Mazda Efini MS-8 1998 — отзыв владельца

Приветствую всех кто заинтересовался моим отзывом

Двигатель
V6 2000 160 л.с.(без турбины) разгон до сотни в зависимости от бензина на 92 за 9 сек. на 98 (8,5) сек. до сотни и это с автоматом, жаль что такую модель не выпускают с механикой при разгоне двигатель издает такой звук как будто он работает в паре с турбиной. Если не загонят стрелку тахометра  выше 4 тыс. оборотов двигатель практически не слышен, а если машина стоит или движет на холостых, его и как будто нет сколько раз передвигаешься, к примеру, по дворам так люди просто не слышат что я наезжаю им на пятки, да и я поначалу запаривался и работающий двигатель заводил по новому.
И все чтобы так ровно работало надо менять масло через 7 тысяч на моем опыте покупаю 4 литровую емкость с маслом тут уже за сколько не жалко я лил CASTROL полусинтетику и мне хватало ровно на 7 тысяч км. А по поводу что болезнь у Мазд – компенсаторы так это все к левым рулям с их 300-….. тыс. пробегами или соответствующая эксплуатация. Хочу посоветовать, кто покупает данную модель, слушайте двигатель на холодную, если при заводке вы слышите левый звук, и он не исчезает через 1 минуту лучше отказаться, или есть повод хорошо поторговаться.  
Зимой заводится нормально при – (20-25), приходилось брать в морозы – (30-35) тяжело, но заводилась, конечно, в такие морозы можно, а даже нужно на общественном ездить, смотря конечно у кого какое служебное положение.  

Опции
На моей машине стоит автоматический дифференциал с блокировкой (LSD) и поэтому и зимой и летом разгон с места без проблемный цепляет то колесо, у которого сцепление лучше.

Ходовка
Крепкая, за все время не потребовала никаких вложений, только обработал днище антикорозийкой, были царапины  наверно при погрузке выгрузке зацепили.
Авто дорогу держит на все 5 при увеличении скорости просто прилипает к дороге идет, как по рельсам в поворот входишь при 120-140 ни малейшего намека на снос.
Большой минус - шумоизоляция арок колес, японцы, конечно, сэкономили шум от шин утомляет, если долго едешь.

Дизайн, эргономика салона
Первое впечатление полнейший восторг от дизайна он космический центральная консоль весит над полом  рычаг КПП находиться возле руля аккуратный, удобный, по форме ладони.  Панель не перегружена кнопками, кнопки нормальной величины легко читаемы и не требуют особого привыкания в эксплуатации. Я не разу не слышал скрипа или еще, какого шума от пластика или от сидений, хотя когда смотришь, на обшивку задних дверей так не скажешь, сама обшивка длинная и весит, продлеваясь вперед закрывая боковую стойку. Посадка низкая, для меня по началу была проблематичной да еще рулевая колонка не регулируется ни в каких диапазонах. Место впереди достаточно, что не скажешь на заднем диване колени упираются в сиденье, если рост выше 180 см.
Вообще мое мнение это машина для двоих впереди сидящих.

Дизайн кузова
Сразу понятен, что японские инженеры на первое место ставили снижение аэродинамики и при этом они сохранили внешний вид авто на высшем уровне все линии закончены и полностью гармонируют с другими деталями авто.
Хочу отметить багажный отсек он просто огромен и перевести габаритный груз не является проблемой можно сказать места для всего хватит ставь сабвуфер и все равно у тебя останется полноценный багажник.
Комплектация
У меня самая простая АКПП, климат-контроль, 1 подушка водителя, автоматический дифференциал с блокировкой (LSD)- считается опцией, кассетная магнитола с 4-мя динамиками, электра стекла, зеркала, центр замок, ветровики.
Вот что хотелось в этой машине так это АБС (опция), обода на 16-17, и профессиональную музыку, короче есть над, чем поработать.

Эксплуатационные характеристики
Расход по трассе 100-110 км в час 8 литров по городу 13-15 все зависит, как давишь у меня в среднем меньше 14 литров не выходило, провоцирует она меня не место ей в первом ряду.
Как выше писал я советую менять масло через 7 тыс. км так как двигатель форсирован и требует хорошей смазки.
Пыльники, просматриваю каждый месяц, если появились трещины, лучше поменять дешевле обойдется, граната явно дороже.

Тех. содержание
Само дальнейшее содержание авто не нуждается в больших кап. вложений меняй масло, свечи, фильтра, колодки, ГРМ один раз в 100 тыс. км и езди конечно с головой.
Сколько не искал спец. литературы  по этой модели так и не нашел все ссылки идут на Кседокс 6 и 626 V6 2.5 типа от них все подходит, может так оно и есть не проверял.

P.S.
На сей день точную рыночную стоимость данной модели не знаю, я брал в 2005 году и за 98г. и 79 тысячный пробег отдал 6 тыс. американских рублей.
В целом эксплуатация чистых японок по всему бывшему СНГ заключается в том, что на нее сел и поехал, а лазить в них или под ними пытаясь, что-то улучшить просто пустая трата времени, так как уже до вас постарались и довели авто до ума.
Советую брать это авто, если вас устраивает все мною выше изложенное.

Вот что хотел написать, прикрепляю фотки не своего авто, а аналога.  
Всем удачи.