Ниссан Лаурель 1993 — отзыв владельца

хороший конкурент маркообразным. но в ниссанах бывают часто головняки!!

Красив,5

аналоговые часы это вещь!!!

отличный автомобиль.

хороший лаврик!Блин,ну почему в 35-х нет аналоговых часов...

хороший крепкий автомобиль

Мда... часы а-ля инфинити :]

ЧТО?!! вот это выглядит солидней чем марк2?!!!удивлен вашему вкусу, автор.хотя сам являюсь почитателем Хонды. благо хоть с Испаером не сравнивал, я бы в пух разгромил. 2(с большим авансом)за машину.

Красава, 5! Салон понравился.

Автомобиль для ценителей ниссанов. Не более. За отзыв 5. Коротко, но в тему

Как можно сравнивать Nissan c Toyotа, это невозможно. сколько у знакомых и друзей было разных ниссанов (от санни до глории), все от них избавилис как от прокаженных. То там датчик, то здесь еще какая-нибудь фигня, постоянно. Toyota - качество, а nissan и MMC - некачество. Может просто не везло, но вот чтобы у всех.

Выглядит и правда солидно, на фото это не так заметно, строгие линии и прпорциональность.
Спереди 2 рычага-снизу а не один-про тягу с большим сайлентом не забываем (стоит она космос).Повороты проходит и правда просто прелесть (как прелюд 4 гдето), задняя подвеска делает свое дело (мудреная). РБ20Е не то что туповат, а МЕГА тупой. меня он просто ДОСТАЛ, при том что был просто в идеале у меня. На автомате его покупать только если для пенсионеров и неспешных городков. В остальных случаях он просто невероятно туп, даже полторалитровые короллы просто улетают, увы. Это и причина продажи была у меня.
Долго греется-потомучто вентилятор механический-воздух всегда обдувает двс.

Что в Ниссанах ценят? Цену? Необычный дизайн? Отец напоролся на на радость от Ниссан,купил из салона нового Премьеру(у кот. спидометр посреди торпеды) мотор 1,6 на автомате. Не прошло и полгода,как попал он на ремонт двигла- что-то там отломалось,засосало внутрь и погнуло клапана...Потом с год судился чтоб забрали машину назад и вернули деньги..

nsk99 на вкус и цвет...

VITya,тоёта в этом смысле,минималисты!Санни,согла сен,балалаечка,а вот на счёт глорий и цедриков,наверное твои друзья покупали ушатанные тачки или просто не следили за ними. Любая глория или цедрик даст фору тому же крауну!

tercelec. ты ещё скажи что твой терцел куда лучше лаврика

а зачем, если отзыв про лаурель? машины просто разные, а что касается баланса масса-трансмиссия-мотор, то такой лаурель поедет с терцелем на равне до 150кмч если вообще не сзади, смысл этой жрущей тупой баржи? езда на ней неприятна по городу, по трассе тоже-на 90-110кмч имеем около 1900-2100rpm и НИКАКОГО момента, ни обгоны ни движение в горочки приятности не доставляют. Уж лучше тогда брать 28й дизель-там хоть момент будет.
возможно рб20ДЕ веселее, и значительно, но этот 12кл движок с мастодонта до сих пор у меня кроме раздражения ничего не вызывает, хотя прошло уже 3 года. Купивший его чел тоже отметил это через несколько месяцев, но продержался на нем 2 года. Ниссаны также очень неслабо гниют, о чем я непонаслышке знаю из 5ти своих ниссанов и еще 3х знакомых (все в возрасте 10-15 лет), почти все побывали из-за этой рижей болезни в моем кузовном ремонте.

Нравится

33 Лавр мне гораздо больше нравиться, хотя и этот не плох!

это авто предназначено для того,чтобы твой зад доставило из пункта А в пункт Б с комфортом!

Все-таки есть шарм у этой модели, очень уж уникальный дизайн. В разные времена я к нему по разному относился - от неприязни до симпатии. Машина действительно выглядит построже марка, но тот спортивней и выразительней. Зато салон у Лауреля хоть и уступает по качеству, зато в миллион раз круче по дизайну, стилю, интересным фенечкам...

>>>По разгону чуть быстрее чем Марк 1G-FE<<<
Хи, насмешил, Лаврик с этим мотором в лучшем случае поедет на уровне Марка 1.8, с двушкой ему не потягаться, слишком архаичен и туп одновальный рб20, слишком тяжел лаврик. Удельная мощность это количество килограмм на одну лошадиную силу - чем меньше цифра, тем лучше.

