Мицубиси Паджеро 1992 — отзыв владельца
Роман06, Владивосток
98986
466
75
5 — 1039 пятёрок!
Доброго всем времени суток , предистория -
До паджеро у меня были разные машины , перечень карина 84 г 1С, марк 84г1G ., марк 91 2LT,товн ас 2СТ , камри 3S 4WD,Хайс 5L ., вингроуд 03 , у всех машин были достоинства и недостатки , объединяло их одно все они были ушатанные , самое главное на что смотрел что бы были не гнилые - навыков работы со сваркой маловато , вкладывал в них умение и руки , перебирал все , шпаклевал красил - итог у всех один - жена и друзья даже шутили что когда машина в идеале мне становится скучно и продав сделанную покупаю новый гем.....й ,при том что я не ремонтник и никогда не делаю машины даже друзьям - принцип что бы машина тебе не отказывала ты должен сделать ее сам , ну и соответственно с каждым разом оставался в плюсе и покупал что нибудь подороже , посвежее годом , но опять же требуещее что бы к нему приложили руки .
Итак начало - лето этого года я езжу на вингроуде осталось покрыть антигравийкой кузов - подготовка к зиме , машина в идеале все что нужно было поменять поменено машина заточена на 4 года беспроблемной эксплуатации , медленно но верно становится скучно ,.
Звонит знакомый спец по программному обеспечиванию в машинах чайник , говорит купил себе пыжика -что скажешь ? Отвечаю отзывы у людей разные но это джип , он говорит давай посмотрим вместе я его уже купил , отвечаю хорошо начинаю искать информацию по машине - техническую эксплуатационную - становится интересно .
Осмотр выявил плачевное состояние машины вот перечень
1) Рама ржавая со следами коррозии.
2) Трансмиссия вся в подтеках масла начиная сальника коленвала заднего с которого льется , заканчивая сальником на мосту .
3) Сальники на лобовине все текут.
4) Весь движка в масле , аж выпускной коллектор дымится , в системе охлаждения вода – ореометр показывает -5гр.
5) Отсечка на форсунках течет .
6) Движка на оборотах выше 3000 пузырит но как то странно.
7) Зазоров на клапанах уже давно нет отчетливо стучат .
8) Турбина в масле , во впускном тракте масло .
9) Пыльники на приводах порваны , один ШРУС вообще болтается для вида – отчетливо видно внутренний подшипник забитый ржавчиной .
10) Движка сапунит нещадно .
11) Ходовка убитая .
12) РТИ на всей ходоке порепанные .
Короче выдал ведикт что так как руки у него не под то заточены , ему придется вкидывать деньги причем реальные , и тут я понял что уже просчитываю стоимость шабашек для восстановления данной машины без замены двигателя , следует вопрос за сколько купил , он говорит отдали за долги в размере 220000 т.р. , отвечаю что он пролетел , ответ на безрыбье и рак рыба .
И тут он его заводит и заводится с пол тычка на горячую , причем движка работает довольно жестко , не дымит на горячую , только из сапуна и щупа валит дым , короче говоря предлагаю выкупить у него эту машину , так как он ее все равно добъет ответ типа я езжу аккуратно , спрашиваю а шприцевать ты его когда будешь а то все сухое вижу округлившиеся глаза и удивление .
Начинаю объяснять особенности обслуживания митсубиси т.е джипа ., ответ я все умею всему научусь хочу джипа , буду ездить весь такой крутой .
Короче чувствуя огорчение , машину жаль видать не будет у нее радости в жизни – одни воспоминания о Японии .
Только ради машины дарю ему книгу по обслуживанию и ремонту Авто даты вообще западаю по таким книгам , даже своя коллекция есть в электронном виде , напоследок говорю что все равно он на ней недолго отъездит – если не займется вплотную , и желаю удачи .
Проходит лето , осень , наступает зима -12 градусов но морозов еще нет , вингроад у меня полностью готов покрыт антикором , все ок проблем нет - скучно , думаю за сколько продам что куплю невольно взгляд падает на паджеро коротыши , денег слегка не хватает занимать не хочу , ….. короче скучно и тут ЗВОНОК
Помоги завести пыжа – спрашиваю симптомы ответ крутил пока не сел аком , беру пуско зарядное подъезжаю с прикурки заводится но хватать начинает с одного цилиндра при этом стартер маслает на все 100 , выслушиваю жалобы в адрес машины , отвечаю типа сам дурак , спрашиваю что успел сделать за деньги ответ поменял ремни кой какие резинки на ходовке , привод , амортизаторы жалуется что ремонтники барыги ))) . Говорит что мечтает о бензинке лишь бы заводилась с автозапуска .
Короче так как я легких путей не ищу предлогаю сделать обмен на вингроуда , смотрю в его глазах загорается барыжный огонек , по рукам .
И ТАК СВЕРШИЛОСЬ Я СТАЛ ХОЗЯИНОМ ЭТОГО СТРАДАЛЬЦА .
День первый облазил всю машину косяков до жопы ., щуп сухой звоню обзываю распи…..ем в ответ слышу что масло доливал когда лампочка загоралась . валяюсь в шоке на полу , что б его так кормили , смета на шабашки сразу поменялся ((( траур денег нет , и он предлогает ну что бы загладить вину купить налопапам турбину – денег от него до сих пор нет , ну и хрен с ним . покупаю большую канистру масла на будущее.
День второй планирую расходы .
День третий смотрю в будущее с оптимизмом - держа дома зарядно пусковое но пока заводится .
И наступил день четвертый метель снег на улице около 0 накат короче 4везде ., выхожу есть сомнения что заведется , блин завелся – я счастливый обладатель джипа .машина вещь исполняюсь чувством гордости за паджеро , дизельне винчу не больше 2500 , представляю как улетает масло , как ему хренова НО облазил весь город на полулысой резине при этом объезжаю спокойно хай люкса и УЛЫБАЮСЬ.
Особо его стараюсь не трогать в последующие дни ,,, пока нет шабашек подкапливаю деньги .
Жена уже начинает ворчать , милая я тебя люблю но машиной надо заниматся по выходным , короче смотрю в будущее с оптимизмом планирую перебрать на новогодние праздники , пока подтягиваю шабашки .
Вот такая история , и еще я больше не скучаю ….
Фото пока выкладывать не буду что бы не травмировать лиц с расшатонной нервной системой )))
До паджеро у меня были разные машины , перечень карина 84 г 1С, марк 84г1G ., марк 91 2LT,товн ас 2СТ , камри 3S 4WD,Хайс 5L ., вингроуд 03 , у всех машин были достоинства и недостатки , объединяло их одно все они были ушатанные , самое главное на что смотрел что бы были не гнилые - навыков работы со сваркой маловато , вкладывал в них умение и руки , перебирал все , шпаклевал красил - итог у всех один - жена и друзья даже шутили что когда машина в идеале мне становится скучно и продав сделанную покупаю новый гем.....й ,при том что я не ремонтник и никогда не делаю машины даже друзьям - принцип что бы машина тебе не отказывала ты должен сделать ее сам , ну и соответственно с каждым разом оставался в плюсе и покупал что нибудь подороже , посвежее годом , но опять же требуещее что бы к нему приложили руки .
Итак начало - лето этого года я езжу на вингроуде осталось покрыть антигравийкой кузов - подготовка к зиме , машина в идеале все что нужно было поменять поменено машина заточена на 4 года беспроблемной эксплуатации , медленно но верно становится скучно ,.
Звонит знакомый спец по программному обеспечиванию в машинах чайник , говорит купил себе пыжика -что скажешь ? Отвечаю отзывы у людей разные но это джип , он говорит давай посмотрим вместе я его уже купил , отвечаю хорошо начинаю искать информацию по машине - техническую эксплуатационную - становится интересно .
Осмотр выявил плачевное состояние машины вот перечень
1) Рама ржавая со следами коррозии.
2) Трансмиссия вся в подтеках масла начиная сальника коленвала заднего с которого льется , заканчивая сальником на мосту .
3) Сальники на лобовине все текут.
4) Весь движка в масле , аж выпускной коллектор дымится , в системе охлаждения вода – ореометр показывает -5гр.
5) Отсечка на форсунках течет .
6) Движка на оборотах выше 3000 пузырит но как то странно.
7) Зазоров на клапанах уже давно нет отчетливо стучат .
8) Турбина в масле , во впускном тракте масло .
9) Пыльники на приводах порваны , один ШРУС вообще болтается для вида – отчетливо видно внутренний подшипник забитый ржавчиной .
10) Движка сапунит нещадно .
11) Ходовка убитая .
12) РТИ на всей ходоке порепанные .
Короче выдал ведикт что так как руки у него не под то заточены , ему придется вкидывать деньги причем реальные , и тут я понял что уже просчитываю стоимость шабашек для восстановления данной машины без замены двигателя , следует вопрос за сколько купил , он говорит отдали за долги в размере 220000 т.р. , отвечаю что он пролетел , ответ на безрыбье и рак рыба .
И тут он его заводит и заводится с пол тычка на горячую , причем движка работает довольно жестко , не дымит на горячую , только из сапуна и щупа валит дым , короче говоря предлагаю выкупить у него эту машину , так как он ее все равно добъет ответ типа я езжу аккуратно , спрашиваю а шприцевать ты его когда будешь а то все сухое вижу округлившиеся глаза и удивление .
Начинаю объяснять особенности обслуживания митсубиси т.е джипа ., ответ я все умею всему научусь хочу джипа , буду ездить весь такой крутой .
Короче чувствуя огорчение , машину жаль видать не будет у нее радости в жизни – одни воспоминания о Японии .
Только ради машины дарю ему книгу по обслуживанию и ремонту Авто даты вообще западаю по таким книгам , даже своя коллекция есть в электронном виде , напоследок говорю что все равно он на ней недолго отъездит – если не займется вплотную , и желаю удачи .
Проходит лето , осень , наступает зима -12 градусов но морозов еще нет , вингроад у меня полностью готов покрыт антикором , все ок проблем нет - скучно , думаю за сколько продам что куплю невольно взгляд падает на паджеро коротыши , денег слегка не хватает занимать не хочу , ….. короче скучно и тут ЗВОНОК
Помоги завести пыжа – спрашиваю симптомы ответ крутил пока не сел аком , беру пуско зарядное подъезжаю с прикурки заводится но хватать начинает с одного цилиндра при этом стартер маслает на все 100 , выслушиваю жалобы в адрес машины , отвечаю типа сам дурак , спрашиваю что успел сделать за деньги ответ поменял ремни кой какие резинки на ходовке , привод , амортизаторы жалуется что ремонтники барыги ))) . Говорит что мечтает о бензинке лишь бы заводилась с автозапуска .
Короче так как я легких путей не ищу предлогаю сделать обмен на вингроуда , смотрю в его глазах загорается барыжный огонек , по рукам .
И ТАК СВЕРШИЛОСЬ Я СТАЛ ХОЗЯИНОМ ЭТОГО СТРАДАЛЬЦА .
День первый облазил всю машину косяков до жопы ., щуп сухой звоню обзываю распи…..ем в ответ слышу что масло доливал когда лампочка загоралась . валяюсь в шоке на полу , что б его так кормили , смета на шабашки сразу поменялся ((( траур денег нет , и он предлогает ну что бы загладить вину купить налопапам турбину – денег от него до сих пор нет , ну и хрен с ним . покупаю большую канистру масла на будущее.
День второй планирую расходы .
День третий смотрю в будущее с оптимизмом - держа дома зарядно пусковое но пока заводится .
И наступил день четвертый метель снег на улице около 0 накат короче 4везде ., выхожу есть сомнения что заведется , блин завелся – я счастливый обладатель джипа .машина вещь исполняюсь чувством гордости за паджеро , дизельне винчу не больше 2500 , представляю как улетает масло , как ему хренова НО облазил весь город на полулысой резине при этом объезжаю спокойно хай люкса и УЛЫБАЮСЬ.
Особо его стараюсь не трогать в последующие дни ,,, пока нет шабашек подкапливаю деньги .
Жена уже начинает ворчать , милая я тебя люблю но машиной надо заниматся по выходным , короче смотрю в будущее с оптимизмом планирую перебрать на новогодние праздники , пока подтягиваю шабашки .
Вот такая история , и еще я больше не скучаю ….
Фото пока выкладывать не буду что бы не травмировать лиц с расшатонной нервной системой )))
Оставить комментарий
Дополнения
День пятый -14 на улице подхожу к машине , открываю , прокаливаю свечи , маслаю пол минуты чувствуя как подсаживаю аккумуляторы – хватает 1-2 цилиндра , но не заводится , ладно опаздываю на работу , закрываю машину поехал на автобусе ( перед этим днем сидел с другом пил коньяк до 3х часов ночи , когда выходил успел подумать что если не заведется то мучить его не буду , что в принципе и сделал ). вижу недовольные лица окружающих освежаю воспоминания на автобусах лет пять не ездил .
Вечером когда приехал завел с пуска зарядного , затащил акомы домой поставил на зарядку один был разряжен в ноль грешу на китайские клеймы поменяю ....
Доброго времени суток , с того дня как как он у меня не завелся с утра машиной не пользовался а потом вобще поставил - смысл насиловать Ю благо есть служебная машина ..., в пятницу загнал в теплый бокс . Итак денег на все подкопил впереди праздники , успел сделать - просмотреть ходовую часть , результат - заменил подшипник один внутренний один наружний , выяснил причину порванных пыльников , каким то умником были свернуты болты ограничения поворота колеса на нижних шаровых ., очень долго их высверливал акуратно на месте ....
Итак все по плану - после новогодних праздников выехать на своем паджеро , и не думать о холодном пуске .
Начинать надо было не с автомата а с двигателя , когда снимаешь радиаторы то появляется запас хода вперед , а хвост автомата выходит из за балки которая его держит .
