Мазда Фамилия С-Вэгон 2000 — отзыв владельца

Mazda-Familia Sport-20.
Начну, наверное, традиционно с предыдущего опыта владения авто. В свои 20 имел опыт длительного вождения только скоростного болида ВАЗ-2112. Это была первая машина, за это ей спасибо. Больше о двенашке говорить ничего не буду, кроме того, что все-таки подержанный ВАЗ своих денег стоит.
Помимо ВАЗа катался на разных машинах, начиная от шестерки 89го года и заканчивая RX-330. Так что более-менее оценить качества маздочки, думаю, смогу.
Итак, покупка. Месяца 4 назад появилась возможность продать двенадцатую, доплатить и взять что0то посерьезнее. Сумма с учетом продажи ВАЗа была максимум 320 тыр. Главное требоавние к машине - механика (это убеждение) и бодрость (91 силы жигулей не хватало даже для просто комфортной езды по городу, не говоря о трассе). Долго смотрел аукционы, читал отзывы на этом сайте, пару раз ходил на томский рынок, но там глухо. Выбрал себе прекрасный автомобиль - Honda Civic Ferio RS на механике. 132 силы, стильный внешний вид, хороший расход. Уже почти отдал в компанию первый взнос за поиск тачки на аукционах. тут дернула мысль: а не съездить ли в Новосибирск поискать там машину на рынке. Очень не хотелось ждать 2 месяца и ходить пешком (12-ю уже продал).
Поехал с отцом в Сиб. Там шел по рядам и увидел эту Мазду. Ярко-желтую. Механика, 4wd, 170 кобыл. Как говорится, сердце совершило выбор. Про существование таких фамилий я даже и не подозревал. Поглядели, прокатились, залезли под машину - все в порядке, пробег 67 000км, без нолика, вроде реальный, хотя сомнения были - маловато для 2000 года. Цена 300 тыр, поторговались, за 293 взяли. Последняя фраза, которую сказал барыга, была: "Это Желток, береги его".
Домой ехал сам (250 км) в дикую пургу, на снежной трассе, почти ночью, резина зимняя нешипованная. По трассе понял, что такое 170 сил. Пачки по 3-5 фур обходились только так, динамика просто класс, машинка отзывчивая. Единственное неудобство - привыкал к правому рулю и переключению палки на левой.

Под капотом.
Да, детка, да. Это тебе не русский автопром. Белая зона тахометра заканчивается на 7000, 2 литра, 170 кобыл под капотом, полный привод, механика, вес 1320 кг. Конечно, сразу стоит сказать, что это далеко не спортивный автомобиль, это полуспортивный мотор для динамичного передвижения по городу. Ребятам на евроэрах и Б4, можете успокоиться: да, вы меня "лихко парвете".
Моя машинка оказалась полный сток, но и этого мне хватило и до сих пор хватает (хотя иногда кажется, что кобыл 30 ей бы еще не помешало). Главное достоинство агрегата: он невероятно прост. Открываешь капот - и сразу понятно, что, где и как. Большую часть расходников могу сам поменять, все на виду. Между стоек стоит растяжка - стандартная плюшка Sport-20 (из стандартных приятностей также иридивые свечи).
Сразу прошел полное ТО. Поменял масло (залил Шелл 0в30), масляный фильтр (350р), свечи (4х350р), салонный фильтр (оригинал 1200, дубликат не нашли), все резинки на задних стойках (600р. за втулки и за 8 колец-резинок), топливный фильтр (пришлось ставить оригинал 2000р.), поменял антифриз на -50.
При смене масла промыл двиг, всю топливную систему, форсунки, отрегулировал КХХ и дроссельную заслонку, холостые перестали плавать (где-то 3500-4000 вся работа вышла). Из сервиса больше ничего не делал, диагностика показала, что в остальном машина в шоколаде.
Меня сильно смущала потеющая правая фара и цена, по которой машина досталась. Полез на аукционную статистику, нашел машину (желтую на механике оказалось легко найти). Оказалась битой, но как-то смешно битой: было помято правое крыло, такое ощущение, что на мотоцикле колесом врезались перпендикулярно в крыло. зато пробег оказался реальным, этому порадовался. Машину, видимо, очень хорошо отремонтировали, ни зазоров, ничто не выдает смены крыла. Единственный косяк - в фаре была трещина в пластике у основания, оттуда влага и попадала внутрь. Просушил, проклеил трещину черным герметиком - все стало в порядке, фара как новая.

