Ниссан Пресия 1996 — отзыв владельца

Всем доброе время суток!
Решился я написать свой первый отзыв о своем третьем авто из страны восходящего солнца Nissan Presea. До этого передвигался: ВАЗ 2109 (погремушка, мороза боится, но все равно ругать не буду ), Toyota Camry SV-32 (надежный как танк).
Покупка. Продавал я тогда свою камрюшку SV32 (бегемот) в связи с переездом в другой город, хотел взять что-то по-меньше. Читал дром, газеты местные, на рынок регулярно появился. Случайно наткнулся на нее, позвонил, хозяин подъехал, посмотрели, косяки были, ценник малость упал. В-общем денег хватало, но только после продажи камри. Камри продал, купил преську.
Итак, что это я такое взял? Nissan Presea PR-11, 1996г.в. контрактный двигатель SR18DE (правда от блюбика, но не суть) с 65с_чем_то км. пробега, АКПП. Битая в морду и довольно неплохо – подушек нету; был небольшой удар сзади; гнили нету и переднего правого поворотника тоже нету . Салон в поряде, тока крышки блока предохранителей нету. Подвески, можно сказать, тоже нету. Прибор температуру двигателя показывает всегда космос – обмотки пробило. В-общем это все меня не испугало и не остановило.
Все как обычно – замена жидкостей, развал и поехали. Первое ощущение (субьективно) – маловата и жестковата (!!!!), но после бегемота, оно и понятно – кто ездил тот поймет, да и отсутствующая подвеска сказывается. Поставил мафун пролоджи с фрешкой (стоял ваще родной который ничего не играл, с тишине передвигался), сигнализацию Alligator со всеми «ништяками», купил первым делом летнюю резину. Немного поцарапал правый борт – так печально стало .
Переехал, с денюжкой туговато было. На машину покупал пока тока бензин. Купил комплект летней резины Nokian Hakka – ништяк!
С денюжкой полегчало. Заменил пыльники на приводах – ибо им было очень печально, начал думал заняться подвеской.. Но….захрустела правая граната, заказал у другана (Серега привет тебе, респект и уважуха) фирмы NKN один из самых дорогих неоригиналов за 1650 (или где-то так), работа сам – имея голову руки и нехитрый набор инструмента (трубу главное нормальную иметь) возле подъезда, ибо гараж остался на родине, своими руками минут за 30-40 реально. Через неделю захрустела левая – вопрос-фикалька , заменим, не страшно. Замена задних тормозных колодок показала, что надо мне пару суппортов (ВЗАДИ ДИСКИ!!!!) подходят от пульсара 15-го либо санька 14, какие-то из них и взял на разборке за 1000р./штука. Поставил сам, под-шумок и тормозные шланги заменил, т.к. ключика у меня нету (кто менял тот знает) поехал на СТО прихватив литр оригинальной тормозухи Nissan (Серж пасиб) 350р. вроде. Заодно и систему прокачали – тормозуху поменяли .
Подвеска: развал показал (не очень поверил правда, т.к. этот «мастер» и другану такое же сказал), что правое колесо малость ушло назад – савсем пичалька. Было приобретено рычаги (у меня они тока нижние верхних нету) около 7000 оба (Серж, ты демократ) замена 450р./штука, стойки вкруг – 10000 где-то замена 500р./штука (вроде). Снова развал – все в поряде, колесо на месте .
Пришел поворотник – радовался .
Тетя на Nissan Cube на парковке возле работы (моя машина стояла на месте, меня в ней не было) притерлась, несколько раз по правому борту приложилась вскользь, но царапины на бампере, заднем крыле, обеих дверях, отсутствующий молдинг вообще эстетики не добавили. В общем этот борт и был поцарапан, но тока двери чуть. Ремонт 13000, 10700 страховая оплатила (есть видео-фиксация на парковке – отдал в страховую), в общем нормально.
Начало немного давить масло из под прокладки крышки клапанов – заменил.
Замена передних тормозных колодок – сами 1000 где-то. Люблю Nishimbo их и пользую, нормальные заменитель.
Затонировал заднюю сферу – еще больше радовался, даж больше поворотника .
