Drom.ru купил новый УАЗ Патриот 2017 за 1 045 200 руб. для длительного теста
Отзыв автовладельца Nissan Patrol 2007

Ниссан Патрол 2007 — отзыв владельца

, Барнаул
104443
187
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
853
голоса
4.8
5 — 768 пятёрок!
Nissan Patrol 2007 - отзыв владельца
Год выпуска:2007
Тип кузова:SUV
Трансмиссия:автоматическая
Привод:полный (4WD)
Кузов:JN1TFSY61
Двигатель:бензин, 4759 куб.см, 48245 л.с.
Расход топлива:Средний 19 л на 100 км л/100км
Руль:Левый
Цвет кузова:вишневый
Цвет салона:бежевый
Автор: Роман Строителев
Фото: Роман и Дмитрий Строителевы


Самый главный вездеход компании NISSAN выпускается без особых изменений уже почти 11 лет, а по сути, с 1979 года, без малого 30 лет. С 1997 года, с короткими перерывами, управляю этой прекрасной машиной (в том числе и предыдущей версии, и с правым и с левым рулем):

1997-1999 гг. NISSAN PATROL GL, 1997 г.в., Y60, 5d, 4,2 л (бензин, карбюратор, TB42, около 160л.с.), МКП

2001-2003 гг. NISSAN PATROL GL-V, 2001 г.в., Y61, 5d, 4,8 л (бензин, впрыск, TB48DE, 280л.с./4800, 46.0кг*м/3600), МКП

2003-2005 гг. NISSAN SAFARI GR, 1991 г.в., Y60, 5d, 4,2 л (бензин, впрыск, TB42E, 175л.с./4200, 32.6кг*м/3200), МКП

2005-наст.время, NISSAN SAFARI GR, 1991 г.в., Y60, 5d, 4,2 л (дизель, TD42, 125л.с./4000, 27.8кг*м/2000), МКП

2007-наст.время, NISSAN PATROL ELEGANCE, 2007 г.в., Y61, 5d, 4,8 л (бензин, впрыск, TB48DE, 245л.с./4800, 40.8кг*м/3600), АКП

Был период владения автомобилями TOYOTA:

1999-2001 гг. TOYOTA LAND CRUISER GX, 1999 г.в., 105, 5d, 4,2 л (дизель, 1HZ, 135 л.с /4000, 28.5кг*м/2200), МКП

2005-2008 г.г. TOYOTA GRAND HIACE, 2002 г.в., 4d, 3,4 л (бензин, 5VZ-FE, 180 л.с /4800, 30.5кг*м/3600), АКП

Также есть опыт эксплуатации NISSAN SAFARI, 1995 г.в., Y60, 3d с 2,8 л турбодизелем на котором ездил отец. Но этот вариант, как и опыт эксплуатации многих других автомобилей, мы рассматривать, по сути, не будем.

Основная информация будет, скорее, обобщенная, на примере двух наиболее ярких и, возможно, полярных представителях династии: NISSAN SAFARI GR Y60 с дизелем на механике и NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 (по большей части) с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач.


ЛЕГЕНДАРНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

Особое чувство возникает за рулем этого автомобиля. Чувство неотвратимости движения. Можно сравнивать с трактором и даже танком, если медленно ползти по грязи и сильно пересеченной местности. Можно ощущать состояние полета, если лететь сломя голову по разбитой грунтовке. А в городе? Тут где-то были рельсы? Или ямы, возле которых я всего неделю назад притормаживал на TOYOTA GRAND HIACE? И не потому, что быстрей едешь, меньше ям – полетел кардан.… Ну, дальше вы знаете. А потому, что эта особенная машина действительно не чувствует того, от чего у других, кажется, уже прямо на ходу что-то отваливается.

NISSAN SAFARI GR Y60 (здесь и далее речь будет только о данных конкретных автомобилях, краткое описание которых представлено в начале отзыва) дарит чувство полной гармонии внешности и содержания. От него получаешь ровно то, что хочешь получить, а может быть и больше. К нему совершенно не нужно привыкать, сел и поехал. Великолепное сочетание атмосферного дизеля и механической коробки передач! Все именно так и должно быть: дизель, коробка, жесткие балки мостов на жестких пружинах. Ты – фермер, лесник, охотник.… В городе ты не много чужой, но все видят и понимают – мужик, добытчик, простой и надежный как его машина.

NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 – вы во фраке. Костюмчик ладно скроен, сидит великолепно. Начинаем движение… У-упсс. Нет, штаны, конечно, не порвались, но как-то неудобно, нет, скорее стесненно себя чувствуешь. И верно, был мужиком и остался, а фрак-то зачем? Но ничего потихоньку привыкаем и понимаем, что и фрак иногда нужен и многие черты остались прежними, а что-то удалось и улучшить.


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МАШИНЕ

PATROL, получившей индекс 160, появился в 1979 году. Во внешности этой машины угадываются многие черты знакомого нам NISSAN PATROL /SAFARI. Но вот зависимая рессорная подвеска с неразрезными мостами спереди и сзади изменилась только в 1988 году, когда появилось знаменитое и, пожалуй, самое распространенное поколение модели — PATROL GR Y60. GR означает Grand Raid — это своего рода память об успехах модели на поприще ралли-рейдов. Кстати, в Японии и на Ближнем Востоке машина все по тем же причинам получила новое имя — SAFARI. Главным новшеством стала замена рессор в подвеске на пружины (впрочем, на утилитарных версиях рессоры тогда сохранились), а также более широкая колея, потребовавшая сделать кузов шире (за счет расширителей колесных арок).

Следующее обновление произошло в 1997 году, когда появился PATROL с кузовом Y61 водрузившимся на старой, по сути, раме и ходовой части. Однако имидж простой утилитарной машины, скромный перечень европейских комплектаций,  как и отсутствие правильного дизеля, сделали свое дело: NISSAN PATROL Y61 у нас должной популярности так и не снискал.

Он выпускается и сегодня, но в видоизмененном после рестайлинга 2004 года виде на заводе NISSAN Shatai, Япония. По последней информации с drom.ru: «Кроссовер Infiniti FX35/45 и Nissan Patrol собираются на японском предприятии Сёнан. Отсюда они уходя в США, Европу и другие страны. Nissan Safari, праворульный аналог «патрола», снят с производства».

Если правый руль снят с производства, значит и в Австралии продажи прекратились, остались только ближневосточный и европейский (включая Россию) рынки. Некоторое время модификации PATROL производились в Испании. Мифы насчет «эмиратского» производства строились только на существенных отличиях в комплектации автомобилей. Ездил за новым автомобилем в ОАЭ и видел огромное количество NISSAN PATROL на площадке в порту близ Дубаи. Но никаких заводов там не было, а, по словам менеджеров, все PATROL поступают из Японии. На момент написания отзыва нашел информацию о продажах только пятидверных версий с уменьшенным даже в ОАЭ количеством комплектаций, тогда как «трехдверки», похоже, канули в лету.

Топ версия NISSAN PATROL ELEGANCE для европейского рынка имеет, кроме пятидверного кузова, мощный шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, четырьмя клапанами на цилиндр с двумя распределительными валами, приводимыми цепной передачей, изменяемой длинной впускного тракта. Правда, на фоне совсем новых моделей, данный двигатель не выглядит таким уж силачом, хотя не стоит забывать, что в угоду нормам ЕВРО 4 его мощность снизили почти на 15% с 280 до 245 л.с., а крутящий момент с 46,0 до 40,8 кг*м. Это в сравнении с менее экологичными, но более мощными «ближневосточными» комплектациями. Такие автомобили не имеют, в частности, каталитического нейтрализатора, но бОльшая мощность ощущается невооруженным глазом, хотя на малых оборотах крутящего момента и не хватает в обоих случаях, с чем с успехом справляется поставляемый в Европу адаптивный пятискоростной, с ручным режимом, автомат (механики для данного двигателя в Европе не предусмотрено).

Режим заднего привода (4х2 high) обеспечивает некоторую экономию топлива, а пониженный ряд передач в режиме полного привода (4х4 low) максимальную тягу и используется при движении по тяжелому бездорожью. Справедливости ради нужно заметить, что, сколько ни проводил экспериментов, так и не заметил ощутимой разницы в расходе топлива с включенным или отключенным полным приводом. В том числе не имеет никакого значения, на мой взгляд, включены или отключены «хабы» (оставлять их включенными даже полезно с точки зрения сохранения шлицев переднего кардана от неравномерного износа). А сравнивать мне было с чем: ближневосточные версии не имеют хабов, в отличие от «европейцев» и «японцев»,  а я долгое время ездил на тех и на других. Кроме того, TOYOTA LAND CRUISER GX 105 также работает в режиме постоянного полного привода и имеет совершенно одинаковый с NISSAN SAFARI GR Y60 расход топлива (и здесь и далее сравниваю свои автомобили с учетом стиля вождения и местности, а не «слышал дядя Вася…, а вот у меня» - это не корректно). Для движения с постоянной скоростью можно воспользоваться круиз-контролем с управлением на рулевом колесе.

За безопасность людей отвечают системы экстренного торможения: ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (электронная система перераспределения тормозных усилий) и Nissan Brake Assist (усилитель экстренного торможения). Каждый автомобиль комплектуется четырьмя подушками безопасности: двумя фронтальными и двумя боковыми и, конечно, полным набором ремней безопасности (передние с пиротехническими преднатяжителями), травмобезопасной рулевой колонкой, усилениями кузова и т.д.

Противоугонная система NATS обеспечивает надежную защиту, охватывает все системы автомобиля и дополнена сигнализацией NATS 2000. Для снижения риска проникновения угонщика в автомобиль через дверь пассажира в момент использования центрального замка NISSAN PATROL имеет систему Anti-Hijack. Первое нажатие на кнопку ключа открывает только дверь водителя. Повторное нажатие открывает остальные двери и багажник. Противоугонная система Super Lock исключает возможность открытия дверей салона через разбитое стекло автомобиля.

"Зимний пакет" включает подогрев боковых зеркал, лобового стекла под передними стеклоочистителями, стекол дверей багажника, 2-уровневый подогрев передних сидений (подогрева сидений второго ряда очень не хватает, приходится бросать на сиденье овчину или одеяло), дополнительный отопитель задней части салона (также слабенький по сравнению с NISSAN SAFARI GR Y60, как и сама система климат-контроля, настройки которой в TOYOTA GRAND HIACE, например, на порядок лучше) и омыватель передних фар.

Для ELEGANCE предусмотрен кожаный салон, приборная панель FINE VISION, управление магнитолой на рулевом колесе, сабфуфер и глубокая тонировка стекол задних дверей и багажника.


ВНЕШНИЙ ВИД

Что же, все перипетии с приобретением автомобиля позади и вот он NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 стоит рядом со своим отцом, так сказать, NISSAN SAFARI GR Y60. Осматривая новинку отмечаю, что живьем последняя дизайнерская генерация выглядит интереснее, чем на фотографиях. Формы изрядно укрупнились и погрубели. Смотри-ка, а у отца и сына появилось что-то общее. Да ребята, хочется обратиться к дизайнерам-разработчикам, стоило ли лепить в свое время почти под копирку новый NISSAN PATROL с TOYOTA LAND CRUISER 80 чтобы потом пытаться хоть в чем-то вернуться к брутальному и необыкновенно харизматичному NISSAN PATROL Y60?

Интересный облик дополнен глубоким вишневым перламутром, который хорошо сочетается и с большим количеством черной отделки экстерьера и с небольшим количеством хрома (попутно замечу, что лак, тонирующий надпись PATROL на ручке дверцы багажника быстро и полностью облез, оставив только хром). В тему оформлены и новые литые диски. А вот соответствующая ПДД тонировка не понравилась ни цветом, который действительно ухудшает контрастность не только в сумерках, но и днем, и разноцветьем (разная тональность стекол задних дверей и стекол багажника) и, главное, ухудшением внешнего облика автомобиля в целом. Как будто полмашины закрасили, а вторую бросили. Лучше бы совсем тонировки не было, я бы не обиделся. Еще добавлю, что в эксплуатации на обеих машинах в 61 кузове выявилась «мягкость» лобового стекла, которое от малейших камушков получает множество мелких сколов.

Передний бампер получил нижнюю накладку, которая должна ухудшить геометрическую проходимость, но внешний вид однозначно выиграл.

Поджарые брызговики и широкие, высоко поставленные подножки – отлично для бездорожья, но не полетит ли грязь из-под задних колес прямо в лобовое стекло легковых автомобилей? А где пластиковые накладки на дверях? Привет в виде вмятин от дверей нерадивых соседей по парковке обеспечен!

Посмотрим,  что скрывается за огромным лючком бензобака, ради которого даже сделали выемку в пластиковой накладке арки заднего колеса? Заливная горловина, а рядом пустующее место для подруги от запасного бака, которого в европейских версиях также не бывает.

Обходим автомобиль сзади и, что это? Серый пластиковый кожух запаски на темно-вишневом автомобиле? Ужас тихий. А какие большие и красивые заглушки вместо перекочевавших в бампер задних фонарей. Ну, такая болезнь началась в Европе еще на машинах 60-ой серии.

Прицепное устройство на бампере как обычно в виде никчемной петли, но теперь не углублено в подножку, а выступает относительно внешнего края заднего бампера. Также было на TOYOTA LAND CRUISER GX 105 и, скажу вам, весьма травмоопасно. Не понятное изменение.

Подходя на посадку, издалека замечаешь устаревшие дверные ручки под хват рукой снизу – верный признак сломанных ногтей прекрасной половины (особенно если забыл разблокировать пассажирские двери вторым нажатием кнопки отпирания на ключе). В этом плане улучшений не наступило, на NISSAN SAFARI GR Y60 та же история.


САЛОН И ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

Открытая дверь распахнулась по гостеприимному широко, что уже лучше. Но вскочить на кресло с земли не выходит, тут широкая и прочная подножка приходит на помощь. Автомобиль-то стал выше, однако! Красивая черная эмаль с подножки постепенно стирается песочком, получаются потертости, почти как на старых добрых джинсах. На NISSAN SAFARI GR Y60 подножки без покрытия и стираться там нечему, зато такие же скользкие зимой, только успевай предупреждать пассажиров, чтобы не переломали ноги и не оторвали двери. Лучше бы, вместо окраски и резинки вдоль порога (которая уменьшает скольжение только при плюсовой температуре), применили рифленый профиль (как это сделано на TOYOTA LAND CRUISER GX 105).

Приземлившись в кресло, замечаешь хорошую боковую поддержку, весьма удобно. И не так скользко, как можно подумать о кожаной обивке (кстати, высокого качества, заметить, что боковины, тыльная сторона кресел, вставки в дверях и крышка на центральном боксе из кожзама практически не возможно). Регулируем сиденье удобными и понятными клавишами электроприводов: вперед-назад, вверх-вниз, в наклон. Механическим рычажком устанавливаем поясничный подпор, без которого, впрочем, показалось удобнее. Рулевая колонка регулируется только вверх-вниз, но всех регулировок в совокупности более чем достаточно. Для объективности отмечу, что мой рост 175 см. Отрицательным моментом считаю отсутствие памяти регулировок, хотя и ни с кем водительским креслом не делюсь.

Оглядываемся вокруг и видим отлично подогнанные приятные на вид и на ощупь материалы. Истинно, без преувеличения, японское качество сборки. Смотрится солидно и дорого. Пробуем органы управления – все на месте. Кнопок вокруг не так много и они достаточно крупные, зимой с ними можно управляться не снимая перчаток. Не удобен и абсолютно не виден с места водителя лишь нижний ряд, который находится в некотором углублении центральной консоли за рычагами управления коробкой и раздаткой. Там прикуриватель, розетка, двухрежимный выключатель заднего отопителя: в общем, нужные элементы, потянувшись к которым во время движения рискуешь сбиться с курса.

Внутри удобного широкого центрального подлокотника, обшитого кожей (искусственной, как уже было сказано), скрывается вытаскиваемая емкость скромных размеров. Но даже если ее вытащить объем существенно увеличится в глубину, а не во все стороны. На лицо не рациональное использование заданного снаружи размера. Прочел предыдущее предложение и, смех и грех, подумал, что ведь и сам PATROL так спроектирован: «снаружи больше чем внутри». Перчаточный ящик также мал и не вмещает даже стандартного листа бумаги формата А4. Чуть-чуть не вмещает, а так обидно, даже страховку не согнув не засунуть. Его бесхитростная конструкция не имеет и подсветки. А вот с солнцезащитными козырьками полный порядок, их по два с каждой стороны. Имеются и зеркальца с подсветкой. И даже выдвижная шторка для перекрытия зоны за внутрисалонным зеркалом заднего вида. В общем, полный перебор. Извините, набор. Потолочные ручки мягкие и задвигаются в крепления, так что больно приложиться к ним уже не возможно, в отличие от жестких ручек, установленных на NISSAN SAFARI GR Y60.

