Мазда Демио 2002 — отзыв владельца

Вот и прошло достаточное время для написания отзыва. На машине ездил во все возможные погоды по дорогам разных регионов. Поэтому о её поведении можно сказать что знаю всё.
Почему именно она ?
Основными критериями при выборе очередного автомобиля были – автоматическая коробка, тип кузова хэтчбэк или универсал и моральная новизна автомобиля (насколько это возможно). До этого ездил только на российских автомобилях, соответственно кроме механики ничего не видел. Один раз взял напрокат автомобиль с автоматом. Этого раза хватило чтобы отказаться от механики скорее всего навсегда.
Наличных денег на тот момент было не так уж много, кредит брать принципиально не хотел. То есть купить можно было только подержанное авто. В связи со всем этим обратил внимание на праворульные машины. Расположение руля справа меня не смущало, я лишён предрассудков и стереотипов на эту тему. Весь дальний восток ездит, а я не смогу что ли. К тому же угоняемость у праворульных авто в Москве гораздо меньше чем у леворульных. Решил что если правительство всяческими путями пытается задушить рынок таких автомобилей, значит оно их банально боится и видит в них реальных конкурентов (я бы даже сказал некую угрозу) тому, что приходит на наш рынок из европы или производится в нашей же стране. Прикинул имевшуюся у меня сумму, учёл что ездить придётся в основном по Москве и области, в основном одному ездить. Из понравившихся мне машин подо всё это в итоге подошли два варианта – Honda Fit и Mazda Demio в кузове 2002 года. Почитал про Fit, выяснилось что коробка у них только вариаторная, а в случае очень подержанных автомобилей это плохо. По отзывам их надёжность и долговечность меньше чем у старых добрых гидротрансформаторных коробок. Которую собственно и ставят на маздах. То, что вариаторная коробка морально новее меня никак не «грело» )) главное – надёжность. Почитал про возможные комплектации Demio, удивился что существуют даже полноприводные варианты, какое пижонство )) А вот из возможных двигателей решил брать только 1.5-литровый. По трассе ездить придётся относительно много, 1.3-литровый будет при этом крутиться с большей частотой.
Покупка.
Случилось так что зимой у меня была длительная командировка во Владивосток. Уже через несколько дней после прилёта на рынке была куплена Demio 2002 года в комплектации Sport с полторалитровым двигателем. Сразу же были заменены масло, воздушный и масляный фильтры, свечи. Обычная в этом случае процедура. Делалось всё это в автосервисе. Я в своё время налазился в жигулях, хватило, теперь все работы по ремонту делаю в автосервисе. А уж во Владивостоке поменять свечи или масло в праворульной машине явно смогут лучше меня. Через несколько дней поставлена сигнализация Tomahawk с автозапуском, заменены тормозные колодки, закуплены зимние нешипованные покрышки. Впоследствии из запчастей были заменены только лампочки габаритных огней и больше ничего.
Эксплуатация во Владивостоке (зима).
Отмечу специфику их зимы 20072008. Температура за два месяца ниже -24 не опускалась. Да и дней с такой «низкой» температурой было немного. Средняя температура около -10. Один раз прошёл циклон. То, чем пугают в новостях европейскую часть России - типа в приморском крае прошёл циклон, полный копец, все встали, не могут из подъездов выйти и т.д. Может где-нибудь на Сахалине это и катастрофа, не знаю, но во Владивостоке это обычный снегопад, последствия которого расчистили за пару-тройку дней. И на дорогах снова чистый асфальт, до следующего снегопада. Но в течении этих двух-трёх дней я понял что комплектация Sport – это вобщем-то красиво, но по снегу кататься тяжко, обвесы за всё задевают. До этого я на восьмёрке нигде не застревал, снежные наносы в лёгкую преодолевал. А тут пришлось заново учиться ездить зимой. В горку у дома въехать не смог, на стоянке забуксовал и т.д. Тут конечно можно посетовать и на то что весь город стоит на сопках и на нешипованные покрышки, на которых там все ездят. В их реалиях полный привод совсем не пижонство, это я быстро понял. Неожиданностью стало знакомство с ABS. Сейчас-то я знаю, но в первый раз показалось что сломалась педаль тормоза.