Я хочу расказать про тойоты на которых ездил. Марк который упоминаю в отзыве был откапитален и это машина 1995 года. У отца Креста 1999год (1G-FE BEAMS) тоже откапитален (только ещё и коленвал заменили). В Крессте на водительской двери велюр вышаркался, вот так качество. Сейчас работаю на Королла LUXEL 1ZZ-FE, двигатель @!#$, тарахтит как дизель, масло жрёт 6-8 литров на 10000км., у него два плюса (валит хорошо и ест мало)и это 2001 год. А салон в Королле собирали по ходу в России, все детали кривые, всё болтается и скрипит. Автор отзыва Сергей

>>>Я хочу расказать про тойоты на которых ездил<<<

А где рассказ про Тоеты? Мы, что не знаем, что есть товарищи, которые могут Марка до капиталки довести? Прекрасно знаем. Только Тоеты от этого менее надежными и качественными не становятся. И можно подумать на Лауреле велюр не вышаркивается, был у меня точно такой же Лаврик, на сидениях велюр вытерся в Г, на дверях вытирался тоже. Велюр кстати на Лауреле куцый какой то, больше простую тряпку напоминает, пластик панели жесткий. В Марке качество материалов однозначно лучше. Про Королу набрехал, ничего там не болтается и не скрипит если в ней конечно не свиньи 300 тыщ намотали. Качество салона Короллы всеми обозревателями всегда отмечалось как очень достойное, едва ли не лучшее для своего класса.

Блин, ни кого вам машина не напоминает?? А та согласен аппарат лучше марка тех же лет.

Я на своей цифире 31 РБ 20 Е 92 года, гонялся с крестой 1ГФЕ 94 года - порвал, и не на корпус и не на два... ехали в подъём, промерно до 130 кмч.
За качество ниссанов скажу так: Звенят в основном чертята, на санях катаавшиеся... или съэкономившие, взяв тот же лаурель (ушатанный) по цене терсела...
кстати сравнивать то, как идёт по трассе терсел и лавр - просто смешно!
ПС Катался на ОЧЕНЬ хороших тоётых таких, как Пронард, Аристо, Краун 175, 182 - знаю о чём говорю...

Привет за тачку пять сам юзал 34-35 кузова только 2500сс двушки вообще не воспринимаю.... а так тачки класс

+1 за лаурель. была и креста, и 2 лауреля - 33 и 34. сейчас снова на кресте. но по лавру очень скучаю, отличный авто, остались только приятные впечатления. и изюминка в нем есть, цепляет, это факт.

Lexi Ka у тебя по ходу Лаурель был послерестайлинговый, у него велюр совсем другой, и обшива стоек пластмасовая.

А качество салона Короллы я могу сфотать, завтра выложу.

Лаурель у меня был точно такой же как у тебя, только другого цвета. Уж не помню какая была обшивка стоек, но жесткий гулкий пластик панели и велюр с которокий ворсом очень неприятный на ощупь помню прекрасно. После Лауреля пересел как раз на Кресту 1ж. Опупел от ее комфорта и качества, а также динамики. Единственное двигатель рб20 невероятно тихий и мягкий, до 2ух тыщ его просто нет, а 1ж и 1жз прекрасно слышно даже на холостых. Но в целом шумка и пласность хода лучше у Марка. Лаурель 34 однозначно уступает Марку 90 по качеству, спорить тут не о чем. Говорят, в следующих поколениях Лавриков и Марков все изменилось, не знаю, на 35 Лаврике не ездил, а очень хотелось бы.

блин не могу добавить фото почему то

Сколько тут не пой, а все авто данного класса были лучтше до года 97, и в качестве материалов и сборки!

Просто у меня был ещё 96 года, у него велюр был как ты говориш.

Что сказать машинка люкс!

Марка поменяю только на Марка

У меня была креста 2,5 бенза жрала меньше чем у товарища лавр с 2,0.

Оторвать пленку с магнитолы немедленно!
У меня был такой!

слабоват конечно двигун

Нормальный отзыв... честно говоря машина на вид не очень, угловатая, нет единства кузова и оптики... ну это мое мнение. За отзыв 5.

Мужики скиньте ссылку где прицел передний"Знак" на Лауреля можно заказать!!!!

Если РБ20Е слабый и для пенсионеров, то сильнее только брать феррари или астон мартин, за 4 месяца 2 комплекта резины спалил на 33 лавре. со светофора ни один не обгонял ни разу.

Нормальный двигун у друга rb20e на днях порвали диамант 200лш 2.5 просто надо следить за мотором вовремя менять жижи+

Трешка очень редкий вариант они в основном шли на скайле и сильвии но иногда попадаются

Трёшка на лавры не ставилась никогда, тем более на сильвии, на скаях появилась в 35 кузове только.

