Ниссан Марч - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Тюнинг, запчасти и аксессуары"

Итак, едем дальше. Сразу после решения железных косячков, о которых писал в прошлом дополнении, решил обвешать машинку гаджетами. Вообще, супруга давно просила поставить на машину регистратор, так что на алиэкспрессе был заказан один популярный вариант по символической цене чуть более 1000р, о котором много положительных отзывов. Пришел он довольно быстро – дней за 15. Смотрел также продающиеся в наличии в городе регистраторы и как-то был разочарован отзывами и ценами на это барахло, которые стыдно на полку магазина ставить с таким ценником....

Итак, продолжаем.

Особо ничего интересного не произошло с машиной – ездит себе, особо ничего не просит. Внешних изменений тоже пока не произошло – не до этого пока что. За прошедший год пробег составил чуть больше 6000км, из них где-то 10% по трассе, все остальное – исключительно городская эксплуатация. Перед зимой провел небольшое ТО: заменил свечи, масло, фильтра, колеса, почистил впуск, ну и пару прочих проверок сделал. Свечи старые (NGK LFR5A-11) выкрутил – вполне себе чистенькие, никакого нагара, отложений и прочей гадости, могли бы еще ездить и ездить....

Продолжил делать шумку. На этот раз на очереди были передние двери, передняя часть салона – пол, арки, тоннель, передняя панель. Самой большой проблемой оказалось то, что напольное ковровое покрытие в передней части салона прижато бородой передней панели – корпусом печки, фильтра, снимать которые мне вообще не хотелось, ровно как и резать ковер. Поэтому полностью его поднять не удалось для более удобной работы. Так что пришлось его кое-как подгибать и лепить непосредственно под ним, благо он не сильно мешал....

Решил провести ревизию роликов и ремней двигателя – че-то шуршало иногда под капотом. В мануале все просто – снимаем одну решетку под капотом, ослабляем болт натяжителя, снимаем ремень. В реальности все оказалось немного сложнее – то ли из-за неродного бампера, то ли из-за еще чего-то – до болта добраться не получилось (хотя может надо просто ключ похитрее иметь). Пришлось снимать передний бампер (благо уже руку набил). Ослабил болт натяжителя, снял ремень – весь в трещинах (но закинул на всякий случай в багажник)....

На этих выходных с супругой съездили в славный город Челябинск на диностенд, данное удовольствие обошлось нам в 1800р со скидкой.

Дорога до Челябинска очень ужасная, загружена фурами и знаками "нет дороги".

Что касается самого замера, то хотелось большего, но получили такие данные: 110л.с. на колесах и крутящий момент составил 140нм/3700. По сравнению с другими двигателями СR12DE AUTECH 134Нм/3600, СR14DE 137Нм/3200. Прирост есть, но не сильно большой, а что мы хотели при увеличении объема двигателя на 128мм.......

Ну что, не заходил я сюда 2 года, а тут залез на дром, вспомнил что у меня висит отзыв, решил дополнить.

И так-с, начнем.

Вот пролетели незаметно 2 года. За эти 2 года меня марч не подвел, правда, он заводится и едет, заводится и едет. Масло фильтра в срок, еще поменял стойки, да, стойки у него устали, они еще родные стояли, так же сильно устали сайлентболки на передних рычагах и шаровые, шаровые поменял. Сайленты идут, идет полиуретан, ибо даже с экзиста заказать фебест, шлак, 1-2 месяца.

Еще одна из неприятных поломок которая очень редкая но у меня произошла, отказал генератор....

Неделю назад провел плановое ТО автомобиля, так как прошел год с предыдущей замены масла в двигателе, а супруга не наездила и 7000 км. за это время.

Так как подвеску делал недавно к ней вопросов не возникало, и ее во внимание не приходилось брать, поэтому в планы были следующие:

- заменить моторное масло (лью Shell 5w-40);

- заметить воздушные фильтры салона и двигателя;

- проверить состояние свечей зажигания;

- заменить приводные ремни;

Т.к. мотор поджирает масло, примерно литр пришлось долить на 7000 км....

Ну вот и дошли руки до ремонта подвески.

Тут меня ниссан не много расстроил, но обо всем по-порядку.

С момента покупки подвеска плохо работала и постоянно бухала, это конечно же раздражало, при том очень сильно.

Я грешил на линки, и сразу же их заменил, но суть не поменялась.

После чего было принято решение поменять все стойки, плюс при осмотре на яме, было обнаружена скорая смерть кронштейнов подрамника.

Итого было решено все менять.

Цены меня сильно расстроили, покупал стойки KYB Excel-G.

Передняя - 4300 (за 1 шт.)

пыльник передний - 500 (за 1 шт.)

Задняя - 1600 (за 1 шт.)

Кронштейны - 900 (за 1 шт.)

Итого: 14 500 рублей за элементы подвески, но с этим я смирился....

Всем доброго времени суток! наконец-то добралась до компьютера, чтобы обновить свой отзыв....Итак, поехали :) заменила лобовое стекло! красота просто, а то трещина эта тепловая уже надоела... теперь смотришь и наслаждаешься... как будто нет стекла, такое чистое, без царапин. Очень радует глаз! Цена 3000 с заменой.

Сменила аккумулятор, теперь заводится без проблем, даже если фары забуду выключить, но это бывает крайне редко. 55ку поставила, сейчас при заводке чуть ли не подпрыгивает))) Цена 2600.

С термостатом особый случай: уже заменили его, стали закручивать крышку термостата и она лопнула!...

Всех приветствую!

Вобщем, долго расписывать ни времени ни желания нет, посему вкратце. С момента покупки Лиса, была одна мелочёвина которая по сей день не давала мне покоя (супруге же до фанаря). А именно, меня не устраивало переключение передач с 1ой на 2ую. Имел место быть толчек. Жил этот толчек у нас год и 9 месяцев и никого не трогал, пока я не сел очередной раз (после достаточно долгого перерыва) в нашу "огненную феррари"))) Решил короче говоря я эту проблему извести, в связи с чем услышал много противоречий от жены, мол, не мешает он ей совсем, мол два года уже почти катается и никаких проблем, да и вообще, неизвестно сколько она до нас пиналась, мол уймись и газуй на своем Форике дальше....