Мазда Титан 1987 — отзыв владельца

      Приветствую всех  владельцев Японской техники, ну и конечно же  Русской.
Хотелось бы рассказать о грузовике который я приобрел, а точнее поменял  на гараж и      мертвую T. Corona 89 г. в.  
Все началось с того, что я приобрел частный дом и стал задумываться о покупке грузовика. После просмотра объявлений я нашел несколько подходящих вариантов, сразу же позвонил, по первым двум сказали, что уже продали (чему я потом был рад) и оставался последний вариант. Позвонил – ура не продан, все спросил по телефону, сказали, что требуется косметический ремонт. Договорились на следующий день встретиться. На следующий день встретились, пошли в гараж, открыли ворота.
- Вот он красавец, подумал я, но зажегся свет и я понял, что не он.
Передо мной стоял N- Atlas c явными признаками насильственной смерти.
Дорогой товарищ, который пытался продать мне этого покойничка, если ты читаешь сейчас мой отзыв, то пойми есть разница, между косметическим ремонтом и кузовным, ну да ладно. Посмотрел раму, “впечатлила”, смерть добралась и до нее, я то до этого думал, что японцы так не гниют. Кабина - вообще ужас, в дверных шарнирах ох@%ный люфт, двери громко хлопают при закрывании, замки не работают, стекла не опускаются, (на мой вопрос  -Почему стекла не опускаются? Последовал вполне грамотный ответ –А они это короче у меня по той весне сами стали в низ чета скатываться дак я их палками распер) Ну и наконец я посмотрел движку, ей бедолаге досталось больше всего Она ссала всем чем можно и не можно, масло было, точнее не было а была какая-то суспензия воды, тосола и соляры.  Про ходовку, трансмиссию и р. управление я понял после того как мы его воспламенили (кстати завелся довольно легко)
Выехали из гаража и не успев доделать почетный круг нае%№)лся Г.У.Р. точнее сальник и вытекла жидкость, но это были ромашки в кактусовом поле. Тормоза были точнее их тоже не было и ко всему аккуратно съеденная резина. И все это продавалась за 45000 т.р. и уже без торга, так я его и не купил (чему я потом тоже был очень рад)
После этого было еще 1.5 месяца поисков, пока через знакомых не удалось  найти настоящего работягу, хорошего и верного помощника и на некоторое время средства для неплохого заработка.                                                                                                                Итак, через одних знакомых торговавших японским хламом мне удалось  найти подходящий грузовик, но так случилось, что мне пришлось уехать на неопределенное время, а посмотреть его я так и не успел и мысль о том что в Арсеньеве стоит не плохой грузовик мне не давала покоя и я решил позвонить брату и попросить его посмотреть грузовик и если он окажется в нормальном состоянии, то договаривайся и меняй его на гараж и Корону. Братан посмотрел грузовик, перезвонил мне и рассказал, что он увидел, меня это устроило и я дал добро. После этого я стал чувствовать себя спокойней от сознания того, что  меня уже никто не опередит.
Вот наконец я приехал и произошло мое первое и очень приятное знакомство с этим чудом. То что я увидел и впрямь чудо (дело в том что я с ранних лет болен грузовиками типа МАЗ, КАМАЗ и т. д.)  первое, что мне очень понравилось это откидная кабина, моему восторгу не было предела и первые минут 10-15 я ее поднимал и опускал (откидная кабина в дальнейшем очень помогала производить ремонт и обслуживание не только движки и навесного но и легко было подлезть к передней подвески, ко всем тягам и т.д.) далее мне очень понравилась будка, в ней сочеталось японское качество и присутствие руки наших “мастеров”,  вдобавок это была морозилка. Далее: движок V 3,6 не турбо, имеет одну центральную спираль за место свечей накала, что сразу мне понравилась, «как у настоящего дизеля» - подумал я. Движка очень простая, без электроники и всяких там наворотов, что не раз выручало пока были дохлые аккумы, провернул чутка с бугра колеса и поехал дальше. Подогревом начинаю пользоваться только при 0 и ниже.
Насос рядный чему тоже ненарадуюсь, с ним не было проблем ни разу за 4,5 года эксплуатации – эх не сглазить бы.
Бортовая сеть 24В (поэтому долгое время из кабины не звучала музыка, а я не знал как подключить 12 вольтовую магнитолу к 24 вольтам, и 1,5 года напрягал мозг, пока умные люди ни сказали, что существует адаптер с 24 в 12, через пару дней наступил и на моей улице праздник.)  Свет, габариты, повороты, лампочки, фонарики, работали через жопу или не работали вообще, так как на тот момент я был еще очень молод (меньше 20 лет) сам с проводкой мудрить не стал и отогнал грузак ‘очумелым ручкам’ которые располагались на соседнем переулке, буквально за пол дня они мне все перекрутили  и перемотали, настроили фары, и заменили диодный мост на гене (обошлось мне это где-то 700 р. + диодный мост 450 р.)