А ты полазь по нэту и узнаешь куда ставился RB30DET я тебе говорю редкость

rb30det есть, только на какие лавры и сильвии он ставился? Трёшек на лавре небыло в 32 кузове, только дизеля 2.8

Посмотри https://www.youtube.com/watch?v=YJ-13aFEqGE&feature=fvw

Посмотри https://www.youtube.com/watch?v=YJ-13aFEqGE&feature=fvw Двигатель РБ - 2.0–3.0 L прямо 6 четырехтактный двигатель бензин/бензин двигатель от Ниссана. У и СОХК и версий ДОХК есть алюминиевая голова. У версий СОХК есть 2 клапана за цилиндр, и у версий ДОХК есть 4 клапана за цилиндр; все лепестки кулака перемещают только один клапан. У всех двигателей РБ есть кулаки с ременным приводом и блок чугуна. У большинства турбо моделей есть межохлажденное турбо (исключения, являющиеся единственным кулаком RB20ET & двигатели RB30ET), и большинство сделало, чтобы переобращающаяся фабрика сдула клапан (исключения, являющиеся когда приспособлено к Laurels и Cefiros), чтобы уменьшить скачок повышения, когда дроссель закрыт. Некоторые источники указывают на стенды имени "РБ" для "Баланса Ответа", хотя это оспаривается. Nissan RB Engine получен из шести цилиндров Nissan L20A двигатель, у которого есть та же самая скука и удар как RB20. Скука и удар Все двигатели Ниссана следуют за соглашением обозначения, идентифицируя машинную семью (в этом случае, РБ), смещение, и существующие особенности - видят список двигателей Ниссана для детали. Измерения запаса для двигателей РБ; RB20 - 2.0 L (1998 кк, скука: 78.0 мм, удар: 69.7 мм) RB24 - 2.4 L (2428 кк, скука: 86.0 мм, удар: 69.7 мм) RB25 - 2.5 L (2498 кк, скука: 86.0 мм, удар: 71.7 мм) RB26 - 2.6 L (2568 кк, скука: 86.0 мм, удар: 73.7 мм) RB30 - 3.0 L (2962 кк, скука: 86.0 мм, удар: 86.0 мм) "D" указывает на двойной верхний кулак в противоположность единственному верхнему кулаку "E" указывает, что двигатель с помощью электроники введен топливом "E" indicates the engine is electronically fuel-injected Топливная инъекция Топливная инъекция - система для того, чтобы смешать топливо с воздухом в двигателе внутреннего сгорания. Это стало основной топливной системой доставки, используемой в автомобильных бензиновых двигателях, почти полностью заменив карбюраторы в конце 1980-ых.... "S" указывает, что двигатель - карбуреттед "T" указывает, что у двигателя есть установленный турбокомпрессор фабрики "ТТ" указывает, что у двигателя есть установленные двойные турбокомпрессоры фабрики RB20 Было множество 2.0 L RB20 произведенные двигатели: RB20E - единственный кулак (96 - 110 кВт (130 к 145 постскриптумам) 5600 оборотов в минуту, 167 - 181 N · м. RB20E - single-cam (96 to 110 kW (130 to 145 ps) @ 5600 rpm, 167 to 181 N·m Ньютон-метр Ньютон-метр - единица вращающего момента в системе СИ. Реже, это используется в качестве единицы энергии, когда это синонимично с более общей и стандартной единицей СИ энергии, джоуля. Символическая форма - м. N или N · м., и иногда написанный через дефис ньютон-метр... (17 к 18,5 кгф · m) 4400 оборотов в минуту) RB20ET - единственный кулак, с турбинным двигателем (125 кВт (170 ПОСТСКРИПТУМОВ) 6000 оборотов в минуту, 206 N · м. (21.0 кгф · m) 3200 оборотов в минуту) RB20DE - сдвоенный верхний распредвал (110 - 114 кВт (150 к 155 ПОСТСКРИПТУМАМ) 6400 оборотов в минуту, 181 - 186 N · м. (18.5 к 19 кгф · m) 5600 (и позже с НЕО ГЛАВНЫМИ 4400 оборотами в минуту) RB20DET - сдвоенный верхний распредвал, с турбинным двигателем (158 кВт (215 ПОСТСКРИПТУМОВ) 6400 оборотов в минуту, 265 N · м. (27.0 кгф · m) 3200 оборотов в минуту) RB20P - единственный кулак (94 ПОСТСКРИПТУМА @5600 оборотов в минуту и 142 N · м. @2400 оборотов в минуту) РБ20ДЕТ-Р - сдвоенный верхний распредвал, с турбинным двигателем (210 постскриптумов @6400 оборотов в минуту и 245 N · м. @4800 оборотов в минуту Первые РБ20Е/ЕТ/ДЕ/ДЕТ двигатели были приспособлены к Горизонту R31. Ранние двигатели с двумя верхними распредвалами вообще упоминаются как "Красные Лучшие" двигатели, потому что у них есть красные покрытия кулака. Ранние двигатели с двумя верхними распредвалами показали НИКС (Nissan Induction Control System) система инъекции, в то время как более поздние двигатели с двумя верхними распредвалами использовали ЭККС (С помощью электроники Сконцентрированная Система управления). Более поздние версии, которые использовали машинное управление ЭККС, отказались от двенадцати крошечных бегунов для шести намного больших (хотя они сохранили двенадцать портов на голове, таким образом была пластина разделителя). RB20E был также приспособлен к некоторому Холдену Коммодоруs (Коммодор ВЛ) проданный в Новой Зеландии, и также к A31 Сефиро. Z31 200ZR был оснащен межохлажденным типом RB20DET НИКС. RB20DET Красная главная продолжительность Распредвала 248°in, 240°ex лифт: 7.8 мм в, 7.8 мм исключая Лавры, Горизонт R32 и Cefiros используемый второе (1988-1993) ряд РБ20Е/ДЕ/ДЕТ. Это имело улучшенный главный дизайн, и использовало систему инъекции ЭККС. Эти более поздние двигатели известны как "Серебряные