Мицубиси Галант - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"

Всё)

Автомобиль продан. Новые счастливые владельцы – сестра с мужем)

На момент продажи пробег составил 262 тысячи честных километров. Лично я проехал из них 118 тыс., в среднем получилось около 25 тыс. км в год. Мнение об авто, которое я высказывал ранее осталось неизменным. Повторяться о достоинствах Галанта не буду, в отзыве все подробно описал. Но чтобы быть предельно объективным, на сколько это возможно, считаю нужным всё-таки дополнительно указать на минусы авто, которые я не указал выше, но которые имеют место быть....

С момента установки колодок TRW спереди справа начался адский скрип — аля УАЗ и колодки пылили просто нещадно.

Скрип колодок при приработке — доспустим, но я дал им шанс и время, это не помогло. Так что вариантов не было, заказал другие.

По артикулу оригинальных колодок бьется крайне мало вариантов и среди них нет почти всех топовых производителей колодок. Увы. На драйве была накопана крайне стоящая и полезная информация, о подходящем артикуле. Тойотовские с лексуса — нет это не те, которые торчат из суппорта черт знает на сколько, видел такой вариант — это для любителей извращений....

Примерно так можно охарактеризовать состояние выхлопной трассы до ее замены и это еще мягко сказано.

Когда-то мне ее делали скажем так для галочки при свапе, когда стояла задача просто перекинуть все с донора, а трасса делалась по месту, поскольку другой тоннель, поэтому казалось бы пенять на ее качество неблагодарное дело, но когда видишь вот это возникают некоторые мысли.

Как любят говорить люди из нашей сферы — оцените качество пайки / сварки.

Когда для Гаи пришлось подшаманивать выхлоп и целиком его скидывать, тогда и увидел всю картину целиком и понял, что это не трасса, а кусок гавна — по другому не сказать и надо что-то делать....

Так и езжу. Победил коррозию на арке. Обработал, покрасил. Ревизию тормозов раз в два года. Поменял сайлентблоки в задних рычагах. Несколько раз менял масло в автомате и разок ГРМ. Диски покрасить пришлось. Колёса после переобува помыл и сложил в мешки, так и хранил полгода. От этого заржавели. А да, фары старые мутные поменял на новые и ксен поставил. Продавать не собираюсь, как и хотел буду ездить и ездить.

Ну что тут написать... Езжу)) После всего что делалось, ездит мой "Лыцаль", мотор шепчет, коробас переключает, горючку лопает любую, не капризничает... Кстати, по горючке... Никак не поймаю его аппетит. По сканеру кажет вроде 12,3 по городу долговременный и от 9 до 13,5 кратковременный, но то ли на заправках откровенно нае... обманывают, то ли сканер кажет погоду, то ли я как-то считаю... У меня получается больше, но повторюсь - счетовод из меня как из жидкого стула пуля, потому пока просто наблюдаю, потому как в нашем городе почти всегда пробки такие, что хочется разговаривать только нецензурно и максимально грязно, поэтому высчитать искренний расход занятие неблагодарное и откровенно унылое....

Как выяснилось при эпопее с АКБ стартер подъедал больше положенного, так что не откладывая на долго расчехлили его и привели в порядок.

Чтобы машина не простаивала взял с запаса и перебрал, а тот что будет снят с машины вместо этого, тоже будет приведен в идеал и убран про запас.

Ничего особенного не делалось, кроме замены основной втулки на игольчатый подшипник, так как в отличие от втулки он почти вечный.

Щетки износ минимальный, еще ходить и ходить.

Так что проверка, чистка, смазка и эстетические работы скажем так) ибо ставить кусок ржавчины на машину, даже зная, что внутри все ок - не наш подход.

Не, не эту)

Любая машина — кусок металла и как ни прискорбно время металл не любит.

Так что рано или поздно надо заниматься такими вещами. Лучше конечно рано.

Поэтому загнал к знакомому маляру, для исправления косяков именно по части металла. Всегда считал это первоочередным, но все руки не доходили.

Первое что делали — трещина на левом стакане. По ходовой — поддон аккума, который погрызло неплохо — видно хорошо, когда он уже покрашен порошком. Ну и зачистили прошлись по местам кузова, под этим поддоном....

Думаю у каждого ну или почти каждого бывало, когда забывал закрыть какое-то окно, а то и может вовсе поставить на охрану. Автодоводчик стекол давно был в планах доработок, но все смещалось другими.

И вот вспомнил про нее когда на Алике наткнулся на блок доводчика стекол.

Но в итоге сделано было не на нем. Ибо Галант для него слишком сложный, а именно имеет слишком сложный блок свеклоподъемников водительский + свою штатную систему доводчика, управление которой в чипе ключа.

Именно на базе него, после долгих копаний с китайским "Алиблоком" было принято делать, после изучения вопроса более детально и нахождения записи Reket, о такой системе на базе чипа ключа....

Прошло достаточно времени, за которое решались наболевшие проблемы. Заменён второй кислородный датчик, поменяны сальники клапанов, установлен дополнительный радиатор охлаждения АКПП. Кстати тем, кто планирует менять сальники клапанов на 64 моторе и кто ещё не сталкивался с этим сам. На этих моторах данная процедура весьма проста. Я выводил поршня нужного цилиндра в вмт, и при снятых осях коромысле доступ к клапанам прост как мычание. Не забудьте заткнуть тряпочками все отверстия в поддон мотора, дабы не упустить сухари....

Ну собственно и махнули. Заодно колодки. Акул жрет их быстрее, чем ожидал, благо многое всегда есть в запасе.