Мазда Капелла 2000 — отзыв владельца

Предыдущий отзыв больше года назад  Отзыв о Mazda Capella
Когда только купил и проехал первую тысячу км, конечно не много объективных данных и эксплуатационных цифр, в основном эмоции.
Машину отдал в зачет стоимости более свежей, другой марки, другого поколения и совсем другого технического уровня…;-) Но, сейчас, не об этом. Итак, отчет об эксплуатации Mazda-Capella за все 14 неполных месяцев что она у меня была.
Пробег составил почти 33 тыс.км, сюда вошли хорошие, плохие и просто ужасные дороги Красноярского края и иркутской области, а также сами города в соотношении примерно 60/40, так как в основном мотался по трассам.
Самое интересное в эксплуатации любого автомобиля это конечно расходы на топливо. Мазда при скромном объеме 1,8 л, показал не самый скромный аппетит – 9,8 л/100 км. Бензин 92-ой. Это общий пробег на общее кол-во топлива. Но тут надо учитывать и прогревы зимой и городскую эксплуатацию, и несколько безуспешных попыток выкарабкаться из сугробов В такие моменты я уже точно знал что моя следующая машина будет обязательно 4WD.;-)
Раз в 7-8 тыс.менял масло Shell Helix Ultra 5W40. Между заменами масло не жрало абсолютно! Купленная на долив литровая емкость так и осталась не удел, теперь лежит в багажнике новой машины, масло соответственно то же;-)
На воздушных фильтрах типа А-455 удалось сэкономит какую-то сумму. Примерно раз в 5 тыс.км просто вытаскивал фильтр, сбивал об асфальт крупные частицы пыли, остальное дома пылесосом и полоскание в мыльном растворе. После сушки фильтр как новый.:-)
На других расходных материалах я уже не экономил. Колодки поменял по кругу один раз, и перед продажей еще раз передние, так как старые издавали душераздирающий скрежет при каждом самом слабом торможении. Как выяснилось это были китайские поделки под видом приличного брэнда Lucas
На ста тысячах поменял ремень ГРМ. Сервисмен в Красноярске показывая старый и его ролики, сказал что этот комплект отходил бы еще тысяч 30! Это то меня и смутило, я решил что и у ремня генератора такой же ресурс, но жестоко за это поплатился! К счастью ремень порвался не на трассе а возле работы. И в тот же день был заменен. Во избежание подобного я заменил и остальные приводные ремешки. Благо это не очень затратно.
Но это все оказались мелочи по сравнению с теми затратами которые я мог бы понести зимой. Понадеявшись на хорошие сцепные свойства зимних шин Dunlop-Graspic DS/2, хит продаж между прочим, я ехал не более 70 км/ч по трассе и может немного расслабился, а может легкий поворот под горку, короче машину сорвало настолько внезапно, что уже ничего невозможно было сделать! Помню как развернуло на дороге 2 раза, третий должен быть в кювете, после чего по всем законам физики был бы переворот через крышу… но спасли мелкие деревья вдоль обочины. Машины уткнулась левым бортом в них и замерла. В машине было 4 человека в т.ч маленький ребенок, и тогда я не шутку испугался… Подсознательно понял что нам крупно повезло с этими деревцами и что никто не ехал по встречной… В течении часа пытались вытащить машину. Дело в том что потянув за перед или зад машина непременно бы перевернулась на бок, пришлось тянуть сразу с двух сторон. Ситуация осложнялась тем что уже стемнело, мороз под 20 градусов и совершенно зеркальная ледяная поверхность. Желающие мне помощь останавливались метров через 100. Моя аварийка и суета в том скользком месте, хочется верить, предотвратила еще несколько вылетов. Чуть позже я уже точно знал – только 4WD, и шипы на зиму! После этого зиму отъездил очень аккуратно. Но когда уже казалось что она прошла, в один день была мартовская оттепель на трассе… На этот раз скорость была благоразумно сброшена до минимума, но итог – машина уткнулась носом в сугроб вдоль обочины. Первый раз отделался ремонтом заднего крыла, второй - только треснула туманка, как оказалась стеклянная!!
Если прибавить сюда отвратительные тормозные свойства на любом покрытии, беспомощность в рыхлом снеге, эти шины меня разочаровали. Единственный плюс – они мягкие.  Так на них Мазду и отдал.
В противовес в летнее время покатался на японских Dunlop – Le Mans! Никогда не думал что разница в управляемости будет настолько огромной! На них Маздочка была просто ласточкой! В повороты входила не хуже Аккордов например, а отрабатывала неровности даже лучше. Торможение несмотря на задние барабаны тоже было очень хорошим.  В общем управляемость Мазды для меня была образцовой… пока я не сравнил ее с тем на что ее поменял;-)
Этим летом когда температура была за 25-30, выдавливало сальник из насоса гидрача, в следствии чего под капотом были подтеки масла, а усилие на руле увеличивалось, а при полностью ввернутых колесах вообще как на КамАЗе!:-) Проблема отпала полностью только с о спадом жары, а пока я просто залил н сальник герметик.