Ну а если честно то вечер был скучноватый , пришел в 18 00 в ремонтный бокс , неторопясь отдал что осталось в круг и после трех часов неторопливой работы поднял двигатель , обнаружил вспученную краску на подкрылке , господа наездники просьба меняйте колодки вовремя не надо доливать тормозухи по максимальный уровень - да лампочка гаснет , но чуть попозже начинают скребсти накладки на колесах , вы отгоняете свою машину в сервис там мастер отжимает поршеньки и вуаля готова тормозуха на подкрылке , которя съедает краску и добирается до металла ,.........
Всем доброго времени суток .
Итак сегодня целый день провел разбирая и чистя двигатель , балансирный ремень стоял , к натяжным роликам ничего не имею они нормальные , лобовина что верхняя что нижняя подтекают маслом , поддон сидит коряво на герметике , не смог отдать два болта на маховике - зализал грани , пришлось срезать - буду искать по разборкам болты , если у кого есть отпишите пожалуйста приеду заберу .
Вместе с верхней лобовиной вышел один балансирный вал , помпу решил поменять , балансирный ремень не ставить , так как думаю что хуже не будет , весь пахну керосином но на пазитеве - движку почти весь откшрябал - итак движка вся в масле потому что кто то хотел перебрать старым руским методом - сорвал одноразувую прокладку - зачем покупать на герметик и готова , завтра сниму нижнюю лобовину и поддон , с головкой , ........
Всем доброго времени суток.
Ну и к чему пришли , поршня еще не вытаскивал - поднял подшипники коленвала опорные шатунные , износ напыления однозначно замена , сами шейки как новые , во впускном коллекторе нагар из масла , клапана нормальные слегка терануть прихлопать , помпа замена - не течет но подшипник подкусывает , свечи накала - 1 шт не рабочая , форсунки опресовать и притереть .
До колец завтра доберусь отпишу , но на взгляд и на ощупь вроде будет жить .
С чем столкнулся :
1) При снятии форсунок свернул отсечьку - буду пытаться запаять ....
Итак сегодня просмотрел ЦПГ , промерял нутромером выроботка по 0,25 соток на сторону , разбиты кэпы сами канавки для колец , предельно допустимый зазор 0,15 соток , влазиет щуп 0,25 - то есть однозначно замена , кольцо клиновидное , проточка не поможет , смущает один вопрос по замку кольца если мерять как на рисунке то нормально влазию с новым кольцом в 55 соток , если мерять возле бурта выроботки гильзы то состовляет 80 соток - вроде как хренова , гильзовать не хочу нет времени да и денег тоже , кольца нулевые , попробую найти ремонтные первый номер с шагом 25 соток замок подточу , ну так как поступать ?...
Спасибо за ваши советы , все так и сделаю , сегодня нашел ремонтные кольца 1 Й размер шаг от нуля 25 соток примерял как раз , по гильзе выроботка в пределах допустимого , поршня новые , кольца новые , на два года я думаю хватит , - я не ходок на большие растояния , максимум что за 1 год накручиваю - 40000 км . , за советы большое спасибо все так и сделаю , ...
Осталось еще отмыть и проверить навесуху , топливную систему , стартер , генератор .
P.S Отдельное спасибо Tymans .
Итак навесуха , форсунки перебрал прочистил , опресовал , кстати в них была вода - то ли конденсат то ли че , но факт, кстати дизель потряхивало , после чистки фыркают аж срежещут на ста двадцати килограммах , на впускных клапаннах нагар миллиметров пять , причем каменный сперва отбил все что отлетело потом замочил в детолане .
Разобрал генератор , снял верхнюю грязь , охлождение обмотки не было вобще наружку отскоблил - отмыл в керосине , внутреннию обмотку замочил в детолале - поверху обмотки грязь а на ней рисунок вентиляционных отверстий , заместо диодного моста кирпичик грязи в масле , - прикольно в первый раз такое вижу - щетки подвисшие - а я то думал почему у меня акомы садятся после пяти - шести заводок :))).Зашел знакомый посмотрел на верстак на котором после генератора куча грязи - и поинтерисовался я что опять в ходову полез ???...
Всем доброго времени суток , притираю - прихлопываю клапана на головке , при внимательном осмотре оказалось что посадочного места - про фаску я уже вообще ничего не говорю на впуске вобще нет . Причина - горение масла на впуске из за тубины и дожига выхлопных газов - отсюда и коробление головки и прогорание посадочного места .
Выпуск более - менее нормально , - минут по тридцать на один клапан , улыбаюсь когда вспоминаю 16 клапанную систему - тогда бы точно помер , но головка жить будет, по крайней мере буду почаще промерять компрессию ....
Всем доброго времени суток , итак я со своим пыжом на финишной прямой - сегодня поставил автомат - двигатель , осталось все вокруг обвязать и вуаля я на джипе ;).
Итак несколько советов те кто будет ставить автомат или двигатель .
1) Не ставте в одного автомат если нету тали - практически не возможно , тяжелый ***** - потянул плечо - рывок от пола не с первого раза получился .
2) Все собрали - обтянули обрадовались .... РАНО так как есть такая штука как гидротрансформатор автомата в народе просто бублик , так вот этот бублик после обтяжки автомата в круг не стоит на месте а крутится вместе с маховиком и поставить его по пасадочным местам практически не реально кроме " да я со своим эсминцем авианосец потопить могу - если повезет конечно " ;) но наши япы оказывается позаботились о нас поставили сбоку маленький сквозной болтик на 6мм вкручиваешь в него более длинный болт прижимаешь бублик и прокручиваешь маховик нащупывая болтом пасадочные места и все ок ,......
Всем доброго времени суток , итак собирать я его - в смысле обвязывать мотор , автомат я начал в 15:00 а закончил в 8:00 утра , ну типа сказал поедешь значит поедешь ;).
Ну и по порядку .
Первый пуск .
Все собрал все обвязал - первый пуск - помаслал не хватает - стравил воздух с трубок форсунок , - завелся работает жестко все нормуль - я присел закурил жду когда прогрется , почти прогрелся смотрю на шкив коленвала как то странно гуляет - посмотрел на пол увидел болт от него .... блин точно помню что обжимал ......
Доброго всем времени суток , радость была недолгой так как генератор после отмывки прослужил 3 дня , с утра выезжая на роботу , завелся без проблем поехал , начали очень ярко светить фары при повышении оборотов , пропадать показания компаса , - ну ладно думаю плата на генераторе выеживается - поменяю но потом , ага днем мотался по делам - остановка двадцать минут не могу завести машину - прикурил у собрата не паджеро с таким же двигателем , тоже с капиталки тоже все делал как я но в мастерской , короче завелся вроде все зароботало , вечером возврвщась с пригорода закорелись и погасли лампы через несколько километров стал тусклее свет фар , - выключил все дотягивая до дома , чуть чуть не дотянул заглох , хорошо в багажнике на всякий атас акома 105 ка , скинул клеймы снял один аком , завел доехал скинул клейму , с утра накинул клейму завел доехал до работы - посадил аком , - не дело и рем бокс занят , короче днем на работе я его сковырнул разобрал в надежде что поменяю интегралочку и вперед , ни фига полный назад прозвон показал что обмотка ок схема ок а ротору хана , что делать родной генератор на два акома 90а/ч стоит от 7500 до 8000 тыр , короче сгонял в магазин взял генератор корейский на один аком - 3000 тыр вместе с вакуумником продаван сказал что два не потянет , корейцы смешные люди на генераторе только наклейка 12в а скока онт дает непонятно , промер показал что все электро оборудование вроде тянет , короче собрал , прикольно так на морозе но опыт есть - руки помнят что крутить завел - плавает свет на оборотах - пля неужели брак ну блин что опять !!!...
, пробег 155 км
Всем доброго времени суток , здорово Павел , не писал т.к. со свободным временем было совсем туго - работа .
Сперва работал очень жестко но прошел обкатку стал мягче , по трассе шел 90 - 80 больше не давал - гонял в находку , автомат переключается нормально от пониженной передачи на обгон толку мало , проще вытянуть на повышенной . Масло не жрет и турбина оказывается норм ))).
Павел красавчик - прав был насчет турбины все зло от дожига и ушатонности .
Что успел сделать :
1) Поменял генератор
2) Поставил один новый аком на 90 ач - проблем с заводкой нет....
, пробег 1 023 км
Всем доброго времени суток , Павел здорова , мой пыж меня радует лазиет везде по нашему городу перерытому к самиту - я таких дорог во Владике с сознательной юности не помню .
Итак доводка , недавно у машины начилась вибрация по кузову так что было слышно отчетливый стук при заводке , думал на подушки - почти купил но решил все равно залезть посмотреть что там да как после работы .
Итак сказано сделано - задрал его - снял защиту начал смотреть все вроде норм прошу завести и опа средняя балка на которой стоит двигатель начала бить в месте крепления с левой стороны , взял ацкий сатовский вороток и на три оборота подтянул болты , ну а если пошла такая песня сразу поменял подушку на раздатке , понял что из под клапанной крышки сзади где стоит полумесяц подтекает масло - надо новый , поменял масло с фильтром пробег 1500 после ремонта , в масло залил форум для скольжения , сперва сомневался но старый знакомый Василий сказал лей - у него исузу фарго грузовичок 79 г.в. с родным дизелем еще в него ни разу не лазил в россии 15 лет в одних руках - он каждую замену льет ....
Похожие отзывы
4.7
28943
Honda HR-V, 1998
Karlson
4.8
12012
Honda HR-V, 1999
очкуров антон александрович
4.4
23121
Mitsubishi Pajero, 1992
Илья, Арсеньев
Комментарии
Интересно! Пиши есче!
ВАЗ-2107 97г. HONDA-CIVIC 92г. MMC-GRANDIS 07г. MMC-PAJERO 2010г.
39
2
Ответить
Давай, дерзай! Был у меня 4Д56, давно правда.
Все говорили - хлебнешь ты с ним, Бывало и хлебал...
Сейчас П-4 новый , тоже самое говорят ...
Посмотрим..
Все говорили - хлебнешь ты с ним, Бывало и хлебал...
Сейчас П-4 новый , тоже самое говорят ...
Посмотрим..
Тише едешь, меньшим должен....
Это я тебе, *ня волосатая, не спеши!
Это я тебе, *ня волосатая, не спеши!
8
1
Ответить
фотки давай
8
1
Ответить
Скучно не будет)))))
8
2
Ответить
ОлегЮрич:
Давай, дерзай! Был у меня 4Д56, давно правда. Все говорили - хлебнешь ты с ним, Бывало и хлебал... Сейчас П-4 новый , тоже самое говорят ... Посмотрим..
Добрый вечер , а что именно было , отпишите пожалуйста интересно , учту при предстоящем ремонте .
С уважением Роман06
С уважением Роман06
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
Мои отзывы: УАЗ Патриот 2018, Mitsubishi Pajero 1992
4
1
Ответить
что то смета жидковата
2
3
Ответить
Чет не помню чтобы на 4д56 на распредвалу вкладыши были... хотя давно было, мож запамятовал
1
1
Ответить
alex..65:
что то смета жидковата
При умении обходится в минимум , а смета только на запчасти , сальники на трансмиссии не учитывал - не смертельно , по части ремонта я практик , а там вскрытие покажет , что во что встанет .
Боремся с проблемами по степени поступления , понятно что при переборке обнаружится еще много интересного .
Боремся с проблемами по степени поступления , понятно что при переборке обнаружится еще много интересного .
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
2
1
Ответить
кинг:
Чет не помню чтобы на 4д56 на распредвалу вкладыши были... хотя давно было, мож запамятовал
В принципе в литературе тоже не отбражаются , спросил у знакомого продавца он говорит что есть , я тоже думаю что есть модель дизеля старая , когда перебирал 5L мотор там были , затертые все поменял , опорные шейки распредвала были нормальные .
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
Ну подскажу, что помню...)) Вкладышей на распредвале нет. Если будешь снимать ГБЦ (наверняка будешь) сразу прикупи хороший шестигранник на 10, а лучше два. Болты ГБЦ под шестигранник. Ими тоже лучше сразу запастись, грани срываются на раз (хотя как повезет). Поддон ДВС снимать гемор еще тот (это на Делике, про Падж не знаю). Ремень балансирного вала не ставь. Если он там стоит ( в чем сомневаюсь) сними и выкини. Вроде все. Удачи и терпения))
2
3
Ответить
кинг:
Ну подскажу, что помню...)) Вкладышей на распредвале нет. Если будешь снимать ГБЦ (наверняка будешь) сразу прикупи хороший шестигранник на 10, а лучше два. Болты ГБЦ под шестигранник. Ими тоже лучше сразу запастись, грани срываются на раз (хотя как повезет). Поддон ДВС снимать гемор еще тот (это на Делике, про Падж не знаю). Ремень балансирного вала не ставь. Если он там стоит ( в чем сомневаюсь) сними и выкини. Вроде все. Удачи и терпения))
Спасибо , движку выдерну полностью , так что проблем со снятием поддона не будет , вопрос снятие балансирных ремней как то отображается на работе этого дизеля ? трясти потом не будет в определенных диапазонах?
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
трясти без ремня на балансир. не будет. проверено!владел 4д56-т 5лет.ещё дожиг заглуши и сапун выведи наружу.
5
3
Ответить
взял ты геморой себе был тоже такой 3 раза делал двиг за месяц (стучал)один раз колен вал сломался на 3части не разу такого не видел (двиг... работал кое-как грохот жуткий) коленвал турбовый точить не рекомендуют все равно застучит что и происходило.Контрактника хватит тоже не надолго. увы такие моторы(мицубы не беру не какие хоть с золотым напылением.)И другим не советую.
живу одним днём
3
14
Ответить
makar13:
взял ты геморой себе был тоже такой 3 раза делал двиг за месяц (стучал)один раз колен вал сломался на 3части не разу такого не видел (двиг... работал кое-как грохот жуткий) коленвал турбовый точить не рекомендуют все равно застучит что и происходило.Контрактника хватит тоже не надолго. увы такие моторы(мицубы не беру не какие хоть с золотым напылением.)И другим не советую.
Ну как сказать лишнее на данном моторе есть конечно как система дожига выхлопных газов , но принцип то один и тот же , поэтому все лишнее на фиг и будет работать - а куда он денется ...
