Ниссан Санни 2000 — отзыв владельца

Прошло чуть больше года с момента покупки мною автомобиля Ниссан Санни, и решил написать небольшой отчет. Еще полтора года назад я был ярым противником правого руля, но выбирая себе новый автомобиль, как- то совершенно незаметно для себя сделал выбор в пользу детища японского автопрома (пусть и немного поюзанного). Бюджет был небольшим, и, шатаясь по рынку Новосибирска, я вдруг увидел стоящих рядом конкурентов за содержимое моего кошелька (тогда мне казалось, что это Ниссан Санни и Тойота Королла в 100 кузове). Как вы уже догадались, в очной борьбе победа досталась Ниссану. Процесс покупки я описывать не буду, чтобы не вводить в заблуждение тех, кто собирается на рынок, но скажу, что все произошло легко и безболезненно. Далее следовал перегон до Омска, постановка там на учет (оформил машину на маму, которая живет в Омской области, чтобы избежать геморроя в виде прохождения ТО в ХМАО, да и экономия на налогах и страховке небольшая имеется), и следование уже на номерах к месту своего постоянного обитания – город Нефтеюганск. Кстати всю дорогу наблюдал перегонов, то обходящих меня, то дожидающихся меня на очередном посту ГИБДД, жалко было ребят, ведь ни коровы же они, чтоб их так доить…
Первые несколько недель катались с женой и сыном по городу и кайфовали от той мысли, что не приобрели Нексию, Акцент или десятку, а ведь как были близки к этому…

  

Первые дни на севере потребовали небольшого вмешательства в японскую конструкцию. Во – первых установил аккумулятор на 65 ампер-часов, во - вторых – электроподогрев двигателя. Само - собой масло в двигателе теперь 0W40 (Castrol), заменен антифриз на более морозоустойчивый (из концентрата Mannol), новые свечи. При замене резины обнаружились рваные пыльники стоек, менял сам – проще простого.
За год машина пробежала 25 тысяч км., никаких поломок за это время не было, кроме недавней замены ламп в фарах и лампочки дополнительного стопа. Потребности мои за этот год, конечно же возросли и душа требует замены Санька на что-то более солидное, но Мозг, сговорившись с Натсом, постоянно сует мне под нос какие-то экономические расчеты, и пытается убедить меня в замене Санни на Санни, только свежего и, возможно, с мотором 1,8. Что победит, трезвый расчет или простая безрассудность – покажет время, а пока до наступления весны мне нужен надежный четырехколесный друг, готовый возить меня и мою семью в любую погоду за умеренную плату. Мой Санни доказал, что он – тот,  кому можно доверять, а за это можно простить многое.
В завершении немного фактов, которые могут кому-то помочь с выбором авто:

+ надежный двигатель с цепным приводом ГРМ и отдельной катушкой на каждый цилиндр,
+ простейшая подвеска,
+ небольшой расход топлива,
+ объем масла в двигателе – 2,5 литра!
+ отличная управляемость и устойчивость в поворотах.
-  устаревший внешний вид,
- жесткая и шумная подвеска,
- посредственная шумоизоляция,
- отсутствие европейских фар.

На этом пока все. Как видите этот отзыв – доказательство того, что писать про Санни нечего. Такова философия машины, она не привлекает внимания своим дизайном и техническими характеристиками, и не дает владельцу говорить о том, что его обделили вниманием конструкторы. Все что нужно для нормальной жизни на колесах в этой машине имеется. А если хотите большего – платите!