Ниссан Максима 1997 — отзыв владельца

Это первая моя иномарка. Выбирал долго марку и модель долго! Очееень долго.. Читал отзывы об автомобилях, опеределялся с критериями, теперь делюсь опытом 1,5 годовалой эксплуатации Максимы А32.
Машина нравится и точка! Больше расхваливать не буду ибо каждый кум свое болото хвалит и у каждого свои критерии. Вот о критериях выбора и расскажу с большой строгостью.

Салон.

Размеры: Простооорная (поговаривают что места не меньше чем в Бэхе-семерке тех годов), но поменьше чем современной тойоте Камри, больше чем в Авенсисе. По факту же наверное не найти человека, котрому в этой машине было бы тесно.
Материалы отделки: В европейских версиях с автоматом очень качественные, значительно лучше чем в той же современной Камри, но похуже чем в новой Шкоде Супер Б. Арабкские Максимы в салоне хоть и имеют все детали той же формы, но пластик у них другой.
Дизайн салона не похож на японский, сделан под вид немецкого конца 90-х годов. Именно в А32 мне кажется очень брутальным, но и в то же время в сравнении с современными авто староват. Сверчками не болеет (хотя по началу было - выличилось двумя балонами с силиконовой смазкой за 20 минут), тишина нарушалась лишь шумом от колесных арок, что было устранено их проклейкой.
Эргономика: Посадка своеобразная, так как сидушки передних сидений находятся очень близко к полу, что с одной стороны даже очень нравится (может просто уже так привык), с другой стороны выходить и садится в авто не то чтобы сильно напрягает, но доставляет некторые неудобства.. особенно когда несколько раз подряд приходится садиться-выходить. Регулировка сидения по высоте имеет небольшой ход. Регулировка руля - только по высоте, не хватет регулировки по вылету.

Кузов.

Размеры: Внушительные в длинну, приличные в ширину и небольшие в высоту, от чего машина сразу выделяется в потоке. Из-за таких пропорций она имеет своеобразный облик спортивного боллида. Не скажу что красит автомобили или ухудшает его вид... скорее выделяет его из потока современных авто. Но благодаря этому автомобиль имеет определенные особенности по управлемости и комфорту о чем раскажу позже.

Дизайн. Устаревшый. Строгий. Брутальный. В нем нет красивых палвных переходов. В 32м кузове мне не нравится заднее стекло со скругленными углами. Но в целом он мне нравится больше чем следующая 33я модель.

Качество. Фары в 32-й еще имеют стекла из стекла, что избавляет владельца от необходимости их полировки и протирать их можно тряпкой даже на сухую. Уплотнеия проемов дверей ТРОЙНЫЕ!

Двигатель. V6 2000см в комплкте с автоматом едет как инжекторный ТАЗ 1,5 литра. Отдельно хочу отметить АБСОЛЮТНОЕ отсутствие вибраций от двигателя вне зависимости от того как сильно и резко нажимать на педаль газа.. садясь в Королы, Астры и Лансеры сразу замечаю разницу. Там двигатель на высоких оборотоах как буд-то готов выскочит из под капота. Звук - это отдельный разговор - он очень ШИКАРНЫЙ, слышен при оборотах свыше 3000. Это не низкий рык, не высокий визг, это шелест. Порой специально поддаю газу при разгоне, что б раскрутить двигатель и его услышать. При сильном нажатии на педаль газа кондиционер автоматически отключается, при снижении акселерации включается обратно - очень удобная опция для 2-х литрового двигателя.

Управляемость и комфорт. Тут все очень хорошо. Подвеска не жесткая (хотя если поставить большие диски с низкой резиной, то будет не айс). Управляемость класная. В целом картина следующая: большие ходы подвески и ее относительная мягкость позволяют достичь хорошего комфорта, а блогадаря особенностям геометрии кузова (большие длинна, ширина и малая высота - низкий центр тяжести) кренов в поворотах практически нет, машине ОЧЕНЬ устойчива, не смотря на то что имеет неплохой клиренс. Проходимость автомобиля по снегу очень хорошая, уж не знаю почему, но гребет как трактор, может из-за тяжелого передка. В целом в Камри подвеска все же комфортнее, но управляемость на Максиме лучше. Да, кстати, у Максимы как ни странно сзади в подвеске - балка, причем и в следующем 33м кузове тоже.

Надежность. Высокая, если вам не достанется убитый экземпляр. Слабые места - Генератор (между переборками около 100-120 тыс. пробега), тормозные диски 200-300 тыс. км., тормозные суппорта 250-300 тыс. км., радиатор - 300 тыс. км. (чаще всего из-за выхода из строя крышки за 300р.) Требует периодической очистки клапан холостого хода и ДЗ (примерно раз 80-100 т.км. - делается легко и быстро). Задний сальник коленвала может начать течь при пробеге 250-350 тысяч. И еще в муфте кондиционера примерно раз в 150 тыс.км выходит подшипник стоимостью 100р. Передних колодок хватает примерно на 20 тыс. км. Свечи платиновые - меняются раз в 60тык. Слабоват моторчик печки  - хватает примерно на 150-250 тыс км.пробега. Стоит 7 штук. Стойки ходят примерно 150-250 тыс. км. Линьки передних рычагов меняются кадые 30-50 тыс. км. Шаровые меняются вместе с рычагами.. примерно раз в 200-250 тык. Цепи ГРМ (3 штуки с гидронатяжителями) меняются примерно раз в 200-300 тыс. км. Электрика работает без нареканий вообще. Периодически нужно мыть радиатор от внешней грязи и мух, иначе летом с кондиционером может греться. Вот вообщем-то и все что может случится. Все данные из личного опыта и сайта Clubmaxima.ru.

Я Максиму А32 воспринимаю как комфортный, качественный, недорогой и надежный автомобиль. Смущает лишь староватый дизайн кузова, но с другой стороны нравится что этим он выделяется. К достоинсвам так же можно отнести неугоняемость авто ибо она уже давно не интересует автоугонщиков.