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
6
1
Ответить
5+ за руки, пиши есчё и фотки давай, удачи и тоже с новым годом .
Разум направляет мозг, мозг направляет тело
5
1
Ответить
makar13:
взял ты геморой себе был тоже такой 3 раза делал двиг за месяц (стучал)один раз колен вал сломался на 3части не разу такого не видел (двиг... работал кое-как грохот жуткий) коленвал турбовый точить не рекомендуют все равно застучит что и происходило.Контрактника хватит тоже не надолго. увы такие моторы(мицубы не беру не какие хоть с золотым напылением.)И другим не советую.
Это называется - НЕ ПОВЕЗЛО! А япы плохих моторов не делают - в принципе, эксплуатировать надо уметь. Коленвал на три части это ваще ахтунг. Я когда свой покупал, мне мужик тоже рассказывал, типа у него ТРИ!!! раза за месяц четвертая передача отлетала, этож как коробку убивать надо...
ФИТ 1.3 '02 4wd
9
1
Ответить
5! Руки растут откуда нужно. Все б так с машинами возились- не было бы убитых Паджер.
Респект.
Респект.
Ученье- свет,
А в яйцах- сила!
И.С. Барков.
А в яйцах- сила!
И.С. Барков.
14
2
Ответить
Починишь и будет Джип. Да и когда сам делаешь, как-то спокойнее, а то есть на сервисах "спецы", мама не горюй.
MITSUBISHI PAJERO 3,0. 1997г
9
1
Ответить
Роман06:
Спасибо , движку выдерну полностью , так что проблем со снятием поддона не будет , вопрос снятие балансирных ремней как то отображается на работе этого дизеля ? трясти потом не будет в определенных диапазонах?
только не забудь сбалансированные валы развернуть так как в них каналы масленые .
Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 1996
1
Ответить
$EXTREMAL$:
только не забудь сбалансированные валы развернуть так как в них каналы масленые .
И все таки решил балансирный ремень оставить , просто буду смотреть и заглядывать почаще.
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
makar13:
взял ты геморой себе был тоже такой 3 раза делал двиг за месяц (стучал)один раз колен вал сломался на 3части не разу такого не видел (двиг... работал кое-как грохот жуткий) коленвал турбовый точить не рекомендуют все равно застучит что и происходило.Контрактника хватит тоже не надолго. увы такие моторы(мицубы не беру не какие хоть с золотым напылением.)И другим не советую.
Кстати у нас в компании ходят кантера на доставке 8 шт время эксплуаьации 5 лет разными наездниками , меняем расходники + необходимое т.о и все ок дизеля стоят 4D33 я восхищен этими моторами , ... и митсубиси в часности ..... сам лазил смотрел ... очень надежный дизель.
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
Роман06:
Кстати у нас в компании ходят кантера на доставке 8 шт время эксплуаьации 5 лет разными наездниками , меняем расходники + необходимое т.о и все ок дизеля стоят 4D33 я восхищен этими моторами , ... и митсубиси в часности ..... сам лазил смотрел ... очень надежный дизель.
Да надёжные Мицубы, просто есть у них особенность: требуют ТО по мануалу в установленные сроки и, особенно, заливки Родных масел. Особенно это касается спецмасла для автомата -Декстрон убивает автомат очень быстро. Там, где Тойота будет "умирать" 40-50тыс км, Мицубиси встанет намертво через 500км. Зато Мицы красивые, мощные, с хорошей динамикой. Балансирные валы в движке для того, чтобы он работал без вибраций и постороннего шума. И, при этом, Мицубиси дешёвые - на уровне "деревянных" Тойот и Ниссанов. Лексус или Инфинити безусловно лучше, но и цена отличается в разы.
MITSUBISHI PAJERO 3,0. 1997г
4
2
Ответить
Доброго всем времени суток , вопрос бывалым и знающим как в маслянную систему встроить прогрев - либо в систему охлождения обязательно 12 вольт могу возить с собой аком 120 ку
С уважением Роман.
С уважением Роман.
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
не понял сути вопроса,прогрев ,в смысле с утра когда холодный ,то сейчас есть подогреватели что 12 в и 220в ,а так сам воткни к примеру на биге был кажысь в поддон заводской подогрев
Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.
2
1
Ответить
$EXTREMAL$:
не понял сути вопроса,прогрев ,в смысле с утра когда холодный ,то сейчас есть подогреватели что 12 в и 220в ,а так сам воткни к примеру на биге был кажысь в поддон заводской подогрев
Покупать не хочу есть пока еще деньги на что тратить , нужна схема , с тэном куда вставлять желательно с автоматикой , какие элементы можно купить , датчик температуры само реле включения , как сделать карман в поддоне под тены , рядо с рамой есть карманы куда можно поставить короб под 120 ку провести силовой кабель , вывести разетку под подзарядку ., в общем глобально . - если делать то аккуратно и грамотно , вот и спрашиваю как лучше .
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
В поддон тены лучше вообще не вставлять,говорят маслу от этого хреново,запорешь движок.
1
Ответить
Вот он красавец
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
3
3
Ответить
Отзыв на 5!
Марк2 4вд.2л BEMS 1998г!
Мой отзыв: Toyota Mark II 1999
2
3
Ответить
привет
1
1
Ответить
Советы из личного опыта, эксплуатирую свой уже год. Замечания, если уж полез проверь помпу охлаждения, сними радиатор печки в салоне и прочисти или на китай замени, в нутри забиты соты могут быть, год старый она уже забита однозначно, у меня так окна запотевают при -25, не хватает теплообмена улица-радиатор печи. Про автомат, он уже под устал, либо переборка, либо трос (так называемый кикдаун) который идет от коробки до тнвд не подсоединяй, иначе будет дергание с вышей на низшую под нагрузкой (есть подозрение на износ резиновые уплотнения в автомате, все же 20 лет, зазоры увеличились, в гидросистеме потери, кпд упало, отсуда все проблемы). Я деньги коплю на ремкоплект, пока долги не позволяют(. А да сразу меняй все резинки подвеса, две подушки двигателя и на коробке толе 3 толи 1, вроде одна подвес две опоры, вибрации оттуда. Да еще генератор посмотри, могут быть щетки изношены замени (100р - пара), года все же :) пора. Ну и по проводке просмотри жгуты все, пройди по цепям, чтобы потертостей небыло. Особенно под днищем, провода с раздатки с датчиков и клапан ОД проверь (хотя я его рекомендовал бы вобще выбросить в инете есть как это сделать слабое место мозги ипет). Проверь цепи с датчика топлива от бензобака до приборки и его работу бывает тупит.
3
1
Ответить
Слежу за отзывам, фоты по больше и по лучше, особенно внутренностей!!!!!!!!! Интересен что с износом ЦПГ, буртик большой? Кстати замечено, чем более длинно ходовой дизель тем легче на завод в минуса создать давление в в ВМТ.
3
Ответить
Да еще стартер проверь, могут быть глюки типа пробуксовки. Тут два варианта, либо износ на маховике (чем отличается дизель от бензина так это тем что маховик останавливается всегда только в четырех фиксированных положения, потому если есть износ на венце сдвинь на четверть). Либо второй вариант износ втулки направляющей бендикса и щеток.
1
Ответить
Где нормальные фотки авто?. пока 3.
1
8
Ответить
Ромич про подогрев, небольшой расчет. Акум 120Ач 12в, подогреватель мин 2000ватт. Значиться 2000/12=167Ампер, вывод длительность работы подогревателя равна 15-20 минут от акума 120, после этого мы получаем глубокий разряд батареи и длительность ее зарядки при постоянных 10А составит примерно 12-15 часов после такой работы. Прогреть машину за это время я думаю не получиться.
Надо что то другое!
Хотя я не знаю мой до -28 заводиться (колбасит его правда потом пару минут). Дальше масло тупо густеет при большем минусе и стартер крутит слабо.
По любому проверь печки, дунь в радиатор отопителя как он продувается посмотри, могут быть проблемы.
Впускной коллектор сделай, посадочное отверстие под клапан ЕГР завари а сам клапан выброси нафихг. Клапан блуофа притри. Помни давление во впускном должно быть 1 атмосфера а они потери гонят. Отсюда потери мощности.
Надо что то другое!
Хотя я не знаю мой до -28 заводиться (колбасит его правда потом пару минут). Дальше масло тупо густеет при большем минусе и стартер крутит слабо.
По любому проверь печки, дунь в радиатор отопителя как он продувается посмотри, могут быть проблемы.
Впускной коллектор сделай, посадочное отверстие под клапан ЕГР завари а сам клапан выброси нафихг. Клапан блуофа притри. Помни давление во впускном должно быть 1 атмосфера а они потери гонят. Отсюда потери мощности.
1
Ответить
А немного неточно извиняюсь. 120А/167А=0,72 отношение, 0,72*60=43,2 минуты работы, плюс помпу надо возможно будет поставить. Ну вообще минут 30 возможно. За это время мне кажешься нагреть не получиться. Хотя надо пробовать конечно. При маленьких напряжениях и больших токах потери в проводниках очень большие. Нагревательный элемент придется самому мастерить. Сопротивление нагревательного элемента примерно будет равно 12В/167А= 0,075Ом.
1
Ответить
молодчина !!руки золотые! 5 +++ был у меня и не один паджерик только хорошие воспоминания жаль только частенько приходилось с двигателем возиться 4д56 но за то все можно самому сделать!!!если не трудно скинь в личку книжку сурф 3.0 дизель 1 кз заранее спасибо
7
1
Ответить
евгений-пилот:
молодчина !!руки золотые! 5 +++ был у меня и не один паджерик только хорошие воспоминания жаль только частенько приходилось с двигателем возиться 4д56 но за то все можно самому сделать!!!если не трудно скинь в личку книжку сурф 3.0 дизель 1 кз заранее спасибо
Доброго времени суток , про движку есть книжка , конкретно про сурфа нету ,. , но могу поискать , тебе книжку про движку на какой адрес скинуть ?
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
евгений-пилот:
молодчина !!руки золотые! 5 +++ был у меня и не один паджерик только хорошие воспоминания жаль только частенько приходилось с двигателем возиться 4д56 но за то все можно самому сделать!!!если не трудно скинь в личку книжку сурф 3.0 дизель 1 кз заранее спасибо
Лови ссылку про мотор http://ifolder.ru/21148877
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
$EXTREMAL$:
только не забудь сбалансированные валы развернуть так как в них каналы масленые .
Доброго времени суток , как именно развернуть балансир валы ???
С уважением Роман.
С уважением Роман.
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
При откручивании головочных болтов воспользовался советом одного бывалого старого дядьки, не надо брать длинный шестигранник а просто короткий сигмент от него, вставить в болт а на другой конец головку и вороток. На Грейсах так скручивали на раз-два. Лишь бы шестигранник был не сыромятина. Дизель 4д56 (д4вх) вполне нормальный мотор и при должном уходе работает очень долго.Кстати балансирный ремень не ставил, лишних вибраций небыло.
1
1
Ответить
Роман06:
Доброго времени суток , про движку есть книжка , конкретно про сурфа нету ,. , но могу поискать , тебе книжку про движку на какой адрес скинуть ?
спасибо за ссылку( адрес lada150254@ http://bk.ru )заранее спасибо
1
1
Ответить
Ромич личный опыт. То о чем ты говоришь, меняние колец без расточки и смены поршней на следующий ремонтный даст эффект на 1,5-2 года. Был у нас с папаней такой ремонт, из за нехватки денег, контрактный двигатель отходил 3 года начал тупить, разобрали решили кольца пока сменить, хватило на год, через год завели тока с толкача из трубы белый дым как с паровоза, потом капиталка. Но зимой заводиться будет тяжело.
Имхо наилучший вариант найти поршня под ремонтный размер и кольца, и расточить. Надолго хватит (да и мощей прибавиться :)) объем то больше станет. С турбиной зря морочишся, Если вал не люфтит сильно (осевой торцевой люфт в пределах разумного) то дело не в ней. Там тяга с вакуумным цилиндром она открывает аттенюатор вот ее надо смотреть и на насосе ТНВД проверить корректор наддува, а также впускной коллектор на утечки, клапан блуоффа на впускном. Помни нам надо давление!
Кстати советую глянуть ТНВД! Значиться на входе под гайкой находиться сеточка вынь прочисти, вторая находиться под клапаном отсечки, тоже посмотри.
Продолжение рассуждения о подогреве. Сегодня в Хабаре -28, двигатель крутит туго, чувствуется сопротивление, видимо масло благополучно замерзло (лью полусинтетику). Видел на рынке масло подсолнечное замерзшее, вот что то подобное видимо. Кстати замечено что 5W40 что 10W40 по температуре замерзания одинаковы. Делаем вывод для заводки желательно все же масло в картере греть, это эффективнее для заводки.
Под***ный подогрев примерно мощностью 300Вт, вот что то подобное всунуть туда. В инете видел где то, берут провода с теплого пола и лепят его на все куда захотят.
300/12= 25ампер. Это уже приемлемо, в принципе можно и с родных двух аккумов взять. Там в картере и объем небольшой, обычно литра 2-3.
Имхо наилучший вариант найти поршня под ремонтный размер и кольца, и расточить. Надолго хватит (да и мощей прибавиться :)) объем то больше станет. С турбиной зря морочишся, Если вал не люфтит сильно (осевой торцевой люфт в пределах разумного) то дело не в ней. Там тяга с вакуумным цилиндром она открывает аттенюатор вот ее надо смотреть и на насосе ТНВД проверить корректор наддува, а также впускной коллектор на утечки, клапан блуоффа на впускном. Помни нам надо давление!
Кстати советую глянуть ТНВД! Значиться на входе под гайкой находиться сеточка вынь прочисти, вторая находиться под клапаном отсечки, тоже посмотри.
Продолжение рассуждения о подогреве. Сегодня в Хабаре -28, двигатель крутит туго, чувствуется сопротивление, видимо масло благополучно замерзло (лью полусинтетику). Видел на рынке масло подсолнечное замерзшее, вот что то подобное видимо. Кстати замечено что 5W40 что 10W40 по температуре замерзания одинаковы. Делаем вывод для заводки желательно все же масло в картере греть, это эффективнее для заводки.