Но после расчистки снега все проблемы с проходимостью закончились. Что ещё можно отметить из зимних особенностей. Печка действительно слабоватая, поначалу даже и дула слабо. Достал, прочистил салонный фильтр, напор воздуха из дефлекторов стал побольше, но намного теплее в холодные утры не стало. Заметил что хорошо прогревается салон на трассе минут через 30. На температуру печки сильно влияют обороты. В городском режиме, когда двигатель сильно не крутишь, в салоне прохладно. Сильно потеют задние боковые стёкла, особенно если сзади кто-то сидит. По утрам двигатель с автозапуска заводился где-то до -22. При температуре ниже приходилось ставить автозапуск на режим «через каждые 4 часа». В противном случае заводить нужно было ключом. Даже в самые холодные дни долго крутить стартер не приходилось, секунды три хватало. При том что аккумулятор я не менял, так до сих пор японский и стоит.
Эксплуатация в Москве (весна, лето)
Что касается московских пробок и проблем с парковкой, то машина показала себя с самой лучшей стороны конечно. И автоматическая коробка, и кондиционер, и размеры автомобиля, всё классно. Единственный момент – когда паркуешься на тротуаре, то не на все бордюры заберёшься, но это мелочи, среднестатистические бордюры всё-таки покоряются, даже с обвесом. В долгих пробках поначалу не хватало многих радиостанций в магнитоле. Тот FM-диапазон который она охватывает (76 – 90 МГц) конечно ловит какие-то московские радиостанции, но решено было сместить его на 20 МГц поставив FM-конвертер (спасибо специализированному форуму за описание установки). Теперь я конечно не могу слушать радиостанции меньше чем 96 МГц, ну да и бог с ними. Парковаться в условиях большого кол-ва машин рядом ненапряжно, площадь остекления большая, обзорность в целом хорошая. Наверное с этим связано то что солнце по утрам и вечерам начинает слепить когда светит откуда-нибудь спереди. Не хватает затемнённой полоски вверху лобового стекла. Один раз когда солнце вконец достало воспользовался микролифтом водительского сидения. Обычно оно у меня находится в минимальном положении, а тут я его поднял. Слепить перестало, но ощущения когда сидишь высоко необычные.
Некоторые минусы показала поездка в Самару. Посадка водителя явно рассчитана на город, а потому на трассе очень не хватает регулировки руля по вылету чтобы можно было побольше откинуть назад спинку сидения. Принципиальных неудобств это не создаёт, сидения в целом очень удобные, понравилась боковая поддержка и подлокотник, на поворотах не вылетаешь никуда. Не знаю какие сидения в других комплектациях, но в спорте они однозначно классные.
Отдельно нужно рассказать про обгоны с правым рулём. Специально для длительной поездки по трассе купил перископическую систему зеркал, крепящуюся к лобовому стеклу и позволяющую видеть что происходит впереди слева. Действительно полезная вещь. Но пользовался я ею не так часто как предполагал. Потому что либо качество дорожного покрытия не давало обгонять либо разметка и знаки (неподдающиеся во многих местах логическому объяснению) либо встречное движение было настолько плотным, что я бы даже с левым рулём обгонять не стал. Я не сторонник дёргаться на дороге, потому всякие обгоны и перестроения удовольствия не доставляют.
Подвеска очень жёсткая. И если учесть что нормальные дороги в нашей стране почему-то есть только в пределах московской области, то размерность покрышек 18555R15 с другими нашими дорогами ну никак не сочетается. При езде по Москве проблем с жёсткостью не замечаешь, ну разве что при пересечении трамвайных путей и жд переездов. А на трассе комфортно ехать можно только по ровным участкам. На неровностях в салоне всё начинает жутко греметь. Сбавляешь скорость и всякие десятки и пятнашки обгоняют тебя потому что их подвеска легко сглатывает кочки. А на очередной ямке (слава богу не по дороге в Самару) один раз просто пробил покрышку. Тут следует отметить что Demio оснащается не полноразмерным запасным колесом, а докаткой. После одной поездки на докатке я стал ездить гораздо осторожнее. В самой Самаре дороги оказались хуже не только московских, но и владивостокских. Езда по городским дорогам превращается в какое-то ралли, едешь и уворачиваешься от ям и канализационных люков. А если не уворачиваться, то машину с такой подвеской просто жалко. В те дни она наверное плакала по ночам вспоминая родную Японию.
