Ниссан Блюбёрд 1999 — отзыв владельца

Недавно после полутора лет владения Mazda Familia S-Wagon 98 г.пришлось с ней расстаться по причине естественного морального и физического износа. Хотя машинка хорошая была, чего греха таить. Через два дня после продажи выяснилось - срочно нужна машина для работы! Основными требованиями были:
1)Машина должна быть по возможности б/п по России.
2)Машина должна быть комфортной(полный электропакет)
3)Дивгатель не менее 1,8 л.
       И вот мы с супругой на рынке. Увидел я его случайно, среди рядов невзрачных Калдин, Королл, Камри…Решил рассмотреть как один из вариантов покупки. Этот экземпляр оказался на механике, что несколько меня смутило, поскольку  раньше на праворукой механике ездить часто не приходилось(Мазда Титан не в счет). Разговорились с продавцом, оказалось продает он его(Блюберд) уже 2 месяца, но никто не берет именно из-за механической коробки. Ну не любит наш народ механику, ей богу!
Сел, посмотрел, прокатился – машина вроде без откровенных косяков, не конструктор, салон чистый, даже все кнопки управления и панели приборов и дверей не затертые и чистые, обивка сидений чистая и непрожженая, пробег по одометру 69000(что в принципе недалеко от истины).

Все увиденное все больше и больше склоняло меня в пользу этого Блюба, другие варианты даже не стал рассматривать. Все, решено, беру!

И вот он стоит возле подъезда моего дома, сверкая серебристыми боками.
Поскольку срок владения всего 7 дней, скажу вкратце.
      Комплектация -  Eprise. Без заморочек, но необходимый минимум есть.
      Сразу же поменял масло, не стал рисковать с синтетикой, залил полусинтетику Shell Helix Plus 5W40 – 1000 р с работой. Поменял воздушный фильтр – 150 р.(корейский).
Свечи пока менять не стал, времени нет. Да вроде и двигатель нормально работает, ровно.
     Очень понравилась динамика автомобиля. Двигатель объемом 1,8 литра в купе с механической трансмиссией выдает неплохую тягу с 1000 до 3000 об/мин. Все передачи включаются без затруднений, четко и мягко. Первый день конечно приходилось путать 3 с 5-ой, а потом привык. На холостых оборотах движку почти не слышно. За эти дни так привык к МКП, что невольно думаешь как это раньше на автомате ездил. По расходу в городе вышло где-то в районе 9,5 л. Не знаю много это или мало для механики 1,8 л.?
Бензин заливаю 92 без вариантов.
      Салон приятно удивил просторностью и удобством сидений, мягкий велюр, глубокий задний диван с большим пространством для ног задних пассажиров, неплохая боковая поддержка передних сидений.
     Шумоизоляция на 4. В принципе, если сравнивать с Камри (предыдущая моя машина),то может быть чуть похуже, ну а если с Маздой, то это практически Мерс. По мне так слышно только двигатель на разгоне после 2000 об/мин. А так все в поряде.
     Немного разочаровала работа передних стеклоподъемников, то ли эл/двигатели конструктивно слабоваты, то ли стекла излишне зажаты в панелях дверей, а м/б это сибирский мороз…
      Печка. Отдельная тема для разговора. Очень расстроило то, что печка в принципе оказалось холодной. Только после покупки я узнал от знакомого, что такая история на всех Блюбердах, про остальные Нисаны не говорю, не знаю. На максимально горячем положении отопителя из воздуховодов при (-17 на улице) идет еле теплый воздух.
Двигатель утром очень долго прогревается, и чтобы дождаться пока стрелка температуры войдет в рабочую зону нужно греть не менее10 мин, что, в принципе нецелесообразно.
Есть подозрение на неисправность термостата, салонный фильтр и т.д.
Если кто боролся с этой проблемой, киньте совет, буду очень благодарен.
      Ходовая. Показалась в меру мягкой, но не Тойотовской. Люблю сбитую, немного жесткую подвеску. У Блюберда она оказалась именно такой, менее чувствительной к мелким выбоинам, перепадам на асфальте, но хорошо держащей в поворотах и оставляющей возможность для маневров на скорости 60-80 км/ч. Задняя балка конечно немного утяжеляет конструкцию подвески и это очень чувствуется на большой скорости, поэтому самая комфортная скорость для автомобиля от 100 до 120 км/ч. Не больше. Зато требует к себе меньшего внимания по сравнению с независимой подвеской.
     Ну вот, пока все впечатления от машины. Для меня это чисто мужик без намеков на утонченность, сопли и слезы.Будем уживаться и работать вместе, надеюсь долго.
Всем успехов и побольше везения на трассе!