Широкий люк с электроприводом имеет два режима открытия: сдвигается и приподнимается. Так я большой пользы от люка и не увидел (может быть потому, что не курю и езжу по чадящему городу с климат-контролем на внутренней циркуляции?). Зато его наличие съедает приличную часть высоты салона и, если он приоткрыт, на ходу внутрь тянет пыль сильнее самого мощного пылесоса по причине аэродинамического разряжения. Именно поэтому, кстати, не рекомендую ездить с открытым люком или даже окнами по пыльной дороге. Пыль попала, в салоне все заскрипело.… Ну, понятно, «японцы виноваты».

Места в заднем ряду более чем достаточно, в отличие от старичка NISSAN SAFARI GR Y60 (на котором я самостоятельно сдвинул второй ряд назад, переделав крепления), но само сиденье, отформованное под двоих пассажиров, говорит: третьему тут место только до ближайшего супермаркета или пикника. В TOYOTA LAND CRUISER GX 105 были честные три места, зато сиденье не складывалось по частям (что не так уж и важно) и не регулировалось вдоль (чего там и не нужно было) и по наклону спинки (что уже имеет значение).

Раскладываем третий ряд. Недоумение. А-а…, нужно сдвинуть второй ряд вперед, тогда для ног пассажиров (в т.ч.  детей) третьего ряда появится хоть какое-то пространство. Но тогда пропадает пространство для ног во втором ряду. Да и пробираться в третий ряд неудобно даже ребенку. Фиксаторы ремней второго ряда сделаны для того, чтобы человек не запутался ногами в нем при выходе с третьего ряда и не упал. Но не всегда в эти фиксаторы ремни вставляются после использования, а если уж вставились, то при вынимании фиксаторы могут запросто отломиться (что, в конце концов, и произошло, достаточно было раз подвезти неповоротливого пенсионера). В общем, возможность использования третьего ряда, хотя у меня и есть в этом необходимость, показалась сомнительной.

Осмотр багажника подтвердил опасения, с разложенными сиденьями третьего ряда его объем ничтожно мал. А это что тут мешается? Горизонтальная шторка? Надо же, совершенно никчемная вещь. Если вы ее не убрали, значит багажником, практически, не пользуетесь. Как насчет емкостей для аптечек-огнетушителей? Наблюдаем отсутствие присутствия. Есть маленькие кармашки вдоль бортов, но туда практически ничего не поместится. Что еще? Освещение есть, розетка тоже. Петли и сетка для крепления поклажи. Пожалуй, все.

Закрываем двери… Большая створка отказывается закрываться. И правильно, фиксатор надежно удерживает ее в открытом положении, чего на NISSAN SAFARI GR Y60 не было. Убираем фиксатор и отмечаем, что при не сильном захлопывании, не смотря на тяжелую запаску, висящую на большой створке, происходит четкое защелкивание обоих замков. Еще одно подтверждение высочайшего качества изготовления и подгонки деталей. Перед тем как захлопнуть малую створку становится ясно, что доступ в багажник только через нее стеснителен (она распахивается весьма скромно) и если машина грязная, измараться не составит большого труда.


МОТОРНЫЙ ОТСЕК И ШАССИ

Осматривая моторный отсек можно сделать вывод, что хороший доступ к основным узлам сохранился. Хотя поменять свечи с наскока и не удастся (для этого нужно разобрать часть впускного тракта), но это не страшно, свечи «платиновые» и менять их нужно довольно редко. Даже огромный воздушный фильтр потребует замены не раньше, чем через 30 тыс.км, а то и дольше. Всё, что необходимо проверять и куда подливать - на виду и под рукой.

Забираемся под машину. Ищем отличия от NISSAN SAFARI GR Y60. Так… Отсутствует защита коробки с раздаткой, это сразу бросилось в глаза. Вот пустое место под дополнительный бак (на NISSAN SAFARI GR Y60 его тоже нет, но мы еще помним «эмиратский» PATROL), и даже крепления для него на месте. Многие сайлент-блоки стали крупнее и изменилась их конструкция. Мощные стабилизаторы поперечной устойчивости обрели усиленные стойки. Брызговики цельно пластмассовые, вечно сгнивающего каркаса как на NISSAN SAFARI GR Y60 нет. То же самое можно отметить и о кронштейнах порогов, они имеют открытый профиль и прослужат долго. Но, в общем и целом, все старое доброе.


ПОЕХАЛИ?

Стоп. А топливо-то на нуле. Что тут пишут про бензин? В рекламном проспекте рекомендуют АИ-95. А в Руководстве по эксплуатации бензин с октановым числом не ниже 91. Не понятно, поэтому пишем запрос в НИССАН МОТОР РУС. А пока они готовят ответ, попробуем сначала 95, а затем 92. И, забегая вперед, отметим, что на 92-ом автомобиль работает ничем не хуже, а, субъективно, даже лучше, чем на 95-ом. Ну, вот и ответ, который выглядит примерно так: «Компания НИССАН допускает использование для вашего автомобиля бензина АИ-95, но руководствоваться следует документацией, прилагаемой к вашему автомобилю».  Так значит 92-ой? Отлично! Заправляемся и в путь. В пути отмечаем, что по трассе средний расход бензина около 15 литров (если не топить), а смешанном цикле около 19 литров (город 70-80% в нормальном темпе, трасса 20-30%). Не исключено, что жесткая эксплуатация только в городе обеспечит заявленный производителем расход в 25 литров, но у меня в среднем выше 20 литров никогда не было (ни на каком бензиновом NISSAN PATROL, не зависимо: карбюратор, впрыск, объем и мощность – расход всегда одинаковый).

Так сложилось, что этот первый путь длинною более 3800 км прошел в морозном декабре по трассе Москва-Барнаул. Довольно разнообразные и сложные условия движения (обледенелая неровная трасса, перевалы, города и т.д.) сразу выявили плюсы и минусы данного NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 в движении.

Длительное нахождение за рулем не утомляет. Все органы управления под рукой. Приборная панель FINE VISION великолепна (за исключением чрезмерно яркой лампочки дальнего света). Сам головной свет также очень хорош для «галогена», особенно порадовал дальний свет и противотуманные фары, которые, при совместном включении, обеспечивают прекрасный обзор на трассе в ночное время. Отличная звукоизоляция, присущая высококлассному рамному автомобилю (закрыл окна-двери и забыл, что снаружи делается). Двигателя как такового не слышно, а вот выхлопная система солидно басит (в салоне еле слышно, конечно). На «эмиратском» NISSAN PATROL GL в 60 кузове звук был «ЗИЛовский», грузовой, на «эмиратском» же NISSAN PATROL GL-V в 61 кузове звук был легковой, даже мотоциклетный (немного похожий на дрель). Удивительное различие звука двигателя и выхлопной системы трех бензиновых собратьев.

Отмечаем великолепное сочетание мощного бензинового двигателя и пятискоростной автоматической коробки. На всех бензиновых NISSAN PATROL, которые у меня были до этого, не хватало именно автомата. На ручной коробке нижние передачи короткие и близкие, что заставляет активно работать рычагом переключения передач, успокаивая мгновенно раскрутившийся двигатель. Но быстро переключаться не выходит. Ни спорта, ни покоя не получается. С автоматом совсем другое дело: хочешь вальяжно ускоряйся, хочешь, рви на полную катушку (в «кик-дауне» переключения достаточно оперативны). К тому же автомат полностью сглаживает недостаток крутящего момента на самых низах любого бензинового двигателя (да и современных турбодизелей), что очень важно на пересеченной местности, в песке, при маневрировании с прицепом и т.д. В общем если для атмосферного дизеля NISSAN SAFARI GR Y60 доктор прописал механику, то сюда однозначно автомат. Да еще с очень удобным ручным режимом, который можно эффективно использовать как для тяжелых дорожных (или вне дорожных) условий, так и для торможения двигателем на перевалах. Единственный недостаток, это несколько замедленное (какое-то двойное что ли) включение первой передачи при переключении из нейтрали в драйв.

Другой недостаток кроется в рулевом управлении. Это довольно навязчивый стук, проявляющийся при проезде рельс или движении по крупному щебню (обычно в небольшом повороте).  В 60 кузове этого не было (и нет, хотя машина уже уважительного возраста). Мы поняли, что подтяжкой червяка или другими ухищрениями от этого стука не избавиться, а исходит он от узла безопасности, где вал должен сложиться в случае аварии. Рекомендуем не лезть в рулевое, тем более что стук не прогрессирует. А рулевое управление, если в его не трогать, прослужит вам «вечно».

Отметим также, что крепление третьего ряда в откинутом к окнам положении не надежно и стремится ослабнуть. Но при этом салон, в общем и целом, удивительно тихий, никаких сверчков за все время эксплуатации не отмечено. Это относится ко всем NISSAN PATROL в 61 кузове, которые у меня были.


НАСТРОЙКА ШАССИ

Настройка ходовой части NISSAN PATROL неоднозначна. Как ее только ни характеризуют. В одном из отзывов ее даже назвали «мягко-жесткой». Это как интересно?!

Вот что мы читаем в «Авторевю»:

«…Что касается двух других внедорожников (речь идет о LAND ROVER DISCOVERY II и NISSAN PATROL Y61), то ситуацию с их управляемостью можно охарактеризовать метким грибоедовским выражением — «горе от ума». Пытаясь компенсировать недостатки зависимых длинноходных подвесок, инженеры пошли на ухищрения. NISSAN PATROL, например, снабжен довольно жесткой подвеской. Поэтому, несмотря на столь же неострое рулевое управление, реакции на поворот баранки здесь четче и быстрее, а крены меньше... Но на неровной дороге жесткий PATROL постоянно потряхивает, из-за чего автомобиль хуже отслеживает траекторию в повороте. Портит картину и нехватка реактивного действия на руле.

А DISCOVERY реагирует на повороты баранки еще острее. И вдобавок английский внедорожник не кренится, словно вместо стабилизаторов поперечной устойчивости здесь вварены два лома! Отчасти, так оно и есть — стабилизаторы на Discovery действительно очень мощные. А чтобы при этом не потерять преимущества длинноходных подвесок при внедорожной езде, после включения понижающей передачи специальная система «распускает» стабилизаторы.

Из-за этого LAND ROVER заныривает в повороты, словно формульный болид. Быстрее, еще быстрее... Вот уже скользят шины, а кренов как не было, так и нет! Когда предел сцепных свойств шин исчерпан, при плавном повороте руля и сброшенном газе начинают скользить передние колеса. А если крутануть руль резче, то разовьется растянутый занос. Здорово? Увы, нет. Во-первых, реактивное усилие на руле крайне невнятное, что при остроте и неоднозначности реакций сильно осложняет жизнь: скольжения начинаются «без предупреждения». А при необходимости совершить быстрый спасительный объезд DISCOVERY с его склонностью к заносу может преподнести роковой сюрприз. Где ты, хваленая британская школа управляемости?

Его подвеска очень хорошо справляется с мелкими дорожными дефектами вроде швов и стыков асфальта, но неожиданно грубо встряхивает пассажиров при проезде крупных неровностей. А если при 80 км/ч под колесами DISCOVERY попадается уступ асфальта в 3—4 сантиметра высотой, то раздается такой удар, что впору останавливаться и затевать осмотр подвески.

И совсем огорчил NISSAN PATROL. Он столь же жестко, как и LAND ROVER DISCOVERY II, реагирует на крупные неровности, но вдобавок прилично трясет пассажиров на «мелочах»…».

Я полностью согласен с автором данной статьи из уважаемого «Авторевю». С одной поправкой. В мой NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 влились еще и недостатки LAND ROVER DISCOVERY II!

Анализ работы подвески показал, что NISSAN PATROL совместил несовместимое: длинноходные подвески и жесточайшие стабилизаторы. Это все равно, что пытаться загнать болид Формулы 1 в болото и продолжать там движение. Каковы будут впечатления от такой поездки?

Чувствуется желание конструкторов откликнуться на душераздирающие вопли некоторых тестирующих журналистов об «огромных кренах», о провальных «лосинных тестах» и т.д. При этом сквозь всю статью таких горе журналистов-тестеров (ни в коей мере это не относится в данном случае к Авторевю)  чувствуется ненависть к настоящим внедорожникам как к классу.
Но ведь он на то и внедорожник (я не говорю о так называемых ВСЕдорожниках типа кроссовер- паркетник), чтобы иметь большой дорожный просвет, а вследствие этого и высокий центр тяжести. Прибавим длинноходные подвески и червячное рулевое управление (идеальные для бездорожья). О какой-такой супер управляемости может идти речь? Да ее и не нужно, цель-то у данных автомобилей совершенно другая: комфортное прохождение плохих участков дорог, покорение песков, гор, бродов. Буксировка тяжелых прицепов, в конце концов. И все это без особых последствий, в рабочем, так сказать режиме.

Но вернемся к конструктивным проблемам NISSAN PATROL ELEGANCE Y61. Перечислим недостатки настройки шасси и то, что они вызывают:

1. Жесткие стабилизаторы – швыряют тяжелый автомобиль на ухабах из стороны в сторону как консервную банку. На элементарной гребенке, где спокойно проходит ВАЗовская десятка, возможен снос не только задней, но и передней оси. И это на прямой, не говоря о поворотах. Очень опасно.

2. Мягкие амортизаторы – не могут сдержать не только раскачку автомобиля, но и, что более неприятно, резонансы значительных не подрессоренных масс. От резонанса в салоне на плохой дороге, кажется, готово отвалиться все, особенно сиденья второго и третьего рядов. Соответственно отрыв колес во время «эффекта шимми» резко снижает сцепление шин с дорогой, а так и до печальных последствий (см. пункт 1) не далеко.

Получается, что конструкторы НИССАН сделали действительно «мягко-жесткую» подвеску пытаясь компенсировать сверх жесткость стабилизаторов мягкими амортизаторами. Получилась опасная гремучая смесь для обычных дорог, к тому же напрочь убившая и внедорожные качества автомобиля.

К сему стоит добавить и комплектацию NISSAN PATROL (для абсолютно всех рынков) бюджетными шинами BRIDGESTONE DUELER H/T (HOT  TERRAIN, между прочим, только где нашли в России тот HOT?). Эти жесткие шины пригодны, пожалуй, лишь для песка и почти не шумят на скорости по ровной трассе. Зато отлично передают любые неровности разбитого асфальта, и даже незначительные стыки. Для грязи и тем более снега они совершенно не подходят. В результате NISSAN PATROL побывавший на журналистских тестах на стандартной резине (а на какой же еще?) не показал и малой толики своих вездеходных возможностей. Естественно автомобиль вызовет недовольство и у не искушенных хозяев, которые приняли стандартные шины как родные и продолжают «садиться в каждую лужу». В крайнем случае, на эти шины нужно иметь комплект цепей (тогда почти куда угодно), но про зимнюю эксплуатацию и не думать.

Так возможно ли улучшение ситуации? Мы проанализировали конструкции подвесок разных NISSAN PATROL и NISSAN SAFARI в 60 и 61 кузовах. В бензиновых и дизельных модификациях. И пришли к выводу, что во все времена штатные амортизаторы не отличались энергоемкостью, а вот пружины были жестче, стабилизаторы, наоборот, мягче. На некоторых версиях заднего стабилизатора не было вовсе.

Первым делом мы  загнали два автомобиля (NISSAN SAFARI GR Y60 и NISSAN PATROL ELEGANCE Y61) на трассу, изобилующую как ровными, так и не ровными участками, поворотами, гребенкой, ухабами. Основательно погоняли автомобили в штатном варианте, затем установили проверенные временем однотрубные газомасляные амортизаторы KYB и убирали по очереди передние и задние стабилизаторы.

Как ни странно, автомобили (со штатными пружинами, жесткими амортизаторами и без стабилизаторов поперечной устойчивости) идут словно по рельсам по любым ухабам, в том числе и в поворотах. Крены несколько возросли, но не превышают разумных пределов. Не больше, скажем, чем у TOYOTA LAND CRUISER GX 105. После многочисленных тестов мы пришли к выводу, что самый комфортный и безопасный вариант это жесткие амортизаторы  и полностью убранные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стоит особо отметить и внедорожную составляющую изменений. Вождение по сильно пресеченной местности доставляет теперь истинное удовольствие, огромные хода подвесок (в сумме до полуметра) полностью реализованы.

Снизились и скручивающие нагрузки на раму и кузов. Исчезла необходимость замены втулок и стоек стабилизаторов, а это были самые слабые элементы шасси.

При переходе на данные настройки важно: обязательно сначала поставить жесткие амортизаторы и, в дальнейшем, внимательно следить за их работоспособностью, убирать оба стабилизатора, ни в коем случае не оставлять хотя бы один. И после проведения изменений спокойно поездить, привыкнуть к новым настройкам в течение 2-3 недель (разница действительно большая и всех нюансов сразу не почувствуешь).


