Отзыв автовладельца Mitsubishi Pajero 1994

Мицубиси Паджеро 1994 — отзыв владельца

,
8043
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
86
голосов
4.8
5 — 74 пятёрки!
Год выпуска:1994
Тип кузова:SUV
Привод:полный (4WD)
Кузов:V44 -- 91г , V46 -- 94г.
Двигатель:дизель, 2500 куб.см, 456440 л.с.
Расход топлива:трасса 8-10л (обе), город 12-13л(первая) и до 14-15л зимой вторая. л/100км
Руль:Правый
Название:"EXEED"--94г, JAOS
Цвет кузова:белый верх, серый низ--94г, синий-серый-91г
Цвет салона:серый--94г, синий/голубой=91г
Салон:на 94г. кожа и дерево, все подогревы, все электр, музон с усилит. и вуфером
Кузов:на 94г.: Кенгурин JAOS, люстра JAOS, лестница, багажник, метла, ветровики, расширители, подножки
Ходовая часть: Регул. жесткости, Супер Селект 4WD- на обеих, АБС - на 94г.
Двигатель:91г.--турбодизель 4D56, 2,5л, 4цил. 8 кл. 1 расп. 99 л.с. 94г. -- турбодизель 4М40, 2,8 л, 4 цил. 8 кл 1 расп., 125л.с.
Почитал тут отзывы о Паджере и решил тоже написать, хотя я не большой любитель эпистолярного жанра. (Главное -- тьфу-тьфу-тьфу -- не перехвалить бы...) Имеется опыт эксплуатации двух Паджер, оба -- дизеля, оба -- чистокровные японцы, первый был 2,5л двиг. 4D56, длинный, без расширителей арок, но двухцветка 91г. выпуска. За год и три мес. интенсивной эксплуатации пробег составил 50000км, часть маршрута машина таскала большой прицеп массой 700 кг.
На нее сел с Кресты 2,5 л две турбины 280 л.с., поэтому машина показалось-тупее не бывает. Через месяц привык, к тому же наступила зима--не до гонок. Грамотные джиперы сказали, что у джипов легковой динамики не бывает -- в общем это верно, но иногда вспоминаю ту Кресту...
Машина была с пробегом по России, по документам -- 3 года, по одометру -- неизвестно, но это не пугало -- хотелось джипа, и эта машина была по деньгам. За время эксплуатации ремонтировал серьезно раза 3, мелочи типа замены масла-фильтров-колодок--это ТО, за ремонт не считается.
Первый раз отдал на сервис через 6 мес. от начала езды на ней--стала постукивать подвеска. В итоге ремонт примерно 450 баксов с деталями, меняли частично шаровые и рулевые, на живых поменяли резинки, и все резинки по кругу, кроме сайлентблоков. Также сняли и продиагностировали топливную аппаратуру, форсунки и свечи накала -- что-то по мелочи сделали в ТНВД примерно на 50 баксов (деталь отдельно платил). После ремонта к подвеске претензий не было, а машина в марте отказалась заводится при минус 16 градусах, хотя до ремонта заводилась до минус 25 после ночной стоянки... Приехал вечером в тот же день на сервис--обещали посмотреть--но температура уже ниже не опускалась, в итоге ездил дальше. Второй раз перегрел в конце лета движок -- в итоге попал на замену головки. Купил б/у корейскую, дали гарантию, вместе с прочими деталями (прокладки, ремни, колпачки, новые форсунки) обошлось баксов в 600. Третий раз отдал перед зимой проверить подвеску и сделать обслуживание к зиме -- поменяли какае-то шаровые-рулевые, по-моему, и все пыльники спереди.По цене что-то около 300 баксов за все. Масло менял в движке примерно через 5000-6000км, в коробку и мосты вообще не лазил, проверил после покупки и все. Впечатления после легковой были замечательные, не считая разгонной динамики, "высоко сижу--далеко гляжу", еду куда хочу, зачем нам дороги, "здесь разве был бордюр -- а я и не заметил, блин", зимой любой снег не помеха, в крайнем случае "поедем по сугробам", все необходимое в машине было (дуга, туманки, 2 печки, кондюк, люк, подъемники, метла, лестница, сам ставил только фаркоп и купил большой трехстоечный багажник на крышу (200 денег).
Поначалу правда удивила высокая цена родных запчастей, но продавцы сказали "Ты нашел денег на Паджеру-- значит и на детали найдешь". С этим абсолютно согласен, т.к. машина требует только родных настоящих деталек и качественных расходников -- тогда и будет ходить, если пытаться на чем-то сэкономить--выйдет боком... (На эту машину на одном сервисе мне поставили несколько пыльников от ВАЗ-01, первый из них порвался через 10 дней езды по асфальту -- пришлось сервисменам менять на нормальные родные, за которые я и платил. А обнаружил таку халяву случайно, но на этот сервис я теперь не езжу даже на замену масла...) Скоростные характеристики-- как паспорте, максималка была гдето 140--145 на хорошей дороге без прицепа и 120-130 с груженым прицепом ( Вообще иногда было интересно смотреть на реакцию обгоняемых--не просто Паджеро, а еще и прицеп сзади по размерам как Паджеро и выше джипа и все это едет со скоростью за 120... Хотя  120 для джипа -- это нормальная скорость, выше -- тогда о себе дает знать высокий центр тяжести.) В общем денег она для обслуживания и ремона требовала существенно больше легковушки, но это любой джип так, но она того стоила.