Под***ный подогрев примерно мощностью 300Вт, вот что то подобное всунуть туда. В инете видел где то, берут провода с теплого пола и лепят его на все куда захотят.
300/12= 25ампер. Это уже приемлемо, в принципе можно и с родных двух аккумов взять. Там в картере и объем небольшой, обычно литра 2-3.
1
1
Ответить
Не мучайся с балансировочными валами. ИХ либо оставляют как есть, либо вытаскивают и выбрасывают а вместо них заглушки ставят.
1
Ответить
http://automn.ru/mitsubishi-pajero/mitsubishi-14340-10.m_id- 1375.m_id2-1377.html
1
Ответить
1
Ответить
автора отзыва:
- я не ходок на большие растояния , максимум что за 1 год накручиваю - 40000 км . , за советы большое спасибо все так и сделаю , ...
Ни чё се! Мне б десятку накрутить... :)
2
1
Ответить
Ромич спасибо, был бы ты в Хабаре я бы к тебе в гараж напросился. Люблю железо ковырять. Делай деда-пыжа и радуйся, я как сажусь в своего так тока положительные эмоции, нравиться, и чем дольше тем больше :).
Алекс 10т в легкую накатывается. У меня по лету в месяц 300 литров керосина уходило, а это примерно 3000 км. Сейчас поменьше, 100 -150 литров, это где то 1000- 1500км. Такие цифры, так что реально пробег 20- 30т. км будет. Джип тянет на прогулки и путешествия :). Каждые выходные думаешь куда бы пульнуть, родственников подбиваешь, друзей чтобы толпой. Я за год его три раза садил, два раза лопата, один раз трактор. К бездору надо готовить, это вывод, теперь стараемся больше ходит :(. Слюни на лебедку текут, хотя бы китай, видел за 15т. Полевой набор: лопата 2шт., ручная лебедка 4т, лом, два троса по 6м, бензопила хускварна, топор, ножовка.
Ромич рекомендации, если передние ноги моргают а рычаг в положении 2Н, это может быть либо сгорели соленоиды (их два, обычно сгорает один отвечающий за 2Н т.к. постоянно под питанием, у них там хитро сделано как я понял один клапан -+, другой +-), либо шланги. Я разбирал передний привод, там нечему ломаться.
Продолжим разговор о подогреве.
Нашел вот в инете интересное:
http://www.techservice-spb.ru/index.php?id=astor_m (наш ответ чемберлену :) цена вроде 10 000 - 12 000т)
http://www.mru.ru/teplo_shetki.htm ( небольшое отступление)
В снегопады есть проблемы с налипанием на щетки очистителя снега-льда, приходится по возможности ими не пользоваться. Больше скорость лучше сдуй!
Когда я был маленький с кудрявой головой в продаже были такие вещи для отечественных машин, подогреватель картера, вставляемый вместо масленого щупа мощностью 75ватт, по рекомендациям производителя работа 30мин достаточно для нагрева, тем более при высокой теплоемкости масла эффективность его подогрева была бы достаточна высока. Но теплое масло позволит легче запустить двигатель, а если к этому прибавить еще и подогрев керосина то было бы великолепно. Простой пример: сажусь за руль на улице -20, ногу в пол газ до талого, ключ на старт 7 секунд маслания двига схватывает начинает, 15 завелась но не устойчиво работает отхаркиваеться. На ум приходят мысли о загустевшем топливе которое пока не создастся давление ТНВД тяжело протолкнуть через форсы. Кстати читал я тут рекомендации одного производителя солярки типа берем четыре части летнего дизтоплива(18т.р опт за тонну) разводим одной частью чистого керосина (22т.р опт за тонну) и вуаля зимнее дизтопливо готово. Как говорят экономия на нас состовляет 5 рубля за литр. Цена же зимнего дизтоплива с температурой замерзания -35 (25т.р опт за тонну).
Если подумать у антифриза по сравнению с водой и тосолом теплоемкость немного ниже.
Во-первых, вода обладает высокой удельной теплоемкостью уже при 4,18кДж, гликоль только при 2,4кДж. Вода в составе антифриза создает условия для лучшего охлаждения.Отдельные значения представлены в таблице.
Удельная теплоемкость в — кДж
Вода — 4,18
Этиленгликоль — 2,4
Глицерин — 2,37
Накипь — 0,08
23% антифриз в смеси с водой — 3,49
38% антифриз в смеси с водой — 3,68
54% антифриз в смеси с водой — 3,43
Во-вторых, гликоль замерзает при температуре -10°С -15°С, вода замерзает при 0°. При идеальном соотношении воды и антифриза температура замерзания понижается до -56°С. При данной температуре смесь не замерзает, а превращается в кашицеобразную массу. Таким образом, не происходит мгновенного разрыва двигателя и радиатора.
Смесь антифриза с водой имеет еще ряд положительных свойств, например, препятствует образованию известкового налета. Известковый налет (накипь) создает изолирующий слой, что значительно снижает процесс охлаждения двигателя и радиатора. Это приводит к порочному кругу. Из-за недостаточного охлаждения вода закипает, ее становится не достаточно. Водитель доливает воду, и вновь образуется накипь. В конечном итоге, весь двигатель покрывается известковым налетом.
Использование антифриза актуально не только зимой, но и летом. Антифриз защищает систему охлаждения от перегревания и увеличивает точку кипения. Антифриз обеспечивает правильный тепловой режим эксплуатации двигателя, предотвращает появление коррозии и отложений в системе охлаждения.
Антифриз обладает смазывающими свойствами, продлевающими ресурс водяного насоса. Не повреждает шланги, прокладки и уплотнения системы охлаждения.
С установкой вебасто или бинар 5 тоже могут быть проблем, места довольно мало. Но зато в салоне шикарно после 30 минут прогрева тепло. Хочу тепло :(. Хотя надо сказать по паспорту после каждого прогрева необходимо примерно столько же времени проехать на средних оборотах сколько времени работал подогрев, иначе не до заряд и скорая смена аккума. У начальника прадо с 1КЗ электроника присутствует, вебасты нет, два года 3 аккума, на третий год смена гены (хочу заметить генератор на 1КЗ дохленький какой то, ампер на 45 наверно) разогрев паяльной лампой, вроде нормализовалось пока, хотя тоже какие то странности гена на холостых дает 12.5 причем долго очень долго пока не начинаешь играть газом. После этого все нормализуется, есть подозрения на работу электроники какой то прогревочный режим включен до начала движения.
1
1
Ответить
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=3&t=39862 &p=659856&hilit=балансирные+валы#p659856
Ромич почитай. Знаю точно что если машину делают для боя то их удаляют с корнем а в место них завариваются заглушки. И больше внимания уделят подушкам двигателя и коробки.
Кстати про масло и лампочку, взаимосвязь простая, если кажется что гаснет долго креститься не надо, а просто пора менять масло с масленым фильтром(и к фирме его внимательней отнестись). Клапан в фильтре не держит потому и давление набирается не сразу.
По этому поводу можно еще глянуть клапан на самом масляном насосе.
1
Ответить
Tymans:
http://www.pajero4x4.ru/bbs/ph... &p=659856&hilit=балансирные+валы#p659856 Ромич почитай. Знаю точно что если машину делают для боя то их удаляют с корнем а в место них завариваются заглушки. И больше внимания уделят подушкам двигателя и коробки. Кстати про масло и лампочку, взаимосвязь простая, если кажется что гаснет долго креститься не надо, а просто пора менять масло с масленым фильтром(и к фирме его внимательней отнестись). Клапан в фильтре не держит потому и давление набирается не сразу. По этому поводу можно еще глянуть клапан на самом масляном насосе.
Доброго времени суток , балансир валы я оставляю на месте дам пробежать тысячи две , замечу неладное сразу сниму , вместе с ремнем , про тэн в щупе это мысль , но в следующий раз .
Кстати как тебя звать ? А то как то непревычно - спасибо туманс .
А в хабаре кем работаешь ?
Спасибо тебе но работаю ускоренно по графику - жена начинает дуться - не до излишеств и так чувствую что продолжу собирать по вечерам в рабочию неделю .....
Да и денег уже вложил двадцатку - пока хватит - к цели иду но маленькими шагами в 20 тыр.... ну или по двадцать тыр. ;)))
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
иолан+:
Где нормальные фотки авто?. пока 3.
Кстати за нормальные фотки - угробил цифровик в ведре с керосином , не любит он у меня фоткаться ,так что теперь только на телефон , фотик купил в конце сфотаю - когда ведер со всякими жидкостями будет поменьше .......
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
Зачодный отзыф!
1
Ответить
жду продолжение отчета.
владел таким паджеро в 2003 году,
нареканий по нему не было, только ходовку перетряхнул и так и не понял, почему при скорости до 100 км в час расход 7л солярки, а 120 км в час уже расход 20 литров. короче сделал я его и продал)))
потом было много машин и 3й паджеро был и 4й (дрянь, а не паджеро), сейчас хочу взять опять 2й пыжик только вот 4м40 дорого стоит) коплю бабос.
владел таким паджеро в 2003 году,
нареканий по нему не было, только ходовку перетряхнул и так и не понял, почему при скорости до 100 км в час расход 7л солярки, а 120 км в час уже расход 20 литров. короче сделал я его и продал)))
потом было много машин и 3й паджеро был и 4й (дрянь, а не паджеро), сейчас хочу взять опять 2й пыжик только вот 4м40 дорого стоит) коплю бабос.
1
Ответить
Рома, забыл сказать. зайди на паджеро клуб. там в форуме спецы есть, а еще там же чет за дешево я покупал новую турбину. фишка в том, что ее завод делал русский. типа форумчане собрались и сделали заказ (завод работает ток с большими партиями) ну те и сделали аналог за недорого. потому как контрактная турбина хз как поведет себя. там ведь не видно ничего
1
2
Ответить
Ромич здоров. Люди Павел Валентинович величают, друзья зовут Паха :). Начальник по наладке оборудования я, но это не важно, главное шарить и руками трогать :), а не пересказывать слухи.
Еще два момента:
Проверь тросик спидометра, который идет от хвостовика раздатки к приборной панели, есть вероятность облома его в месте соединения с раздаткой (там тросик с круглого на квадрат переходит).
Так же глянь электромагнитную муфту компрессора кондиционера, как показывает практика есть вероятность заклинивание подшипника (сам электро магнит из строя обычно не выходит).
Ну вот теперь обобщим.
1) Подшипник электромагнитной муфты компрессора кондиционера;
2) Тросик спидометра в месте крепления к раздатки;
3) Стартер (щетки, втулка, втягивающее, бендикс);
4) Генератор (подшипники, щетки длина новых 40-50мм, на старой должна быть характерная риска где то 15мм от края, ну поймешь о чем я когда увидишь, а также сальники резиновым прижимным кольцом);
5) Электро клапан ОД передачи проверка на щелканье. Либо удаление его вообще (честно не вижу в нем смысла совершенно);
6) Тросик кикдауна, либо регулировка, либо удаление его на совсем. Если немного успел поездить то возможно заметил как автомат начинает играть передачами когда в горку начинаешь идти, не тянет как будто бы, на 3 допустим передачи (хотя и мог бы вытянуть) а сбрасывает на 1 и подбрасывает обороты до максима (полная ерунда считаю, кикдаун на дизеле зло!). Если такого нет пока то поздравляю :). Я так со своим на мучился за первые 3 месяца так, плюнул отсоединил его. Сейчас считаю он нормально работает, дотягивает как на механики и переключается дальше;
7) Радиаторы отопителя в салоне на забитость проверь, Бывает отложениями внутри, или же мхом снаружи (фишка такая, либо дует слабо , либо дует хорошо но холодно). Дитё рада будет, все женщины любят тепло :).
8) Про передние ноги, если моргают на панели а раздатка в положении 2Н, то смотри электромагнитные вакуумные клапана (вроде тот который с синей точкой).
9) Впускной коллектор проверь на утечи, клапан предохранительный, ЕГР завари нафиг если есть возможность (дело в том что там как правило крепление страдает, болты длинные а стенка на впускном тонкая, срывает резьбу при затягивании клапана ЕГР). Давление если с интеркулером должно быть одно 1атм;
10) Ну еще разве что колодки тормозные проверь, на клин суппорта.
Ну по двигателю и сам знаешь, каналы все масляные и охлаждающие. Кстати был случай один, папанька мой поехал кататься, лето жара под 35 ветра ноль, Хабаровск - Бикин - Дальнереченск, полная машина детей, на обратной дороге клин ха. Домой на веревке, давай думать, значит заводим работает, ну надо проверит поехали, чувствую рывки типа проснулся заснул один цилиндр (то на трех то на четырех). Ну все понятно, разбор, в одном цилиндре кольца рассыпались, во всех других компрессия 32 оча. Чешим репу с отцом, двигу тока недавно капиталили, три года отбегал по городу. Давай разбирается, оказалось воздушная пробка в блоке получилась, из-за того что стружки немного осталось после гильзовки.
Так что внимательней :) давай!
Еще два момента:
Проверь тросик спидометра, который идет от хвостовика раздатки к приборной панели, есть вероятность облома его в месте соединения с раздаткой (там тросик с круглого на квадрат переходит).
Так же глянь электромагнитную муфту компрессора кондиционера, как показывает практика есть вероятность заклинивание подшипника (сам электро магнит из строя обычно не выходит).
Ну вот теперь обобщим.