ДОРАБОТКИ ПОД СЕБЯ

Что еще было решено доработать кроме шасси?

1. Электрооборудование:

Отключили функцию включения ближнего света при запуске двигателя. Переключили штатные противотуманные фары на возможность отдельного включения без габаритов (для режима «днем с огнем») от штатного подрулевого переключателя.

Демонтировали фонари из заднего бампера (установили заглушки из нержавейки, оклеенные качественной светоотражающей пленкой). Приобрели и установили новые полноценные задние фонари в штатные места (приобретены, как и многое другое, через exist.ru, не дорого в целом).

Установили розетку для прицепа (стандартная разводка от проводов, подходивших к убранным фонарям).

Устранили функцию автоматического выдвигания антенны (включалась каждый раз при включении магнитолы, не зависимо от того, нужен радиоприемник или нет). Включением теперь управляет переключатель заднего стабилизатора поперечной устойчивости (который, соответственно, уже демонтирован).

2. Салон:

Демонтировали третий ряд сидений (отверстия заглушили, спрятали под обшивку ремни безопасности)

Установили новый 12 дюймовый сабвуфер на место штатного 10 сантиметрового сабвуфера. Никогда не думал, что для автомобиля можно придумать такой карликовый сабвуфер. Захрипел он почти сразу, но, нужно отметить, что, несмотря на ухищрения схемотехников, звук у него и так был «никакой». Новый сабвуфер, на удивление, значительно улучшил звучание всей музыкальной системы в целом (при условии включения сабвуфера без частотного фильтра), которой катастрофически не хватало средне-низких и низких частот.  Кроме того, включение сабвуфера теперь производится не при включении зажигания, а при включении магнитолы (обязательна установка конденсатора в цепь питания при подключении от штатных проводов, сечение которых слишком мало).

Изготовили новые коврики (офисный ковролин на резиновой основе наклеить на резиновую техпластину 2 мм, пробить окантованные металлом отверстия для крючков, установить крючки фиксирующие коврики от смещения, пришить резиновую накладку на водительский коврик в зоне наиболее вероятного истирания под педалями). Форму предварительно утвердили на бумажных выкройках. Такие коврики очень практичны (в отличие от резиновых ковриков в них не болтается вода и грязь и не вытекает, так как задерживается ворсом), легко прохлопываются, моются и сушатся (далеко не все фирменные ворсистые коврики легко обслуживаются). Кроме того выкройки сделали так, чтобы коврики заправлялись под низко расположенные воздуховоды заднего отопителя, тогда как штатные их практически глушат (а печка, сами понимаете, в результате не греет). Ну и выкройки оптимальны (в отличие от штатных) по части перекрытия наиболее загрязняемых мест.

Тонировали не тонированное остекление, в первую очередь из эстетических соображений (тонировать стекла передних дверей и дверей багажника, пленку подобрать по образцам, возможно близкого цвета к штатной тонировке). Получилось очень хорошо, отличить практически не возможно, обзорность достаточная.

3. Прочее

Покраска пластикового чехла запаски в цвет автомобиля (снять и разобрать чехол, сканировать надпись патрол, заказать точно такую надпись из пленки, используемой на заглушки бампера, покрасить). Установка сеточки на радиатор (выкроить, сшить и установить сетку между лебедкой и радиатором из крупного крупочного сита №8-12,5). Установили фаркоп (фаркоп, а не шар, незаменим при буксировке прицепа по сильно пересеченной местности, так как шар можно легко заломить. Недостаток фаркопа в том, что этот узел имеет люфт и стучит, если его неверно нагрузили и не уплотнили резиновым кольцом).

Установили лебедку максимальным усилием 5500 кг (положение максимально углубленное и приближенное к раме, барабан строго по оси автомобиля, удобный вывод розетки под пульт, крепление для крюка, легкосъемная крышка лебедки в цвет автомобиля под штатным креплением номерного знака). Такая мощная лебедка (в полтора раза мощнее штатной лебедки) необходима в основном для того, чтобы вытаскивать тяжелый (около 3 тонн) прицеп с катером с любого необорудованного берега. Если берег песчаный (и сухой к тому же), илистый или неровный (с подводными ступеньками, например) без лебедки бывает не обойтись, несмотря на вес и мощь NISSAN PATROL.

Установили дополнительный топливный бак. Дополнительный бак 63 л из нержавейки (штатный дополнительный бак на 40 л). Общий объем баков получился 95+63=158 литров. Полное время перекачки топлива из дополнительного бака в основной бак 24 минуты. Не выкачиваемый остаток 0,5-1 литр, но в движении по неровной дороге отключение может произойти и раньше. Для перекачки используется штатная принципиальная схема, но с «нашими» комплектующими: топливозаборник с датчиком от ВАЗ 2104, электрический бензонасос от Волги, кнопка управления от ВАЗ 2110. Заливная горловина со второй пробкой, приобретена через вышеупомянутый exist.ru, как и некоторые топливопроводы. Основная цель второго бака уменьшение количества заездов на заправку. И действительно, за этот пробег (около 800 км в смешанном цикле) можно подзабыть, с какой стороны расположен лючок бензобака.

Сделали дополнительный антикор и установили цинковые аноды на задней части рамы (зная, что это наиболее подверженная коррозии часть NISSAN PATROL). Остальная обработка абсолютно лишняя, а зачастую и вредная (заводская обработка кузова отличная). Опыт показывает, что битумная пленка, нанесенная даже на хорошо подготовленную поверхность, склонна к отслаиванию, под ней образуются пузыри с влагой, коррозия усиливается.

Тут же хочу похвалить и химиков, которые творят чудеса, кажется, по части средств для мытья автомобилей. Купил себе пеногенератор и российскую химию к нему. Не нарадуюсь. Технология проста: высокое давление (убрать рыхлую грязь) – пеногенератор (убрать поверхностно активными веществами все остальное) – высокое давление (ополоснуть пену) – искусственная замша (протирка от влаги и попутная полировка). Про ведро с шампунем можно забыть, а качество мойки несопоставимо лучше и при этом быстрее. Если пеной брызнуть на раму или мосты, то блестят как новые, даже без протирки. Мыть раму внутри нужно регулярно просто чистой водой под напором через имеющиеся отверстия.

Бич для PATROL это плохо проветриваемый гараж, а еще хуже с погребом. Кузов терпит, а вот рама и элементы шасси мгновенно покрываются ржавчиной. Уж лучше тогда оставлять на улице, но оптимально – под навесом.

Установили штатную пластиковую защиту под коробкой и раздаткой. Пластик толстый и качественный, такая защита ничем не хуже штатной же защиты из миллиметровки (про тюнинговую защиту я умалчиваю, так как для меня в ней нет необходимости).

Изучили вопрос брака во впускном коллекторе. Этот вопрос возник, когда моим хорошим знакомым, у которых точно такой же PATROL ELEGANCE, заменили двигатель по гарантии после попадания гайки крепления заслонки переменного впускного тракта в цилиндр. Мы разобрали, проверили. Как она могла открутиться, не понимаем. Но на всякий случай все посадили на фиксатор резьбы.

Установили пластиковые накладки на двери. И практично и эстетично. И почему их сразу на заводе не ставят?


РЕСУРС

На сегодня у нас в эксплуатации почти годовалый NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 с пробегом в 20000 км и 17 летний NISSAN SAFARI GR Y60 с пробегом под 500000 км. Автомобили очень надежные, но дармовая эксплуатация это миф. Например, старичок, если его поддерживать в полностью исправном состоянии, запросто запросит на ремонт всю свою рыночную стоимость.

Вкратце можно сказать (все расписывать долго и нудно), что для нового автомобиля актуально только ТО (ну так это почти для любого нового японского автомобиля), тогда как на старом – ремонтировали капитально двигатель, заменили практически все резиносодержащие детали в шасси, варили (не много) и красили (частично) кузов и раму. Ну и много еще по мелочи. Но вот что важно, NISSAN SAFARI GR Y60 мы брали б/у, естественно, и есть основания полагать, что двигатель «подогрели», а кузов били. Так что не будь этих косяков, все могло быть проще и дешевле.

Но! Эти автомобили никогда не подводили в дороге. Они почти бесконечно терпеливы. И если такому автомобилю оказывать уважение, он продолжает работать и работать, не проявляя сколько-нибудь существенных требований к хозяину.


ПЕРСПЕКТИВЫ

Речь о перспективах автомобилей на жестких балках мостов. Их можно по пальцам пересчитать и лидером по объемам производства является JEEP WRANGLER, которого только в США в 2006 году продали 80271 штуку (по данным каталога «Внедорожник 2008»). MERCEDES G-класс был произведен в том же 2006 году в количестве 4335 штук (выпуск неуклонно снижается), LAND ROVER DEFENDER – 10979 штук.

NISSAN PATROL (размер салона 2475x1520x1200) официально продан в России в 2007 году в количестве 1538 штук, тогда как его одноклассник, например, TOYOTA LAND CRUISER PRADO (размер салона 2520x1535x1260) в количестве 11542 штуки.

Можно предположить, что внедорожники на жестких мостах будут востребованы еще долго. И я бы очень хотел, чтобы NISSAN PATROL не ушел навсегда. Тут еще не понятна позиция маркетологов и производителей, которые пытаются позиционировать подобные автомобили исключительно как утилитарные. А чем они плохи для обычной эксплуатации в виде универсального внедорожника?

Действительно, вдумаемся, так ли уж много недостатков в жестких балках? Да в городской эксплуатации разницы не замечаешь по сравнению с любым аналогом на независимой подвеске. Я бы даже отметил, что для города балки лучше, при правильной настройке. И вообще единственное преимущество «мудреных» подвесок может быть только на высокой скорости и то это чревато серьезными последствиями, так как центр тяжести внедорожника расположен высоко (можно легко переоценить возможности и свои и автомобиля). Далее только преимущества балок: подвеска прочная, реально приспособленная к тяжелым условиям, как в городе, так и за городом. Сравнительно простая и дешевая в обслуживании. Наиболее гармоничная для внедорожника в целом (еще раз отмечу, что кроссоверы-паркетники не в счет, там своя тема).

Я просто уверен, что если бы TOYOTA LAND CRUISER предыдущего (да и нынешнего) поколения поставлялся во всех своих версиях (в том числе и шикарных) на жестких балках, никто бы и глазом не моргнул, покупали бы также, а может и лучше. Ведь многие брали TOYOTA LAND CRUISER на независимой передней подвеске только потому, что на балках не было версий с автоматом, бензином и суперсалоном.

Сегодня NISSAN PATROL – тот редкий автомобиль, который сочетает комфортабельный салон и прочнейшее шасси. Но и он нуждается в обновлении кузова и салона, перенастройке характеристик шасси (без принципиального изменения), расширении комплектаций и пересмотре маркетинга.


В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В статье высказано много критики, но положительных моментов намного больше. NISSAN PATROL прекрасный автомобиль, который я очень люблю. Исключительно надежный, он позволяет наслаждаться движением, где бы вы ни находились.

Это особое чувство действительно уникально.

Удачи всем!
Опубликован

Дополнения

 
Два года NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 верой и правдой выполняет свою работу. Можно сказать, что он мой...
   
 

Комментарии

04.08.2008
Ну молоток земеля.отзыв еще не читал,но фото наманые!!!!!!!!!
Цитировать
 68
  4
04.08.2008ts_tema
Присоединяюсь к вышесказанному, отзыв еще не читал, но фотки отличные и безоговорочные 5 баллов!!! P.S. Между прочим, образед для подражания.
Цитировать
 25
  4
04.08.2008StiliSt
 
Moscow

Сообщений: 7319
Молодец!!Весь текст неосилил но даже по фоткам можно сторого поставить 5,да можно было бы ставить больше поставил бы 5555555555555555555555555!
Цитировать
Мой отзыв: Mazda Titan 1992
 12
  1
04.08.2008Wittenberg
    

Сообщений: 32887
Классный отзыв, мечтаю о патроле, где столько бабок наколотить
Цитировать
 16
   
04.08.2008MnUser
    
Иркутск

Сообщений: 1481
Середину тяжело читать. Конец интересно (особенно про доработки). 5.
Цитировать
   
04.08.2008ГейтсБ
    
Барнаул

Сообщений: 52
Вот отличный пример как нужно писать и оформлять отзыв! Роман, а коврики в Барнауле шили?
Цитировать
Лучше на полчаса позже, чем на 40 лет раньше.
 14
  1
04.08.2008ALL41
  
Петропавловск- Кам

Сообщений: 269
100% зачёт.Цитата " На некоторых версиях заднего стабилизатора не было вовсе" у меня на патроле были оба а на сафаре переднего нет. Посути, отзыв образец написания. Молодца ждём новых!!!
Цитировать
Езжу на танке.
PATROL TD42 (был)
SAFARI TD42 (был)
TUNDRA 5.7
 14
   
04.08.2008Naiz
     
Новосибирск

Сообщений: 2344
Много букв не дочитал в общем. Фото зачет. Класные.
Цитировать
Мацда-молчаливое превосходство.
_______________________________
BJ5P
   
04.08.2008udin
  
Свободный

Сообщений: 426
единственная машина, сохранившая после обновления почти все ходовые качеств- с дизелем это легенарный Вседорожник с большой буквы В За отзыв 5+ - давно не читал таких толковых статей.
Цитировать
   
04.08.2008TLC95
    
Хабаровск

Сообщений: 1184
Отличный отзыв! Красивый цвет салона. Сабвуфер в багажнике совсем не смотрится.
Цитировать
Все пройдет.
   
04.08.2008Gid
     
Нижневартовск

Сообщений: 3221
прочитал всё внимательно и с интересом. Супер
Цитировать
Охрана объектов, видеонаблюдение, ОПС, СКД т.89222555222 (посреднику - оплата), http://suhpay.ru/
   
04.08.2008Ночной волк
 
Тайга, Сибирь, Новосибирск

Сообщений: 5420
Супер!
Цитировать
Нам равных нет, мы всё сметём, держись Россия - мы идём!
   
Какая-то сволочь 1 поставила! Да тут одни фоты на 4,9 тянут! МОЛОДЕЦ!
Цитировать
   
04.08.2008Красный
     
Нижневартовск

Сообщений: 2174
Основательный подход к делу. Впрочем как и сама машина. Да Наверное и сам человек. Это 5.
Цитировать
Cadillac Escalade 13
N.Murano 13 -был
L.RX 350 06 -был
Т.Harrier 01-был
S.Escudo 95 -был
   
04.08.2008
Хабаровск
А ЧТО ХАЙСА ТО ПРОДАЛ? Я ВОТ ЕЩЕ ЕЗЖУ - ПОСЛЕ ПРОЧТЕНИЯ ТВОЕГО ОТЗЫВА ПРОШЛОГО БРАЛ.
Цитировать
 
   
04.08.2008PD
 
Москва

Сообщений: 245
Пятерка, отличный отзыв! Хоть джип нафиг не нужен - а все равно такой же захотелось=)
Цитировать
Forester XT '02
Legacy BP5 GT '04
   
04.08.2008eai78
     

Сообщений: 3506
Спасибо, что рассказал про подвеску. Теперь буду знать что стабилизаторы нужно снять, а аморты заменить - чтобы была нормальная плавность хода в городе!
Цитировать
   
05.08.2008Equal
   
Барнаул

Сообщений: 707
Перечитал еще раз. Просто образец отзыва!
Цитировать
Ничто так не портит автомобиль, как рамки под российские номера.
   
05.08.2008сибирь54
    
Новосибирск

Сообщений: 1597
ОТЛИЧНО!
Цитировать
   
05.08.2008McS_Nsk
 
Новосибирск

Сообщений: 7650
Отличный отзыв! Надо поставить, как образец, а то большинство пишут два слова и то больше сопли.
Цитировать
Toyota Land Cruiser Prado 95 - 33 МТ, full-time, R-diflock
   
Это лучший отзыв из всех которые я читал! Дополнительный бак сам варил?
Цитировать
   
05.08.2008Роман (Патрол)
автор
ГейтсБ Коврики сами кроили-клеили. Пришивается только накладка под педалями у сапожников. andrey Хайса продаю, к сожалению, отличная машина. Твой красавец! Oleazt Бак сами делали. В общем-то все сделал отличный слесарь без чертежей, по месту. Плюс аргонщик.
Цитировать
   
05.08.2008Гонец из Пензы
  
Барнаул

Сообщений: 364
Когда увидел объем написанного - думал не осилю, но с интересом прочел все до конца. Кстати, Роман, моя жена учила вашего сына английскому, и вы, помню, ездили к нам на NISSAN PATROL. Завидная стабильность в предпочтениях. Удачи.
Цитировать
Honda Avancier TA-4 black
   
to Роман. Конденсатор в цепь питания сабвуфера зачем впаяли? Для фильтрации тока по амплитуде? Газомасляные амортизаторы в какие бабки вылезли, если не секрет?
Цитировать
   
05.08.2008Ivl
  
Москва

Сообщений: 430
"хороший сабвуфер значительно улучшил звучание стереосистемы" ?это Вы про активный Velas???))) за отзыв 5, основательно!
Цитировать
A long time ago in a galaxy far ...
   