Рама - это вообще произведение искусства, такое ощущение, что ее создали лучшие умы Японии. При возрасте в 22 года и при интенсивной эксплуатации у нее нет даже намека на усталость.  
Трансмиссия тоже порадовала, единственный косяк это небольшой люфт в хвостовике, и херачит масло с коробки по сальнику ведомого вала, поменял сальник - все ровно херачит - наверно где то задет вал, хотя уровень  в коробке по норме.
Единственное что огорчило дак это тормоза и частично ходовка, с тормозами вышел конечно косяк полный. Оказалось, что до того как мне его приобрести он простоял около трех лет и рабочие тормозные цилиндры скипелись с поршеньками, пришлось около 2  недель заниматься ремонтом тормозов, менять манжеты, наклепывать накладки, вытаскивать поршеньки из цилиндров и растачивать передние барабаны. В итоге тормоза я сделал, радуют.                                                                                                                    
Все, ура - грузак готов к работе, остовались мелкие косячки, такие как замена сайленблоков в рессорах да и сами рессоры не мешало бы отбить, но ими я занялся позже, а пока на досуге решил заняться внешним видом, подкрасить, подмазать, привести в порядок салон и т.д.
Через год решил заменить  поршневые кольца. Так как располовинил движку сразу же проверил вкладыши, вроде в норме, давление тоже нормальное, поменял кольца, шлифанул бошку, отрегулировал клапана, собрал, УРА завелась. Так как оставалось немного лишнего времени решил заменить диск сцепления, в магазине были только штатные вроде, около 3500 р. в сборе. Решил лепить из того, что было, пробежался по всем магазином запчастей к отечественным авто. В итоге нашел накладки, вроде от газона они мне обошлись в 250 рублей. Газонавские оказались чуть больше родных, когда наклепал пришлось нести токарю чтоб лишку убрал. На следующий день забрал готовый диск, начал мутить как воткнуть коробец на место (снимать оказалось легче чем устанавливать) позвонил знакомому объяснил ситуацию, что нужно помочь, через пару часов подъехал стали устанавливать, провозились где то около 4 часов. За помощь накрыл поляну, посидели, посиделки набирали оборот а планы по части грузовика все росли и росли (это где то после второго пузырька)
И на таком грузовике я езжу до сих пор не лазя в двигу и коробку все хорошо и я рад, меняю лиш расходники по мере надобности, а нуда еще тоже давненько менял маслосъемные колпачки.
В том году все-таки дошли руки до ремонта ходовки, езда стала совсем отвратительной, но больше я боялся за раму, что от ударов может лопнуть. Сразу хочу сказать, что цены меня огорчили, очень дорого стояли сайленблоки одна половинка в среднем 200-250 руб. таких половинок мне надо было ого- го сколько. Делать нечего пришлось покупать, сперва сделал передок так как там был лопнут под коренной лист. Сняв первую сторону, сделал вывод, что надо менять все листы, так как те не внушали доверия. Поковырявшись у себя в хламе, нашел несколько подходящих листов, потом еще несколько и еще. Так за пару недель я нашел подходящие листы на 2 пакета. Через несколько дней в одном из АТП нашел кузница который взялся бы мне набрать листы за умеренную плату, 800 руб. пакет.
На следующий день забрал, взялся за установку (еще раз вспомнил пословицу « семь раз отмерь, один раз купи.) посадочное отверстие в раме под сайленблок оказалось меньше, вооружившись круглым напильником, начел растачивать отверстие. Из двух упорных дней расточки убедился, что из этого ничего не выдит и решил вести сайленблоки токарю на проточку. Двадцать минут работы,150 руб. и они вошли  -как в попа гармонь-. Еще два дня и передок готов. Поехал проверить как оно на новых рессорах, отлично перед высокий , а вот жопа визуально стала еще ниже, решил делать задние но не судьба.
Подвернулась работенка, ладно думаю, поработаю потом сделаю. Работа оказалась не сложной для грузовика, я возил сигареты. За три месяца работы задние рессоры убились насмерть (СПОСИБО МЭРУ ЗА ДОРОГИ) что не перекресток, то ямы, да и по дорогом канав хватает.                                                                                                                                  С первой зарплаты грузовика сделал ему подарок, купил амортизаторы 2200 руб. комплект, два передних, два задних. Продавец в магазине сказал, что производство ОАЭ, (к стати в полне хорошие, оправдали надежды и до сих пор работают и нет даже начала конца и это при каждодневном энтенсивном использовании) на упаковки было написано  Shock absorber.                                                                                                                        Приехал домой взялся за установку, передние установил а задние решил ставить после ремонта рессор. Что хочу сказать, порадовали, утром еду на работу по тем же ямам, по тем же камням но уже не тресет.