Лучшие" двигатели. Продолжительность Распредвала RB20DE 232 ° в, 240 ° исключая лифтом: 7.3 мм в, 7.8 мм исключая Продолжительность Распредвала RB20DET 240°in, 240°ex лифт: 7.3 мм в, 7.8 мм исключая РБ20ДЕТ-Р использовался в Nissan Skyline 2000гтс-Р (HR31). Это ограничено 800 единицами. RB20P - автогаз ЛПГ (Сжиженный газ) версия RB20, но с 12 клапанами (ОХК). RB24S Это - относительно редкий двигатель, поскольку он не был произведен для японского внутреннего рынка. Они были приспособлены к некоторому левостороннему управлению Nissan Cefiros, экспортируемый из новой Японии. Механически это сделано от главы RB30E, блока РБ25ДЕ/ДЕТ и заводной рукоятки РБ20ДЕ/ДЕТ с 34 -миллиметровыми поршнями высоты. Этот двигатель использовал карбюраторы вместо топливной системы инъекции Nissan ECCS. Это в состоянии газануть тяжелее чем РБ25ДЕ/ДЕТ (поскольку у этого есть тот же самый удар как РБ20ДЕ/ДЕТ), так же как являющийся почти тем же самым смещением как РБ25ДЕ/ДЕТ. Общая модификация должна соответствовать верхней части сдвоенного верхнего распредвала от других серийных двигателей РБ, сохраняя установку карбюратора. Стандартная единственная форма кулака произвела 141 ПОСТСКРИПТУМ 5000 оборотов в минуту и 20.1 кгф · м. (197 N · m) вращающего момента 3000 оборотов в минуту. RB25 2.5 L RB25 двигатель были произведены в трех формах: RB25DE - НЕ - ТУРБО ПОСТСКРИПТУМ 140 кВт/190 с двумя верхними распредвалами и ПОСТСКРИПТУМ на 147 кВт/200 (с ВКТ) 6000 оборотов в минуту, 255 N · м. (26.0 кгф · m) 4000 оборотов в минуту) RB25DET - турбо с двумя верхними распредвалами (Турбо T3) (245 - 250 хп и 319 N · m) НЕО RB25DET - турбо с двумя верхними распредвалами (206 кВт (280 ПОСТСКРИПТУМОВ) 6400 оборотов в минуту, 362 N · м. (37.0 кгф · m) 3200 оборотов в минуту) RB25DE и двигатели ДЕТ, произведенные с августа 1993 также, показали НВКС (Nissan Variable Cam System) для кулака потребления. Это дало новому RB25DE больше власти и вращающего момента в более низком обороте в минуту чем предыдущая модель. С 1995 у и RB25DE и RB25DET была пересмотренная электрическая система, и у турбо зарядного устройства на RB25DET было пластмассовое колесо компрессора, а не керамический. Вообще эти двигатели упоминаются как Ряд 2 двигателя. Самое очевидное изменение системы было введением катушек зажигания с построенным в воспламенителях, поэтому воспламенитель катушки, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другие изменения были, различный метр воздушного потока, машинное экю, угловой датчик кулака и датчик положения дросселя. Механически ряд 1 и ряд 2 являются точно тем же самым. В мае 1998 НЕО голова была приспособлена, который позволил двигателю быть классифицированным как автомобиль с низким уровнем выбросов (ЛЕВ) двигатель из-за их более низкого потребления топлива и продукции эмиссии. НЕО возглавляют показанные твердые подъемные приспособления, а не гидравлические, пересмотренные распредвалы и пересмотренный входной коллектор, в особенности RB25DE НЕО, у которого было 2 входных отверстия, входящие во входной коллектор. Камера сгорания головы меньшего размера, таким образом, шатуны спекуляции ГТ-Р используются, чтобы дать компенсацию. Турбо получило более крупную турбину OP6. Нон-ВКТ, нетурбо, RB25DE был приспособлен к Горизонту R32, турбо ВКТ и нетурбо, был приспособлен к Горизонтам R33 и WC34 Стэгеа. Рано Горизонты R34 используют не НЕО РБ, более поздние модели используют НЕО версия. Горизонт R32 продолжительность Распредвала RB25DE 240°in, 232°ex лифт: 7.8 мм в, 7.3 мм исключая Горизонт R33 продолжительность Распредвала RB25DE 240°in, 240°ex лифт: 7.8 мм в, 7.8 мм исключая Продолжительность Распредвала RB25DET 240°in, 240°ex лифт: 7.8 мм в, 7.8 мм исключая RB25DE НЕО продолжительность Распредвала 236°in, 232°ex лифт: 8.4 мм в, 6.9 мм исключая RB25DET НЕО продолжительность Распредвала 236°in, 232°ex лифт: 8.4 мм в, 8.7 мм исключая RB26DETT Двигатель RB26DETT 2.6L Действующие 6 двигателей, произведенных Ниссаном для использования прежде всего в 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. Блок двигателя RB26DETT сделан из чугуна, и головка цилиндра сделана из алюминия. Головка цилиндра содержит 24 клапана (4 клапана за цилиндр), и использует двойную верхнюю установку распредвала. Потребление RB26DETT изменяется от других RB-серийных двигателей, в которых у этого есть шесть отдельных тел дросселя вместо единственного тела дросселя. Двигатель также использует параллельную систему звукопровода. Турбо система устроена так, чтобы переднее турбо было приведено в действие передними 3 цилиндрами, и заднее турбо приведено в действие задней частью 3 цилиндра. Турбо зарядные устройства имеют равный размер, и собираются уостегэйтс ограничить давление наддува 10 псай, хотя у Горизонта ГТ-Р есть построенный в ограничителе повышения, чтобы держать повышение под 14 псай. Первые 2.6 L RB26DETT показали двойные турбокомпрессоры и произведенный приблизительно 280 ХП (206 кВт) 6800 оборотов в минуту и 260 футов • фунт (353 N • m) 4400 оборотов в минуту. Последняя серия RB26DETT произвела 280 ПОСТСКРИПТУМОВ (206 кВт) 6800 оборотов в минуту и 289 футов • фунт (392 N • m) 4400 оборотов в минуту. Однако, несколько запасов (неизмененные) двигатели были дино, который, как, проверенным и сообщают, получил ближе к 330 маркам ХП. Причина этого несоответствия - соглашение господ между японскими автомобилестроителями ограничить рекламируемую лошадиную силу любого транспортного средства к 280 ПОСТСКРИПТУМАМ (276HP). Это широко известно его силой и чрезвычайным потенциалом власти. 