1) Подшипник электромагнитной муфты компрессора кондиционера;
2) Тросик спидометра в месте крепления к раздатки;
3) Стартер (щетки, втулка, втягивающее, бендикс);
4) Генератор (подшипники, щетки длина новых 40-50мм, на старой должна быть характерная риска где то 15мм от края, ну поймешь о чем я когда увидишь, а также сальники резиновым прижимным кольцом);
5) Электро клапан ОД передачи проверка на щелканье. Либо удаление его вообще (честно не вижу в нем смысла совершенно);
6) Тросик кикдауна, либо регулировка, либо удаление его на совсем. Если немного успел поездить то возможно заметил как автомат начинает играть передачами когда в горку начинаешь идти, не тянет как будто бы, на 3 допустим передачи (хотя и мог бы вытянуть) а сбрасывает на 1 и подбрасывает обороты до максима (полная ерунда считаю, кикдаун на дизеле зло!). Если такого нет пока то поздравляю :). Я так со своим на мучился за первые 3 месяца так, плюнул отсоединил его. Сейчас считаю он нормально работает, дотягивает как на механики и переключается дальше;
7) Радиаторы отопителя в салоне на забитость проверь, Бывает отложениями внутри, или же мхом снаружи (фишка такая, либо дует слабо , либо дует хорошо но холодно). Дитё рада будет, все женщины любят тепло :).
8) Про передние ноги, если моргают на панели а раздатка в положении 2Н, то смотри электромагнитные вакуумные клапана (вроде тот который с синей точкой).
9) Впускной коллектор проверь на утечи, клапан предохранительный, ЕГР завари нафиг если есть возможность (дело в том что там как правило крепление страдает, болты длинные а стенка на впускном тонкая, срывает резьбу при затягивании клапана ЕГР). Давление если с интеркулером должно быть одно 1атм;
10) Ну еще разве что колодки тормозные проверь, на клин суппорта.
Ну по двигателю и сам знаешь, каналы все масляные и охлаждающие. Кстати был случай один, папанька мой поехал кататься, лето жара под 35 ветра ноль, Хабаровск - Бикин - Дальнереченск, полная машина детей, на обратной дороге клин ха. Домой на веревке, давай думать, значит заводим работает, ну надо проверит поехали, чувствую рывки типа проснулся заснул один цилиндр (то на трех то на четырех). Ну все понятно, разбор, в одном цилиндре кольца рассыпались, во всех других компрессия 32 оча. Чешим репу с отцом, двигу тока недавно капиталили, три года отбегал по городу. Давай разбирается, оказалось воздушная пробка в блоке получилась, из-за того что стружки немного осталось после гильзовки.
Так что внимательней :) давай!
1
1
Ответить
Продолжим разговор о подогреве.
Смотрел ролик в инете о вебасто, показали примерный потребляемый ток им 20-30А. (Свеча поджига, вентилятор наддува, топливо подкачивающий насос, помпа). Ладно это пока отложим. Какая то конструкция простенькая, можно попробовать сделать, посмотреть что получиться самому. Вижу пока тока проблему с дозировкой топлива (насос?, регулировка подачи?)
Есть такой простой вариант Ромич, можешь если есть время попробовать что получиться: возьми свечу накаливания на 12в, одноконтактную, тару для воды литра 3 (желательно стеклянную), ну дальше понял. Что будет расскажешь, тока провода возьми потолще квадратов на 6-10мм2, смотри чтобы стенки не касалась свеча. По мои первым прикидкам, мощность одной свечи где то примерно 400-500Вт.
Про поддон, интересная мысля посетила меня глядя на твои фотки. У нас же есть пробка! Ха вместо нее и в крутимся, не надо ничего сверлить. И тоже свечу накаливания.
Смотрел ролик в инете о вебасто, показали примерный потребляемый ток им 20-30А. (Свеча поджига, вентилятор наддува, топливо подкачивающий насос, помпа). Ладно это пока отложим. Какая то конструкция простенькая, можно попробовать сделать, посмотреть что получиться самому. Вижу пока тока проблему с дозировкой топлива (насос?, регулировка подачи?)
Есть такой простой вариант Ромич, можешь если есть время попробовать что получиться: возьми свечу накаливания на 12в, одноконтактную, тару для воды литра 3 (желательно стеклянную), ну дальше понял. Что будет расскажешь, тока провода возьми потолще квадратов на 6-10мм2, смотри чтобы стенки не касалась свеча. По мои первым прикидкам, мощность одной свечи где то примерно 400-500Вт.
Про поддон, интересная мысля посетила меня глядя на твои фотки. У нас же есть пробка! Ха вместо нее и в крутимся, не надо ничего сверлить. И тоже свечу накаливания.
1
Ответить
Спецы спецам рознь. Как мне говорил один товарищ когда мы вместе по случаю немного того пару литров использовали. У нормальных спецов есть хлеб, который их кормит, зачем им делиться им с другими, т.н. крутые специалисты. А вот спецы которые видели, или слышали это другое дело, почему бы и не подсказать да не проверить на других а не на себе, т.н. профессионалы. Ну и есть ещё третья немногочисленная категория, которым уже ничего не надо :), если их спрашивают они отвечают.
Ромич ну сходи на форум, пообщайся, мне это мало что дало. Там же москва а не Дальний Восток!
Ну что за глупости натяните тросик, смените масло, когда пациент уже при смерти и только хирургия спасти еще может. Старость то не радость делать надо. Или купи контрактную :).
Кстати о т.н. контрактных запчастях. Беру газетку с объявлениями, читаем - куплю дорого любой хлам тел. Читаем дальше продадим контрактные запчасти из Японии и ... ха тел тот же :), а каково! Ну дальше выводы делаем каждый сам. Есть подозрение что так называемые контрактные двигателя из Японии есть просто старые перебранные хоженые наши. Оттуда и цена такая, я имею в виду бензин и дизель (соотношение 1/4). Открыли кольца сменили с прокладкой и попрет, маслица кропалик в цилиндр опа компрессия появилась. А гарантия я месяц и хватит, и то если тока вы будете ставит на нашей фирме.
Ромич ну сходи на форум, пообщайся, мне это мало что дало. Там же москва а не Дальний Восток!
Ну что за глупости натяните тросик, смените масло, когда пациент уже при смерти и только хирургия спасти еще может. Старость то не радость делать надо. Или купи контрактную :).
Кстати о т.н. контрактных запчастях. Беру газетку с объявлениями, читаем - куплю дорого любой хлам тел. Читаем дальше продадим контрактные запчасти из Японии и ... ха тел тот же :), а каково! Ну дальше выводы делаем каждый сам. Есть подозрение что так называемые контрактные двигателя из Японии есть просто старые перебранные хоженые наши. Оттуда и цена такая, я имею в виду бензин и дизель (соотношение 1/4). Открыли кольца сменили с прокладкой и попрет, маслица кропалик в цилиндр опа компрессия появилась. А гарантия я месяц и хватит, и то если тока вы будете ставит на нашей фирме.
1
Ответить
Ромич да забыл:
11) Помпа. Как правило к этому пробегу уже начинает подклинивать и теч, есть там такое дренажное отверстие. внимательней
12) Термостат, у них разные температуры, мне предлагали и на 92 и на 88 и на 82 градуса. Сказали что типа последний родной Японский. Ну прикинул так, находиться в самой нижней точке двига, соответственно в верхней температура будет выше, при задержке на открытии может быть косяк. Взял на 82 градуса. Не настаиваю это чисто мое ИМХО.
13) Ролики, сальники. Натяжной в частности.
14) Да еще посмотри подшипники ступичные, если ржа. Ну и смазку обнови на всякий случай.
Не буду настаивать, я пока в поиске нормальной смазки низкотемпературной, как на двигатель так и на подшипники для шприцовки и набивки, думал на мобил, пока не определился. Готовлюсь к лету. Хочу опять в путешествие на недельки 2. Машину тока подготовить. На Байкал мечтаю с друганом рвануть, или опять в находку к родственникам на море.
11) Помпа. Как правило к этому пробегу уже начинает подклинивать и теч, есть там такое дренажное отверстие. внимательней
12) Термостат, у них разные температуры, мне предлагали и на 92 и на 88 и на 82 градуса. Сказали что типа последний родной Японский. Ну прикинул так, находиться в самой нижней точке двига, соответственно в верхней температура будет выше, при задержке на открытии может быть косяк. Взял на 82 градуса. Не настаиваю это чисто мое ИМХО.
13) Ролики, сальники. Натяжной в частности.
14) Да еще посмотри подшипники ступичные, если ржа. Ну и смазку обнови на всякий случай.
Не буду настаивать, я пока в поиске нормальной смазки низкотемпературной, как на двигатель так и на подшипники для шприцовки и набивки, думал на мобил, пока не определился. Готовлюсь к лету. Хочу опять в путешествие на недельки 2. Машину тока подготовить. На Байкал мечтаю с друганом рвануть, или опять в находку к родственникам на море.
1
Ответить
Tymans:
Продолжим разговор о подогреве. Смотрел ролик в инете о вебасто, показали примерный потребляемый ток им 20-30А. (Свеча поджига, вентилятор наддува, топливо подкачивающий насос, помпа). Ладно это пока отложим. Какая то конструкция простенькая, можно попробовать сделать, посмотреть что получиться самому. Вижу пока тока проблему с дозировкой топлива (насос?, регулировка подачи?) Есть такой простой вариант Ромич, можешь если есть время попробовать что получиться: возьми свечу накаливания на 12в, одноконтактную, тару для воды литра 3 (желательно стеклянную), ну дальше понял. Что будет расскажешь, тока провода возьми потолще квадратов на 6-10мм2, смотри чтобы стенки не касалась свеча. По мои первым прикидкам, мощность одной свечи где то примерно 400-500Вт. Про поддон, интересная мысля посетила меня глядя на твои фотки. У нас же есть пробка! Ха вместо нее и в крутимся, не надо ничего сверлить. И тоже свечу накаливания.
Здорова Павел - сегодня попробую самому интересно , даже залью масло у воду теплоемкость другая ...
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
Tymans:
Спецы спецам рознь. Как мне говорил один товарищ когда мы вместе по случаю немного того пару литров использовали. У нормальных спецов есть хлеб, который их кормит, зачем им делиться им с другими, т.н. крутые специалисты. А вот спецы которые видели, или слышали это другое дело, почему бы и не подсказать да не проверить на других а не на себе, т.н. профессионалы. Ну и есть ещё третья немногочисленная категория, которым уже ничего не надо :), если их спрашивают они отвечают. Ромич ну сходи на форум, пообщайся, мне это мало что дало. Там же москва а не Дальний Восток! Ну что за глупости натяните тросик, смените масло, когда пациент уже при смерти и только хирургия спасти еще может. Старость то не радость делать надо. Или купи контрактную :). Кстати о т.н. контрактных запчастях. Беру газетку с объявлениями, читаем - куплю дорого любой хлам тел. Читаем дальше продадим контрактные запчасти из Японии и ... ха тел тот же :), а каково! Ну дальше выводы делаем каждый сам. Есть подозрение что так называемые контрактные двигателя из Японии есть просто старые перебранные хоженые наши. Оттуда и цена такая, я имею в виду бензин и дизель (соотношение 1/4). Открыли кольца сменили с прокладкой и попрет, маслица кропалик в цилиндр опа компрессия появилась. А гарантия я месяц и хватит, и то если тока вы будете ставит на нашей фирме.
Согласен сам видел что перековыривают и из гувна конфетки делают ненадолга правда
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
Tymans:
Ромич да забыл: 11) Помпа. Как правило к этому пробегу уже начинает подклинивать и теч, есть там такое дренажное отверстие. внимательней 12) Термостат, у них разные температуры, мне предлагали и на 92 и на 88 и на 82 градуса. Сказали что типа последний родной Японский. Ну прикинул так, находиться в самой нижней точке двига, соответственно в верхней температура будет выше, при задержке на открытии может быть косяк. Взял на 82 градуса. Не настаиваю это чисто мое ИМХО. 13) Ролики, сальники. Натяжной в частности. 14) Да еще посмотри подшипники ступичные, если ржа. Ну и смазку обнови на всякий случай. Не буду настаивать, я пока в поиске нормальной смазки низкотемпературной, как на двигатель так и на подшипники для шприцовки и набивки, думал на мобил, пока не определился. Готовлюсь к лету. Хочу опять в путешествие на недельки 2. Машину тока подготовить. На Байкал мечтаю с друганом рвануть, или опять в находку к родственникам на море.
Ну насчет Байкала не знаю , а в находке и правда хорошо , а я хочу по зимнику в арсеньев сгонять на природу и покататься ....
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
Классная переборочка!
2
1
Ответить
Ромич ну ты видел такие конфеты, а мне участвовать приходилось в таком деле :( изготовления, ну и сейчас иногда приходиться. Грустно поэтому, народ думает что у него выбор большой, а выбора то нет. Либо сам для себя сделаешь хорошо и недорого, либо покупай в три дорого новую машину, либо за работу над старой плати а результат не гарантирован выехал из бокса повезло :). Кстати сейчас так сложилось что по содержанию выходит одно и тоже, что берешь новую и платишь за ТО и мелкие ремонты (цены на запчасти дурные), что что берешь старую и шаманишь на СТО (ремонты может быть часто, может редко но тоже не дешево, все хотят обуть другого чтобы самим хорошо было). Рынок м...ь его за ногу.
Ромич рассказывай, пробовал, что получилось. Как с водой, как с маслом, как оно? У нас дубак, дед мороз жмет -35, машина замерзла тока паяльной лампой отогревать. Пусть стоит пока.
Подогревать все же нужен, надо думать где деньги брать на него, вебаста рулит :(, хотя тоже не выход, аккумулятор то садить. Прям напрашивается второй дизельный двигатель хоть ставь на 2 кВт с генератором. (Как на тракторах, пред пусковой).
Ромич рассказывай, пробовал, что получилось. Как с водой, как с маслом, как оно? У нас дубак, дед мороз жмет -35, машина замерзла тока паяльной лампой отогревать. Пусть стоит пока.
Подогревать все же нужен, надо думать где деньги брать на него, вебаста рулит :(, хотя тоже не выход, аккумулятор то садить. Прям напрашивается второй дизельный двигатель хоть ставь на 2 кВт с генератором. (Как на тракторах, пред пусковой).
1
1
Ответить
Ромич у меня к тебе просьба, сфотографируй автомат пожалуйста. Со стороны клапана ОД (как провод идет), табличку на коробке (номер автомата), табличку под капотом (с номером двига, интересна строчка там где передаточное отношение в мостах прописана, толи транс толи аксле). Колокол в торец со стороны гидротрансформатора, и то место где тросик кикдауна в коробку входит.
