Мицубиси Диамант 2001 — отзыв владельца

Всё время читаю с большим удовольствием отзывы автовладельцев, решил и сам что нибуть подобное начеркать, так что сильно не ругайте, если что не так.
Решил  я написать о машине, безусловно эпатажной, яркой и наверно уже ставшей легендой на просторах нашей необъятной страны, которой мне посчесливилось владеть один год.
Начнем с покупки до него у меня был: Марк в сотом кузове вообще то отличный автомобиль, но всё время чего-то нахватало, то мощности 2,0 литрового двигателя, то напрягал задний привод зимой и т.д., хотя это были цветочки по сравнению с тем, что принес мой  мне “черный демон”, но об этом дальше.
Ну, так вот в один прекрасный день мой Марк был продан и я приступил к выбору новой машины, для себя определил несколько критериев, которым автомобиль должен соответствовать:1) Передний привод или 4вд, но лучше первое.
2)Двигатель должен быть объемом не меньше 2,5(вспоминалался довольно скучный 1G-FE)
3) Ну и самый  главный фактор в покупки-экономическая составляющая, бюджет, к сожалению не превышал 14 тысяч $.
В родном городе нечего воодушевляющего не нашел поэтому было принято решение ехать в Новосибирск. Сибовская барахолка встретила меня  бесчисленным количеством машин, но и там к моему удивлению после четырех часов ходьбы не чего подходящего не нашел и уже расстроенный, уставший брёл к выходу как вдруг попался мне он, меня аж зашатало, выглядел потрясающе черный, визуально кажется на много больше Марка да и вообще машина выглядит намного дороже своей стоимости.
Начел приглядываться шикарно слов нет до сих пор, наверное, самые яркие впечатление при покупки машины; агрессивная и в то же время солидная что ли (немого описать свои впечатления).
В машине не кого нету только краткая информация на стекле, что машина 2001 года, двигатель 6G73( если не путаю 2 года уже прошло) Вообщем  2,5 объем 200 л.с.
После 1998 года машина подверглась не большим изменениям, а именно немного другая задняя оптика и радиаторная решетка, которая как раз на этом авто была почему-то  старая до рейсталинговая.
Я уже пол часа крутился около неё, а продавца всё не было наконец появился. Сразу интересуюсь ценником - около 13$, мне соответственно подходит, спрашиваю почему решётка старая, на, что он невозмутимо показывает  аукционный лист в котором указанно, что машина была в аварии  и был заменен  капот и радиаторная решётка и пробег  составляет 24000 км.! (сейчас конечно у же понимаю, что это полное фуфло).
Прошу открыть машину он открывает (кстати дистанционным ключом которым помимо управлением центральным  замком также можно управлять зеркалами, открытием/закрытием стекол  и багажником) внутри всё радует глаз нету угловатости как в Марке всё стильно и красиво белый салон может и не практично, но очень красиво везде вставки под дерево, всё какое то модное вплоть до ручек открывания дверей с изгибом, множество карманчиков для мелочей, которые вылазяют путем нажатием на них. Симпатично глядятся часы по середине и дисплей на который выводится информация об печки, кондиционере и температуре за бортом которая показывается, кстати с погрешностью +/- 10 градусов.
Сажусь в салон  начинаю уже приглядываться и разочаровавуюсь: не панель не руль не кожаные не ту  электропривода сидений и руля, всё регулируется вручную.   Завожу двигатель и тут разочероваваюсь еще    больше: приборная панель не оптитронная  как в старых Диамантах а простая даже километраж не цифровой. Типтроник стал  4х. ступенчатый, а не пяти как раньше.
Двигатель работает тихо в салоне почти не слышно. Перевожу рычаг акпп в положения драйф происходит это всё тихо не слышно лязганья ни стуков, отпускаю тормоз, машина покатилась, добавляю осторожно газу и машина плывет реально плывет, а не едет.  Вообщем я был покорён машиной и после непродолжительного торга уже выруливаю с стоянки на своём красавце. До дома три часа езды, как раз не плохая возможность оценить машину, но толи эйфория от машины, но за эти 300 км не чего отрицательного не почувствововал, кроме на удивления для меня жесткой подвески, но зато машина не так сильно кренятся в поворотах. Дорогу держит потрясающе скорость не чувствуется.
Двигателя хватает, что бы не замечая положить стрелку до отсечки.  Дома машина всем понравилась, причем редко такое встречаешь, что даже мои старики коммунистической закалки были без ума от машины. Еще раз повторюсь, но внешний вид это её основной козырь. Причем таких примеров за год было замечено не мало особенно когда наглухо затонировал: машины спереди прижимаются правее, на перекрестках услужливо пропускают, девки вообще под колёса бросались!
На светофорных гонка попервости сливал Саберам и Маркам через раз, но если Сабера не догонишь, то после полного освоения типтроника с Маркам 2,5 шел поменьшей  мери в вровень.
Из положительного хочется отметить еще не большой расход бензина город мах 14
За город 10 ( у меня на 2.0 марке больше бывало)
Примерно через месяц застучали задние стойки-поменял, через месяц передние опять поменял, причем от машин выпускающих раньше 98 года они не подходят, поэтому приходилось все время заказывать.
С первым наступанием холодов у меня появились новые проблемы. Машина плохо заводилась и при холодном пуске коптила секунд 10 как трактор, поменяли все фильтра, свечи(фирменные по 600р.). Заводится стала лучше, коптить не перестала , все возможные  диагностики показывали, что машина в полном порядке. Так и не удалось этот дефект устранить, как потом оказалось не последний.
Дальше хуже: После того как столбик термометра опустился ниже -5 весь пластик салона и все, что возможно начинало так дребяжять, что не вольно вспоминалась молодость и зелёная девятка в которой и, то казалось было тише, после того как прогревался салон становилось тише, но стоило на десять минут заглушить двигатель салон остужался и начиналось заново, в машине  стыдно было кого-то возить. Причем с наступлением лета всё конечно прекратилось.
Дальше история траге-комичная. Машина начала глюкать в прямом смысле. Сперва по мелочи, то стеклоподъемник начинаешь закрывать он доходит до половины и сам открывается так раза с пятого только и получалось закрыть. Дальше вообще анекдот опять же начинаешь его закрывать как вдруг открываются остальные три и не закрываются пока зажигание не выключишь и снова не включишь напрягает  это знаете в -25. Бывало дальний свет включаешь, а у тебя в салоне свет зажигается. И не один электрик разобраться так и не смог.
Вот пожалуй и всё можно подвести итог: машина очень красивая и возможно это просто мне попался такой экземпляр и для настоящих любителей этой марки не составит труда устранить эти неполадки.
А я вернулся к первоистокам и езжу сей час на Марк 2 IR-V в 110 кузове машина сказка, но это уже совсем другая история.
Не ругайте очень, первый раз пишу!
Спасибо за  внимание.