Вот я уволился в конце сентября, ну думаю займусь задними рессорами, и опять не судьба, в Тернейскам районе был урожай кедровой шишки можно было не плохо подзаработать и я решил съездить тем более было куда, у меня там живут родственники. (дятька, тетька и братаны). Так получилось что братаны находились как рас в Арсеньеве и они поехали со мной.
Сборы окончены, поехали. Заправили полный бак и с собой в будку бочку сотку кинули саляры которую я усиленно списывал за время работы в славной компании по продаже сигарет. (фирму называть не буду)                                                                                                                                           Выехали уже в восьмом часу вечера едим и тут не задача, под с. Достоевка полезла температура, думал жидкость ушла, собрался доливать, радиатор полный. Чуть постояли, темпер упал, поехали. Больше проблем с температурой не было.                                                      Так как в кабине места для троих немного, то не очень удобно и мои пассажиры кто заснул а кто на полном ходу случайно дернул ручку делителя, не знаю но стех пор по коробки идет не понятный шум.
В общем  доехали нормально с двумя остановками где то по два часа, и одного вадилу маршрутного такси вытащил под Пластуном с кювета, (уснул бедолага) тут и смех и грех, вспомнил анекдот:
                                          Я бы хотел умереть тихо и спокойно
                                           во сне, как мой дедушка водитель.
                                           А не как его пассажиры.

На следующий день в десять вечера были уже в деревни.
Ну и началась упорная эксплуатация всех его качеств, не в чем не огорчал, (единственное это мертвые аккумы, поэтому по утрам заводили мицубиси деликай)  по проходимости был отличный, дороги там те еще. Топливо он поглощал экономно, расход составлял где то 12-14 л./100км. я на нем не гонял и не гоняю 60-80 км/ч. При 1.7- 2.0 об/мин. это мой предел по любой трассе. Но больше понравилась дорога домой, на горбу около двух тонн, на 200 с лишним км. грунтовой дороги 5 или 6 перевалов и здесь он показал себя с самой лучшей стороны. Где полз, где ехал, а где по прямой можно было и наступить на пидальку. Короче за 18 часов я проехал 720 км. и в три часа ночи был уже дома.                       Затраты: нет, все окупилось.                                                                                             Впечатлений: куча. Да кстати, пока было несколько свободных дней, ездили с пацанами лучить, видели тигра, в природе на много красивее и больше, ощущения острые, особенно когда стоишь на бампере на Делики с двух стволкай в одной руке а другой держишься за веревку и не знаешь толи стрелять, толи бежать.                                                
Так как приехал уже в конце октября, на холода не стал ремонтировать рессоры к тому же зимой я на нем не езжу, но пока были деньги решил заменить лобовое стекло и наконец то купил новые аккумуляторы.
Наступил апрель, пробовал заводить, с новыми аккумами шик и блеск и это при том, что он простоял на улице больше 4 месяцев.
К концу апреля все таки решил сделать рессоры. Провозился около 3 недель. И вот получилось то что я хотел. Он преобразился и даже лет на пять помолодел.                       Но главное это ходовые качества, конечно же пустому тоже трудновато ездить т. к. рессоры жесткие и постепенно откалывается от зубов эмаль, а вот на подгруженном уже красота.
Сейчас я поставил его на продажу, но испытываю какое то двайное чувство, вроде и понимаю, что год старый нужно продавать и в тоже время понимаю что могу лишиться чего то дорогого и очень родного, за четыре с лишним года я действительно его очень полюбил и привык к нему.  Так что если буду брать себе, что то посвежей, то это будет только Мазда Титан.
Итог:                                                                                                                                                   1 Купил я его за бесценок, если перевести в деньги, то получиться около 40 тыс. руб.
2 Окупил он себя раз в семь - это при том, что я вывез на нем весь строительный мусор и завес строй материал (брал я его лишь для этих целей, чтобы не тратиться на услуги техники) в итоге я на нем еще и работал и тоже меньше чем за четыре месяца заработал не плохие деньги.
3 К себе он не прихотлив, ну лишь зимой на летней саляре отказывается ехать (так бы и не знал но как то меня на халяву заправили сепарированной салярой и проезжая через Рудную пристань с первыми лучами солнца даванул морозец на мой взгляд ниже 40 и забила фильтр, к моему счастью у меня с собой была паяльная лампа и 10 литров бензина, если б не она родимая то я наверное там бы и остался)
4 Если считать, что это мой первый серьезный автомобиль (жопавозки не считаю, у меня их было до хрена) то я доволен тем, что прошел на нем такую практику.
    
   P.S. Всем желаю ровных дорог, побольше красивых попутчиц и по меньше полосатых палок.  

На внешний вид внимания не обращайте, это еще старые фотки, потом закину где он уже покрашен и полностью доведен до ума.