05.08.2008Роман (Патрол)
автор
Гонец из Пензы Да, вот что Интернет делает! И в одном городе и в разных частях света... В том же месте, в тот же час... Удачи во всем! Oleazt Либо провода правильные надо было тянуть к сабвуферу, либо конденсатор. Только так в пике работает... Ivl Данный сабвуфер (активный 12 дюймовый Velas) начисто обыкрал в музыкальном магазине пятерку более именитых и дорогостоящих собратьев. Мы же знаем, не все золото, что блестит. Кроме того, для меня прошла пора, когда машину начинял музыкой вдумчиво и "по полной": Накамичи, Динаудио и т.п. Что касается стандартной музыки Патруля, то она звучит не плохо для попсы (с сабом, конечно), но для инструментальной, классической или другой содержательной музыки не пригодна. Более глубокая модернизация стереосистемы Патруля имеет смысл только по принципу "все на помойку": голова, провода, динамики, подиумы с решетками... Но если сделать "музыку в машине" высококлассную (ориентированную под классику например), то "попсе" можно сказать прощай, как и радиоприемнику... Дюже режет фальша и низкое качество звука (вещания) слух.
Цитировать
   
to Роман. Если не сложно, то выложи фотки заднего ряда сидений
Цитировать
   
06.08.2008Роман (Патрол)
автор
Oleazt Фото интерьера...
Цитировать
 
   
06.08.2008
Отличный отзыв. Небольшое замечание: в Австралии всё-таки Patrol ещё продаётся: http://nissan.com.au/patrol/. Спасибо за подробности комплектации и поведения на дороги - эту информацию действительно трудно найти.
Цитировать
   
Спасибо!
Цитировать
   
09.08.2008
А то что трансмиссия part-time не напрягает? В смысле что по асфальту на полном приводе ездить не рекомендуют. Ночью зимой едешь к примеру по снегу, включил 4WD а тут вдруг появился участок с асфальтом.
Цитировать
   
10.08.2008Роман (Патрол)
akvalang Считаю, постоянный полный привод лучше (удобнее). Но и отключаемый это, уж точно, не проблема. Во-первых, если включены хабы, то отключать и подключать передний мост можно на скорости до 80 км в час (я подключаю до 100 км в час без проблем). Во-вторых, делать это нужно не так уж часто и не обязательно на "пунктире" скользко - не скользко его туда-сюда, так как движение прямолинейное (при одинаковых в круг шинах). Иное дело на асфальте восьмерки вить, тогда включеному полному приводу придет... Есть и преимущество. Если постоянный полный привод со свободной муфтой, то возможны на скользкой дороге фокусы, к этому нужно быть готовым. Жестко подключенный мост - без сюрпризов.
Цитировать
  1
11.08.2008
"Красиво излагает, учитесь Киса...." Тот кто не думал о Патруле стоит обратить свой взор. Отличный отзыв 5
Цитировать
   
13.08.2008Vaha_Schlum
   
Хадыженск

Сообщений: 821
отзыв и фоты на 5+, и читается легко, и фоты зачотные...
Цитировать
Patrol 2007_full custom tuning
Nissan Juke LE 2012
   
14.08.2008
вот это реальный и полезный отзыв, особенно про модернизацию подвески.МОЛОДЕЦ!!!!!!!!!!! УВАЖАЮ!!!!!!! тоже хочу патрол, пока сейчас у меня сузук эскуда
Цитировать
   
15.08.2008
Спасибо за такой подробный рассказ. Насколько я понял, у Вас был опыт общения с эмиратскими патрулями. Поделитесь впечатлениями. Очень беспокоит вопрос коррозии (у меня 98 гв, 4,5литра бензин, АКПП) . Вы сталкивались? Что касается управляемости на гребенке (на эмиратских машинах того времени стабилизатора сзади просто нет), то сравнение с LAND ROVER DISCOVERY не совсем корректно хотя бы из-за разницы в базе. Во время экспедиции вокруг Ладоги проблем не возникало, хотя на багажнике лежало около 200 кг. и салон битком. Не тормозит он - это да, а вот заносы... И последний вопрос, не знаете ли Вы ТТХ на мой двигатель - машина на разгоне кажется очень вялой. А за отзыв еще раз спасибо!
Цитировать
   
15.08.2008Роман (Патрол)
Йошь Насчет коррозии... Те же "эмиратские" разные от уровня комплектации, в частности по шумоизоляции, в том числе и наличию мастики на кузове. Чем модификация дороже, тем она лучше обработана по части шумоизоляции и антикоррозионного покрытия. Собственно, все также, как и на праворульных автомобилях: рынок один, модель одна, а качество обработки и покраски разное. По поводу настройки шасси, однозначно, ранние машины были лучше. Но даже "Сафари" 91 года ведет себя без стабилизаторов правильнее. Такое ощущение, что они ему просто не нужны, достаточно более низкого центра тяжести и жестких пружин с амортизаторами. Кое-какие характеристики можно посмотреть на ближневосточном рынке: http://www.nissan-me.com/English/Pages/vehicles/patrol/specifications.ht m
Цитировать
 
  2
23.08.2008_Ivan007_
  
Чита

Сообщений: 307
Отличный отзыв, отличная машина, сам хочу такую, но пока не заработал. 5+
Цитировать
   
24.08.2008provider
  
Красноярск

Сообщений: 281
На мой вкус многовато предыстории, но сам отзыв написан отлично. Чувствуется у автора грамотный инженерный подход, особенно в части модернизации подвески. Сам езжу на дизеле, присоединяюсь к описанию недостатков на 100%. Комплект аммо Tough Dog Foam Cell уже ждет весны и пружин лифтовочных. Вот поэтому возникает вопрос: штатные пружины после установки защиты пуза и лебедки с доп. баком просели, какие пружины стоит брать - жесткие или мягкие? Также хотелось бы пригласить автора на специализированный патрулевский форум: http://www.club-nissan.ru/forums/forumdisplay.php?f=37
Цитировать
...umsonst ist nur der Tod...
  1
26.08.2008
Петропавловск-Камчатский
нередко прочитаешь такой глубокий и интересный отзыв, спасибо автору. а Land Cruiser 100 как вариант не рассматривали?
Цитировать
   
26.08.2008Роман (Патрол)
provider Проседание передних пружин под лебедкой компенсировал проставками по 15 мм. Какие делать изменения в связи с лифтом или другой специальной подготовкой не посоветую, так как этим никогда не занимался. Патруль, конечно, хороший вариант для дальнейшей доработки под спорт или что-то в этом роде, но мне нужен был надежнейший в стандарте внедорожник. Например, я не поеду на рычащей резине по асфальту 200-300 км, чтобы потом эту резину реализовать на 20 км по грязи. Просто при необходимости надену хорошие цепи. На крайний случай воспользуюсь лебедкой. Но ради спортивного интереса в грязь или в кусты бока драть не полезу. Лазил, было время, сейчас не хочу. За приглашение на форум, спасибо. Захаживаю :) samson2004 На Крузере 105 два года отъездил. Отличная машина. Ничего дорабатывать не нужно. Великолепная лебедка, блокировки по кругу. Простор, отменная печка. Очень приличные для жестких балок ходовые настройки. Жаль, что не было вариантов с мощными моторами, автоматом, "суперсалоном". И еще больше жаль, что его нет уже в принципе... Поставили бы сейчас двухсотку на то шасси, взял бы не раздумывая. Фото отодвинутых задних сидений на Сафари.
Цитировать
 
   
27.08.2008
Петропавловск-Камчатский
т.е., именно люксовая сотка не рассматривалась в силу шасси?
Цитировать
  1
27.08.2008Роман (Патрол)
samson2004 Да, в общем-то, из-за шасси. Ездил, конечно, на автомобилях с передней независимой торсионной (да и пружинной) подвеской (Паджеро, Делика и т.д.), но на сотке не приходилось. Тем не менее, понятно, что ощущения совсем другие. Мой хороший знакомый после 105-го купил 100-ку. Через два месяца продал, говорит, не привык перед трамвайными путями притормаживать, а на 100-ке уже приходится, иначе что-то клац-хрясь... Но это его слова и купил он в Эмиратах снова 105, но бензиновый. Так до сих пор и ездит, лет 5 уже. С другой стороны пассажиром-туристом был в ОАЭ на сафари по пустыне и на Патруле и на 80-м Крузере и на 100-ке. Гоняют они их нещадно, каждый день. Так профессиональные драйверы (для таких мероприятий с туристами там нужно специальную лицензию иметь) дружно называют самым лучшим вариантом именно 100-ку, а не Патрол и не 105-тый. Правда автомобили, по большей части, с доработанной подвеской (другие пружины и амортизаторы). Очевидно, что по бездорожью типа пустыни (там полно великолепной гребенки на твердых участках) 100-ка просто комфортнее. А если там и приходится чаще перебирать подвеску, то стоит это копейки. Но ощущения не те... Это трудно объяснить, но на балках ход автомобиля какой-то "пофигический" что ли, особенный. А в Патруле этот ход особенно особенный :) В общем, это должно либо нравиться, либо нет. Я прикипел к Патрулю, не смотря на то, что было с чем сравнить.
Цитировать
   
28.08.2008
Это лучшее, что было о PATROL. Спасибо за желание (и достойное исполнение его)поделиться с окружающими своим видением автомобиля. На мой взгляд объективным. Не буду называть других (чтоб не обидеть третьих), но Ваши сообщения буду также читать регулярно. Очень нравится Ваш подход к автомобилю вообще. Любите Вы его. Поэтому и интересно и полезно. "ОТЛИЧНО"
Цитировать
   
28.08.2008
Петропавловск-Камчатский
да, понимаю вас. живу на камчатке, после бензиновой 80-ки пересел на прадо-120, продал, опять сел на 80-ку, но она все равно слишком морально устарела. сел со временем на 100-ку в комплектации G-selection (это японская для внутреннего рынка). приятные ощущения от комфртной езды настолько сильны, что прощаешь все "клац-хрясь"...
Цитировать
   
30.08.2008i_iv
   
Омск

Сообщений: 686
Роман Остались ли чертежи доп. топливного бака
Цитировать
Nissan Patrol Y61
Мой отзыв: Nissan Patrol 1998
   
03.09.20088888888
Пробег моего дизельного жеребца 20000.Купил 31 декабря 2007 .Ощющения езды на мостах действительно положительны,особенно на трассе после 100 км ч ,если отключен перед машина даже динамична.Когда включаеш 4вд по скользкой трасе ,ощющения не достаточной тяги явны. Я считаю, для диназавра японского автопрома ,автомобиль крепкий деревенский мачо в кожаных труселях.
Цитировать
  1
  1
03.09.2008Роман (Патрол)
i_iv Чертежей бака и не было, делали по месту. Сначала выкройки из оцинковки, затем по выкройкам периметр (чтобы получилось типа лыжи, так как проектировали без доп.защиты) из нерж.двойки, боковины и отстойник из нерж.миллиметровки. Еще добавлю по передним ступицам. Важно, чтобы ступичные подшипники были своевременно подтянуты. Малейший люфт ухудшает управляемость и вызывает биение "в руль" при торможении. Далее прогрессирует вплоть до неравномерного износа тормозных дисков. Замечено на всех без исключения машинах.
Цитировать
 
   
04.09.2008i_iv
   
Омск

Сообщений: 686
А какая длинна бака. Я вот демаю от уазика (таблетки) попробовать воткнуть
Цитировать
Nissan Patrol Y61
   
04.09.2008i_iv
   
Омск

Сообщений: 686
Роман и из прочитанного я понял что поставив KYB вы убрали все стабилизаторы?
Цитировать
Nissan Patrol Y61
   
04.09.2008Роман (Патрол)
i_iv Длину бака не подскажу, в любом случае нужно по месту смотреть. По стабилизаторам, действительно, убраны оба. С установкой более жестких амортизаторов. И хотя стабилизаторы являются активными элементами безопасности (нас уже почти приучили в авто изданиях, что чем они жестче, тем лучше), ничего страшного не произошло и не происходит. Крены в разумных пределах, поведение автомобиля прогнозируемое с более отчетливой и правдивой обратной связью.
Цитировать
   
05.09.2008i_iv
   
Омск

Сообщений: 686
А вообще по ощущениям каким стал автомобиль более мягким на дорожных неровностях или жёстче? И сильно ли отдаются в салон неровности, асфальтные дыры. Что лучше подходит для городских ям – стандарт или Kyb без стабилизатора
Цитировать
Nissan Patrol Y61
   
12.09.2008Арт028
Роману (Патрол). По поводу супер салона на шасси 105-го. Есть такая версия для Монголии, называется VR-G (если я ничего не путаю). Хотя, менять такого красавца я бы не стал. Отзыв выше всяких похвал, нет слов читал и слюни пускал, и незаметил, что большой объем. Респект.
Цитировать
   
14.09.2008Роман (Патрол)
i_iv По поводу ощущений после установки более жестких амортизаторов с одновременным демонтажем стабилизаторов поперечной устойчивости. Сначала разберемся как работает стабилизатор: 1. При наезде на неровность (типа "лежачего полицейского") обоими колесами одной оси, стабилизатор никак не работает, просто проворачивается во втулках. В эти моменты подвеска Патруля кажется мягкой. 2. При наезде на неровность (типа яма или кочка, коих большинство случаев) одним колесом одной оси, стабилизатор работает на скручивание (как торсион). В эти моменты подвеска Патруля кажется жесткой. А так как конструкторы Ниссан (чтобы уменьшить крены в поворотах) сделали очень жесткие стабилизаторы, то для сохранения приемлимого комфорта они же сделали мягкие пружины и особо мягкие амортизаторы. В результате Патруль действительно почти не кренится в поворотах, но при этом очень нервно реагирует на неровности (те, которые под одно колесо) из-за большой совместной жесткости пружины и стабилизатора. Прибавим сюда слабенький амортизатор и получим расхлябанную мягко-жесткую подвеску. Что пришло с моими изменениями? 1. Патруль стал больше крениться в поворотах. Это да, но во вполне разумных прогнозируемых пределах. 2. Патруль стал проще и единообразнее относиться к неровностям любого типа. С одной стороны мягче к тем, что попадают под одно колесо, с другой стороны жестче к тем, что под оба сразу. 3. Пропали вздрагивания от неподрессоренных масс, а главное появилось стабильное поведение на плохой дороге (без сносов осей). В целом все изменения переместили работу шасси, скажем, в "зеленую" комфортную зону. Как и должно быть при нормальной сбалансированной настройке. Мое мнение: поведение Патруля лучше не только в городе, но и во всех других территориях.
Цитировать
   
30.09.2008алеф
РОМКА МОЛОДЕЦ!!! отличныи отзыв авто супер сам хотел приобрести,но передумал потому как гараж маленькии,приобрел следопыта
Цитировать
 
   
06.10.2008i_iv
   
Омск

Сообщений: 686
Ещё вопрос Роман при установки доп бака куда или как перенёс тросик ручника с креплением
Цитировать
Nissan Patrol Y61
   
11.10.2008
Отзыв СУПЕР!!! Читал и думал, а тут все, что я хочу сделать со своим «мостодонтом». Стабилизаторы я снял, амо поставил BILSTEIN - B6 OFF-ROAD. Забыл сказать, после снятия стабилизаторов, начал понимать, что родные амо не мягкие, а «тупые», они реагируют на неровности с задержкой. Точнее так, кочку проехал, потом удар в «попу», это результат тяжелого переднего моста и не подрессоренных масс. И самое плохое, то что в родных амо стоят жесткие клапана на сжатие и мягкие на отбой, в результате ямы уходят вибрацией и ударами в кузов. BILSTEIN - B6 OFF-ROAD (дорого), но мелкие кочки и неровности пропали как факт, стиральная доска – жестко, но без ударов. Крен – почти как со стабилизаторами, где то между тем, что было до и после снятия стабилизаторов на родных амо. Роман – ты гений, я год ездил и думал, что делать, потом решил, пока «попа» цела, буду этого самца продавать. Главное, что у знакомого был Патрол 2003 года, так он ездил мягко, плавно… Что японцы намудрили, зачем сделали такие настройки, до сих пор понять не могу…
Цитировать
   
13.10.2008Роман (Патрол)
i_iv Тросик ручника не мешался. Не переносили... Денис Рад что в полку прибыло и настройки понравились. Думаю, что и для более ранних Патрулей-Сафарей такая доработка будет полезна. Тем более теперь еще одна марка и модель подходящих амортизаторов известна..
Цитировать
   
