Ниссан Мурано 2012 — отзыв владельца

Всем читателем сего отзыва - здравствуйте!!!. На момент написания отзыва откатал ровно год и 20500км.
Откатав на Ниссан Теана (Отзыв о Nissan Teana) почти 4 года, захотелось чего то другого, а именно Мурано. Её еще хотел, когда покупал Теану, но финансов было ограниченно.
Мурано – наверно единственный паркетник который можно выбрать в ценовом сегменте до 1 млн.руб. ; 7-10 летнего;  с хорошим набором опций; комфортный, с хорошим двигателем (не 2 литра).
Подход к покупке Murano был основательный:
- потраченное время – 4 месяца;
- расходы на поиски (все возможные проверки) ~  25т.руб.
Потраченное время и деньги были обусловлены обозначенными для себя критериями поиска:
- год от 2010 и выше;
- цена до 1 000 000 р (затем планка подросла до 1 150 000р.);
- коробка, двигатель без нареканий;
- пробег до 150 т.км.
- возможны незначительные окрасы;
- не скрученный пробег;
- салон не убитый;
- комплектация LE+, LE-R.
В результате поисков экспресс проверкам (купленные отчеты), интересующих меня автомобилей, подверглось 36 машин. На данном этапе происходил отсев сомнительных экземпляров - прилично вмазанных авто, а так же со смотанным пробегом (таких к сожалению  ооочень много).
Детальному осмотру автомобиля прошедших экспресс проверку подверглись всего - 8 шт. Какие то смотрел сам, какие то доверил смотреть «экспертам» (за деньги разумеется) т.к. объект осмотра находился на приличном расстоянии. Из просмотренных только 2 варианта можно было взять, у обоих только незначительные окрасы, но в силу обстоятельств непреодолимой силы сразу же за ними выехать не смог (то по работе не отпускают, то проблема добраться), а когда смог ехать уже было не зачем (товар продан).
Продолжался «День Сурка» просмотр появившихся новых экземпляров.  Были кое какие варианты в «Избранном», но не те, чтоб сорвался и поехал. Но вот в один прекрасный день появляется хороший вариант 2014г. с пробегом 78т.км по ценнику 1150т.р., 1 хозяин после оф.дилера ( была для тест-драйва). Взял у продавца заветный VIN номер, проверил, все просто отлично. Все ТО у дилера (пробеги в базе дилера и книжке ТО совпадают), вся история обслуживания, не бит и т.д.. Перезваниваю опять продавцу, еще раз все расспросил про состояние авто (мне это было важно т.к. на ней потом ехать 2500 км, Екатеринбург-Саяногорск). Продавец уверил что состояние отличное, проблем никаких нет. На этой ноте думаю, что осмотр авто экспертом заказывать не буду, и надо ехать да брать. Договорились о том, что машину снимают с продажи, я же в свою очередь купил билеты на самолет.  Чтоб ехать не одному взял с собой товарища т.к. за трое суток нужно было проехать Саяногорск - аэропорт Красноярска 500км, улететь в Екатеринбург, забрать авто и вернуться назад. Прилетели в назначенный день в ЕКБ, продавашка конечно же встретил. Сели, поехали. Состояние более чем достойное как внешне, так и по салону. Договорились заехать на СТО глянуть подвеску, но время было еще раннее поэтому решил пока начать проверку сам. Проверил толщиномером, кузов действительно не крашен, а вот далее подцепив сканер меня ждало боооольшое разочарование. Вариатор находился в плачевном состоянии, а точнее вторичное давление всего 0,43 МПа (точную ошибку уже не помню), что не есть хорошо т.к. минимальное нормальное значение 0,5МПа, а при сбросе ошибка появлялась вновь и вновь. Тут Продавец начал рассказывать, что была как то у него ситуация: машина перестала ехать совсем, эвакуатор, СТО, заменили фильтра и масло в варике, и о чудо она поехала. Епта он думал, заменой масла у него все вылечилось….. Ну да ладно, я в печали, проделали такой квест, добрались, а тут облом. Поехали к дилеру, думаем мож что скажет…..сказал: «ребята у вас все печально, мы делаем только полную замену вариатора, но есть контора которая ремонтом занимается». Покупка данного авто сразу отлетела, расстроенный попросил отвезти Продавашку куда-нибудь в кафешку. Отвез разумеется, и что Вы думаете…. Сказал:  «парни мне конечно очень жаль что так вышло, я реально не думал что с машиной что то не так, и чтоб не портить свою карму сколько вы потратили денег на билет…» Озвученную сумму он тут же перевел мне на карту……ааааа… едрить твою на лево….а что так бывает…. За это эму конечно респект и уважуха. В общем настроение немного улучшилось пошли в кафеху начали смотреть «запасные варианты». Договорились посмотреть 2 машины. После просмотра долго думали, что ж выбрать, т.к. у каждой есть свои +/-.
