Мицубиси Паджеро 2003 — отзыв владельца

Всем привет. Писать не мастер, поэтому может получиться несколько скомкано и сумбурно.
Владею данным автомобилем пол года официально и ещё столько же ездил без номеров. Машина везлась на продажу, но так как не продавалась (боятся у нас джидаев почему-то), да плюс ещё и свою менять собирался, то решил оставить себе. О машине не могу сказать ничего плохого. Да, есть свои недочёты, но что бы что-то вызывало сильные отрицательные эмоции - такого нет. Пройдёмся сразу по минусам.
Шумоизоляция. Она просто никакая. Гул от шин, стыки асфальта - слышно всё. "Сотка" (TLC 100, у товарища) по сравнению с "пыжом" - лимузин.
Расход бензина. Летом город/трасса - 20/14, зимой - 22-25/15-16. Расход, конечно, высоковат, но есть на то свои причины - нештатная резина (285/75/16) и увеличенное лобовое сопротивление (выше стандартного "пыжа" на 20 см.). В принципе, такой расход лично я минусом не считаю, потому как за комфорт нужно платить, да и после твинтурбового субарика к расходу отношусь спокойно. Но для большинства он велик, поэтому отметил как минус.
Несколько затруднённый доступ на 2й ряд сидений. Это благодаря в первую очередь тому, что машина поднята. Ну и подножки узковаты.
Больше навскидку минусов придумать не могу, при всём своём желании.

Достоинства.
Салон. Просторен, удобен, вместителен. Большое багажное отделение; задние пассажиры могут сидеть чуть ли не ногу на ногу закинув. Третий ряд сидений снял, высвободив таким образом довольно вместительную нишу. Теперь вся ерунда (инструмент, тросы и прочее) лежит там, не гремя и не занимая места.
Управление. Всё на своих местах, всё под рукой. Посадка ближе к табуреточной, чем к легковой (сурфы, например, за легковую посадку терпеть не могу). Для кого-то это минус, для меня - огромный плюс. Из приятностей - камера заднего хода.
Про суперселект писать не буду, и так всё известно. У меня приятным дополнением к нему стоит система МАСТ - имитация межколёсных блокировок, при буксовании подтормаживает буксующее колесо, перекидывая таким образом момент на другое. В хорошей грязи не помошник, но в повседневном использовании, особенно зимой и особенно в нашем городе - очень хорошая вещь. В обледенелый подъём с места? Поедет, легко и непринуждённо.
Динамика. В динамике он чутка потерял из-за установки более больших колёс, но тем не менее на обгон в горку выхожу уверенно, благо 3,5 литра это позволяют.

Касаемо системы GDI - не напрягает вообще. Нареканий пока что не вызывала. Лью 92й бензин. Пробовал лить 98й - разницы в расходе и динамике не почувствовал вообще. Зато цена отличается. Универсальный рецепт долгой жизни для таких моторов - качественное топливо. Заправляться только на фирменных АЗС и не гоняться за разницей в рубль с литра, заправляясь где-нибудь в подворотне.

Машина бралась с пробегом 48 тык. Сейчас 63. За это время было сделано:
Замена сальников заднего редуктора (сальники приводов) - 920 руб. за 2 сальника и 3000 руб. работа. Работа включает в себя замену масла и замену втулок переднего стабилизатора. Неприятно удивила цена втулок - 1400 руб. за пару.
Замена задних рычагов (закисли эксцентрики в сайлентблоках, невозможно было выставить сход/развал) - 3400 руб. каждый рычаг, плюс сами болты 1000 руб. за пару, плюс работа по замене 2000 руб.
Изготовил защиту радиатора в гараже за 2 часа. Потратился только на металл - 1400 руб.

Машина мне досталась такой, как на фото. Кроме того, что сделал сам - защита радиатора и установил дугу с туманками. Bolt-on лифт 8 дюймов, расширители арок - дело рук сумасшедших японцев, в хорошем смысле:-) Если бы не его "танковый" вид, то ездил бы до сих пор на субариках, наверное.

В целом, машина устраивает всем. Вместительный, надёжный, проходимый. Хочется провести "улучшайзинг", конечно - лебедь, блокировки, но это со временем осилю, надеюсь.
Отзыв накидал на скорую руку, поэтому дополнения последуют. Фото взяты с последних дружеских покатушек паджеро-клуба.