01.11.2008
Роман, можно развернуть вопрос по поводу антикора рамы.
Цитировать
   
03.11.2008Роман (Патрол)
Ежикофф Антикор рамы на этом Патруле не делал. Решил поэкспериментировать с цинковыми анодами (которые, понятно, не заменят оцинковки всей рамы, например) и пока результат положительный, ни одного ржавого пятна на раме (зима впереди, после нужно посмотреть). Предыдущие варианты с покрытием рамы знаменитыми антикорами особого положительного результата не давали. Возможно, что последствия даже хуже, чем могло быть без антикора.
Цитировать
   
04.11.2008Ежикофф
Санкт-Петербург

Сообщений: 3
Есть ли какой-нибудь опыт испоьзования цинковых анодов?
Цитировать
   
04.11.2008
Ежикофф Есть, конечно, катерами мы занимаемся. Там цинковые аноды просто необходимы, особенно в морской среде. Кроме того, у нас своя гальваника, где мы производим цинковое покрытие деталей. Но в первом случае аноды всегда в воде и эффективно "тянут коррозию на себя", а во втором покрывается цинком вся поверхность металла. Посоветовавшись со специалистами решили, что установка анодов на раме также будет работать, если есть хотя бы влажная пленка. Когда рама сухая или мокрая пятнами, схема не сработает.
Цитировать
   
08.11.2008
Роман, приветствую ! Наконец выбрал время посидеть за компом, так как в отпуске было не до него. Осилил твое повествование, размер все таки имеет значение. ПЯТЕРКА с плюсом. А теперь по делу.Машина у меня уже больше года, накатал 30 тысяч км. Я включаю полный привод очень часто, лес знаете ли. Включаю обычно на ходу при прямолинейном движении, отключаю также на ходу, но при движении накатом. ХАБы включены в режим АВТО, ЛОК только при раскачке. Лазил по форумам но однозначного ответа что да как так и не вынес, кто в лес кто по дрова.Не хотелось бы угробить ХАБы не правильными действиями. Пока тачка исправная. Ездить вперед, назад при включении нет ну никакого желания. Как думаешь не ушатаю чего нибудь досрочно. КОРЕНЬ.
Цитировать
 
   
08.11.2008Роман (Патрол)
КОРЕНЬ Я (точнее тесть) ушатал хабы именно так. В конеце концов пришлось их переделать на постоянно включенное состояние, как на Эмиратских версиях Патруля. Считаю что, как минимум зимой, хабы должны быть постоянно включенными. Во-первых, так можно переходить на полный привод и обратно при большей скорости (в Руководстве при "хабах в автомате" до 40 км/час, при "хабах в локе" до 80 км/час). И это понятно, шестерни моста раскручены и инерционного удара не происходит. Во-вторых, так или иначе, зимой смазка (а возможно и водичка) в хабах подмерзает и работают они не так четко, что часто приводит к поломке. В-третьих, от чего весь сыр-бор с отключением хабов? Сохранение вращающихся деталей переднего моста от износа (небось, не износится вперед заднего, а вот шлицы кардана легко приходят в негодность с отключенными хабами), экономия топлива (которую обнаружить не вооруженным глазом сложно, как уже отмечал). Так что блокируй хабы, как это задумано на Патруле для арабского рынка, и ни о чем не думай.
Цитировать
   
09.11.2008
Роман. Огромное спасибо за совет,попробую поездить в режиме ЛОК. Физику процесса понимаю, так как с техникой с детства, обслуживаю и ремонтирую всю свою технику всегда сам, потому что абсолютно не доверяю сервисам. Но все равно не хватало совета человека у которого этот зверь не первый. Патрол очень нравиться, как говориться это моя машина, пока не подводил.Удачи. Корень.
Цитировать
   
11.11.2008Max PK
 

Сообщений: 181
TLC Prado не одноклассник Nissan Patrol. Отзыв впечатляет, больше напоминает профессиональную статью (обзор). Авто супер. Мечтаю о таком (почему-то коротыше, совсем зверово смотрится:) Оценка пять, без вариантов.
Цитировать
Мой отзыв: Mitsubishi Pajero 1998
   
14.11.2008
Здравствуйте Роман.Вы можите мне подсказать.Я собираюсь преобретать NISAN PATROL по вашему мнению, это хороший автомобиль, всей ли комплектации хватает.Заранее спасибо
Цитировать
   
11.12.2008Shaman13
Роман, спасибо, замечательный отзыв!Приятно было прочитать, и кое-что полезного взял для себя, т.к. у меня тоже Патрол, но дизельный. Действительно, эта машина предназначена для бездорожья. Для любителей комфорта и быстрой езды существуют лимузины. Еще не приходилось встречать лимузин-внедорожник. Так что что-то одно надо выбирать. Я тоже доволен машиной, но зимой дизель еще не эксплуатировал, по-этому есть определенные сомнения. В Москве доп. бак предлагают за 75000 руб, да еще 15000 за установку? Кошмар! Это 4 тонны соляры! Удачи на дорогах!
Цитировать
   
14.12.2008
Потребность в лебедке (в моем случае). RUNVA 12000 Тяговое усилие: 5443 кг Диаметр х длина троса: 10.2 мм х 26.5 м Вес: 61 кг Тянет отлично, не греется, пару раз, при максимальной нагрузке слетала с тормоза. Но в целом радует (второй раз, пока).
Цитировать
 
   
15.12.2008_Vadim_
Спасибо огромное, дружище! Очень содержательно и по существу. А, главное, кто бы знал, насколько вовремя! Собираюсь брать такой агрегат, а толком про 4,8 нигде нет (журналисты не в счет). Спасибо!!!
Цитировать
   
03.01.2009
Разговора нет, отличный отзыв профессионального водителя! У меня патрол-коротыш 2000 г, объемом 4,5 литра, бензин, карбюратор. Первый вопрос: по некоторым данным (из интернета) на данной машине можно ездить на 80 бензине, Ваше мнение?. Второй: у меня проблема с заводом. Заводиться плохо, но как прогреется проблем нет. Это что-то с карбюратором? Третье: на коротыше, необходимо ли для улучшения ездовых качеств, убирать стабилизаторы (машина с Эмиратов, присутствуют оба стабилизатора)? Заранее спасибо за ответ, с уважением
Цитировать
   
05.01.2009
С Новым Годом всех любителей Патруля! Отзыв выше всех похвал, технически грамотно, видно, Роман вы хорошо разбираетесь и очень любите технику. Спасибо за полезные советы, некоторые взял на заметку: 1. включенные хабы; 2. аммортизаторы, собираюсь к лету сменить. У меня тоже Патруль, 2005 г.в., 4,8л, белый. Фото выложу позже. Экплуатирую с лета 2007 года. Доволен и менять пока не собираюсь. Т.к. люблю активный отдых, а Патруль - это, то, что "доктор прописал". Еще раз спасибо за отличную статью. ОТЛИЧНО! С уважением, Тархан
Цитировать
   
17.01.2009
реально ли погнуть или сломать рычаги передней подвески на Патроле? ну если очень очень сильно удариться??
Цитировать
   
17.01.2009Роман (Патрол)
Абдукарим Так как опыт эксплуатации карбюраторного Патрол был, но уже давненько, попытаюсь кое-что вспомнить. На 80-м бензине не ездил. Думаю, ездить нужно на том, что завод рекомендует, в данном случае 92-ой. Заводился не ахти на морозе, но главное не достаточно оборотов подкидывал для прогрева. Сделали тросик типа подсоса, который удерживал педаль газа в нажатом положении. Сделали подачу подогретого воздуха, как на жигулях. Заменили термостат, конечно. Я наездил 65 т.км, с карбюратором проблем не было, но второй хозяин его менял между 150-200 т.км. Может быть в коротыше стабилизаторы влияют в меньшей степени, но можно и убрать. Ведь если не понравится, всегда можно поставить на место. Лехич70 Был у меня Сафарь, так я и не разобрался, толи с гнутой рамой, толи с гнутым рычагом. Но если прикрутить рычаг в родные отверстия, машина перекашивалась. После доработки отверстия всего на 1-2 мм стало терпимо. Бяку эту совершил предыдущий хозяин, поэтому подробностей не знаю, но машина не битая. Стало быть "насиловали" подвеску.
Цитировать
   
24.01.2009XAPOH25
  
Иркутск

Сообщений: 281
молодец!! патруль красавец!!
Цитировать
nissan stagea ar-x
Мой отзыв: Nissan Stagea 2002
   
Роман привет тебе из соседней области. За отзыв держи пять. Случайно увидел твои выкладки. У меня к тебе вопрос полный, без пристрастий. Какая машина лучше подходит для "линейного плавания по дорогам" без города, но трасса и легкое бездорожье. Патрол, ЛК 100, ЛК 105. Т.Е., я прокатился на всех(благо у знакомых более чем, каждый хвалит свою, но другие марки не пробовали), а у тебя зачетный список эксплуатации машин. Реально стою перед выбором, на фотографиях увидел прицеп с катером, у меня такая-же бадья, поэтому мощи предыдущего авто не хватает. Заранее спасибо.
Цитировать
   
16.02.2009Роман (Патрол)
НСК Поделил условно по "призовым местам": Комфорт настроек шасси: 1. 100 2-3. 105-Патрол (если Патрол с доработками, если нет, то на 3 место) Тяга при движении с тяжелым прицепом: 1. 100 (все моторы) и Патрол 4.8 2. 105 и Патрол 4.2 Внедорожные способности в стандарте (включая выносливость подвесок для постоянной эксплуатации по плохим дорогам): 1. 105GX в комплектации R2 (4.2, механика, блокировки в круг и родная лебедка) 2. Патрол 4.2 или 4.8 с блокировкой заднего моста (лебедки (Варн) ставили дилеры, но дико дорого) 3. 100 В целом для тяжелого прицепа чем тяжелее тягач, тем лучше.
Цитировать
 
   
Роман Примерно понятно, попробую расширить, если где ошибся- УТОЧНИ: ЛК100 хорош для трассы (более 200 км) и для города (особенно если АКПП), мягкая подвеска, неплохая динамика при обгонах, но не переносит бездорожья, грунтовки, трамвайных рельс, и морозов,подвеска дорога в обслуге. ЛК105 неплох для трассы (до 200км), но немного жестковат (он идет только на механике,или есть еще АКПП? ), по городу дергаешь ручку механики, по проходимости едет дальше, чем конкуренты. Что у него по динамике разгона? Ниссан Патрол Плохо переносит трассу на дальние растояния, динамика разгона на дизеле слабая. Больше подходит для пригородных поездок с выездом на умеренное бездорожье, а также экономичен, неприхотлив в эксплуатации. Еще подскажи из них какие приемущества по высоте и ширине салона, а то у меня рост немалый, и начинают болеть шейные позвонки (у одного сиденье продавлено, у другого на 105 наоборот высокое, т.к. ростом невелик), вообщем на нормальном сиденье водителья не довелось примериться. По катеру -зачетный, похож на "Байлайнер 28-30", у меня "Ямаха F23" фото к сожалению нет, т.к. купил уже осенью. Поэтому и тяги двигатели не хватало предыдущего авто. Что платишь по налогу, а то у нас еще обещают поднять? Сейчас езжу на авто жены или на этом аппарате :-)), внизу Обь видна, а бывает и так, как на третьем фото, . Удачи на дорогах и в навигацию.
Цитировать
 
   
17.02.2009Созонов
А где фары вместо пустышек брал?
Цитировать
  1
18.02.2009Роман (Патрол)
НСК В целом так и есть. По "шустрости" 105 и Патрол 4.2 (дизель без наддува) близнецы братья: тяга и разгон паровозные. Для маневрирования с прицепом более чем, для гонок не подходят. На ближневосточном рынке 105 был с бензиновым 4.5 на механике, про автомат не слышал. Про Патрол 3.0 ничего не знаю, 2.8 вроде шустрит более менее, когда есть возможность поддать оборотов. Для прицепа не пойдет. Комфорт, в принципе, у всех сопоставимый, в долгом путешествии ни на каком из данных автомобилей не устанешь. Кроме тряски в Патруле стандартной настройки шасси. 100-105 просторнее трем во втором ряду. Побортные лавочки в багажнике на 105 иной раз хорошо выручали. Но, по большому счету, очень все близко с Патрулем. Думаю, если подержанный Патруль реально ощутимо дешевле чем 100-105, то это того стоит.
Цитировать
   
Роман спасибо за разъяснения. Уточни еще, будь добр. Патрол 4.2 по прайс-релизу в России нет, он что серый, а если так, то что с з/ч. По релизу смотрел идут 3,0 ТД на мех. или АКПП, или бензин 4.8 л. И еще, примерно на сколько надо ориентироваться в плане расходов, чтобы Патрол ехал мягка и быстро, без выпендрежа на непролазную грязь ( бедлоки, мосты от БТР и т.д.), мне это не надо ( нам ATV пар сбрасываю, хватает). Отзыв еще раз перечитал!
Цитировать
   
21.02.2009yuran82
Роман,не свисти!У Патруля ходовая вынослевее чем у 105 в разы,то что мягче да,но Патруль намного крепче,говою тебе как владелец обоих автомобилей,кстати недавно поменял передний редуктор на 105-м,а ведь нет еще даже 200000 км(179300)!!!!!!!!
Цитировать
  2
  2
21.02.2009Роман (Патрол)
НСК Дизель без наддува до последнего был на Ближнем Востоке, в отзыве где-то есть ссылка. Ниссановские менеджеры, видимо, с Россией не захотели заморачиваться и специальных комплектаций сюда не предлагали, хотя по нормам выбросов можно было торговать таким дизелем по 2004 год включительно. Тем не менее с запчастями проблем нет. Проблема найти такой автомобиль. По затратам чтобы "ехал мягко и быстро" только замена амортизаторов (примерно 250-300$) и снять стабилизаторы. yuran82 По "слабости" переднего редуктора на 80-105 известно давно. Больше недотатков по ходовой, чтобы так уж были слабее Патруля, не замечено. Больше того могу сказать. Гнали себе с братом по Сафарю с Приморья. Всю дорогу радовался, что ничего не стучит снизу. Приехали, сделали вскрытие, волосы дыбом. Стойки стабилизаторов в хлам, сайлентблоки разбиты (половина), двигатель стоит на оторванных подушках. Ехали мы аккуратно, машины старые, все косяки от предыдущих хозяев. Смысл в том, что особенность Патруля-Сафаря не подавать виду даже если давно пришла пора менять все резинки. Это факт.
Цитировать
   
24.02.2009Роман (Патрол)
В Казахстан, на удивление, Ниссан поставляет "правильный" Патрол с лебедкой, дополнительным баком и нормальными задними фонарями. То есть комплектация не европейская. Почему бы в РФ не поставлять то что нужно? Ладно до Урала еще Европа (например Москва как потребитель). А дальше на восток - Азия. И автомобили нам ближе азитской комплектации, на мой взгляд. http://nissan.a-motors.kz/automobiles/4x4/patrol/?sid=
Цитировать
 
   
26.02.2009pilot tlcp120
  
СИБИРЬ МАТУШКА

Сообщений: 402
отлично
Цитировать
TLCP120>NXtrail>MTrib>SFor>Tlcp95>MPajero>
   
10.03.2009
Роман,прицепы какой массы можно таскать с фаркопом установленным на место проушины на заднем бампере.
Цитировать
   
12.03.2009Роман (Патрол)
Max MM Точно разрешенную массу прицепа не помню, нет Руководства под рукой, но что-то под 3000-3500 кг можно таскать. Конечно, прицеп тяжелее 750 кг должен быть с тормозами, а если максимальная масса автомобиля и прицепа больше 3500 кг (по документам) то нужна категория Е.
Цитировать
   
16.03.2009
Подскажите пожалуйста VIN или номер по каталогу для заказа "правильных" задних фонарей.
Цитировать
   
16.03.2009Роман (Патрол)
Max MM Смотрели по Эксисту (адрес в отзыве). Выбирали Ниссан для Ближнего востока, там все с правильными фонарями. Да и по картинке видно.
Цитировать
   
19.03.2009Juri
Таллинн

Сообщений: 1
Max MM 26550-VC327 26555-VC327 Это красивые фанари с лампочками. Роман Спасибо за совет. поставил газовые аморты "киб" снял стабы, почувствовал разницу )
Цитировать
   
Роман - красавец, лучше отзыва я не читал ещё! Хочу пересесть с Максимы А32 3.0 V6 98 г. на Патрол. Человек продает ZD30, 2003г. с пробегом 120000 (дилерский), мне машина очень нравится, но знакомые, у которых я заказываю запчасти на Максиму утверждают что дизель ОЧЕНЬ дорогой в обслуживании. Боюсь впереться посоветуй, пожалуйста лучше тебя в Патролах я думаю здесь никто не шарит.
Цитировать
   