600 хп весьма свойственно быть достигнутым без модификации машинных внутренностей. С регулярным обслуживанием многие из этих двигателей вели путем мимо 100 000-мильной марки с некоторыми направляющимися в 200 000 миль. С чрезвычайной модификацией двигатель RB26 способен к власти сверх 1 мегаватта (или более чем 1 340 хп). Продолжительность Распредвала RB26DETT 240°in, 236°ex лифт: 8.58 мм в, 8.28 мм исключая RB26DETT N1 продолжительность Распредвала 240°in, 236°ex лифт: 8.58 мм в, 8.28 мм исключая Есть общая проблема промасливания с пред1992 R32 RB26 двигатели, поскольку поверхность, где заводная рукоятка встречает нефтяной насос, была макхинед слишком маленький, в конечном счете приводя к отказу нефтяного насоса в высоком обороте в минуту. Это было установлено для более поздних версий RB26. После того, как производители ответственных деталей рынка также делают двигатели расширения нефтяного насоса, чтобы исправить эту проблему. Первоначально R32 ГТ-Р был запланирован, чтобы иметь 2.4L RB24DETT, и конкурировать в 4000 кк классов (в Группе A правила, смещение умножено на 1.7, если двигатель с турбинным двигателем). Это было то, когда Nismo проходил процесс проектирования R32 ГТ-Р, чтобы быть Группой A гоночный автомобиль. Но когда инженеры добавили систему ОД, она сделает автомобиль тяжелым и менее конкурентоспособным. Nismo принятый решение сделать двигатель 2.6L звукопроводом, и конкурировать в 4500 кк классах, приводящих к RB26DETT, известному сегодня. RB26DETT использовался в следующих автомобилях: Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R - японский спортивный автомобиль, базирующийся на диапазоне Nissan Skyline. Первые ГТ-Рс были произведены от 1969-1977. После 16-летней паузы начиная с KPGC110 в 1972, имя ГТ-Р было восстановлено в 1989 с Горизонтом R32. Этот автомобиль назвали "Годзилла" австралийские автомобили... R32 Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R - японский спортивный автомобиль, базирующийся на диапазоне Nissan Skyline. Первые ГТ-Рс были произведены от 1969-1977. После 16-летней паузы начиная с KPGC110 в 1972, имя ГТ-Р было восстановлено в 1989 с Горизонтом R32. Этот автомобиль назвали "Годзилла" австралийские автомобили... R33 Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R Nissan Skyline GT-R - японский спортивный автомобиль, базирующийся на диапазоне Nissan Skyline. Первые ГТ-Рс были произведены от 1969-1977. После 16-летней паузы начиная с KPGC110 в 1972, имя ГТ-Р было восстановлено в 1989 с Горизонтом R32. Этот автомобиль назвали "Годзилла" австралийские автомобили... R34 Nissan Stagea Nissan Stagea Nissan Stagea Nissan Stagea, обычно называемый фургоном Горизонта, когда 2.5 турбо приспособлены, является автомобилем-универсалом, первоначально произведенным Ниссаном в 1996 как прямая конкуренция за фургон Subaru Legacy Touring на японском Внутреннем рынке... 260RS Томми Кэра Tommy Kaira Томми Кэра , формально, японская автомобильная настройка и фирма-изготовитель, основанная 1 мая 2002 и размещенный в Минэми-ку, Киото, Япония. Компанию назвали в честь ее двух основателей, Иосикасу Томиты и Кикуо Кэры. Его компания-учредитель была первоначально основана в 1968 как... ЦЗ II RB26DETT N1 RB26DETT N1 является измененной версией двигателя RB26DETT, развитого Nismo (Nissan Motorsports) для Группы A и Группы N моторспорт. Nismo нашел, что стандартный двигатель RB26DETT потребовал слишком большого обслуживания для использования в гоночном автомобиле Группы-A или Группы-N и следовательно проектировал блок N1. Это сначала использовалось в Батерсте Австралия. Nismo уравновешивал коленчатый вал к более высокой спецификации чем запас, поскольку двигатель RB26DETT испытывает колебания между 7000 и 8000 оборотов в минуту. Двигатель также получил улучшенные водные и нефтяные каналы в пределах блока двигателя. Поршни и главные поршневые кольца были также модернизированы до 1.2 мм, двигатель N1 также модернизировал распредвалы и модернизировал турбокомпрессоры. Хотя все версии RB26DETT N1 двигатель используют Гарретта Турбокомпрессоры T25, спецификация турбокомпрессоров изменила посредством 3 поколений RB26DETT N1 двигатель (R32, R33, и R34). R32, и версии R33 использовали Журнал, Имеющий Турбокомпрессоры T25. R34 RB26DETT N1 двигатель использовал турбо зарядные устройства Гарретта Гт25 (которые используют Шарикоподшипник). Самое большое различие между турбокомпрессорами, используемыми