Затем у меня оказалась Паджеро 94г, 2,8 дизель 4М40, кузов 46-й (длинный), комплектация -- полный фарш ( нету только блокировок межколесных дифференциалов), JAOS Edition, кожа, деревянный руль, вставки-накладки-подогревы-электро- CD и. д. Проще сказать, чего на машине нету, а так все есть. Мотор по сравнению с 4D56 -- просто зверь, тяга отменная, скорость набирает отлично, ну в общем с тем движком--рядом не стоял.
Машину тоже взял с пробегом по России, первое обслуживаное сделал сразу, ремонт подвески обошелся почти в 1200 денег, но объем был ...(все шаровые, 2 рулевых, 6 сайлентблоков, все масло везде, все фильтра, сальник редуктора заднего моста, 1 задний амортизатор. Здесь узнал, что верхние сайлентблоки отдельно фирменных нет,только весь рычаг фирменный, купил дубликаты--прошли 100000км(тьфу-тьфу-тьфу)). Все ремонтники утверждали, что движок не ремонтируется, одноразовый и т.д., но сейчас уже так не говорят--видать появился опыт ремонта, да и запчасти на этот мотор уже не редкость. Как и с той машиной, осенью и весной загоняю на ремонт подвесок, каждый раз обходится по 400 денег примерно. Шаровые и рулевые и крестовины ни разу сам не шприцевал, хотя если это делать хотя бы 1 раз в месяц, то на ремонты-замены тратил бы наверняка меньше.
Машина эксплуатируется нещадно, периодически таскает все тот же прицеп( на котором тоже уже 2 раза ремонтировалась подвеска). Попробовал менять масло через 7000-8000 тысяч, вылезло боком--убилась турбина, новая 1100 денег, поставил турботаймер (удобнейшая вещь, зря раньше не поставил). Заправка не понятной соляркой на пустой бак на АЗС за городом убила топливную аппаратуру, ремонт встал в 500 баксов.Кроме этого, менял на передних колесах ступичные подшипники, цена небольшая -- не помню, и крестовины на переднем кардане, тоже не дорогие. По всей видимости, на машине уже хороший пробег, я имею в виду суммарный. Так как я люблю ездить быстро, то опять где-то перегрел, и опять попал на головку (новая стоит 1600 денег, б/у 400--700).
Так вот проблемы вроде и все. Да, еще недавно поменял цепь ГРМ. САМ. 200 денег за работу без стоимости цепи показалось много. Справился один за два дня (с обеда до вечера). Расход топлива при скорости 90--110 примерно 8--9 литров при выключенной кондюшке, фарах и негромкой музыке. Если включить два кондюка, фары и "люстру", добавить музон, то расход увеличивается еще на 1,5--2 литра. Генератор стоит не понятный, на других Паджерах с разными моторами я такого не видел, он в 1,5 раза мощнее (может быть это тоже "JAOS Edition", или для музыки?..). Если по трассе ехать на всю железку, то расход 14--15 литров, больше не было. В городе при интенсивных стартах тоже укладывается в 15 литров, если ездить спокойно -- то укладывается в 12л. Паджеро с этим мотором спокойно уходит от потока со светофора, да и большой прицеп почти не ощущает, только если он сильно груженый -- после 110 -- 120 скорость почти не набирается, без прицепа набирает 150, больше не пытался.
На обеих машинах использовал резину 31*10,5R15 или 265/75R15, родные новые запчасти, на ТО и расходники не жмотился. Солярку как правило заливаю в гараже предварительно отстоенную, на обеих машинах сразу сам ставил дополнительные топливные фильтры--здорово помогает, т. к. солярка не всегда нормальная. На заправках стараюсь не заправляться в бак, но если приходится-- то не на пустой, хотя бы литров 30 чтобы в баке было. К машинам отношусь как к машинам -- требую чтобы ехали, перед каждой ямкой и рельсами не торможу (наверно и поэтому 2 раза в год что-то ремонтируется в подвеске).
В общем обе машины зарекомендовали себя как отличные рабочие лошади. Понятно, что эксплуатация не дешева -- но эта машина того стоит. Конечно, после "девятки" и расход топлива большой, и запчасти дороги. Но нормальные иномарочные запчасти все не дешевы, и зачем брать машину на последние деньги, чтобы потом искать на что ее заправить и поремонтировать?...
Не всегда понятен снобизм "европейцев" -- по комплектации они как правило хуже, сюда ввозятся в не менее ушатанном состоянии по сравнению с "японцами", а на сервисах их еще больше (но они может дольше ходят по России?).
В заключении. Хотел бы поменять дизеля на бензинового 3,5 литра Паджеро. Хочу поездить на бензинке. Или на Крузера...
Паджеро за 3 года изучил неплохо, нормальная машина, мне нравится, и не такая дорогая как Крузер.
( До этого ездил на (хронологически):
BMW-316 82г
Шарада 89г 1л
Субару-Леоне 4WD 86г 1,8л
Хонда-Аккорд 82г 1,8л
BMW-518 85г
Тойота-Карина 89г 1,5л
BMW-520 90г
Тойота-Корона 93г 1,8л
Тойота-Креста 93г 2,5л 280 л.с.
Одновременно с Паджерами были:
Тойота Креста 94г 2,0л 140л.с.
Тойота-Чайзер 92г 2,0л
Сейчас ездим на Кресте 93г 2,5л 180л.с., куплена по Интернету в Японии в пршлом году.
Про любую из этих машин есть что сказать.)
Мда... даже сам не ожидал что могу так длинно написать...
Вопросы будут -- пишите, не стесняйтесь, отвечу.
Опубликован
 
Оставить комментарий
Для того, чтобы добавить комментарий, пожалуйста, авторизуйтесь:
Текст комментария: (Внимание! Грубые и нецензурные комментарии будут удалены)
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Mitsubishi Pajero


Добавить отзыв