01.04.2009Togin

Сообщений: 2
Роман,стабилизаторы снял,спасибо за уверенный совет( Y60 пружины и амортизаторы ОМЕ 2 дюйма).Валит,конечно,но терпимо да и езжу не бегом.Зато снялся вопрос о размыкателе. На повседневку имею Форестер, но хочется машинку поболее.Если не трудно-коротко о ТВ48 ? За отзыв 5+
Цитировать
   
03.04.2009Роман (Патрол)
Fitten Про ZD30 ничего не знаю. Вижу что на коммерческий транспорт ставится в приличных объемах, вожможно довели до ума. Togin По TB48, то это эволюционный процесс от стародавних карбюраторных шестерок. Все бензиновые моторы этой серии чрезвычайно надежны. И ходят они сотни тысяч без капремонта. Именно эта модель реально ЕВРО4, при этом мощности более чем достаточно. Вибраций и шума практически "0". Кушает спокойно 92-ой. Прогревается очень быстро. Свечи "платиновые", рекомендуется менять каждые 30 тысяч, но думаю, есть смысл увеличить до 60 тыс. Тем более нужно разобрать почти весь впускной тракт. После этого очень важно собрать все или на новых прокладках или с герметиком, потому что малейший подсос изменяет режимы двигателя, значительно возрастает расход топлива. Не приятный момент где-то в трансмиссии. При переходе на драйв, передача включается с задержкой, за два приема. Сначала кажется уже включилась, давишь на газ, происходит толчок. Нужно ждать 2-3 секунды. При остановке также не понятный толчок, который пропадает если успел включить нейтраль на накате, либо во время морозов за 20. В остальном, считаю, данный двигатель наиболее оптимален для Патруля, причем именно с автоматом (до этого у меня было два бензиновых Патруля и один Сафарь на механике), если не увлекаться профессионально "джиперством".
Цитировать
   
04.04.2009
Авторам огромный респект не просто за отзыв, а за проведенные исследования и их описание. 5, 5 и еще раз 5!
Цитировать
  1
08.04.2009
Машины – вот счастье!))
Цитировать
  1
08.04.2009Togin

Сообщений: 2
Роман. Про неприятный момент в трансмиссии-это особенность конкретного экземпляра ,или коробки, или бензинки ?
Цитировать
   
08.04.2009Роман (Патрол)
Togin Сравнить по "неприятному моменту" не с чем, на других 4.8 с автоматом не ездил. На механике такого не наблюдалось. Дизель-коротыш 2.8 с автоматом был, также не припомню толчков. Некоторые в отзывах про 3.0 с автоматом отмечают нечто подобное, мол останавливаешься, скажем, на светофоре, и сразу после остановки будто кто ткнулся сзади. Здесь подобное ощущение, будто легкий толчок сразу после полной остановки. Если пока накатом едешь включить нейтраль, или зимой за -20, никакого толчка не будет. Вопрос явно не к двигателю. Скорее всего коробка после остановки переходит в какой-то ждущий режим, что-то внутри переключает. В это время происходит выборка стандартных люфтов в мостах. На холоде масло густеет и толчок сглаживается. Но это мои предположения. Может быть кто-то еще пояснит ситуацию, сталкиваются с этим или нет и как бороться.
Цитировать
   
14.04.2009interlan
Роман! А каков был эффект при снятом только заднем амортизаторе? Почему советуешь убирать оба? Ведь на версиях без заднего стабилизатора передний все таки есть.
Цитировать
   
16.04.2009Роман (Патрол)
interlan Очень осторожно отношусь к вопросам безопасности, поэтому проверил поведение машины в экстремальных условиях и со штатной подвеской, и со снятыми по очереди (только с передним, только с задним и без) стабилизаторами, в том числе со штатными амортизаторами и с теми, которые я затем установил. Поведение меняется кардинально. Полагаю, что на тех машинах, где с завода идет только передний стабилизатор (а у меня такой был в 60 кузове из ОАЭ) изменена жесткость задних пружин. Давайте представим, что мы оставили только передний стабилизатор, а задние пружины мягкие и не могут сопротивляться совместной жесткости передних пружин и переднего стабилизатора. В этом случае автомобиль будет как одноосная тележка, только передней осью повторяя рельеф дороги. Раскачивает машину в стороны, будь здоров... Снимаем стабилизатор и порядок, передняя ось спружинивает на неровности, до которой задняя еще не доехала, но машина не раскачивается, не рыскает... Некоторые в отзывах полагают, что я самоубийца, раз убрал стабилизаторы и заменил амортизаторы. Боже упаси! Просто Патрол со штатной настройкой, как раз, опасен. Он провоцирует на ровной дороге заложить в повороте больше, чем позволяет его центр тяжести... Последствия понятны. Причина - не чувствуется грани возможностей. Об этом тонко подметили и в Авторевю. Считаю, что "проблемки" у Ниссана в последнее время. Не тот уже Ниссан, который был в начале 80-х. Тойота по доводке автомобилей "до ума" сегодня намного сильнее. Возвращаясь к настройкам подвески современного Патруля, точнее к тем изменениям, которые применил, то могу порекомендовать только тот вариант (без стабилизаторов и именно с однотрубными Каябовскими амортизаторами как на фото), который есть. За любые другие варианты не ручаюсь. Тонкое это дело. Безопасность, прежде всего. В разрезе нормального комфорта и не зажатой проходимости.
Цитировать
   
18.04.2009BoB_2002
Отчет просто – ШИКАРНО!!!!!! Спасибо. А теперь вопрос: про амортизаторы – модель (код)??? Ну как дилер/сервис отнесся к Вашим доработкам по демонтажу стабилизаторов? Как с гарантией? Еще раз спасибо.
Цитировать
   
25.04.2009Роман (Патрол)
BoB_2002 Амортизаторы KYB передние 554112, задние 554113. По поводу претензий дилера могу только догадываться, потому что обслуживаю все новые машины сам. Если дефект заводской и серьезный, все равно устранят. А платить дилеру в 5 или 10 раз дороже за ТО нет смысла. За эту переплату мелочь спокойнее самому довести до ума. Вот некоторые наблюдения по части мелочи. На 36500 км проточил все тормозные диски в круг. Потому что стало бить в руль при торможении, АБС хуже работала, при плавном торможении на накате чувствовалось, что машина останавливается не равномерно. Все эти признаки были и на предыдущем "эмиратском" Патрол и на Сафари. Во время проточки возникло ощущение, что диски вспучило местами. Мы занимаемся металлообработкой, в том числе чугунного литья, так вот такие "шишки" образуются, если отливка не прошла процесса старения перед механической обработкой. Можно предположить, что перегревал тормоза или в воду загонял после резкого оттормаживания. Но такого, выходящего за рамки, не было. Я на разных автомобилях ездил, но например, на Крузере или Гранд Хайсе коробления дисков не наблюдалось. В общем, диски проточены (совсем немного, 1-2 десятки на сторону диска), торможение идеальное. Надеюсь, теперь все состарилось как нужно и больше диски не "поплывут". Кстати колодки родные и тысяч до 50 точно проходят. За два года высохли резинки родных щеток, хотя сама кинематика в идеальном состоянии (зимой использую другие щетки). Резинки заменил на 100-рублевые ХОРС, трут великолепно, думаю, на лето хватит. На сильных кочках, с самого новья, что-то громыхало, думал в багажнике. Даже разобрал задний бампер. Но оказалось все проще, громыхает шторка люка в крыше. В остальном полный порядок :)))
Цитировать
   
09.05.2009
По автоматам могу сказать следующее. Два года отъездил на новом 3.0 дизеле, описанных проблем не замечал, сейчас взял 4.8 прошел 1500. один раз ощутил этот "неприятный момент". На сомом деле это нормально. Я на многих машина шинах это встречал. Особенно часто происходит после активной езды. На на последних мерсах с-класса ощутив "неприятны момент" подумал , что в зад кто то въехал, настолько был сильный удар. Но поскольку это продолжал ось с завидной периодичностью, довольно скоро привык. Методом научного тыка выяснил что проехав перед остановкой небольшое расстояние в спокойном режиме, возможность возникновения подобной ситуации почти исключается.
Цитировать
   
17.05.2009Роман (Патрол)
На днях с другом рванули в Кемерово за дизельной "двухсоткой", пока идет акция "доллар за двадцать семь". Купили. Мокрый асфальт, бежевая кожа. В целом Крузер есть Крузер: высочайший уровень проектирования, отличная отделка. Все что касается комфорта супер. Продумано до мелочей. Если описывать преимущества по этим самым мелочам перед моим Патрол, выйдет еще один такой же отзыв. Скажу о недостатках. Они касаются, пожалуй, только внедорожной составляющей. Шины в базе, как и у Патруля, никчемная автострада. Передняя ось, наверное, в угоду устойчивости, опущена. В результате "легковущечный" просвет под мощной передней защитой и зубилообразный вид по причине задранной кормы. Когда я выбрал участок разбитого асфальта и притопил, Крузер не напрягаясь, пробил переднюю подвеску до отбойников, а задняя ось сносится на приличных кочках и гребенке. Передние арки плотно облегают колеса, тоже наподобие легковушечных конструкций, места для грязи и льда, а уж тем более для больших колес, там нет. В общем, я для себя понял так. Тойота четко отслеживает маркетинг. Данная генерация Крузера еще более не внедорожник, чем даже сотка. Я бы классифицировал его как универсал слегка повышенной проходимости. Огромный, комфортный и престижный. Действительно, все меньше его юзеров съезжают с асфальта, чтобы потом в недоумении думать, шагая за К700: "На Крузере я больше в грязь ни ногой!"
Цитировать
   
10.06.2009
ТО 40000 км Замена масла и фильтра, шприцевание, замена фильтра салона, замена амортизаторов (еще не выносились, ставим на Сафари), проверка ремней, жидкостей. Фильтр салона JC208AB Towa (оригинал B727C-79925) Фильтр масляный C225 VIC Амортизатор задний 554113 KYB передний 554112 KYB К этому ТО выявилась расхлябанность передней подвески: куда-то уплывает «0» руля, нет остроты управления, на скорости от 80 км/час на «удачных» кочках возникает вибрация в руль с затухающей амплитудой. Сначала грешил на рулевой демпфер, проверил, идеально работает (с газовым подпором в стандарте), единственное, просверлил отверстие у основания кожуха штока, так как туда набивается грязь (на Сафари даже шток отгнил). Затем проверил все сайлент-блоки. Все нормально. Не верилось, что шкворни, слишком малый пробег. К сожалению, так и оказалось. Залюфтили шкворни и правый ступичный подшипник (на ТО 20000 уже подтягивался). Для приведения шкворней в рабочее состояние потребовалась замена прокладок с 0,5 на 0,25 под верхней крышкой. В будущем нужно будет осуществлять регулировку шкворней уменьшением нижних прокладок. Подтянули ступицу. Заменил амортизаторы, хотя старые в полном порядке (отходили 32 тыс.км), просто переставил их на Сафарь. Новые амортизаторы пожестче. Или потому, что новые, или партия такая. По крайней мере, появились лыски под ключ, предыдущие было невозможно прикрутить-открутить, лыски делали сами (япы, видимо, тоже не без греха, благо исправились). После этих изменений Патруля не узнать, приятно ехать. Тем не менее, считаю, что мелочи, конечно (проточка дисков, шкворни, ступичные подшипники), но рановато все это для 40 тыс.км. Может конструкция, а может качество. На Крузере 105-м такого не наблюдалось.
Цитировать
   
10.06.2009
роман! прочел твои советы по поводу патруля и полностью согласен! у меня точно такой 06г бензин! болячки одни и те-же! долго думал как сделать подвеску мягче-теперь знаю,спасибо за совет!Кстати, как ведет себя машина с доводкой подвески на трассе,просто часто приходиться кататься за 300-400 км! какая оптимальная скорость,при отсутствии стабилизаторов?
Цитировать
   
11.06.2009Роман (Патрол)
вит Разгонял я Патрол ("эмиратский" на механике) до 200 км/час по спидометру. И хотя он был на полностью штатной подвеске, занятие не для слабонервных. Не для гонок эта машина, хотя мощность позволяет. Обычная скорость 90-100 км/час позволяет спокойно, даже расслаблено, и с комфортом ехать по трассе. Модернизация подвески положительно сказалась не только на комфорте, но и на безопасности движения, так как Патрол стал спокойно, без сноса осей и потери контакта с дорогой (шимми) преодолевать неровности, как на прямой, так и в поворотах. Крены увеличились, но не превышают, например, кренов стандартного ТЛК 105. Скорее у водителя появилась возможность адекватно реагировать на ситуацию, правильно выбирать скоростной режим при поворотах или объезде препятствий на скорости. Мощные стабилизаторы, конечно, уменьшают крены, но не снижают центр тяжести, а излишняя уверенность водителя может привести к перевороту.
Цитировать
   
11.06.2009
Роман,спасибо! Дело в том,что как я писал уже у меня машина 2006 года,бензин,за все время пробег 135000км,в принципе машиной доволен,не подводила,только раздражает,то что после 60 000 начало все громыхать и шторка люка и запаска и сиденья задние,индикатор правой передней двери мигает,короче мелочевка,но неприятно,машина-то вроде как не старая,куплена у дилера!Сейчас на 125000 выявилась проблема с катализатором,при диагностики неисправности двигателя показало,что один катализатор гавкнулся(сказали всего их 4)-заказали,поменяли-та-же фигня,загорелся через 1 км. "Чек",звоню спрашиваю,говорят,что причина в том,что нужно менять все 4,офигеть попадос!!Яко бы они(дилеры) сталкивались с таким! напишите,кто знает эту проблему?Можно-ли,избавться от этих катализаторов(как на имиратовских) сделать? и мощность возрастет и дешевле обслуга будет! Дилеры сказали,что каждый из катализаторов стоит порядка 30-40т.руб!гарантия на них из-за нашего топлива не распостраняеться!заранее благодарен!
Цитировать
   
12.06.2009Роман (Патрол)
вит Теоретически можно поставить блок от эмиратовского патруля с автоматом, удалив лишние датчики и нейтрализаторы. Нужен только блок с эмиратской разборки с разъемами, PIN AUT (распиновка) обоих блоков и грамотный автоэлектрик. Также нужно подумать о програмировании ключа на новый блок. Второй вариант. Определить параметры датчиков (напряжение, синусоида),сделать генераторы, убрать датчики и нейтрализаторы. Ошибки не будет, но как с догоранием топлива? Не перегреется ли выхлопная система? Это прикидочно, все требует продумывания. Семь раз отмерь, так сказать. А вообще задолбали с этими нормами всех, и производителей, которые постоянно усложняют двигатели, и водителей.
Цитировать
   
20.08.2009gayaz3
     

Сообщений: 81
Хороший отзыв!Приобрел амортизаторы Gas-A-Just,собираюсь ставить.Вопрос по пружинам:штатные можно оставить или что нибудь пожестче надо ставить?Если можно,то фотку задних сидений можете заново сделать, но показав место соединения ножки сидений с полом.Заранее благодарен!
Цитировать
   
27.08.2009Роман (Патрол)
Пружины на 60 кузове (по крайней мере которые у меня были) жестче, чем на 61. Поэтому ставить ещё более жесткие смысла не вижу, если не для спорта. Фото соединения ножки с полом не очень, так как прикрыто ковриком, но за основу взяли деталь с родной ножки.
Цитировать
 
   
28.08.2009
С интересом прочитал! Машина очень нравится. Преобрел в 2007г. но мне не повезло мучиюсь уже год, замучился в сервис ездить.
Цитировать
   
28.08.2009
С интересом прочитал! Машина очень нравится. Преобрел в 2007г. но мне не повезло мучуюсь уже год, что то с ходовкой "диллер" определить не может.
Цитировать
   
03.10.2009валерий( патрол)
Роман! Привет с Байкала!У меня Патрол 4,8 пробег 30000 км, обьездил много авто в том числе ЛК Прадо,ММС Паджеро,Вранглер. Патрол нравится больше всех,проблем пока не доставляет, но беспокоит люфт на руле,особенно на скорости на мелких неровностях и зимой в холода загорается лампочка откл. стабилизатора,можешь ли посоветовать что нибудь по этому поводу.За ранее благодарен.
Цитировать
   
12.10.2009Роман (Патрол)
валерий Если на руле "стучок и люфток", имеется ввиду небольшие и не прогрессирующие, но надоедливые, то лучше не обращать внимания. Информации о правильном лечении нет (затягивание червячной пары не в счет, так как этого делать ни в коем случае нельзя). Иное дело, что на большой скорости прохождение неровностей вызывает сильное биение в руль с затухающей амплитудой. В некоторой степени этот эффект можно снизить: сделать регулировку ступичных и шкворневых подшипников. Если они прослаблены (а у меня это проявилось именно к 30000 км), то их регулировка очевидно поможет. Такого эффекта на 60-м кузове не наблюдается. Почему? Ниссановцы в угоду остроты руля сильно вывернули оси шкворней. Руль теперь лучше стремится к нулю, но и все неровности на него передаются намного сильнее, что вызвало целый неприятный букет на неровных дорогах. Это из той же оперы, что и сверхмощные стабилизаторы. Попытались исключительно внедорожный автомобиль приспособить к высоким скоростям на хороших дорогах, но получилось ни то, ни сё. С лампой стабилизатора проблем у меня нет, так как отсутствует сам стабилизатор.
Цитировать
   