Однажды пришлось устроить во дворе шоу. Зимним вечером собрались куда-то ехать, шел снежок… Я завел с брелка Томагавка машину, взял щетку, закрыл дверь и начал смахивать снег. Через минуту слышу как сработал центральный замок… Бл… Все двери закрыты, двигатель работает, я стою как идиот со щеткой, сметаю снег, видимо по инерции не веря в происходящее… Запасной ключ я тогда еще не сделал, а второй брелок как назло забыл в другом городе…Вызвал знакомых, окрыли только капот, снизу подцепив за тросик. Двери и багажник ко взлому были готовы хорошо. Вот если бы двери были безрамочные…;-) Пришлось взять молоток, выбрал жертву подешевле и поменьше – треугольник в задней двери. Несмотря на тонировку, разбил с первого удара, осколки выгребал каждый раз когда прибирался потом в машине. Пока не пришла оригинальная запчасть, вырезал из картона ее контур, наклеил на нее темную пленку, вставил в разъем и укрепил скотчем. Издалека даже незаметно было!:-) В итоге удовольствие обошлось в тысячу вместе с тонировкой.
Кстати, без тонировки машина вообще не смотрелась, хотя ее дизайн для своего времени быль на уровне, особенно в золотистом цвете и литье. Ее внешний вид мне просто нравился, но никаких восторгов не вызвал в отличии от новой машины…;-)
Салон машины – сама добротность, все линии выверены, эргономика очень хорошая, качество материалов разное. Верхняя часть панели и дверей – очень приличный мягкий пластик, как в бизнес-классе! А вот снизу – дешевый и жесткий, вставки под дерево откровенно пластмассовые, хотя без них салон выглядит еще хуже. Руль по форме удобный и симпатичный, лежит в руках идеально! А вот селектор АКП – убожество, форма и материал такие что не хочется ни смотреть не трогать. Хорошо что есть выбор чехлов-оплеток на этот элемент Зато очень красивые металлические ручки дверей! Очень нравились сиденья – мягкие, водительское имело 4 регулировки, очень удобно в дальних поездках. Чуть поменял настройки подушки или спинки и уже легче! Сзади просторно, но соответствует ожиданиям от автомобиля D-класса, то же самое и о багажнике. Большой, удобной формы, удачный проем. Когда готовились к свадьбе – в него залезло все количество спиртных и прохладительных напитков, которое планировали на 40 с лишним человек Но больше всего нравилась возможность его увеличения по частям за счет заднего сиденья. Лючок только для лыж – это просто мечта горнолыжника! Лыжи всегда с тобой и мест на четверых еще есть!
Вот собственно и все. Подведу итоги в виде достоинств и недостатков машины, в сравнении с машинами аналогичного класса и тех времен.
“+”:
Симпатичный, узнаваемый и не примелькавшийся дизайн;
Практичность (клиренс 160 мм, удобный багажник);
Надежность (не считая гидрача , все работает исправно при пробеге за 100 тыс.)
Очень удачная подвеска в плане надежность/комфорт/управляемость
Еще одно достоинство машины, скорее из личной жизни. Благодаря этой машине я поближе познакомился, развивал отношения с будущей женой, и в конце концов женился. Жене Мазда всегда нравилась;-) Не скрою молодой паре, своя машина, да еще такая удобная никогда не помешает;-)
“-“:
Слабая динамика разгона с двигателем 1,8;
Промахи в оформлении салона, скорее из экономии;
Не самая выдающаяся экономичность;
Возможны проблемы с гидроусилителем;
Стеклянные хрупкие туманки, да еще и слабые по яркости.
Но на мой личный взгляд самый большой недостаток это машины вовсе не связан с техническими характеристиками или предпочтениями. Дело в том, что сейчас эта модель очень неликвидна на рынке. Народ по-прежнему не знает что такое Мазда, а если и берет то Атензы и Акселы только потому что они намного красивее своих конкурентов… В итоге цена машины упала за год на 35%! Но это с учетом быстрого автообмена, да и серьезный ремонт подвески по кругу был не за горами… А может я слишком сильно хотел иметь другую машину. С тех пор как я увидел ее на картинке в конце 2003 года, как узнал что она стала автомобилем года в Японии!!!! Я только и мечтал о ней. Дизайн потрясающий! Имидж и традиции на самом высоком для Японии уровне. Большинство владельцев, даже судя по отзывам на этом сайте – просто пищит от восторга от этой машины!!!! Все как я и хотел. 4WD, образцовая управляемость, универсал в самом широком смысле слова и т.д. И жене тоже очень нравится;-). Это наверное как многие догадались Subaru-Outback. Но отзыв о ней чуть позже!
Ну а Мазда навсегда останется для меня первой и самой долгожданной машиной. Capella это машина для жизни, которая нравится большинству водителей и пассажиров;-)
Спасибо за внимание. Будьте бдительны на дорогах.