в двигателе N1, и стандартном двигателе RB26DETT, то, что Turbine Wheels в турбокомпрессоре сделаны из Стали, а не Керамика используемый для Стандартных турбокомпрессоров RB26DETT. Керамические турбинные колеса, как находят, очень ненадежны когда использующийся на высоких вращательных скоростях, побуждающих выше центробежные силы (такой как тогда, когда турбокомпрессоры используются в более высоком давлении наддува чем запас). С авансами в производственной технологии, такими как запечатывание и материальные процессы, двигатель N1, как теоретически говорят, в состоянии произвести сверх Нисмо RB26DETT N1 Блок двигателя использует 86 -миллиметровую скуку, которой можно надоесть или до 87 мм или до 88 мм, блок N1 отпечатан с опознавательным знаком 24U, тогда как стандартный блок RB26DETT отмечен с 05U. RB26DETT N1 блок совместим со всеми машинными заливами ГТ-Р. Только два R32 ГТР автомобили Батерста были раздеты после соревнования. Части были отправлены назад Японии, где она полагала, что некоторые шли проданные частным сторонам в Новой Зеландии И Австралии. RB26DETT Z2 Это - двигатель, используемый в Nissan Skyline GT-R Z-Tune. Это использует более сильный RB26 н-1 блок, измененный с частями Nismo, которым надоедают и поглаженный к 2.8 L (87.0 x 77.7 мм). Исходом был RB28Z2, который производит 510 забойных давлений (368 кВт) и 540 N · м. вращающего момента. RB30 Были произведены четыре модели 3.0 L RB30: RB30S - карбуреттед единственный кулак RB30E - введенный топливом единственный кулак (114 кВт 5200 оборотов в минуту, 247 N · м. (25.2 кгф · m) 3600 оборотов в минуту) RB30E R31 Горизонт RB30E R31 Skyline Nissan Skyline Nissan Skyline - линия малолитражных автомобилей, первоначально произведенных японским принцем автомобилестроителя Компания по производству автомобилей, начинающаяся в 1957 и впоследствии Ниссаном после того, как эти две компании слились в 1966... - введенный топливом единственный кулак (117 кВт 5200 оборотов в минуту, 252 N · м. (25.2 кгф · m) 3600 оборотов в минуту) RB30ET ВЛ Коммодор RB30ET VL Commodore Холден VL Коммодор Холден VL Коммодор и Кале был диапазоном автомобилей среднего размера, произведенных между 1986 и 1988 австралийской рукой General Motors, Холден... - введенное топливом турбо единственного кулака (150 кВт 5600 оборотов в минуту, 296 N · м. 3200 оборотов в минуту) Этот двигатель был произведен для использования в Горизонтах, Patrols и Cefiros, и правах, купленных Холденом потому что Холден 202 (3.3 L) включение Холдена Коммодора больше не мог удовлетворить напрягающиеся требования эмиссии, и со всеми новыми автомобилями, требуемыми бежать на неэтилированном бензине к 1986, быстрая замена была необходима. Nissan Motor Co. продала RB30E Холдену для Коммодора ВЛ. RB30E в ВЛ пострадал от головки цилиндра, раскалывающейся из-за радиатора, приспосабливаемого ниже в машинном заливе, вызывая воздушные замки в головке цилиндра. Это не было столь же серьезно в Горизонте R31, как радиатор установлен выше. Двигатель, оказалось, был очень надежен кроме этой проблемы. RB30S был найден в некоторых ближневосточных Горизонтах R31 и в некотором Nissan Patrols. RB30E был найден в Горизонтах R31 и Коммодорах ВЛ в Австралии так же как в южноафриканских Горизонтах R31 (с 126 кВт 5000 оборотов в минуту и 260 нм 3500 оборотов в минуту) RB30ET с турбинным двигателем (производящий 150 кВт) был найден только в Коммодоре ВЛ (доступный во всех моделях), и состоял из более низкого сжатия задний конец RB30E, более мощного нефтяного насоса, T3 турбокомпрессор Гарретта, 250 кк инжекторов и различный коллектор потребления. Сам двигатель все еще популярен сегодня (хотя в чрезвычайно измененной форме) на австралийском Бремени, Мчащемся кругооборот. Nissan Special Vehicles Division Australia произвел две ограниченных модели Горизонтов R31, GTS1 и GTS2. Эти содержавшие немного более мощные двигатели RB30E, содержа дольше вводные кулаки продолжительности и лучший плавный выхлоп. GTS1 RB30E - вводил единственный кулак (130 кВт 5500 оборотов в минуту, 255 нм (26.0 кгф · m) 3500 оборотов в минуту) - специальный профиль кулака, специальный выхлоп GTS2 RB30E - вводил единственный кулак (140 кВт 5600 оборотов в минуту, 270 N · м. (27.5 кгф · m) 4400 оборотов в минуту) - специальный профиль кулака, специальный выхлоп, свиной задний компьютер, перенесение клапана RB30DE Эти редкие двигатели использовались в Томми Кэре М30, основанном на Горизонте R31 ГТС-Р. Измененная голова RB20DE была заперта на блоке RB30E. Это поставило 177 кВт (240 ПОСТСКРИПТУМОВ) 7000 оборотов в минуту и 294 N · м. (30.0 кгф · m) 4800 оборотов в минуту. RB30DET Ниссан не производил этот двигатель, но это обращается к турбинному двигателю, показывающему блок RB30E с преобразованием верхней части сдвоенного верхнего распредвала. Общий гибрид в Австралазии (называемый RB25/30 или RB26/30) использование заднего конца RB30E сцеплялось с RB25DE, RB25DET или головкой цилиндра RB26DETT и турбо (RB20DE, и головы ДЕТ не используются, поскольку наведение скуку отличается в размере; RB30 86.0 -миллиметровый RB20 78.0 мм, но были первоначально изменены и использовались на Томми кэра Rb30de, поскольку двигатель RB25 не существовал). Головка цилиндра RB25DE от A31 Сефиро C33 Лавр или горизонт R32 (иначе: Не ВКТ), может использоваться, и соответствует отлично на (хотя лучшие весны клапана рекомендуются, весны клапана ГТ-Р - приличная модернизация). RB25DET (от Горизонта R33 или C34 Laurel или Stagea) голова также используется, однако внешняя нефтяная подача должна быть изготовлена для переменного кулака, рассчитывающего (ВКТ) на RB25DET, и галереи впереди двигателя приводят в порядок не линию. Переменный выбор времени кулака может быть разъединен в целом. Также мудро изменить нефтяные ограничители в блоке к 1.5 мм и добраться, полный воротник двигателя нефтяного насоса лица макхинед на заводную рукоятку (решает это разрушающийся в высоком ОБОРОТЕ В МИНУТУ) с использованием нефтяного насоса с двумя верхними распредвалами. Обстановка верхней части сдвоенного верхнего распредвала от любого из этих двигателей на стандартное сжатие, которое задний конец RB30E дает идеальной степени сжатия для умеренного к умеренно измененному уличному турбо двигателю вокруг 8.2:1, (но всегда проверяют Ваше сжатие, строя этот двигатель, поскольку это может измениться), делая преобразование, популярное среди тех, кто иначе преобразовал бы их RB30E в высокое сжатие RB30ET, использующий оригинальный И болт на экстернэлс. Хотя у этого есть большее смещение чем RB26DETT, максимальная возможная лошадиная сила меньше, поскольку блок RB30 испытывает недостаток во внутреннем броске блока RB26 - в креплении, и следовательно не может газануть как высоко из-за гармонических проблем в ~7500 оборотах в минуту. Чтобы дать компенсацию, RB30DET производит больше вращающего момента в более низких оборотах из-за его более длинного удара. Однако они, как было известно, достигли машинных скоростей до 11 000 оборотов в минуту с большим балансированием и использованием головы RB26 с твердыми подъемными приспособлениями. Власть RB30det в этой форме может далеко превысить власть RB26dett, RB30DET"s обычно только находятся в рвд автомобилях, поскольку намного легче установить, с полноприводной установкой в ГТР или GTS4 пластина адаптера должна быть сделана соответствовать полноприводной выгребной яме, поскольку ее образец болта отличается от RB30, поскольку есть пластина адаптера между выгребной ямой, это сидит прочь на болтовых отверстиях коробки передач, они должны будут быть изменены, чтобы соответствовать Есть также комплект "RB30DETT", произведенный OS Джикен Японии, которая запирает расширение сверху блока двигателя RB26, и соответствует лайнерам, чтобы дать 86 -миллиметровую скуку x 86 -миллиметровый удар. Это доступно, поскольку собранный короткий блок, содержа заводную рукоятку хромового молибдена ордера на постой, шатуны H-луча хромового молибдена ордера на постой, подделывал поршни, и стоит 1 500 000Ґ. Недавно, Импорт Роторуа Про Магазин (РАЗРЫВЫ), настраивающийся гараж, расположенный в Роторуа, Новая Зеландия появилась в качестве одного из передовых блоков настройки, используя двигатели RB30DET, огромное большинство двигателей, которые они делают, является RB30"s. Они нашли, что Задний конец запаса может легко противостоять сверх 600hp достоверно со многими из их двигателей, способных к управлению Горизонтом в 10-секундном диапазоне 0-400м спринт. РАЗРЫВЫ также произвели самый сильный RB30 в мире, установленный в Nissan 240Z, этот автомобиль бежал 0-400м через 7.86 секунд в 177.4 МИЛЯХ В ЧАС, бегая 1400hp + использование запаса незаполненный блок, заводная рукоятка запаса, колыбель запаса, болты сети запаса, и запас влажная выгребная яма без отказа двигателя. Тот особый двигатель был теперь установлен в специальный драгстер с передним расположением двигателя с потоком, лучшим из 7.26 секунд, и они теперь идут в 6 вторых 1/4 раз мили в 200 + МИЛЯ В ЧАС. Другой их событий - одни только из нескольких 3.3-литровых RB30DET, когда-либо построенных, и дублирован "RB33" при использовании коленчатого вала с расширенным ударом. РБ-КС GT2 РБ-Кс GT2 (также названный РЕИНИК) является двигателем, особенно сделанным для Nismo 400R. Различие между этим двигателем и RB26DETT - то, что двигателю надоедают и поглажен (87.0 Ч 77.7 мм), который приводит к 2771 кк. Двигатель производит 450 ПОСТСКРИПТУМОВ (331 кВт или 443 ХП) в 6800 оборотах в минуту и 47.8 кгф · м. (469 N · м. или 347 лбф · футы) в 4400 оборотах в минуту. Этот двигатель был произведен с укрепленным блоком двигателя и головкой цилиндра, прокладкой металлиста, поршни с охлаждающимися каналами, подделанной шахтой заводной рукоятки, подделывали шатуны, турбину N1 с укрепленным приводом головок, высоко теките воздухоочиститель, безупречная переливная труба, и низкий спорт сопротивления воздуха кэйтализер, большинство которых не предлагалось для RB26DETT.