27.12.2009
Роман, здравствуйте. Разрешите задать Вам вопрос. С таким опытом эксплуатации внедорожной техники и Ниссан Патрол в частности - почему остановили свой выбор на бензиновой версии с 4,8л двигателем? Чем хуже 3,0л дизель? Можно ли получить от Вас рекомендации по этому вопросу (стою перед выбором приобретения - всегда более симпатизировал дизилям), в данном случае настораживает малый объем двигателя. как он в эксплуатации? И еще один вопрос - принципиальная разница между механической и автоматической КПП, что предпочтительней при эксплуатации 80 на 20% асфальт - бездорожье? Настолько ли утомительна МКПП в постоянном использовании насколько она выигрывает на бездорожье (возможность раскачать машину при забуксовке и тп) по сравнению с АКПП? За ранее благодарен за ответ и консультацию. С уважением, Семен.
Цитировать
   
28.12.2009Роман (Патрол)
Семен2518 Думаю, что и 3,0 дизель хорош. Просто именно на этом двигателе у меня не было Патруля. Бензин очень комфортен, проще и дешевле в обслуживании и, наверное, долговечнее, чем 3,0. Прекрасно заводится зимой и нет опасений что тебе "плеснут" на заправке (зимнюю или летнюю солярку). У дизеля меньше налог и расходы на топливо. На бездорожье (если не спорт) автомат также лучще для движения внатяг. Раскачаться не выйдет. Для города и трассы, по-моему, однозначно автомат (Патруль точно не для гонок на светофорах и трассах).
Цитировать
   
05.02.2010Вадим З
За отзыв спасибо! Отлично описано и реально похоже на "тест драйв" в журнале, только без маркетологии, журналистских изысков и безграмотности. Однозначно 5+. Имею уже полтора года (или он меня) patrol 98г.в. RD28 дизель в 61-м кузове. У тестя 2003 г.в. ZD30. Что можно сказать об эксплуатации... В ноябре (как раз через год после покупки) капитальный ремонт ТНВД, заменили почти все, даже корпус и ессно плунжер. Поломка возникла т.к. в Омске в ноябре при -15 залили летней саляры (т.е. небыло зимней до этого), машин ессно на утро не завелся, вебаста не включилась тоже. Залили размораживатель в фильтр и в бак, облили все горячей водой (примерно литров 5), запустили грохот стоял дичайший. Покатали - практически не едет, глохнет, тарахтит и грохочет. Отогнал на сервис (своим ходом), через две недели получил рабочую машинку. Отдал 42 тыщи за ремонт. На сервисе сказали (да и показали) что выработка деталей просто огромна (порядка 1-2 мм), выработка появляется в следствии работы на сухую (саляра замерзла ТНВД маслает без саляры, а смазывается он только ей). Помимо ремонта ТНВД были заменены 5 из 6-ти распылителей, ремень ГРМ (ну уж заодно), все фильтра (внепланово) и масло (в стоимость обозначенную не входит). В конце января 2010 заметил что на холостом печка дует холодом. Включил вебасту доехал до дома, открыл капот, очень сильное бурление в расширительном бачке (это который нижний). Т.к. частый посетитель форума club-nissan, прекрасно понимаю что нарвался на замену головки... Думаю встанет мне это тыщ в 60-80. Пока не занимался, т.к. 31-го января умерла жена... :( ей было 26 лет :((( Ессно пока не до этого. :(((( По поводу тестевой машины... Поломок принципиальных пока (тьфу-тьфу) у него не было, хотя пробеги у него огромные (в неделю легко может тыщ 8-10 накатать). Ломался гидротрансформатор (у него АКПП) - отдавал 70 т.р. Сломался из-за развалившегося "демфера". Недавно у него в дороге забился фильтр воздушный снегом (все в шоке как, но снегопад был жесткий и он был на трассе), после этого вышел из строя MAF (Датчик Массового Расхода Воздуха). Допилил до города, потом диагностика у диллера, покупка датчика (че-т за 3 т.р.) в магазине (у диллера 8) и машинка полетела с новой силой. Ну подшипник он как-то на трассе менял развалившийся... В общем проблем практически у него с ним нет. :) Мнение о дизеле у меня всегда были отрицательными. Скромная динамика: она есть (скромная) только при правильной настройке ТНВД на RD28, при неправильной оно вообще не едет, на ZD30 динамика в разы лучше, но там автомат добавляет непонятностей при обгоне, уж больно умная хрень и своенравная. Абсолютно непредсказуемый утренний запуск, т.к. никто тебе правду не скажет что тебе в бак налили. Если в год покупки у нас с сентября была зимняя саляра, то в этом году в конце ноября только появилась. Одна заправка до сих пор не продает саляру - вынуть кисель не могут. Дизель холодный по умолчанию. Если до -15 еще можно ехать и стоять в пробках с более-менее теплым салоном, то в -25-30 тепла движка нехватает и из печки дует воздух еле-еле теплый, ессно салон не нагревается. В ZD30 по личным ощущениям тепла движка еще меньше и зимой в -25 стрелка t никогда в середину не встает. На холостых еще и опускаться начнет. Т.е. в сибири и на севере с дизелем без webasto (и их производных) делать просто нечего. Из плюсов дизеля ИМХО только один - взрывной запуск. Т.е. спираль прогрел, меньше оборота и он уже молотит... если конечно саляра не замерзла :) Экономия на дизеле - миф маркетологов. Её не существует, т.к. то что "наэкономил" нужно откладывать и этого не хватит на ремонт очень сложной и абсолютно ИМХО не надежной дизельной системы. Допуски в плунжерной паре практически не допускаются, "елочку" рассматривают под лупой. Если её под лупой видно - плунжер под замену (у меня было видно без лупы еще и с выработкой!). На новых коммон-рейл вообще топливную делают под микроскопом. О какой надежности может вообще идти речь? На ZD30 ТНВД еще и электронный, рядный. Транзюк на 8 ампер охлаждается салярой что бы пропускать 10А. Воздуха хапнет (возможности для этого есть даже при плановой замене топливного фильтра) - сгорел. Припаян серебром, т.е. замена ТНВД в случае сгорания этого транзюка! Стоимость интересующимся можно посмотреть в экзисте... Впечатлит обещаю :( Сейчас все чаще задумываюсь о замене авто. Однако ничего лучше патруля найти не могу. Уж больно нравится его "железность". Да и салон нравится почему-то больше чем 100 крузак и прадо... Видимо придется искать бензиновый, но на 4.8 думаю мне не хватит, 4.5 вроде вообще карбюраторные (че-т боюсь связываться, на 9-ках нормального карбюраторщика не найдешь, а тут...). Нашел вроде 4.2 бензиновый... Надо будет посмотреть.
Цитировать
  1
17.02.2010Дмитрий=22=
     

Сообщений: 80
Превосходный отзыв, Роман!
Цитировать
  1
02.03.2010
Тупо реклама
Цитировать
  2
 35
02.03.2010Дмитрий=22=
     

Сообщений: 80
sancho100:Тупо реклама
Реклама чего? Патрулей, снятых с производства? Или клоунов, которые не осилив много букаф, любят пофлудить?
Цитировать
 16
   
29.03.2010ARTikul
   
Leopolis

Сообщений: 976
ОФИГЕННЫЙ ОТЗЫВ!!!!!!!!!!ТЕКСТ И ФОТКИ СУПЕР!!!!!!!!!!!!!5555555!!!!!
Цитировать
Carina 1981 ЛР,Lite-Ace 1981 ЛР,Camry 1990 ПР, Funcargo 2000 ПР,Corolla 1991 ПР
ЛАДА для АДА
   
29.03.2010Ttourist
     
Кимберлитогорск

Сообщений: 173382
Шикарная у тебя машина, красивая, отзыв замечательный, история марки в фото. Пять баллов.
Цитировать
кто пятнице рад - тот за неделю пьянь
   
29.03.2010Nicko L
  

Сообщений: 12630
Эталонный отзыв! Много узнал о "Патруле". Автору - респект! "5"
Цитировать
"down the road, not across"
   
29.03.2010vip22
 
Барнаул

Сообщений: 161
ДА...отзыв действительно,хороший!!!!И фото тож.пятак тебе!!!
Цитировать
   
29.03.2010Roman 22RUS
     
Барнаул

Сообщений: 92078
Держи 5 земляк!
Цитировать
Когда не знаешь, как поступить, поступи по-человечески.
   
29.03.2010Кин Дза Дза
     
На речке

Сообщений: 2762
ВОТ ЭТО ОТЗЫВ. 5 БАЛЛОВ ОДНОЗНАЧНО.
Цитировать
Когда у общества нет цветовой дифференциации штанов, то нет цели!
   
29.03.2010к Олег
 
Иркутск 900

Сообщений: 5882
только 5, и не как иначе,
Цитировать
   
29.03.2010Jonnick
 
Санкт-Петербург

Сообщений: 7874
Прочитал весь отзыв.Правда за два захода.Но,было так интересно,что я сделал перерыв.Первое,что приходит на ум-Это надо же такую статью подарить Дрому!!! Вполне подойдет для издательства.Подробнейшее описание,с множеством переделок и ДОделок.Сам внедорожной техникой,по настоящему,стал интересоваться только щас,видимо сказывается покупка Ниссана Датсуна/Пикапа...и годы. В общем,кроме 5 добавить,в общем и нечего.Море полезной информации.
Цитировать
КУПЛЮ JCB В РАЗБОР.НАВЕСНОЕ,ХОДОВЫЕ РЕДУКТОРА,ЗАПЧАСТИ.
WWW.HIPARTS.RU / SKYPE: JONNICK66
   
29.03.2010
а патрулей, что сняли с производства??(((((((((((
Цитировать
   
   
29.03.2010Дмитрий=22=
     

Сообщений: 80
Patrol898:а патрулей, что сняли с производства??(((((((((((
По крайней мере тех, о котором написан этот отзыв, - точно сняли. Да и новый (2010г.) патрулем уже не назовешь, ибо концепт машины поменялся полностью.
Цитировать
   
30.03.2010Мертке виктор Романович
  
Владивосток

Сообщений: 359
Отзыв зачетный держи пятак!!
Цитировать
Nissan Safari. Питомник охотничьих собак. www.safari-r.ru
   
30.03.2010
Прочитал на одном дыхании- получил массу удовольствия- пятак тебе Роман! Тоже занимаюсь металлообработкой и болен этой темой с детства, приятно увидеть коллегу:)
Цитировать
 
   
30.03.2010Shaldi
   
Краснодар

Сообщений: 566
Нечасто такой содержательный и грамотный отзыв увидишь! Желтые надписи на фото, правда, не особо читабельны, но на это можно смело закрыть глаза) 5 коллеге по марке!)
Цитировать
Nissan Liberty Prairie+Toyota Carina Surf+Toyota Carina E GTI+Байк Merida
Мой отзыв: Toyota Carina 1991
   
30.03.2010Makcumkoy
Как у вас язык повернулся назвать Velas хорошим сабвуфером? =)
Цитировать
   
30.03.2010Angarskey
  
Анапа

Сообщений: 14959
да тоже мечтаю о такой имхо даже предпочтительнее сотки будет а новый патрол это трэш какой-то
Цитировать
Legend
Inspire>
CR-V>
Odyssey>
Montero Sport>
Sunny>
Bluebird>Partner>Wingroad>FFocus2 ST
   
31.03.2010snupyrokr
  
Братск

Сообщений: 287
да сила.как тебе так и машине 5.
Цитировать
vitёк1.0+primera sr20/204
   
31.03.2010Джип 577
отличный отзыв! Роман, скажит, если бы реишил сменить патрол сейчас. на какой авто из ныне выпускающихся сменили бы?
Цитировать
   
   
31.03.2010Роман (Патрол)
Джип 577:отличный отзыв! Роман, скажит, если бы реишил сменить патрол сейчас. на какой авто из ныне выпускающихся сменили бы?
Именно Патруля (Сафари) четвертого-пятого поколений (жесткие балки на пружинах) ничем не заменить, все другие автомобили это просто другие ощущения. Была надежда, что оставят шасси и выпустят на нем что-то для активного отдыха и служебных целей (типа для ООН). Практичное и не самое дорогое (кстати пример новый Паджеро-Спорт, который делают, по сути, на шасси Паджеро 80-х, за исключением передних торсионов). Но этого не случилось...
Цитировать
   
01.04.2010
Роман (Патрол):стят на нем что-то для активного отдыха и служебных целей (типа для ООН). Практичное и не самое дорогое (кстати пример новый Паджеро-Спорт, который делают, по с
я так поняд, что рассматриваете именно мостовые джипы.в таком случе вопрос: Гелендваген или Дефендер рассматриваете как серьезные варианты для покупки?
Цитировать
   
01.04.2010
Очень познавательно и основательно. 5+
Цитировать
   
01.04.2010Роман (Патрол)
Джип 577: что рассматриваете именно мостовые джипы.в таком случе вопрос: Гелендваген или Дефендер рассматриваете как серьезные варианты для покупки?
Не совсем так. Я не ездил на Гелендвагене или Дефендере, но даже Крузер 105, тоже на балках-пружинах, таких ощущений как Патруль не дает... Это просто индивидуально для Патруля и как это получается я не знаю... Выбор автомобилей широкий, есть еще и на балках, даже остатки Патрулей в салонах, про б/у не говорю. И вообще прогресс не останавливается, посмотрим что будет... Мне, пока, Патруль нравится и ему еще работать и работать...
Цитировать
   
09.04.2010Сергей Фомовский
Барнаул
sancho100:Тупо реклама
Сам ты реклама. Рома ты молодец ! Такой отчет, да компания Ниссан тебя на работу просто обязана пригласить или премию выделить.
Цитировать
  1
11.04.2010Pcixopatka
 
Иркутск

Сообщений: 228
5
Цитировать
ICQ 250712727
   
06.05.2010Serbid
   

Сообщений: 27
Вот тебе и супер понятный во всех пониманиях отзыв. А я голову ломал что выбрать, другие отзывы читаешь и объективного вывода так и не вынесишь, тут ясно и доходчиво, с растоновочкой! погнал за Патрулем! автору 5 и много, много плюсов!!!
Цитировать
   
11.05.2010eai78
     

Сообщений: 3506
Хотел бы поспорить по поводу нового патрола (см. дополнение автора отзыва "виват король"). Клиренс у нового больше не только за счет отсутствия свисающих редукторов мостов, но и банально потому что у него колеса больше диаметром. Сравним стоковые: 275/65R17 - у старого и 275/60R20 - у нового. Только за счет того что колеса больше, у нового прибавился просвет на 2.5 см. Остальные 3 см разницы видимо получены действительно за счет отсутствия мостов. Я бы не сказал что новая генерация патрола - плохая. Просто она другая, более комфортная, люксовая и премиумная, но при этом и утратившая (понятно что). По сути это другая машина со старым названием. " И по хорошей дороге от него толку мало и по плохой удовольствия никакого. " Если брать плохую дорогу, т.е. разбитый асфальт, то по моему как раз новый с его мягкой, комфортной подвеской (плавность хода как у сотки/двухсотки) будет намного приятнее. 61-й очень жесткий (как и 73-й паджеро на котором я езжу). Если брать бездорожье, то конечно подготовленный 61-й на нормальной резине будет намного лучше. " В результате он окончательно растерял покупателей, что у нас, что на других рынках. " Продажи еще не начались, как можно об этом говорить? Я наоборот думаю что продажи увеличатся. В общем мне новый нравится. Я также думаю, что будет не только VK56VD, но и другие моторы, попроще. Еще интересно - будет ли Сафари? Ведь 200-ка в японии продается, а новый патрол явный конкурент 200-ке.
Цитировать
   
16.05.2010Aleksandrыч
   
Minusinsk

Сообщений: 22827
Отличный отзыв. Много полезного и в комментариях. Patrol - мечта. Но посмотрел вот тут: http://rutube.ru/tracks/3244372.html?v=c42b1ed78b3388b5 9161f74dec050c2b и призадумался... ;)
Цитировать
Апологет российского автопрома. Куньлунь - чемпион!
   
