Мицубиси Паджеро 1991 — отзыв владельца

Мне мой пепелац достался от своего знакомого, он купил себе Паджерика посвежее, ну а я купил себе коня по деньгам. Эта машина пригнана была из скандинавии, поскольку у нее все время горят фары. Комплектация достаточно богатая, кожа, подогрев сидений, круиз-контроль, АБС, регулируемая жесткость амортизаторов, кондей, люк...Только, 80% этих прелестей не работает. Ну, поскольку я на него пересел после очень пожилых ТАЗов, и лучше машин не видел, и то хлеб. Состояние машины было очень даже среднее, двигатель прошел около 50 тыс. после капиталки, ну как выяснилось, лучше бы такой ремонт двигателя не делали. Кузов местами уже тронут коррозией, на стойках кое-где трещины. Вобщем, конь очень пожилой и до естественной смерти ему видимо недолго осталось...На нем уже было установлено ГБО, итальянское, обычный редуктор. 100-литровый баллон художественно расположился поперек багажника, чем очень сильно уменьшил его объем. Но очень существенная экономия на топливе с легкостью примирила меня с теснотой багажника. Сразу же пришлось заменить крестовину, и как ни странно, ездить стало можно, вся трансмиссия в рабочем состоянии.
Дело было в начале августа, сразу же решил прокатиться на славное озеро Плахино в одну харю, ездил не в первый раз, до этого на своей Ниве-пятидверке, так что дорога более-менее знакомая. Всего 400 верст, из них последние 80 - хорошая гравийка, а после переправы через Бирюсу 20 км до самого озера обычной грунтовой лесной дороги. Проехал не торопясь за 6 часов, и когда приехал без ощущения усталости, понял в чем разница приличного, хоть и старого автомобиля и любого шедевра российского автомобилестроения. 5-дверная Нива - одна из самых просторных отеч. машин в салоне, но в плане комфорта конечно сравнения нет. Короче, ездить на таком танке одно удовольствие.
Первую зиму мой Паджерик простоял в гараже, поэтому только вторая зима (а зимы у нас хоть и теплые нынче, но все-таки Сибирские и -20 - это тепло) показала, что неплохо было бы снять радиатор печки и промыть его. Правда вторая печка все же позволила спокойно доездить сезон и природная русская расхлябанность откладывает эту неприятную процедуру поближе к осени. Весной при замене масла ткнул в магистраль манометр, и тут же получил диагноз: надо двигатель капиталить - давления нет. Поскольку денег было в обрез, ограничился снятием поддона, заменой вкладышей и маслонасоса, помпы и прочих мелочей, до вскрытия сверху дело не дошло. С работой дело встало в 25 т.р. Впереди маячила еще замена гидрокомпенсатора, колечек, наверное примерно в столько же денег, но удовольствие растягиваю до сих пор. Масло доливаю примерно по литру на 1000км, вобщем, на таком вот полуживом движке уже отъездил тысяч 50...
Постоянно устраняю мелкие поломки, ничего не поделаешь...Паджерику почти 20 лет...Обилие запчастей на разборках нашего города позволяют делать текущий ремонт с небольшими затратами.
Зато за 2 года побывал с друганами в местах, где их хваленые БМВ и прочие городские зажигалки не рискнут забраться.
И в чем прелесть моего пепелаца: был бы он в приличном состоянии, я бы может пожалел лазить по лесным буеракам, а так - его НЕ ЖАЛКО в том плане, что где-то поцарапаю краску, обдеру днице или оборву брызговики...Настоящий проверенный друган, который завезет и вывезет из труднодоступных и живописных уголков нашей дремучей и оттого прекрасной матушки-Сибирии.
Вобщем, Паджерик - отличный автомобиль для нашей российской действительности, помогет и в городе, через бордюры перелезть, и на внезапной колдобине не развалится, и в дальних путешествиях удобен, проходим и живуч.