Мицубиси Лансер Эволюшн 1999 — отзыв владельца

Приветствую всех Эвоводов, субароводов и остальных любителей зажигалок ;)
Имея автоматные машинки, и почти ни разу не катавшись на коробке, решил приобрести машинку, дабы научиться ездить на коробе. Смотрел импрезы и эволюшены, предпочтение было к эволюшенам по внешнему виду. Бюджет был около 12тыщ$. И вот в однажды, мне приглянулся синий лансер эво шесть. Немного ржавенький, с неизвестным пробегом, с пробитым глушителем, горящей лампой AYC и другими подробностями, которые выяснились позже. В тот момент не готов быть потратить более 12 тыщ баксов на подобную машинку, поэтому купил именно её, т.к. укладывалась в бюджет. И вот, ничего не зная об эксплуатации этих машин и возможных проблемах, начал ожидать её прихода. Через пару дней появилась новость о поднятии пошлин, очко начало суетиться, дабы пришла машинка в срок :) Но всё обошлось, где-то 27го декабря пошёл забирать чудо-технику с таможенного склада. Приехал на склад с родственником, т.к. сам что-то очканул сразу сесть на коробку и поехать. Но напрасно, машинка ни в какую не захотела заводиться. Что делать в такой момент, когда на фотках попонии машинка заведена, а тут не хочет ехать? Недолго думая, вспомнил, что видел на форуме автоателье Пелетон близкий к эвикам. Зашёл с телефона на форум, поглядел телефон, позвонил, некий дядька с именем Данила Викторович сказал «везите, будем смотреть». Время предновогоднее, драгоценные часы на разборки с таможенным складом тратить не хотелось, поэтому вызвал эвакуатор, машинку погрузили, повезли на кладбище. Да, да, именно на кладбище,  автоателье «Пелетон» находится в районе морского кладбища :) Ну немного преувеличил, в 100 метрах от него :) И вот выгружаем с эвакуатора эвик, нас встречает Данила Викторович, заталкиваем эвик в какой-то непривлекательный бокс. Тут начинают его смотреть, щупать и т.п. Дело было вечером, поэтому, поковырявшись там полчаса, решили отложить всё на потом. Толи 30го, толи 31го декабря позвонил Данила Викторович, обрадовал, что можно выезжать. Отогнал машину на установку сигналки, в момент перегона получил первый опыт вождения коробки по городу, по пути пару раз заглох :) Уже после Нового Года установили сигналку и машинка обратно поехала к Даниле Викторовичу на замену жидкостей, починку вечногорящей лампочки AYC, фикса негорящего света (светили только дальние фары) и остальную диагностику. Выяснилось – мёртв насос AYC, мертвые тюненные койловеры, пробитый до дыр глушитель – всё под замену. Заказали оригинальные чашки под оригинальные стойки, взяли стойки заменители KYB, случайно нашёл глушитель с трассой, ну и заменили насос AYC. Всё дело окончилось толи к концу Января, толи к началу Февраля. Поездил немного, пришло время дальше доводить эвик до ума. Следующий шаг – замена диска сцепы, изначально он был подпаленный и фикс датчика температуры масла. Датчик температуры ничего не показывал, в попонии перед продажей вытащили сенсор. Ну вот, всё поставили, поехал дальше катаца. Из тех авто, что я управлял N.Skyline, S. Forester, H. Legend, T. MR-S (другие авто слишком овощные, чтоб их сюда вписывать) – несравнимы с управляемостью эвика. Не знаю, как описать словами его вхождение в повороты, до этого я думал, что моя Legend ни с чем не сравнима :( Не знаю, как можно сравнивать по управляемости Легенду с Эвиком, это совсем разные машины. Это то же самое, что сравнить салон Легенд с салоном Эвика – думаю тут всем ясно :) По управляемости, Легенда по сравнению с Эвиком не едет и не рулится! Да и автомат на Легенде не даёт поотжигать (не даст он включить передачу вниз, если при переключении обороты будут более 4500). Вот впервые заехал на змеинку ("трек" во Владивостоке), сделал вывод, что я совсем ездить не умею и надо учиться (видео -

). После змеинки обратил внимание на скрип в задней части авто при резких поворотах. Потом начитался форумов, обратил внимание на низкое давление масла (странно, что в Пелетоне на это не смотрели). На фотках в Японии на прогретой машине оно показывало около единицы, у меня после езды по змеинке показывало около 0.8. Позвонил Даниле Викторовичу, объяснил ситуацию со скрипом и с датчиком, вердикт - вскрывать поддон и смотреть, а потом разбираться со скрипом и остальным. Вскрыли поддон, на двух вкладышах мелкие царапинки – вердикт – менять вкладыши и коленвал. Иначе (со слов Данилы Викторовича) что-то может вклинить и пипец блоку :) Я брал машинку, чтоб ездить на ней, поэтому главный вопрос были сроки этих замен. Срок был поставлен месяц – покупка б/у колена и заказ вкладышей с Японии, что меня не устроило. Второй вариант был поиск б/у колена с вкладышами, что не срослось, Данила Викторович поискал и не нашёл. Я придумал третий вариант – купить движку от эво 9 со всеми потрохами и воткнуть её, но мой вариант Данила Викторович забраковал… Идём по первому пути, но, по рекомендации, с доработками, покупаем колено, заказываем вкладыши, к ним поршня от эво 9 и тюненные шатуны. Ожидаемые сроки – месяц. Через месяц выясняется, что не хватает одного вкладыша, сроки откладываются на +2 недели. Как всё приходит, оказывается, что шатуны не стыкуются со сток поршнями. В поршнях под пальцы (или чего-то там) надо что-то проточить, со всеми обстоятельствами сроки отложились ещё на +2 недели. Далее оказалось, что стоковые шпильки прокручиваются, поиск шпилек, в итоге заказ шпилек с Москвы – ещё почти +2 недели. Далее некоторые заморочки с движкой, ещё +1 неделя. В итоге, машинку забрал через 3 месяца ожидания. За это время было куплено и установлено немного барахла на неё – комплект Defi VSD-X, роторы Project Mu, колодки Project Mu, маслокулер. Почти куплена турбина Tomei, но не срослось чутка с ней, а потом и планы изменились. Да и за это время преодолён порог расходов на тюнинх. А главное за время ожидания переборки движки, приобретено другое, можно сказать новое авто, которое уже на таможне и на днях выпустится, лучше оно или хуже Эво6 покажет время. Поэтому пишу этот отзыв именно сейчас, вдруг потом совсем будет не до него ;) В данный момент Эво6 на обкатке, езжу потихоньку, да и со скрипом ссади так и не разобрались. За время владения Эво6 – в него дополнительно вложено около 7 тыщ $. Основа расходов, конечно, ремонт движки.
Думаю потом напишу сравнительный отзыв с другим авто.
Спасибо, что дочитали до конца. Удачи в тюнинге и на дорогах!