Езда.
У машины ОЧЕНЬ жесткая подвеска. Каждую кочечку чувствуешь, но мне это даже нравится - чувство контроля просто фантастическое. Всегда ощущешь ту грань, за которой машину начнет сносить, можно в очень крутые повороты заходить и при этом не бояться. Машина вся сбитая, отзывчивая, никаких неожиданных выкидонов, заносов и прочего. Все под контролем. Хочешь занос - делаешь, не хочешь - не делаешь.
Ускорение просто потрясное. Зимой выше 160 пока не разгонял, как асфальт появится и поставлю летнюю резину попробую погонять при нормальном сцеплении с дорогой. Запас мощности есть даже после 140 км/ч, машина все еще отзывается на педаль газа, ускоряется вполне прилично.
Ну, а по городу динамики за глаза. Если хочется доказать вес своих яиц, то со светофора едва ли кто-то в городе сможет составить конкуренцию. Полный привод на палке при 170 лошадях делает свое дело. Летом думаю попробовать погоняться с кем-нибудь более-менее подходящим. Если получится, ради интереса хочу прокатиться с СИРом и СИР-Т. Второго точно не сделаю, а вот с первым можно потягаться.

Интерьер.
Салон классный. Сильно отличается от стандартной фамилии (у друга обычная фамилия того же года, могу сравнить). Во-первых, руль кожаный с серыми вставками с перфорациями, тугой и приятный. Белые шкалы приборов с завораживающей красной подсветкой. Типа спортивные сидения с вставками из какого-то прорезиненого материала, сами серые, очень стильные. Плюс классная боковая поддержка. На панели даже есть карбоновые вставки, чтобы еще раз доказать, что тач не простой). У двигателя очень высокая теплоотдача (как у всех маздовских движков, плюс форсирован). До рабочей температуры греется моментом. В условиях сибирской зимы это плюс. Даже в -25 за 10 минут машина прогревается и садишься в теплый салон, не мерзнешь. Кстати о холоде. Пока самая холодная ночь в Томске была где-то -28 -30, машину пришлось заводить вручную в 7 утра, крутил секунды 3-4. В остальные дни (-20 -25) заводится с автозапуска.
Кстати, из моих собсвенных доработок в машине пока только музыка (голова Alpine 10 т.р.) и сигнализация (11 тыр с установкой).
Торпеда не скрипит, печка отличная, дует и греет как надо, места вполне достаточно даже задним пассажирам. В общем, интерьер для 2000 года просто супер.

Экстерьер.
Моя маздочка желтая, по-моему, очень удачный для нее цвет. Очень красивый автомобиль. Классный обвес, родное литье на 16, могучие противотуманные фары. Довольно высокий клиренс и короткие свесы бамперов позволяют залазить на бордюрю и не бояться. В российских условиях очень практично. Сзади приспортивленность машины выдает шилдик "Familia Sport-20" и наклейки по бокам говорят о том же.
Благодаря яркому цвету тёрнхед весьма нередкое явление. Один минус цвета - всегда приходится держать чистой, чтобы машина смотрелась.
Колеса, по-моему, выбраны идеально: слики при такой подвеске не оставят живого места на жопе водителя, а высокий профиль стаивть на такой тач не подобает. 50 - то, что нужно. У меня вдобавок стоит резина Yokohama, такое ощущение, что поставлена перед продажей - протектор почти новый. Держит  весьма неплохо. Но про шипы иногда все равно подумываю.
Дисковые тормоза по кругу - просто прекрасно, очень приятное отличие от стандартной фамилии.

Мои ощущения.
Я в эту машину просто влюбился. За ту сумму, которую я на нее потратил, это, по-моему, идеальный вариант. Быстрая, вмеру экономичная (15 литров зимой да на полном приводе с двух литров - вполне нормально), стильная и красивая. Я считаю, что мне просто повезло с машиной. Ребята с рынка в Новосибе искренне рассказывали, какое удовольствие было гнать ее с Владивостока, при том что рядом стоял двухлитровый аккорд (их же машина), на него они вообще рукой махали.
Иногда ночью по пустому городу едешь и чувствуешь, что под тобой быстрый автомобиль. Звук двигателя посе 5500 оборотов - просто сказка. А на 6500  - что-то невероятное. 1я 40, 2я 100, 3я 140. И это все далеко не на крайних 7000. Я просто не могу дождаться лета, чтобы дать совей Мазде волю, на хорошем асфальте машина прекрасна. И в разгоне и в управлении.
Zoom-zoom!