22.05.20104JX1
  
Иркутск

Сообщений: 499
Хорошая и полезная статья.Спасибо автору.Не сомневался в его опыте,поэтому сегодня также поставил амортизаторы KYB какие он написал и снял стабилизаторы.По моим ощущениям,хотя проехал км 10 по городу: 1.Самое первое,что заметил-Патрол стал похож на Сурф,что у меня был раньше-а именно стал как на шарнирах весь,вместо прежнего утюга,но соответственно,уменьшились тычки в кузов при наезде на ямки-колдобины 2.На глубоких поворотах-виражах,к моему удивлению,крены совершенно немного увеличились,думал будет больше 3.Хорошо прошел в одном месте на скорости,где чередовались три глубокие,но ровные ямки,без особой раскачки кузова.Там раньше его порезче бросало в стороны. 4.Обязательно буду попробовать по гребенке. Пока впечатления такие-для бугров и буераков поведение машины улучшилось,также как и в том,что при езде по плохому асфальту со стыками,ямами и колдобинами, вся эта жесткость передается на кузов,сиденья и задницы человеков соответственно более мягко.На больших ямах кузов разбалтывается меньше.Казалось бы вот ОНО!-чего еще надо,НО...первое изменение в поведении было замечено сразу, практически на первых метрах, на ровном асфальте,и поэтому и описано в п.1 ..и наверное больше всего из-за этого мне и не нравился Сурф. Если бы у меня был упор на бездорожье,я бы уже не вернулся к стабилизаторам.У меня же основные маршруты-город и трасса.Поезжу недельку..подумаю.Напишу что дальше.
Цитировать
   
25.05.20104JX1
  
Иркутск

Сообщений: 499
Добавлю.Поездил пару дней.Привык,как будто так и было:)На трассе по ямам хорошо себя ведет.На трассе в крутых поворотах кренение значительно,правда я для этого специально превышал скорость для проверки.По гравийке проверить негде было.В целом чувствуется,что на кузов стало мягче передаваться от ухабов.
Цитировать
   
09.07.2010
Добрый день. Все прекрасно написано про патрол. У меня патрол в 61 кузове. Подскажите, как отключить функцию включения фар при запуске двигателя?
Цитировать
   
   
12.07.2010
Хабаровск
Прекрасный отзыв! Сам являюсь обладателем такого же. Пока недостатков не замечаю. Расход по городу не более 22 л. на 100 км. За городом 15,6 л. на 100 км. Поставил себе новую магнитолу с DVD, навигатор, да вроде и все. Долго привыкал к размерам, а так машина просто танк!!!
Цитировать
  1
04.08.2010uj,kby
 

Сообщений: 4391
Парни. Собственно вопрос, а как этот звереныш трассу держит. Много гоняю по федералкам. Обычно это прадо, рекс. Прадо всем хорошо но ватный. И задние пассажиры через 200-300 км блевать начинают. Рекс... в Горно Алтайске на перевалах не всегда проезжает)))) Присматриваюсь к Патрулю, пока еще в продаже в этом кузове есть. А то новый кузов сильно уж страшный , да и с конями там напутали... КОроче как по трассе идет? Рулится, сильно жесткий!?
Цитировать
   
05.10.2010
подскажи каким образом отключил функцию выдвижения антенны?
Цитировать
   
   
09.10.2010slavkam
Петропавловск-Камчатский
кто нибудь подскажите подойдет ли передняя оптика от patrol на safari 61?
Цитировать
   
   
11.10.2010
Классный отзыв!!! Все глубоко, обстоятельно, широко. Прекрасный пример для манагеров-продаванов, как нужно освещать инженерно технику!!! +5-Однозначно!!!
Цитировать
   
13.10.2010Роман (Патрол)
михаил евгеньевич Выдвижение антенны: командный провод на выдвижение пустил через выключатель. В моем случае это выключатель заднего стабилизатора, который убран. slavkam Передняя оптика на safari подойдет, в зависимости от рестайлинга.
Цитировать
   
31.10.2010
нифига разложил по полочкам,Малорик!!Фотки супер! Не отзыв а полный отчёт,так держать!!!
Цитировать
   
Автару 5+ машина 5+ жаль 4.8 редкий да и денег нет на нево. Паздравляю машина оганёк
Цитировать
   
04.02.2011Sugrob
 
Хабаровск

Сообщений: 5820
Автору пятерка. Отзыв больше похож на статью технического журнала, чем просто отзыв. Довольно познавательно. Есть вопрос. В журналах читал, что у Патрола только жесткое подключение полного привода, так называемый Part time. Это относится ко всем комплектациям? Как понимаю, постоянно гонять на полном приводе с жесткой блокировкой нельзя. Если насчет губительности трансмиссии - вопрос спорный, то как насчет управляемости? В данный момент передвигаюсь на 50-м Эльгранде. Для себя отметил, что при заблокированном меж осевом дифференциале после 40 км/ч машина становится непредсказуемой. Приходится то и дело ловить а/м рулем. Как это выглядет на Патроле?
Цитировать
   
07.02.2011paveL12345
Отзыв просто класс!!! Эталон освещения техники без слюней и соплей. Автору - однозначно зачет!!! Очень помогла статья. Сам хочу приобрести такой аппарат. Господа манагеры и продаваны (а так же продаваи) -учитесь, как нужно позиционировать технику, а то, порой ваш дибилизм напрягает!!!!
Цитировать
   
12.02.2011Роман Патрол
Sugrob Парт тайм на всех без исключения (не считая последнего). Но ступицы переднего моста могут отключаться вручную или автоматически или вообще не отключаться. С постоянно включенным полным приводом можно ездить только по скользким покрытиям. Поведение уверенное, идет как по рельсам. Некоторая неповоротливость возникает при блокировке заднего моста. Поэтому блокировки мостов это только выбраться из "засады", а дальше возникает желание немедленно разблокировать мосты. На покрытии с хорошим сцеплении отключать любые блокировки нужно обязательно.
Цитировать
   
17.02.2011Sugrob
 
Хабаровск

Сообщений: 5820
Роман, так называемое скользкое покрытие и значение имеет скользкое ))) Скажем не смертельно ли ездить на полном приводе по загородной трассе зимой? Асфальт частично сухой, но местами пятна снега. И до какой скорости это допустимо, если допустимо опять же?
Цитировать
   
   
19.02.2011
Sugrob Для любой жесткой блокировки (межосевой или межколесной) важна синхронность вращения колес. Но вращение колес в любом случае будет не синхронно за счет немного разного диаметра колес, в поворотах и т.п. Поэтому колесам нужно постоянно проскальзывать, компенсируя разницу в скорости вращения - связь-то жесткая. То есть на пятне снега проскальзывание будет, и на асфальте оно будет. Только на снегу более легкое и менее вредное, а на асфальте, соответственно, тяжелое и с последствиями. Поэтому, если сильно необходимо, например в целях безопасности, можно включить. Но не забыть потом выключить. Скорость особого значения для полного привода не имеет. Но имеет и очень большое для его подключения, если муфты ступиц стоят в "автомате". В зимнее время, считаю, муфты нужно блокировать, тогда полный привод можно "подоткнуть" в любой момент без особого ограничения скорости (по крайней мере до 80-100 км в час без проблем точно).
Цитировать
   
27.02.2011
Автору респект. В Хабаровске в Фортуна моторс стоят отличные новые Патрули в простейших комплектациях с легендарными дизелями TD42 и зарекомендовавшими себя трансмиссиями. Каторые после дообвеса и доукомплектации могут стать отличными внедорожниками и помошниками в жизни! В ближайшее время буду заказывать и донавешивать(расширителями арок,бампером с лебёдкой и противотуманками,подножками из нержавейки и экспедиционным багажником). А новый патрол стал банальным паркетником!!!И теперь их надо иметь два на хозяйстве.
Цитировать
   
03.04.2011Лукиш
   
Николаевск

Сообщений: 594
не отзыв, а целая курсовая работа серьезная, ессно онли файв
Цитировать
Kia Keres; T-Corolla; T-Ceres; N-Terrano; I-Bighorn; TLC-Prado 03; T-Premio 07
   
10.05.2011
Мегагипер отзыв,самый лучший что я читал.Грамотная русская речь,объективное повествование разложенное по полкам ,отличное фото,ну и самый лучший внедорожник 5+
Цитировать
   
14.07.2011Андрей - F/M
   
Рязань

Сообщений: 648
Да, отзыв реально емкий. И не взирая на большой объем сказать, что он затянутый просто нельзя. Мне очень понравилось, молодец. Соответственно – 5! А теперь вопрос немного не по теме. КАТЕР!!! Эта тема меня терзает уже не один год. И чем дальше тем больше (про новый не говорю – б.у.). Расскажи немного в добавлении про это чудо. А в основе интересует следующее: - что у тебя за модель - какая длинна - КАКОЙ ВЕС САМОЙ ПАСУДИНЫ (очень важно) - как на нее начисляется налог - что потребуется для полноценной регистрация этого агрегата - что бы ее перевозить на внедорожнике, какие максимальные размеры можно покупать: длинна / ширина / высота, т.е. так что бы не было проблем с ДПС - у меня Форд Маверик (отзыв есть), аналог Террано 2 – дв. 2.4, 124 л.с. – смогу я ее тягать по трассе (т.е. перевозить с места на место, расстояния абсолютно разные от перемещения в городской черте до 1.5 – 2 тыс. км.) - сколько стоит на твой взгляд аналоговый катер в возрасте 10 -15 лет Короче говоря меня интересует все, что можно рассказать про эту тему. А как показывает практика, излагать мысли правильно и четко ты умеешь. Заранее спасибо. Удачи. Если не захочешь делать дополнение в отзыве, можно скинуть информацию на Эл. почту: maverik82@mail.ru
Цитировать
 
   
25.07.2011Андрей Камчатка
У меня был Сафарик в 60-м кузове с лебедкой ,высокая крыша, все блокировкии регулируемый ход заднего стабилизатора. Вместо задних седений была оборудована площадка для отдыха с рундуками. По гравийке езда приносила одни удовольствия- идет как корабль по форватеру.Включал передок только после остановки, а при отключении отъезжал на пару метров назад. Впечатления только положительные. Машина полностью ремонтопригодная... Теперь имею Сафарь в 61 кузове -жалковато не нем в кусты залезать- полировку жалко. Хотя по трассе идед с расходом меннее 14 литров и масло не жрет вообще- специально замерял. А новые Патрули кроме сожеления никаких других эмоций не вызывают- понты одни за 3 лимона. И куда на нем кроме асфальта выезжать?
Цитировать
   
18.10.2011NAR
 

Сообщений: 4486
  1
  1
13.11.2011Андрей ХабОмск
 

Сообщений: 4418
Прочитал отзыв вместе с комментами аж 3 раза!!! Завтра еду смотреть себе ПАТРОЛ (бенз - 4,8)... Автору 5++++++!!!
Цитировать
Юзаю Lexus LX470 и Suzuki Jimny...
   
05.12.2011alexeiei
Москва

Сообщений: 1
Здравствуйте Роман! У меня Патрол 4.8 бензин 2007 г. По трассе расходует 14-15 литров на сто км, а начал возить квадроцикл на прицепе и расход составил около 30 литров. Оцениваю по километражу и заправкам. Стиль езды не меняю, скорость держу 100-120 км/ч. Тента на прицепе нет. По Вашему опыту - это нормально?
Цитировать
   
   
03.01.2012alegator
 
Барнаул

Сообщений: 174
Это ПАТРУЛЬ!!!
Цитировать
Мои отзывы: Toyota Mark II, Toyota Verossa 2002
   
12.03.2012avald
     
Бийск

Сообщений: 95
Juri:Max MM 26550-VC327 26555-VC327 Это красивые фанари с лампочками.
Кто нибудь может сказать - эти фонари именно как у автора ??? или другие ? Хочу фонари как у автора.
Цитировать
   
   
30.09.2012Gansta_Sky_R30
     
Находка/Питер

Сообщений: 3661
в таком цвете и штатных дисках вообще не смотрится.
Цитировать
Nissan Skyline R30 1984г CA18S
Nissan Patrol Y61 2000г ZD30
Мой отзыв: Toyota Land Cruiser 1992
   
30.04.2013Tuman71
Москва

Сообщений: 3
Вопрос к автору по поводу фаркопа. Я так понял, что он установлен на стандартную площадку вместо штатного уха. Если такая установка позволяет буксировать прицеп по дорогам общего назначения, зачем все колхозят нелепую железяку к раме под задний бампер? Которая уродует внешний вид авто, да и еще уменьшает заявленные производителем углы съезда...
Цитировать
   
   
07.06.2013PatrolZD30
 
Усть-Каменогорск

Сообщений: 5
Aleksandrыч:Отличный отзыв. Много полезного и в комментариях. Patrol - мечта. Но посмотрел вот тут: http://rutube.ru/tracks/3244372.html?v=c42b1ed78b3388b5 9161f74dec050c2b и призадумался... ;)
Это видео - просто юморной прикол. Намеренно засадили Патрол и делали вид, что не могут вытянуть трактором. При этом тянули не вдоль, а поперек, чтобы Патрол, ненароком, не выскочил. Тракторист резко бросал сцепление и давал газу, чтобы быстро закопать трактор и создать видимость титанических усилий. А Патрол, на самом деле, и сам бы мог выехать.
Цитировать
   
07.06.2013PatrolZD30
 
Усть-Каменогорск

Сообщений: 5
Роман, огромное спасибо за статью. Именно статью, а не отзыв. Недавно купил Патруля с 3-х литровым дизелем. Много икал по тырнету описание машины, особенно использования Хабов и полного привода. Сразу же не понравилась жёсткость подвески, хоть продавай машину. Теперь используя Ваши советы, надеюсь обрести прекрасный джип многофункционального использования.
Цитировать
   
   
15.06.2013PatrolZD30
 
Усть-Каменогорск

Сообщений: 5
Роман (Патрол): По стабилизаторам, действительно, убраны оба. С установкой более жестких амортизаторов.
Роман, подскажи пожалуйста, если знаешь, у меня сзади стоят амортизаторы KYB 444160 UL08. Они достаточной жёсткости для Патруля или нет? Стабилизаторы я уже демонтировал, но особого эффекта мягкости не почувствовал. Правда передние амортизаторы не KYB, а другие.
Цитировать
   
   
18.06.2013PatrolZD30
 
Усть-Каменогорск

Сообщений: 5
И ещё. На форумах видел утверждение, что пружины с Крузака (с какого, не уточнял) на Патроле ведут себя мягче штатных. Не пробовал?
Цитировать
   
   
19.12.2013abachek
Долинск

Сообщений: 1
Приветствую Роман. Отзыв отличный, в ближайшее время собираюсь брать такой же патрол в связи с чем буду очень благодарен любой информации по поводу установки лебедки в штатный бампер. Какую лебедку поставил, какую площадку под неё подобрал и как сделать такую же крышку закрывающую клюз? За ранее спасибо.
Цитировать
   
   
16.04.201522Agressor22
    
Барнаул

Сообщений: 54
Роман по вашему совету демонтировал эти грёманные стабилизаторы, машину не узнал!!!!! ещё аммы пожоще поставлю и будет полное счастье , а кто как борется с громыхание в районе закрывавшки люка?
Цитировать
Мой отзыв: УАЗ Хантер 2016
   
   
27.06.2015Дмитрий
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста реальный расход топлива по городу при обычной езде?! Товарищ эксплуатировал такой, говорил что 30 л это минимум, если "тапку" придавить то и все 50 может, правда это?! Рассматриваю вариант приобретение такого авто, 30 л еще можно понять, но 50, пугает.
Цитировать
   
   
08.10.2015Василий
Новосибирск
Просто молодец !!! Нет слов.5555555555555
Цитировать
   
   
03.03.2016911
Курган
ЗДРАВСТВУЙТЕ! СКАЖИТЕ ПЖСТА ЕСЛИ ЕЗДИТЬ ПОССТОЯННО НА LOCK ХАБЫ МОГУТ ИСПОРТИТЬСЯ??
Цитировать
   
   
03.03.2016911
Курган
   
   
08.04.2016ФФФ
Курган
барниаполь:Ну молоток земеля.отзыв еще не читал,но фото наманые!!!!!!!!!

подскажите, С посстоянно включенным ЛОК ЕЗДИТЬ МОЖНО??
Цитировать
   
   
09.04.2016i_iv
   
Омск

Сообщений: 686
ФФФ:
подскажите, С посстоянно включенным ЛОК ЕЗДИТЬ МОЖНО??

нет
Цитировать
Nissan Patrol Y61
   
   
09.04.2016Vaha_Schlum
   
Хадыженск

Сообщений: 821
можно))) если раздатка в 2WD... хабам ничего не будет точно...
Цитировать
Patrol 2007_full custom tuning
Nissan Juke LE 2012
   
   
 
Оставить комментарий
Для того, чтобы добавить комментарий, пожалуйста, авторизуйтесь:
Текст комментария: (Внимание! Грубые и нецензурные комментарии будут удалены)
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Nissan Patrol


Добавить отзыв