Умерла печка, за бортом -20, чичер в салоне нириальный! Форточки чуть приоткрыл шоб нипатело окошко! Диагностика – писец моторчику, поехал искать -25: акуеть как холодно! Подходит от премьеры 11 (вроде), спрашивал оба. На руках образец, на дворе холодно, в салоне еще холоднее, на носу чуть ли не сосулька висит. На разборке сказали есть от винограда 10-го, но фишка малость в другом месте, да и и пох, провод легко дотянется, ценник 5к.р.: «-Да ты чО акуел савсем?!?!?!». Сел и поехал дальше, теплее надо было одеться. Купил на окраине на разборе за 2500, поставил – тепло, сосулька оттаяла .
Начал потеть патрубок с бочка гидроусилителся, заменил у другого товарища в гараже. Еле до дома доехал – холостые пропали: ******ть ту Люсю!!!! Машина глохнет, доехал, двумя ногами давя на педали. Полез под капот, холодно, темно, фонарик в руках, не помогла вылазка, нашел тока, что сальники свечных колодцев сопливят  криворукий чел мне прокладку крышки клапанов менял, больше туда нипаеду никада(!), сальники купил, надо поставить. Один раз мне там пистолетом затянули колесные гайки, так что я баллонник сломал с помощью трубы и какой-то матери (сварной баллоник-крест был). Лана утро вечера мудренее лег спать, утром те же йаца, тока в профиль – пошлепал на остановку, записался на СТО на след.утро субботы на 9 утра. Приехал. Диагностика показала либо заслонка, либо датчик управления положением заслонки. Заслонку сняли, почистили, подстроили – зер гут. Датчик находится под маслянным фильтром и над насосом гидрача (сообразили да?). Правильно мы нах провод с Максом оторвали случайно. 1500р. – работа. Ну да ладно. Появился такой глюк месяцов 5 назад – прогреешь машину 10 мин. и поехали. Сначала она дергается, обороты 1950-2050, ниипический пинок, обороты взлетают до 4000 и поехали, все дальше нормально, до первой пробки, постоишь там, те же йаца – морально начал готовится к замене коробаса . Хотел сгонять на диагностику для успокоения совести, искал толкового мастера. Так после чистки и настройки заслонки глюк ушел очень доволен, поиски мастера прекратил .
Установил котел 220В, шоб спокойнее было, машинка-то на улице ночует. Пришла настоящая зима в районе середины января. Ночами -38 может быть. Случилась низадача – сломался основной брелок от сигнализации – достать дубликат – нереально. Прогрев раз в два часа поставить не могу, т.к. второй брелок «малость» урезан в функционале . Ну да ладно – япам я верю . Утро – 32 на градуснике, попробовал с брелока и она завелась с третьей попытки! При -35 фокус не удался пришлось крутить ключом, ни разу я не ходил на автобус из-за того что машина не завелась в мороз! В камри было теплее, девятка незаводилась ваапще, печка в такой мороз слабовата.
Дальше на спуске оттормазилась  передо мной истана-маршрутка; спуск, снег выезд, короче он поехал и резко очканул, я смотрел чтоб мне слева никого не отрихтовать, поднимаю голову и от_онА, прям предо мной . Результат поворотник (новый, которому радовался ), фара, крыло, бампер и капот . Фару, поворотник и крыло купил через интернет, капот и бампер решено править. Итого 10000р. работа.
Для справки: фильтра ставлю неоригинал, ибо нех; масло в двигатель лью Castle 5W30 гидрокрекинг каждые 7000км. где-то. В коробке Nissan Matic D. Антифриз тож не оригинал зеленый, Freeze (вроде правильно написал, черная такая канистра).
Общий вывод: неплохой машин за свои деньги. Сдуру убить все можно! Надежен как любой ухоженный японец. Опять субьективно (помните, камри) - сзади балка - плохо, ибо козлить по трассе начинает после 135-140 км/ч.  Когда за бортом -30 и ниже в салоне прохладно и греется салон долго , но теплее чем в девятке и гораздо прохладнее чем в камри. Сзади нету воздуховодов, по трассе пассажирам там айс. Надо проклеевать полы чтоб теплее было (ну я надеюсь, что теплее станет). Уверенный С-класс; запчасти много подходит от других автомобилей марки Ниссан, основные доноры – Пульсар-15 и Санни-14, кое-что от винограда 10-го. По движку понятно думаю.
доделаю после истаны зафотаю и выложу еще фоток. Пока тока сразу после покупки, внешне тока тонировка добавилась и молдинга нету :-)
Вот вроде и все!