К вечеру выбор был сделан. Конечно мурка была не «ВАУ» как хотелось и если не обстоятельства может бы и не взял, но взвесив все «за» и «против» выбрали именно её.
Положительные моменты купленного автомобиля:
+  двигатель и вариатор отлично;
+  салон отлично;
+ 1 хозяин; выпуск 11.2012;
+ родной (реальный)  пробег 101500 км;
+ практически без сколов;
+ приемлемая цена.
+ второй комплект колес на литье (хотя можно сказать второй комплект литья т.к. резина зимняя, и летняя еще 2012 год выпуска, что опять же подтверждает пробег).
Отрицательные моменты:
- по кузову зафиксированы 2 аварии, но по факту 1-ая авария передний бампер и передняя правая дверь, 2-ая авария задний бампер.  Дверь сделана хорошо, бампера так и не сделаны. В общем оба бампера под покраску.
- цветущий хром.
Утром оформились и в путь дорогу… Но так как ехать 2500км, а одна лампа в фаре не горела поехали в Ксеноншоп96. Лампы заменили, а фары все равно не светят должным образом (те же болячки, что и на Теане). Как оказалось рефлектор (отражатель) фары в заводском исполнении на Мурано, а также на Теана выполнен из пластика с напылением, которое со временем выгорает и соответственно фара хуже светит.  Предложили заменить линзы: по времени 3 часа, по цене от 5500р. (это комплект HELLA 3R), но даже самые бюджетные варианты по качеству выше заводских и рефлектор уже металлический. Долго не думая (есть опыт покупки Теана у которой тоже были проблемы с оптикой, соответственно езда 1000км тогда обернулась адом) согласился. Весь процесс можно было наблюдать, что я и сделал. По итогу свет стал просто бомба (поверьте есть с чем сравнить).  Поездка домой Екатеринбург-Саяногорск заняла 36 часов, т.к. был страшный гололед. Больше 100км не ехали, местами может 120км, средний расход  составил 8.7л/100км.  Электроника полного привода в сочетании с esp  делают свое дело прекрасно, следовательно управляемость что на гололеде, что на снежной каше отличная. Запас мощности двигателя достаточен, чтоб совершать необходимые ускорения, а в совокупи с вариатором это просто песня. Динамика у Мурки  потрясающая, разгон быстрый и незаметный (моргнул глазом уже 140 км/ч). При езде шума в салоне практически не слышно, это еще учитывая, что шумоизоляции в автомобиле так таковой нет.
Коротко о  автомобиле:
Предназначение Мурано плавная и комфортная езда по дорожному покрытию, исключая сильное бездорожье.
Двигатель VQ35 надежный как автомат «Калашников», не однократный победитель в номинациях «Лучший мотор».
Как и все в нашем мире имеет недостаток: катализаторы, которые чувствительны к качеству топлива. Катализаторы разрушаются, и керамическая пыль попадая в двигатель стачивает стенки цилиндров, следовательно, уменьшается компрессия, увеличивается расход масла. Поэтому не стоит экономить на топливе, и не стоит заправляться на «левых» заправках. А если катализатор начал разрушаться, заменить на пламягаситель.
Вариатор. Не нужно боятся, чего не пробовал. При покупке авто с изначально «не убитым» вариатором, регулярной замене масла и фильтров, без езды по «говномесу», «тапка в пол» и на запредельных скоростях (что приводит к перегреву вариатора) он проходит очень долго. Поэтому прежде чем покупать данный авто нужно подумать для каких целей вы его берете. Я уже давно не гонщик, и не понимаю чего ждут те люди которые пишут, что до 100-ки разгон тухлый, даже в заявленные  8 секунд не укладывается. Это ж вам не спорт кар, да двигатель объемный, который провоцирует поддать газку, но цели у данного автомобиля комфортная и уверенная езда, при желании позволяющая выдать максимальный крутящий момент, когда это нужно.
Так называемый полный привод реализован при помощи электронноуправляемой муфты: по сути в стандартной ситуации 99% крутящего момента предается на передние колеса, передача момента на задние колеса осуществляется при резком разгоне, пробуксовке передних колес, команд от esp и т.д. Есть кнопка 4WD, при нажатии которой принудительно крутящий момент распределяется в соотношении 50/50, и тем самым увеличивается проходимость. В таком режиме возможно ездить только до 40 км/ч, далее режим автоматически выключается.
Подвеска идентична Теане:  мягкая, раскачки не наблюдается, отрабатывает хорошо, но иногда глубокие ямки пробивает, в повороты входит уверенно. Слабое место – передние втулки стабилизатора, меняются так же как и на Теане каждую замену масла.
