Mazda MX-6 1992 — отзыв владельца

Для начала хочу сказать, что сейчас я езжу на второй МХ-6, но уже с двигателем 2,5 (отзыв о ней Вы скоро сможете прочитать). Несмотря на это впечатления от первой МХ-6 настолько хорошие, что я решил поделиться ими с Вами.

По стилю вождения я "гонщик", не могу пропустить вперед ни одной машины, и как не странно в этом плане она полностью удовлетворяла мои амбиции. Конечно я не утверждаю что это серьезное спортивное купе, но разгона до 100 км/ч за 9-10 секунд вполне хватает для активного городского драйва. На трассе дела обстоят еще лучше, свои каталожные 200 км/ч она набирает довольно легко, при этом дорогу держит отменно, никаких виляний и рысканий по дороге. Кстати, хотите верте, хотите нет, я выжимал из нее 215-218 км/ч (конечно же на длинном спуске).

В плане комфорта никаких нареканий не возникало. Сиденья очень удобные - после переезда в 1000 км никакой усталости. Все приборы и переключатели находятся там где и ожидаешь. Места для водителя и переднего пассажира очень много. Единственный недостаток - мало места для задних пассажиров. Но все же такой автомобиль чаше используется как двухместный. Зато, как для купе, очень большой багажник - около 400 л., а при сложенных задних сиденьях там можно даже спать (проверено на личном опыте).

Несмотря на свое изначальное предназначение, МХ-6 легко справляется с проселочными дорогами и даже с легким бездорожьем, а зимой превзошла все мои ожидания (при условии наличия хорошей зимней резины). Она легко справляется как с гололедом, так и с глубоким снегом.

Что касается ремонта, за 53 тысячи км., которые я на ней наездил, двигатель я не трогал. Единственный его недостаток, это переодически появляющийся стук гидрокомпенсаторов, с которым я "боролся" громкой музыкой в салоне. С учетом наших дорог подвеска довольно выносливая, ни один из ее элементов я не менял дважды. Есть один минус у коробки передач - тяжело включается задняя передача, говорят это болезнь многих мазд тех лет, но есть способ, как с этим бороться - достаточно немного отпустить сцепление. В целом проблем с запчастями не возникало, так как МХ-6 построена на платформе 626/Capella, этим же обьясняется и их относительная недороговизна.

Мой вывод такой, что за небольшие деньги и недорогое обслуживание получаешь ни с чем не сравнимое удовольствие от управления автомобиля с кузовом купе. А о красоте конкретно МХ-6 по моему не стоит говорить, так как время и мода проходят мимо таких машин.

Если у кого-то возникли вопросы, или наоборот есть, чем поделится - пишите на emael: genaps@svitonline.com