Предохранительный подрывной клапан на впускном коллекторе притер? В инете видел видео как должен работать, там примерно как я понял на 2000 - 2500 тысячах шланги должны раздуваться, давление достигать максимума и подрывной клапан сбрасывать излишки. Если интересно на ютубе набери посмотри.
Ты знаешь на счет турбины, типа она масло кидает. Ну не знаю если честно, позволь не согласиться. У нас в семье микрик ниссан ванетт старушка, ну ей уже 21 год стукнул, он три капиталки пережил, с турбиной нет проблем, она еще родная (тьфу тьфу тьфу чтобы машинка не обиделась). Папаньке тоже нашептали что типа она умерла, меняй, масло во впускном, ну купили контрактную типа, проверили люфты осевой торцевой, точно такие же. Ну и чего оставили старую, та лежит. Смотрел я на Падже - деде тоже сравнивал, люфты меньше правда.
Ну так вот это я к чему, ИМХО мое мнение что все дело в сапуне который идет во впускной, вот он и кидает масло, а ЕГР закидывает сажу, оттуда там и г...но такое. Ну поразмышляем немного, у нас есть горячая сторона и холодная. На горячей стороне условия гораздо хуже, ну будем считать там все сгорает (представь тогда какие там потери масла будут, если как говорят турбина конченая, да ее бы уже заклинило от нагара внутри нафи)(, ты же видел какой шланг к турбине подходит и давление там не маленькое). Закон вроде Лаваля чем тоньше дырка тем больше давление. Теперь берем холодную часть, тут по сравнению с горячей стороной условия райские. Ну теперь подумаем какая же резина выдержит условия? Вывод потери неизбежны, притом турбина 20 000 тыс оборотов, подшипники на масленом клине работают (там бронзовая втулка, и зазор который должен обеспечить и смазку и охлаждение). Я конечно не настаиваю это мое мнение если аттенюатор и корректор работают, то турбина может вылететь тока при попадании чего то и разрушении лопаток. Ну или люфт который приведет к заклиниванию. Определенный люфт необходим иначе будет масляное голодание.
(Ха чую запах жареного, сейчас меня будут предавать анафеме :) ).
Предохранительный подрывной клапан на впускном коллекторе притер? В инете видел видео как должен работать, там примерно как я понял на 2000 - 2500 тысячах шланги должны раздуваться, давление достигать максимума и подрывной клапан сбрасывать излишки. Если интересно на ютубе набери посмотри.
Ты знаешь на счет турбины, типа она масло кидает. Ну не знаю если честно, позволь не согласиться. У нас в семье микрик ниссан ванетт старушка, ну ей уже 21 год стукнул, он три капиталки пережил, с турбиной нет проблем, она еще родная (тьфу тьфу тьфу чтобы машинка не обиделась). Папаньке тоже нашептали что типа она умерла, меняй, масло во впускном, ну купили контрактную типа, проверили люфты осевой торцевой, точно такие же. Ну и чего оставили старую, та лежит. Смотрел я на Падже - деде тоже сравнивал, люфты меньше правда.
Ну так вот это я к чему, ИМХО мое мнение что все дело в сапуне который идет во впускной, вот он и кидает масло, а ЕГР закидывает сажу, оттуда там и г...но такое. Ну поразмышляем немного, у нас есть горячая сторона и холодная. На горячей стороне условия гораздо хуже, ну будем считать там все сгорает (представь тогда какие там потери масла будут, если как говорят турбина конченая, да ее бы уже заклинило от нагара внутри нафи)(, ты же видел какой шланг к турбине подходит и давление там не маленькое). Закон вроде Лаваля чем тоньше дырка тем больше давление. Теперь берем холодную часть, тут по сравнению с горячей стороной условия райские. Ну теперь подумаем какая же резина выдержит условия? Вывод потери неизбежны, притом турбина 20 000 тыс оборотов, подшипники на масленом клине работают (там бронзовая втулка, и зазор который должен обеспечить и смазку и охлаждение). Я конечно не настаиваю это мое мнение если аттенюатор и корректор работают, то турбина может вылететь тока при попадании чего то и разрушении лопаток. Ну или люфт который приведет к заклиниванию. Определенный люфт необходим иначе будет масляное голодание.
(Ха чую запах жареного, сейчас меня будут предавать анафеме :) ).
1
Ответить
Да там еще и масло отделитель есть который надо смотреть на клапанной крышке.
1
Ответить
Ромич хочешь сделать EVO, смени крылья! :) (ну или рестайл будет)
1
Ответить
Tymans:
Ромич хочешь сделать EVO, смени крылья! :) (ну или рестайл будет)
Павел здорова это мой пыж помолодел , - чует машинка кто к нему с теплом и с уважением ,,, ;)
Да это знакомый , тоже на мицу - бензинка - нафиг не нужен , ажно два клапана ЕГР , он его недавно перебирал - чистил менял кольца , заглушил оба клапана , шел по трассе 140 начал кидать масло через щуп , такое ощущенье что поршню хана , попросился движку дернуть , ну я свой скрипя сердцем убрал , *******толку ему некогда машиной заниматься , так и стоит третий день нафиг нужен , в понедельник выдерну его из бокса если он заниматься им не будет .
Да это знакомый , тоже на мицу - бензинка - нафиг не нужен , ажно два клапана ЕГР , он его недавно перебирал - чистил менял кольца , заглушил оба клапана , шел по трассе 140 начал кидать масло через щуп , такое ощущенье что поршню хана , попросился движку дернуть , ну я свой скрипя сердцем убрал , *******толку ему некогда машиной заниматься , так и стоит третий день нафиг нужен , в понедельник выдерну его из бокса если он заниматься им не будет .
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
Tymans:
Ромич у меня к тебе просьба, сфотографируй автомат пожалуйста. Со стороны клапана ОД (как провод идет), табличку на коробке (номер автомата), табличку под капотом (с номером двига, интересна строчка там где передаточное отношение в мостах прописана, толи транс толи аксле). Колокол в торец со стороны гидротрансформатора, и то место где тросик кикдауна в коробку входит. Предохранительный подрывной клапан на впускном коллекторе притер? В инете видел видео как должен работать, там примерно как я понял на 2000 - 2500 тысячах шланги должны раздуваться, давление достигать максимума и подрывной клапан сбрасывать излишки. Если интересно на ютубе набери посмотри. Ты знаешь на счет турбины, типа она масло кидает. Ну не знаю если честно, позволь не согласиться. У нас в семье микрик ниссан ванетт старушка, ну ей уже 21 год стукнул, он три капиталки пережил, с турбиной нет проблем, она еще родная (тьфу тьфу тьфу чтобы машинка не обиделась). Папаньке тоже нашептали что типа она умерла, меняй, масло во впускном, ну купили контрактную типа, проверили люфты осевой торцевой, точно такие же. Ну и чего оставили старую, та лежит. Смотрел я на Падже - деде тоже сравнивал, люфты меньше правда. Ну так вот это я к чему, ИМХО мое мнение что все дело в сапуне который идет во впускной, вот он и кидает масло, а ЕГР закидывает сажу, оттуда там и г...но такое. Ну поразмышляем немного, у нас есть горячая сторона и холодная. На горячей стороне условия гораздо хуже, ну будем считать там все сгорает (представь тогда какие там потери масла будут, если как говорят турбина конченая, да ее бы уже заклинило от нагара внутри нафи)(, ты же видел какой шланг к турбине подходит и давление там не маленькое). Закон вроде Лаваля чем тоньше дырка тем больше давление. Теперь берем холодную часть, тут по сравнению с горячей стороной условия райские. Ну теперь подумаем какая же резина выдержит условия? Вывод потери неизбежны, притом турбина 20 000 тыс оборотов, подшипники на масленом клине работают (там бронзовая втулка, и зазор который должен обеспечить и смазку и охлаждение). Я конечно не настаиваю это мое мнение если аттенюатор и корректор работают, то турбина может вылететь тока при попадании чего то и разрушении лопаток. Ну или люфт который приведет к заклиниванию. Определенный люфт необходим иначе будет масляное голодание. (Ха чую запах жареного, сейчас меня будут предавать анафеме :) ).
Павел сделаю, все скину только в понедельник , до свечи накала руки не дошли , был занят оставшимися клапанами ..... ;(.... впускные жесть ..
Да и жена просит на воскресенье повозится по дому ...
Да и жена просит на воскресенье повозится по дому ...
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
Только уважительные (по-белому-завистливые-впечатл ения). Свои руки под технику не заточены; юрист... Каждому своё. Владею ММС П3 (6G72), очень доволен.
Автору огромный респект, отдельный + собеседникам по теме. Отзыв + коментарии вообще зачётный коктейль...
Автору огромный респект, отдельный + собеседникам по теме. Отзыв + коментарии вообще зачётный коктейль...
Всё, что вы видите во мне, это не моё, это - ВАШЕ!
Моё - это то, что Я вижу в ВАС!
Моё - это то, что Я вижу в ВАС!
2
1
Ответить
П.С.: Был бы автор рядом, обратился бы за советом.
Всё, что вы видите во мне, это не моё, это - ВАШЕ!
Моё - это то, что Я вижу в ВАС!
Моё - это то, что Я вижу в ВАС!
1
Ответить
Tymans:
Ромич у меня к тебе просьба, сфотографируй автомат пожалуйста. Со стороны клапана ОД (как провод идет), табличку на коробке (номер автомата), табличку под капотом (с номером двига, интересна строчка там где передаточное отношение в мостах прописана, толи транс толи аксле). Колокол в торец со стороны гидротрансформатора, и то место где тросик кикдауна в коробку входит. Предохранительный подрывной клапан на впускном коллекторе притер? В инете видел видео как должен работать, там примерно как я понял на 2000 - 2500 тысячах шланги должны раздуваться, давление достигать максимума и подрывной клапан сбрасывать излишки. Если интересно на ютубе набери посмотри. Ты знаешь на счет турбины, типа она масло кидает. Ну не знаю если честно, позволь не согласиться. У нас в семье микрик ниссан ванетт старушка, ну ей уже 21 год стукнул, он три капиталки пережил, с турбиной нет проблем, она еще родная (тьфу тьфу тьфу чтобы машинка не обиделась). Папаньке тоже нашептали что типа она умерла, меняй, масло во впускном, ну купили контрактную типа, проверили люфты осевой торцевой, точно такие же. Ну и чего оставили старую, та лежит. Смотрел я на Падже - деде тоже сравнивал, люфты меньше правда. Ну так вот это я к чему, ИМХО мое мнение что все дело в сапуне который идет во впускной, вот он и кидает масло, а ЕГР закидывает сажу, оттуда там и г...но такое. Ну поразмышляем немного, у нас есть горячая сторона и холодная. На горячей стороне условия гораздо хуже, ну будем считать там все сгорает (представь тогда какие там потери масла будут, если как говорят турбина конченая, да ее бы уже заклинило от нагара внутри нафи)(, ты же видел какой шланг к турбине подходит и давление там не маленькое). Закон вроде Лаваля чем тоньше дырка тем больше давление. Теперь берем холодную часть, тут по сравнению с горячей стороной условия райские. Ну теперь подумаем какая же резина выдержит условия? Вывод потери неизбежны, притом турбина 20 000 тыс оборотов, подшипники на масленом клине работают (там бронзовая втулка, и зазор который должен обеспечить и смазку и охлаждение). Я конечно не настаиваю это мое мнение если аттенюатор и корректор работают, то турбина может вылететь тока при попадании чего то и разрушении лопаток. Ну или люфт который приведет к заклиниванию. Определенный люфт необходим иначе будет масляное голодание. (Ха чую запах жареного, сейчас меня будут предавать анафеме :) ).
Павел а патрубок с турбины в масле , и сама крыльчатка - сверху натекло ???
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
Ромич здароф. Ты имеешь в виду тот мох что снаружи? Так это так надо! У дизеля же масло используется не только для смазки трущихся поверхностей, но так же и для уплотнения зазоров, охлаждения, и распыления в подкапотном пространстве :). Кстати не маловажный факт, со стороны ТНВД такого мха намного меньше.
Ну значит прикинем возможные пути масла, по моему мнению их несколько.
1) У нас есть генератор на нем крутиться вакуумный насос. Откуда как ты считаешь в генераторе масло грязевые отложения? А так все оттуда, сальники на валу пропускают вал разбрасывает дальше, так как в корпусе генератора технические отверстия для охлаждения, масляный туман выходит наружу и гонится вентилятором вместе с пылью засасываемой через радиатор охлаждения на турбину.
2) Существует вероятность ослабления впускного коллектора от вибрации и также не плотность в районе клапана ЕГР, как говорил я раньше обычно резьба там сорвана, а само отверстие чаще всего закрыто прокладочкой из жести и не обжато. Тоже и с предохранительным клапаном твориться, неплотность его прилегания.
А теперь представим, наша маленькая турбинка трудиться чтобы накачать давление во впускном старается бедненькая и ... не может. Из впускного коллектора со всех щелей дует воздух, о ужас. Но это еще не все, часть воздуха что все же надулось проходит по направляющим клапанов через колпачки которые уже давно дубовые, под клапанную крышку и опять же участвует в распылении масла. А из под клапанной крышки деваться ему некуда, как думаешь куда, через сапун его гонит на вход турбины и все повторяется снова.
Кстати отсюда не редки случаи выдавливания масляного щупа из поддона, явление это связано также часто бывает из-за избыточного давление.
3) Ну и из под самой клапанной крышки тоже не слабо масло сочиться, и из под приливов крышек балансировочных валов.
Ромич я тут на выходных подумал, ты если с маслом будешь экспериментировать, будь осторожен. У масла есть такой параметр, ты извини я как то сразу забыл о нем, т.н. "температура вспышки". Я не знаю как оно отреагирует на нагретую свечу. Да еще один не мало важный факт, заметь за какое время одна свеча просадит напряжение аккумуляторной батареи до 9.5В.
