Мицубиси ФТО 1982 — отзыв владельца

Я долго собирался написать этот отзыв, который, можно сказать с большой уверенностью, навряд ли  может кому-нибудь понадобиться при выборе или покупке авто.
Но решился на написание Отзыва, благодаря нашим многоуважаемым форумчанам:
Диме ( отзыв:  Отзыв о Toyota Mark II )
Виктору ( отзыв:  Отзыв о Nissan Skyline )

Мой отзыв о редком Автомобиле производителя Mitsubishi марки Cordia. (в Списке марок его не оказалось)
Мало того, что эта модель снята с производства в далёком 1988 году, к тому же описывается автомобиль возрастом более 25 лет.
Тем не менее очень хотелось бы почитать Ваши коментарии.

Начнём с того, что лет пять-шесть назад, когда у меня еще не было прав, да и собственно учиться и получать я их не собирался мой знакомый вернулся с морей с горячей мыслью купить себе недорогой автобиль. Не придав этому факту внимания - я случайно узнал, что один близкий друг моего отца продаёт недорого старую маленькую машину неизвестного никому названия. Потом совершенно так же случайно сказал об этом своему знакомому...
Ествественно алчность сыграла своё: обязательно посмотреть дешевую машину.
Приехали посмотрели ведро, которое стоит пару лет в гараже и требует вложения сил и денег - покупатель разочаровался, а мне было всёравно.

Дальше, как позже оказалось машина была закрыта в гараже, продажа её велась неактивно и никто её не смотрел и не покупал.

Прошло около шести лет (я уже давно колесилас по просторам Камчатки на своём авто) - И тут снова появилась та самая информация, что эта редкая машина простоявшая в гараже неизвестно сколько времени продается (хозяину надоела нехватка места).
Редкая машина, неплохо сохранившаяся...

Наличие тех самых небольших денег, наличие свободного времени вкупе с желанием поковыряться и привести в порядок машину сыграли свою роль и я не сильно осматривая и не раздумывая купил её себе.
Описывать финансовые вопросы на восстановление 25-летнего японского авто не имеет смысла... Потому достаточно описать только то что я делал:
Первой опорной точкой было -- приведение внешнего вида автомобиля в хорошее состояние. Естественно кузов такого возраста требует вложения, но варить не пришлось, сквозных дыр корозии небыло вовсе, да и собственно очагов корозии тоже не было. Цвет был подобран по цвету кузова под обшивкой, наружний местами выцвел, местами подкрашен... Кузов выкрашен полностью; молдинги и брызговики всё сохранилось родное. Лэйб и наклеек неосталось ни одной.

По двигателю никаких восстановительных работ не проводилось, кроме замены жидкостей, свечей и высоковольтных проводов; Еще планируется восстановление нерабочей турбины. Также соответственно проведена прочистка карбюратора и всего всего, что можно было почистить. Позже в процессе эксплуатации проводились и проводятся профилактические работы...

По подвеске, ходовой, рулевой тормозной части было проведено: замена задних аммортизаторов и восстановление пер.супортов ремкомплектами. Остальное проверено и не вызывает никаких нареканий.

Эксплуатация машины не отличается особенностями от прочих, за исключением подобия восьмиступенчатой коробки передач о переднем приводе. Реализована с помощью делителя скоростей: Четырехступка с повышающим рядом (который загорается индикатором "Sport" на приборной панели). Надо натренироваться переключать две "кочерги" ;) Еще назад две скорости ;)

Особой реакции от окружающих я не замечаю, за исключением повышенного внимания к "ноздре" на капоте и омывателям с дворниками на фарах головного света.
Ходовая часть для псевдоспортивного лифтбэка слишком мягковата, но независимая повеска (спереди макферсон, сзади продольные лапы) вкупе с двумя стабилизаторами поперечного крена пытаются удержать авто в поворотах на дороге.
Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные позволяют заблокировать колёса без лишних напряжений, но на достаточной скорости они норовят скользить даже по асфальту (видимо из-за небольших массы и размеров авто).
Тысячи шестьсот кубических сантиметров двигателя, возрастом двадцать пять лет, с заглушенной турбиной достаточно чтобы держаться в общем потоке и в принципе ничего не мешает обгонать общую массу.
Салон для тех лет в своём стиле: велюровые кресла (далеко не спортивные, а мягкие и пухлые), электростеклоподъёмники. Соответсвенно все стандартные датчики, редко встречающиеся в современных авто (вольтметр, давление масла стрелкой).

Вобщем всё, что пока могу написать!
Передаю приветы коллегам-старьевщикам!