Экстерьер как говорится на любителя:
+ Сзади хорош, только аналогично Теане, заклеил белые части задних фонарей темной броней, так выглядит симпатичнее.
+ Огромные колесные арки, куда мне кажется можно смело вкатить и 21-е колеса, кстати внешний вид на 20-х тапках гораздо красивее, чем на 18-х.
- Висячие снизу как «яйца у быка» резонатор и колено выхлопной системы.
- Покатый капот и выпирающий спереди бампер не придают ему брутальности, а сам кузов похож на «утюг». Ко всему этому сидя за рулем жена не чувствует габаритов автомобиля из-за того что не видит капот.
- Слабое ЛКП, такое же как и  Теане. т.к. дорогу у нас посыпают ПГС-ом а не реагентами, то уже заметно нахватал сколов, хотя когда покупал год назад их было значительно меньше.
- еще  проблема –облезание, цветение хрома.
- Ужасный свет фар у автомобилей «в годах», если не заменить блок-линзы.
Интерьер:
Что нравится, но с оговоркой:
+/- передний ряд сидений с электроприводом и подогрев сидений, печально что отсутствует вентиляция.
+/- передние сиденья широкие, удобные, но не хватает боковой поддержки.
+/- навигация, она есть но я ей не пользуюсь, не потому что карт нет (у дилера «Лидер» ребята ставили карту Красноярского края, она вполне приличная), а потому что  город у нас маленький и она без необходимости.
+/- аудиосистема так себе (на 4 -). Да это Bose, да колонок много, играет громко, но качества звука нет. Причина еще кроется в самой «голове» в которой не то что эквалайзера, даже элементарных предустановок нет типа «рок, поп, джаз, хип-хоп и т.д». К тому же если включить музыку чуть громче среднего, двери начинают ходить ходуном. На Теане из за этого пришлось проклеивать двери, после этого музыка заиграла немного лучше. Думаю к лету и здесь придется проделать такую же операцию: проклейка дверей, колесных арок к тому же заметнее шума меньше станет.
+/- отсутствие климат-контроля для задних пассажиров, зато в боковых стойках есть дефлекторы вентиляции для второго ряда.
Что нравится:
+ присутствует память для двух водителей, которая сразу регулирует положение водительского сидения, руля, и боковых зеркал заднего вида. Полезная функция, особенно когда на автомобиле периодически ездит два человека (муж, жена).
+ подогрев руля тоже зачет, когда была Теана и перешивал на ней руль, хотел сделать там подогрев, но цена в 15т.р. за данную опцию отбило желание.
+ на Мурке стал пользоваться круиз-контролем при езде по трассе, т.к. объем двигателя большой, то даже в самую затяжную горку он не крутит выше 3000об. (на Теане двигатель крутил до 4500).
+ при наличии всевозможных DVD/CD/USB/AV для прослушивание музыки пользуюсь только Bluetooth т.к. слушаю из Яндекс.музыка.
+ наличие вполне сносной камеры заднего вида с траекторией движения.
+ наличие электропривода багажника. Удобно когда ездишь по магазинам, пока идешь нажал на кнопку, подошел уже открыт, остается только положить пакеты с покупками.
+ климат 2-х зонный. Зимой жарит вполне норм, при -20-25 за бортом печка стоит на уровне 23гр., летом тоже проблем нет, кондей заправил так что холодно как в холодильнике.
+ Задний ряд сидений ооочень удобный, комфортный, с подогревом. Расстояние до передних кресел приличное, с лихвой хватит всем.
+ вместительный бардачок,  достаточное количество кармашком, ящичков.
Что не нравится:
- ушербный бортовой ком, и расположение его кнопок.
- вставки под алюминий на торпеде и центральной консоли быстро царапаются.
- постоянно дребезжащие очки в подочечнике (такая же проблема была и в Теане).
- объемные боковые стойки, за которыми очень вероятно не заметить пешехода.
- не понятная логика работы дворников в положении «авто».
- логика работы климат-контроля тоже скажем странная, при включении обдува к примеру «ноги-стекло» автоматически включается кондей, но если режим обдува переключить, кондей автоматически не отключается (только вручную).
- багажник маленький, не глубокий, т.к. в нише расположено запасное колесо с сабом.
- Электрорегулировку наклона спинки задних сидений. В ней есть одно «НО» привод предназначен не для пассажиров, а для того чтоб опустить сидения при  перевозки крупногабаритных грузов. Суть в том, что опускается сидение механически либо с багажника потянув за ручку, либо с салона потянув ремешок регулировки наклона спинки задних сидений. А вот поднять сидения можно эл.приводом нажав на кнопку в багажнике, или под рулем, причем поднимется спинка не в том положение в котором была до опускания, а в стандартное, дальше ручками.

Продолжение следует!!!!....