Кстати на счет крыльев я серьезно. У тебя есть прекрасная возможность примерить с рулеткой можно ли примастырить крылья от рестайла (там же вроде рестайл?) на кузов второго паджера. Прикинь, сразу лет на семь деда-падж помолодеет.
Ну значит прикинем возможные пути масла, по моему мнению их несколько.
1) У нас есть генератор на нем крутиться вакуумный насос. Откуда как ты считаешь в генераторе масло грязевые отложения? А так все оттуда, сальники на валу пропускают вал разбрасывает дальше, так как в корпусе генератора технические отверстия для охлаждения, масляный туман выходит наружу и гонится вентилятором вместе с пылью засасываемой через радиатор охлаждения на турбину.
2) Существует вероятность ослабления впускного коллектора от вибрации и также не плотность в районе клапана ЕГР, как говорил я раньше обычно резьба там сорвана, а само отверстие чаще всего закрыто прокладочкой из жести и не обжато. Тоже и с предохранительным клапаном твориться, неплотность его прилегания.
А теперь представим, наша маленькая турбинка трудиться чтобы накачать давление во впускном старается бедненькая и ... не может. Из впускного коллектора со всех щелей дует воздух, о ужас. Но это еще не все, часть воздуха что все же надулось проходит по направляющим клапанов через колпачки которые уже давно дубовые, под клапанную крышку и опять же участвует в распылении масла. А из под клапанной крышки деваться ему некуда, как думаешь куда, через сапун его гонит на вход турбины и все повторяется снова.
Кстати отсюда не редки случаи выдавливания масляного щупа из поддона, явление это связано также часто бывает из-за избыточного давление.
3) Ну и из под самой клапанной крышки тоже не слабо масло сочиться, и из под приливов крышек балансировочных валов.
Ромич я тут на выходных подумал, ты если с маслом будешь экспериментировать, будь осторожен. У масла есть такой параметр, ты извини я как то сразу забыл о нем, т.н. "температура вспышки". Я не знаю как оно отреагирует на нагретую свечу. Да еще один не мало важный факт, заметь за какое время одна свеча просадит напряжение аккумуляторной батареи до 9.5В.
Кстати на счет крыльев я серьезно. У тебя есть прекрасная возможность примерить с рулеткой можно ли примастырить крылья от рестайла (там же вроде рестайл?) на кузов второго паджера. Прикинь, сразу лет на семь деда-падж помолодеет.
1
1
Ответить
Отзыв о Toyota Hilux Surf
Ромич почитай, думаю будет интересно, чел пишет в частности о турбине, о двигателе тоже упоминает. И о любимых спецах с СТО :) рассказывает.
2
Ответить
Жду возможной критики в свой адрес :)
1
1
Ответить
Тоже чиню такого же 2 месяц - весь кардан был в масле, оказалось лопнули сальники в гене и масло гнало. Все внутри залило, зарядки нету. Поменял - 14 вольт, мерю вольтметром от уазика, стоит теперь вместо кренометра. Венец истрепало на маховике - отсюда вжик на стартере, стартер воткнул китайский. Надо брать венец. Печка забита :) В общем ушатали его в Сов.гавани женские руки - зато на раме ни зарапины и шноркель родной в комплекте. До лета доведу и на Байкал!
Grip the ground №1
2
Ответить
Tymans:
Ромич здароф. Ты имеешь в виду тот мох что снаружи? Так это так надо! У дизеля же масло используется не только для смазки трущихся поверхностей, но так же и для уплотнения зазоров, охлаждения, и распыления в подкапотном пространстве :). Кстати не маловажный факт, со стороны ТНВД такого мха намного меньше.Ну значит прикинем возможные пути масла, по моему мнению их несколько.1) У нас есть генератор на нем крутиться вакуумный насос. Откуда как ты считаешь в генераторе масло грязевые отложения? А так все оттуда, сальники на валу пропускают вал разбрасывает дальше, так как в корпусе генератора технические отверстия для охлаждения, масляный туман выходит наружу и гонится вентилятором вместе с пылью засасываемой через радиатор охлаждения на турбину.2) Существует вероятность ослабления впускного коллектора от вибрации и также не плотность в районе клапана ЕГР, как говорил я раньше обычно резьба там сорвана, а само отверстие чаще всего закрыто прокладочкой из жести и не обжато. Тоже и с предохранительным клапаном твориться, неплотность его прилегания. А теперь представим, наша маленькая турбинка трудиться чтобы накачать давление во впускном старается бедненькая и ... не может. Из впускного коллектора со всех щелей дует воздух, о ужас. Но это еще не все, часть воздуха что все же надулось проходит по направляющим клапанов через колпачки которые уже давно дубовые, под клапанную крышку и опять же участвует в распылении масла. А из под клапанной крышки деваться ему некуда, как думаешь куда, через сапун его гонит на вход турбины и все повторяется снова. Кстати отсюда не редки случаи выдавливания масляного щупа из поддона, явление это связано также часто бывает из-за избыточного давление. 3) Ну и из под самой клапанной крышки тоже не слабо масло сочиться, и из под приливов крышек балансировочных валов.Ромич я тут на выходных подумал, ты если с маслом будешь экспериментировать, будь осторожен. У масла есть такой параметр, ты извини я как то сразу забыл о нем, т.н. "температура вспышки". Я не знаю как оно отреагирует на нагретую свечу. Да еще один не мало важный факт, заметь за какое время одна свеча просадит напряжение аккумуляторной батареи до 9.5В.Кстати на счет крыльев я серьезно. У тебя есть прекрасная возможность примерить с рулеткой можно ли примастырить крылья от рестайла (там же вроде рестайл?) на кузов второго паджера. Прикинь, сразу лет на семь деда-падж помолодеет.
Павел здорова , насчет турбины я решил что оставлю родную потому как уравнение с тремя неизвестными мне не очень хочется менять , насчет мха согласен у него возраст уже такой , но меня смущает люфт крыльчатки сверх допуска , а так же само масло в турбине ,. хотя просмотрел воздуховоды наддува и интеркулера - они нормальные ... турбина просто не докидывает масло до двигателя ..... , ...
1) Контрактная х/з в каком состоянии .6000 - 12000 тыр.
2) Новая с японии 60000 - 80000 тыр. - дорого.
3) Новая как говорят с Эмиратов ))) - 15 тыр . - чето как то цена интересная .
Поэтому оставлю свою а там еще посмотрю что да как ....
По генератору ты говоришь про масло , но одув генератора по ходу движения , крыльчатки тоже развернуты на обдув назад , при протечке сальника налетом покрывается сперва сам вакумный насос .,
У меня масло текло со все уплотнений , ....
Вечерами после работы подтягиваю , хочу поехать в следующие выходные , тьфу , тьфу - не сглазить ....
1) Контрактная х/з в каком состоянии .6000 - 12000 тыр.
2) Новая с японии 60000 - 80000 тыр. - дорого.
3) Новая как говорят с Эмиратов ))) - 15 тыр . - чето как то цена интересная .
Поэтому оставлю свою а там еще посмотрю что да как ....
По генератору ты говоришь про масло , но одув генератора по ходу движения , крыльчатки тоже развернуты на обдув назад , при протечке сальника налетом покрывается сперва сам вакумный насос .,
У меня масло текло со все уплотнений , ....
Вечерами после работы подтягиваю , хочу поехать в следующие выходные , тьфу , тьфу - не сглазить ....
1
1
Ответить
Tymans:
Жду возможной критики в свой адрес :)
Критики не будет , очень грамотно пишешь , сразу видно .....
2
1
Ответить
Ромич ну давай делись, как у тебя дела? Как работа продвигается? Как с моими просьбами?
А я такую же работу на лето оставил. Меня больше работа моего автомата тревожит, не нравиться он мне. Двигатель не чувствует нагрузки, сам себе крутиться, а коробка сама себе, вот такие ощущения. Собираю литературу по всему интернету об автоматических коробках. Хочу перебрать сам, вроде ничего сложного, есть подозрение на смерть прокладок и резинок т.к. потери давления букс, и износ фрикционов первой передачи.
А я такую же работу на лето оставил. Меня больше работа моего автомата тревожит, не нравиться он мне. Двигатель не чувствует нагрузки, сам себе крутиться, а коробка сама себе, вот такие ощущения. Собираю литературу по всему интернету об автоматических коробках. Хочу перебрать сам, вроде ничего сложного, есть подозрение на смерть прокладок и резинок т.к. потери давления букс, и износ фрикционов первой передачи.
1
Ответить
Роман ну если есть возможность, попробуй продаванов запчастей сходить помучить на рынок на счет турбин. Ну типа "а сколько стоит", "а посмотреть", "почему так дорого, а подешевле" :), "а другие есть". А сам люфты щупай нащупывай втихаря. Тебе же не важно какая, главное с состоянием предлагаемых определиться. Есть подозрение что турбина от 2LT похожая, может подойти. Не знаю, видел предложение корейских турбин от галопера и т.д., те корейские у которых движки D4BF (ну что то типа того). Вроде как канолевые в районе 12000 можно уложиться.
Не теряйся делись успехами :).
Не теряйся делись успехами :).
1
Ответить
Всем доброго времени суток , итак я со своим пыжом на финишной прямой - сегодня поставил автомат - двигатель , осталось все вокруг обвязать и вуаля я на джипе ;).
Итак несколько советов те кто будет ставить автомат или двигатель .
1) Не ставте в одного автомат если нету тали - практически не возможно , тяжелый ***** - потянул плечо - рывок от пола не с первого раза получился .
2) Все собрали - обтянули обрадовались .... РАНО так как есть такая штука как гидротрансформатор автомата в народе просто бублик , так вот этот бублик после обтяжки автомата в круг не стоит на месте а крутится вместе с маховиком и поставить его по пасадочным местам практически не реально кроме " да я со своим эсминцем авианосец потопить могу - если повезет конечно " ;) но наши япы оказывается позаботились о нас поставили сбоку маленький сквозной болтик на 6мм вкручиваешь в него более длинный болт прижимаешь бублик и прокручиваешь маховик нащупывая болтом пасадочные места и все ок ,... но в книге про это не слова , я полтора часа корябал булик в горячке пытаясь его зафиксировать ........!!!!!!!!!!!!!! тщетно потом закурил задумался о геноциде народа япии ))) . и обнаружил болтик сбоку - че раньше не перекурил не пойму ....
3) После того как вы его раскрутили все начинает крутится намного проще ---- наверное привыкаешь к е...ли ...
Из упрощений
1) Балансир ремень нафиг .
2) Клапан рециркуляции нафиг .
3) Кондиционер нафиг ( в моем случае клин , ну и ладно зато к стартеру сейчас подбираться красота - что важнее ??? )
4) Термостат вместо 82* взял 76* в первое время нужно плавненько его обкатать .
И УРА я завтра буду делать пуск , тьфу тьфу тьфу - чтоб не сглазить
С уважением Роман06.
Большое спасибо всем за советы , сделаю пуск отпишу ....
Итак несколько советов те кто будет ставить автомат или двигатель .
1) Не ставте в одного автомат если нету тали - практически не возможно , тяжелый ***** - потянул плечо - рывок от пола не с первого раза получился .
2) Все собрали - обтянули обрадовались .... РАНО так как есть такая штука как гидротрансформатор автомата в народе просто бублик , так вот этот бублик после обтяжки автомата в круг не стоит на месте а крутится вместе с маховиком и поставить его по пасадочным местам практически не реально кроме " да я со своим эсминцем авианосец потопить могу - если повезет конечно " ;) но наши япы оказывается позаботились о нас поставили сбоку маленький сквозной болтик на 6мм вкручиваешь в него более длинный болт прижимаешь бублик и прокручиваешь маховик нащупывая болтом пасадочные места и все ок ,... но в книге про это не слова , я полтора часа корябал булик в горячке пытаясь его зафиксировать ........!!!!!!!!!!!!!! тщетно потом закурил задумался о геноциде народа япии ))) . и обнаружил болтик сбоку - че раньше не перекурил не пойму ....
3) После того как вы его раскрутили все начинает крутится намного проще ---- наверное привыкаешь к е...ли ...
Из упрощений
1) Балансир ремень нафиг .
2) Клапан рециркуляции нафиг .
3) Кондиционер нафиг ( в моем случае клин , ну и ладно зато к стартеру сейчас подбираться красота - что важнее ??? )
4) Термостат вместо 82* взял 76* в первое время нужно плавненько его обкатать .
И УРА я завтра буду делать пуск , тьфу тьфу тьфу - чтоб не сглазить
С уважением Роман06.
Большое спасибо всем за советы , сделаю пуск отпишу ....
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
Tymans:
Ромич ну давай делись, как у тебя дела? Как работа продвигается? Как с моими просьбами? А я такую же работу на лето оставил. Меня больше работа моего автомата тревожит, не нравиться он мне. Двигатель не чувствует нагрузки, сам себе крутиться, а коробка сама себе, вот такие ощущения. Собираю литературу по всему интернету об автоматических коробках. Хочу перебрать сам, вроде ничего сложного, есть подозрение на смерть прокладок и резинок т.к. потери давления букс, и износ фрикционов первой передачи.
Павел здорова , извини руки до колен )) домой приезжаю рубит сразу - днем работа вечером сборка , по твоей просьбе :
Табличка на кузове
MODEL Q-V24WG RXF
CHASSIS
NOV24-4038886
ENGINE 4D56 )))
EXT B 8AD
TRANS AXLE V 4AW2 4875
На автомате
ASIN CO/LTD
MODEL NO 03-72L
92K
P64737
Спасибо тебе , огромное.
Роман.
Табличка на кузове
MODEL Q-V24WG RXF
CHASSIS
NOV24-4038886
ENGINE 4D56 )))
EXT B 8AD
TRANS AXLE V 4AW2 4875
На автомате
ASIN CO/LTD
MODEL NO 03-72L
92K
P64737
Спасибо тебе , огромное.
Роман.
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
И есщо ..
