя – был один момент, когда машина отказалась заводиться – мороз был -32, заводил ключом – не захотела. Ну я насиловать не стал, поменял свечи – и схватила сразу. Кстати, свечи менял минимум три раза в год. Причем обнаружилась проблема – найти «Денсо». А то «NGK» как-то не очень мне показались…
По весне обнаружилась одна проблема – уход жидкости из бачка ГУРа. Куда она уходила – было видно весьма наглядно: весь капот изнутри был ей залит. Поставил ремкомплект на насос ГУРа, проблема устранилась.
Летом 2007 на Таганке «коренной москвич» Гиви Москашвили (имя настоящее) на «Паджеро-Спорт» из второго ряда решил повернуть направо – и повернул прямо на мое левое крыло и поворотник… Отделался их заменой. А могло быть и намного хуже…
По осени умер родной аккумулятор – купил «Варту». И опять началась трясучка на тормозе при включенном D. Пришлось повторить процедуру полной замены жижи – на этот раз хватило 17 л. Достал бензонасос из бака и заменил на нем сетку. Видели б вы какого она была цвета и что на ней налипло!..
Заодно уж и поборолся с запашком из кондиционера – закачал пару баллонов. Сколько же грязищи вытекло!.. Зато запах пропал совсем. Ну а до кучи сделал компьютерную диагностику двигателя, диагностику ходовой – все в норме!
Вторая зима прошла без происшествий. Утомляло только одно – отсутствие салонного фильтра. Эх, «Мазда», экономия на мелочах…И еще – ну почему сзади не стоит «метла»?.. Ее так не хватает в дождь…И лифт сиденья бы точно не помешал…Зато радовал своими размерами салон, а особенно багажник – троих смело можно в нем на шашлыки в лесок вывозить))) Ну а пока зимой мечтал о шашлыках – исправно повозил в нем телевизор, журнальный стол, ну и много еще чего другого.
По весне еще раз поменял колодки, при этом пришлось поремонтировать передний правый суппорт, ну и тормозные диски все поменять. Пришлось также заменить лобовое стекло – с осени словил на МКАД камушек в верхний край, трещина получилась небольшая, я ее съездил засверлил. Но вот по весне она разрослась в полстекла. Так что поставил китайское и не парился.
Все чаще стала приходить мысль о том, что с «Серым» (так я машинку свою прозвал) надо скоро расставаться… Вот и одометр уже перевалил за 150 тыс… Все больше хотелось пересесть опять на «Тойоту». Что и сделал в этом мае. А «Капелла» моя, думаю, еще тысяч так 100 точно послужит своему новому хозяину.
Что еще сказать? Масло лил ZIC 5W30 синтетику, угара замечено не было свыше нормы, расход бензина (ясно дело 92-го) средний по городу был в районе 12 л. Короче, «Капелла» - достаточно комфортный, вместительный и надежный машын для любителей неторопливой езды.