https://www.youtube.com/watch?v=vlv0YurhnwM&feature=related

Вот ссылка смотрите где стоит RB30 http://www.translate.ru/site_Translation.aspx ЗНАТОКИ

Прошу прощение. Не знал...реально... И не видел ни когда и ни где.

Я сам не знал пока человек с Питера не написал что есть такие но очень ОЧЕНЬ редкие

интересно с чего это RB30 редкий двиган?? на патролах он стоит, и совсем не редкий и совсем не спортивный Ггг ЗНАТОКИ

Да мужики , то что лаурель 2.0 л не едет, это большая ошибка , у меня премиа 1.8 л едет очень шустро , марки и маркообразные машины , как бы это не звучало с 2.0 - ми, двигателями не едут, я очень люблю маркообразные авто и особенно марк 90-й моя мечта, но только с 2.5- ым мотором , вот это уже другое дело, но так уж случилось что я взял лауреля с 2.0 - ым мотором РБ20Е , отдал задаток, меня вчера прокатили , я не ожидал такого, премиа моя 7а-фе, я закладывал стрелку на ней очень часто, она оборотистая, я закусывался с корифаном у него цефира 2.0 л , я его порвал и не раз и тягался с марками , чайзерами , их я тоже выдергивал, но после того как меня прокатили на лаврушке , я понял что это другой авто совсем , разгон явно быстрей и не обычен как бы это выразить даже не знаю , мощнее что ли все таки на 2-а горшка больше , с места он буксует, подъехали мы к супермаркету на парковку , не включая спорт режима , на давив педаль на половинку , мы развернули на месте, чесно говоря я был очень удивлен, вот как то так , он конечно не зверь, я токого не говорю , но он явно и не дохлый , с низов он очень хорошо подхватывает и до упора , я не пожалел что взял его.

уменя лаврик с движком 20рб хавает 18литров ужас что делать

Вдруг пригодится кому. Не все ж знают )