Звукоизоляция. В моей комплектации 4 динамика, по одному в каждой двери. После восьмёрки  мне не понравился один момент – снаружи музыку, которую я слушаю в салоне, слышно громче. И это при закрытых окнах. А в восьмёре у меня даже саб был и всё равно снаружи не было так громко как в случае с маздой. Вобщем странно как-то всё это.
Шумоизоляция. Двигатель слышно на оборотах ближе к трём тысячам. Ну то есть на холостых оборотах он себя тихо ведёт, внутри практически не слыхать, а стоит педальку нажать и вот он тут как тут. Как я понял, это из-за цепного привода ГРМ. С ремнями двигатели тише. В остальном шумоизоляция тоже не очень, слышно как покрышки шумят, особенно летние (с которыми машина продавалась) у меня какие-то шумные попались. В багажнике нет задней полки, оттуда тоже всякие звуки доходят.
Высота кузова очень удобна когда приходится часто садиться и выходить из машины. И на передние и на задние места. Зимой садился в машину в пальто, пороги не задевал. Садился тут как-то в гаишную десятку, по привычке не пригнул голову и стукнулся об переднюю стойку. Заодно внутри в десятке сразу ощутил разницу в пространстве.
В багажник очень удобно вещи загружать, нижняя кромка задней двери доходит до пола. Крючки даже есть для сумок. Но пользоваться багажником мне особо не приходилось.
Внешнее освещение. На ближнем свете - ксенон. Первый мой опыт использования ксенонового света на автомобиле. Помню раньше ездил на восьмёре с её стандартным светом и меня часто слепили встречные козлы с ксеноном. А тут вроде как я сам стал одним из этих козлов )) Почитав на форуме выяснил что отрегулировать пучок света на ксеноновых фарах у Demio нельзя (а у комплектаций с обычными фарами легко). То есть они так и будут светить на встречку. Перевёл корректор фар в минимальное положение и успокоился. Техосмотр я прохожу также как большинство автовладельцев в нашей стране, поэтому не стоит заморачиваться с каким-то светом.
Расход топлива. Зимой по Владивостоку он составлял около 12 литров. Включенная печка, прогревы автомобиля и т.д. В мае по дороге в Самару машина съедала 7 литров. Это без кондиционера. На днях катался по области, кондиционер включен непрерывно. 8 литров. Восьмёрка летом ела больше при том же объёме двигателя и меньшей мощности. Заправляюсь 92-м бензином на лукойловских заправках. Кстати, не сразу привык к открыванию бензобака из салона. Частенько возвращался к двери чтобы дёрнуть спецательный рычажок.
Коробка tiptronik. Переключение передач лесенкой очень понравилось. Не надо смотреть на рычаг когда переключаешься, не перепутаешь точно. Вручную переключал передачи только два раза – вначале (просто попробовать) и однажды в пробке когда понял что переключаться с первой на вторую не надо (потому что выше 10-15 кмч скорость не поднималась), а коробка это делает. Говорить что-то про работу самого автомата мне сложно потому что до этого на автомате ездил только однажды на Kia Spectra. По ощущениям коробки на этих двух машинах работают одинаково. Рывков особых при переключениях не замечал. Когда едешь на 4-й передаче кажется что нужна ещё 5-я. Большие обороты развивает двигатель на трассе. На 4-х тысячах скорость всего 120.
Приёмистость двигателя в целом меня устраивает, на светофорах машина убегает хорошо, хотя иногда всё же возникает ощущение что 113 лошадей должны быть порезвее. В киа спектре 101 л.с. и она действительно более вялая, но она и тяжелее, да и двигатель там корейский.
Подводя итог, хочу сказать что несмотря на все перечисленные минусы я люблю свою машину. После жигулей такие мелочи как электрически регулируемые зеркала или ABS просто покоряют. В повседневной московской городской езде мне для полного счастья не хватает разве что люка в крыше или климат-контроля вместо кондиционера. Но всё-таки следующей машиной будет нечто с колёсами побольше и скорее всего полным приводом.