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
Ответить
sohondo:
Тоже чиню такого же 2 месяц - весь кардан был в масле, оказалось лопнули сальники в гене и масло гнало. Все внутри залило, зарядки нету. Поменял - 14 вольт, мерю вольтметром от уазика, стоит теперь вместо кренометра. Венец истрепало на маховике - отсюда вжик на стартере, стартер воткнул китайский. Надо брать венец. Печка забита :) В общем ушатали его в Сов.гавани женские руки - зато на раме ни зарапины и шноркель родной в комплекте. До лета доведу и на Байкал!
Здорова , да венец и у меня был поюзанный , я его развернул на 45 , рама живая хорошо , - мой не так хорошо сохранился .
Доводи - уще побегает ...
Доводи - уще побегает ...
Параноик — это тот, кто хоть чуть-чуть представляет, как на самом деле дела обстоят.
1
1
Ответить
Ромич поздравляю. Спасибо за инфу. Значит в мостах у тебя главный пары 4,875 (скорость больше,тяга меньше, не брезгуй пониженной включать на раздатки), и лсд наверно нет. А у меня 5,285 с лсд. Ты теперь можеш радиаторы кондиционера запитать к печке, незнаю сам не делал, говорят вообще Африка придет. Тепло это в машине для меня покрайней мере главное!
2
Ответить
народ хотел узнать у нас я живу в кемеровской области и короче присматриваюсь к пыжекам
дизел на автомате холел бы узнать ваше мнение и на что стоит обратить внимание при покипки данного апарата
дизел на автомате холел бы узнать ваше мнение и на что стоит обратить внимание при покипки данного апарата
1
Ответить
logn 42:
народ хотел узнать у нас я живу в кемеровской области и короче присматриваюсь к пыжекам
дизел на автомате холел бы узнать ваше мнение и на что стоит обратить внимание при покипки данного апарата
дизел на автомате холел бы узнать ваше мнение и на что стоит обратить внимание при покипки данного апарата
Ну а что ты хочешь узнать? У джипов обычно тяжелые судьбы :). Все зависит от цены, и юридической чистоты. Остальное все лечиться. На номер рамы внимания обрати, ПТС посмотри какая судьба, сколько хозяев было (если дубликат то беги от такой машины быстрее, ну если конечно нет знакомых в ГАИ, хороших знакомых, очень хороших). Чем старше год, тем больше работы придется делать. А места к которым придется прикладывать руку были описаны в постах см. выше. Остальное зависит от соотношения "цена - ушатоность", и рук. Если чинить сам будешь, то нормально. А вот если на сервисы СТО рассчитываешь то лучше купи машину по дороже, иначе экономия вылезет боком. Например L200 2008-2010 годов, у дилера я смотрел вроде за 700т можно уложиться в самой дубовой комплектации.
1
Ответить
На качество фото повлияло слабое освещение в месте фотографирования и, возможно, надо на сотовом протереть салфеткой мягкой объектив) Лично меня всё устраивает.
Отзыв 5++++++
Отзыв 5++++++
Включай поворотник, что бы было понятно о твоих намерениях, а не в последний момент потому что надо.
1
2
Ответить
Супер отзыв! Руки растут откуда надо! 5!!!
1
1
Ответить
Н..да.... еще не ездил на аппарате, а уже стока написал..... машина тока 5, за руководство по ремонту +5, а вот отзыва пока нет.....буду ждать выезда...))
SuZuKi EsCuDo '95, 2.0, V6, MT, BF Goodrich A/T 215/75/15''
Мой отзыв: Suzuki Escudo 1995
1
Ответить
Ромич ну как пуск? Что с вибрацией? Какое состояние подушек двигателя и автомата было кстати?
1
Ответить
геморойчик то какой!!
1
2
Ответить
Tymans просто у брата был прадо 78 кузов смерть самая настоящия , но зато крепкий собака
левый руль не интересут пыжека ищу только 2,5 дизель бензинка иже была 3,0 на автомате расход мама не горюй на цедрике 2,0 и то меньше но я хотел узнать про слпбые места данного пыжека
левый руль не интересут пыжека ищу только 2,5 дизель бензинка иже была 3,0 на автомате расход мама не горюй на цедрике 2,0 и то меньше но я хотел узнать про слпбые места данного пыжека
1
Ответить
Класс, Роман! Вот это работа, вот это забота, вот это выдержка! Сам такое не в жизнь не перенёс!!
Libra
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 2011
3
1
Ответить
long 42:
Tymans просто у брата был прадо 78 кузов смерть самая настоящия , но зато крепкий собака
левый руль не интересут пыжека ищу только 2,5 дизель бензинка иже была 3,0 на автомате расход мама не горюй на цедрике 2,0 и то меньше но я хотел узнать про слпбые места данного пыжека
левый руль не интересут пыжека ищу только 2,5 дизель бензинка иже была 3,0 на автомате расход мама не горюй на цедрике 2,0 и то меньше но я хотел узнать про слпбые места данного пыжека
Ну не знаю, на мой не искушенный взгляд нет там слабых мест. Просто есть понятие выработка и срок службы. Возможно как вариант разве что номер на раме (находиться в грязном месте под задним крылом ржа, если не "продаван" то и тут ничего страшного, поставил на учет и забыл), да балансировочные валы (ну это уже конструктивное, сделано чтобы дотянуть уровень комфорта по равномерности работы вибрации, удалить, поставить заглушки и забыть). Больше ничего такого придумать не могу.
1
Ответить
НУ уже жду не дождусь когда продолжение будет !!!!))) Автору моё почтение и уважуха
4
1
Ответить
номер не на всех фотках закрасил)
3
1
Ответить
Вот уважаю я таких людей с руками. Автор ЗАЧЕТ!
Сам своими руками авто делаю,но такое для меня - это нечто :)
Сам своими руками авто делаю,но такое для меня - это нечто :)
Toyota Spacio 2004г - есть
Honda Airwave 2005г - был
Nissan Mistral 1997г - был
RVR 1992г - был
Honda Airwave 2005г - был
Nissan Mistral 1997г - был
RVR 1992г - был
2
1
Ответить
Это любовь-любовь к своей машине!)...Читал с удовольствием!
Молодец! 5!
...Тока о семье не забывай!...
Молодец! 5!
...Тока о семье не забывай!...
2
1
Ответить
Роман спасибо, лето для путешествий к сожалению надо ждать. Тебе за полезную инфу спасибо, информации много не бывает. Поздравляю с началом доработок под себя, теперь ты заражен :), теперь каждые выходные будешь думать куда бы метнуться :) подальше на природу, чтобы сделать чтобы уйти дальше и глубже чем в прошлый раз. Мою фантазию ограничиваю деньги, а так бы я ... эх! Фары (много фар, света много не бывает), лебедка (две лебедки, лебедок много не бывает), бензобак (большой бензобак, керосина много не бывает), бампера из нержавейки силовые спереди и сзади (по толще толщины много не бывает :) ), ну и т.д., много как ты знаешь ничего не бывает. У меня бачечек на 92 литра мне хватает его от Хабаровска до Находки без заправки, и там еще чуть плескалось. проверено, вообщем где то запас хода получается 900-950км.
Да со шлангами на вакуумного насоса хороший гемор, есть такое дело, что с высоким давлением, что со шлангом слива, Когда сливной (обратку) снимал порвал его совсем (до меня был конченый держался на соплях, там то давления нет на сливе), еле хомуты снял не подлезть, а на высоком когда прикручивал два раза болт "терял". Со сливным пришлось колхозить, купил в магазине рукав маслостойкий 1 метр, подобрал чтоб по плотнее был.
В чегиря полезешь не забудь "полевой набор" взять. На всякий, из собственного, малого правда, опыта сделал вывод что обычно садишь на безобидном месте.
Да, про мигание передних ног, смотри электровакуумный клапан (вроде тот который под капотом ближе к стенки, почти под тормозным), обычно в нем дело (это если в положении 2Н раздатка стоит), потому что в положение 4Н конечник становиться автоматом (за счет пружины которая на мембрану со штоком давит, которая установлена на мосту). В положении 4Н ноги либо горят либо какие то не горят (тут уже электрика, смотри приборную панель). Ну либо шланги проверь, правильно ли соединены.
Про ремень балансировочных валов немного слов, размышления: с вибрацией у меня тоже не все в порядке, конечно не сильная но на оборотах 700-800 она есть(балансировочные валы стоят ремень еще живой я его в конце лета смотрел сфотографировал для сравнения в след раз), так вот при подъеме оборотов до 900-1000 (для генератора и зарядки это полезно т.к. фары для слепых пешеходов приходиться включать даже днем) вибрация проходит. После съема ремня мощности на кручения балансиров уходить не будет, значит и потерь не будет, все на раскрут и динамику пойдет!
Что можно предположить?
1) Возможно их выставили неправильно
2) Все же виноваты подушки подвеса и опоры (микротрещины, потеря демпфирующих свойств т.е дубовые).
3) Вина топливной аппаратуры (давление износ игл, угол не тот, неравномерность распыла, перебои, либо же само топливо по смазывающим свойствам). Есть такое мнение про присадки, для более мягкой работы на 100 литров солярки масла для двухтактных дизеле синтетического плеснуть (хочу попробовать Хускварну залить посмотреть что будет, маслом дизель не испортишь).
Вообщем все не однозначно, потому и просил тебя посмотреть что с подушками внимательней.
Да со шлангами на вакуумного насоса хороший гемор, есть такое дело, что с высоким давлением, что со шлангом слива, Когда сливной (обратку) снимал порвал его совсем (до меня был конченый держался на соплях, там то давления нет на сливе), еле хомуты снял не подлезть, а на высоком когда прикручивал два раза болт "терял". Со сливным пришлось колхозить, купил в магазине рукав маслостойкий 1 метр, подобрал чтоб по плотнее был.
В чегиря полезешь не забудь "полевой набор" взять. На всякий, из собственного, малого правда, опыта сделал вывод что обычно садишь на безобидном месте.
Да, про мигание передних ног, смотри электровакуумный клапан (вроде тот который под капотом ближе к стенки, почти под тормозным), обычно в нем дело (это если в положении 2Н раздатка стоит), потому что в положение 4Н конечник становиться автоматом (за счет пружины которая на мембрану со штоком давит, которая установлена на мосту). В положении 4Н ноги либо горят либо какие то не горят (тут уже электрика, смотри приборную панель). Ну либо шланги проверь, правильно ли соединены.
Про ремень балансировочных валов немного слов, размышления: с вибрацией у меня тоже не все в порядке, конечно не сильная но на оборотах 700-800 она есть(балансировочные валы стоят ремень еще живой я его в конце лета смотрел сфотографировал для сравнения в след раз), так вот при подъеме оборотов до 900-1000 (для генератора и зарядки это полезно т.к. фары для слепых пешеходов приходиться включать даже днем) вибрация проходит. После съема ремня мощности на кручения балансиров уходить не будет, значит и потерь не будет, все на раскрут и динамику пойдет!
Что можно предположить?
1) Возможно их выставили неправильно
2) Все же виноваты подушки подвеса и опоры (микротрещины, потеря демпфирующих свойств т.е дубовые).
3) Вина топливной аппаратуры (давление износ игл, угол не тот, неравномерность распыла, перебои, либо же само топливо по смазывающим свойствам). Есть такое мнение про присадки, для более мягкой работы на 100 литров солярки масла для двухтактных дизеле синтетического плеснуть (хочу попробовать Хускварну залить посмотреть что будет, маслом дизель не испортишь).
Вообщем все не однозначно, потому и просил тебя посмотреть что с подушками внимательней.
1
Ответить
Роман хорошо тебе по куролесить по целине!!! Отписывайся, народ жаждет знаний! :)
На счет нового кузова и рамы, ты знаешь к двигателю 4М40 двоякое отношение, одни хвалят, другие ругают. Но то что жрет он наравне с бензиновым 3.0 почти все говорят почему то, в районе 14-17л. На мой лично взгляд, прирост мощности не такой и большой у того 2.5 у другого 2.8 , при этом народ практикует из 4D56 делать 2.6л. Вообщем хз.
Да на выходных в гараже у себя пошебуршу, вроде свечки старые где то были, поэкспериментирую на работе если найду. У меня правда аккумулятора под руками нет, буду сварочник на жеской характеристике подсоединять как источник.
На счет нового кузова и рамы, ты знаешь к двигателю 4М40 двоякое отношение, одни хвалят, другие ругают. Но то что жрет он наравне с бензиновым 3.0 почти все говорят почему то, в районе 14-17л. На мой лично взгляд, прирост мощности не такой и большой у того 2.5 у другого 2.8 , при этом народ практикует из 4D56 делать 2.6л. Вообщем хз.
Да на выходных в гараже у себя пошебуршу, вроде свечки старые где то были, поэкспериментирую на работе если найду. У меня правда аккумулятора под руками нет, буду сварочник на жеской характеристике подсоединять как источник.
1
Ответить
Оставить комментарий
Продажа Mitsubishi Pajero 1992 в России
Объявления о продаже новых и б/у авто
Раменское
Pajero 1992
700 000 ₽
Коломна
Pajero 1992
650 000 ₽
Ростов-на-Дону
Pajero 1992
435 000 ₽
Ростов-на-Дону
Pajero 1992
750 000 ₽
Яблоновский
Pajero 1992
600 000 ₽
Анапа
Pajero 1992
530 000 ₽
Новороссийск
Pajero 1992
650 000 ₽
Челябинск
Pajero 1992
563 000 ₽
Екатеринбург
Pajero 1992
750 000 ₽
Севастополь
Pajero 1992
420 000 ₽
Шадринск
Pajero 1992
499 999 ₽
Туринск
Pajero 1992
550 000 ₽
Тюмень
Pajero 1992
550 000 ₽
Баган
Pajero 1992
670 000 ₽
Лангепас
Pajero 1992
800 000 ₽
Новосибирск
Pajero 1992
850 000 ₽
Новосибирск
Pajero 1992
310 000 ₽
Новосибирск
Pajero 1992
580 000 ₽
Искитим
Pajero 1992
410 000 ₽
Томск
Pajero 1992
550 000 ₽
