Ниссан Санни 1999 — отзыв владельца

Доброго времени суток уважаемые Dромовцы.
Владел данным автомобилем один год, после него уже вторая машина. И вот решил поделиться опытом эксплуатации Ниссан Санни. Может кому-нибудь будет полезен этот отзыв при выборе данной марки.
Покупка:
Была у меня Ода (досталась от отца) свежая с маленьким пробегом. Вообще никак не устраивала. Сразу выставил её на продажу, но ей мало кто интересовался, и я уже не знал как от неё избавиться, но как то вечером позвонил друган и спросил, нравится ли мне Ниссан Санни 2000 года. Я на эту машинку давно засматривался, и хотел именно такую приобрести после продажи «изжоги». Говорю - конечно нравится, и он предлагает осуществить хитрый тройной обмен. Получилось так: Друган присмотрел себе Ниссан Цефиро 2000 г. и выставил на продажу «санки», а хозяин Цефиро присматривал себе что-нибудь из Вазов (денег надо было). Я не долго думая соглашаюсь, такой шанс нельзя упускать, тем более я знаю эту машину и даже как то раз прокатился на ней. В итоге я забираю «санки», друган Цефиро, а третий пересаживается на «изжогу». Я получил что хотел и стал счастливым обладателем японца в  почти отличном (как мне тогда казалось)  состоянии и практически полной комплектации.
Комплектация:
Ниссан Сани 2000 г. пробег 65 тыс.км.( 100% смотан), по РФ 12 тыс.км. С редким двигателем для саней V-1,8 и вариаторной коробкой. 14” литье, супер салон (велюр), 4 подушки безопасности, тахометр, экономайзер, климат-контроль, ионизатор, подсветка зеркала в козырьке пассажира, подочкочник в люстре, складные зеркала, ветровики, брызговики. От старого хозяина осталась сигнашка с автозапуском Sherhan-5, отличная вещь, большой радиус действия, куча настроек, показывает температуру в салоне и вольтаж аккумулятора на брелоке.


Первые ощущения: вот это машина, тишина, комфорт, динамика, управляемость. К рулю справа привыкал минут 30, это вообще не проблема, только первое время путал дворники с поворотниками. Сразу почувствовал что подвеска жестковата и спереди на мелкой ряби что-то слегка побрякивало, это огорчило, потому что на тот момент я думал что должно быть все идеально – это же  иномарка. Поставил машину на учет, оставив номера от Оды. Стоимость страховки заметно выше, но за коней надо платить.
Эмоции прошли и начались будни эксплуатации и обслуживания. Этот двигатель оказался с прямым впрыском в камеру сгорания, с ТНВД. Рекомендованное топливо АИ 98. Меня это совсем не радовало и я переменно лил 92-ой, а потом и совсем только его, о чем после пожалел, но об этом ниже.
Подвеска все больше стала меня огорчать, пробивала часто. Приехал на диагностику. Нашли только треснутые резинки на сайлентблоках и слегка порванный пыльник гранаты, небольшой люфт на рулевой рейки, передние стойки оказались живы, а задние уже не очень. Поехал купил, цены не помню давно было, но точно не дорого. Поменяли сайлентблоки, пыльник, подтянули рейку. Выезжаю из бокса, метров 300 казалось что всё отлично, но пошла мелкая рябь, а вместе с ней побрякивание. Немного проехав заметил, что при нажатии на педаль тормоза побрякивание исчезало, стало понятно что проблема в суппортах. Заехал в другую СТО, говорят: меняй рейку и все будет ОК. Не поверил. Попросил проверить суппорта; тот их пошевелил и вот оно бряканье. Мастера грёбаные. Звоню другану, чтобы подсказал нормальную контору по з/ч, рассказываю проблему, а он в ответ - не парься это все лечится, есть специалист по этому делу. Оказывается в направляющих суппортов со временем  высыхает заводская смазка и начинается бряканье. У кого еще не стучит есть возможность этого избежать – смазать литолом. Лечится так -  с суппортов снимаются направляющие, протачиваются две маленькие канавки на равном расстоянии и на них одеваются маленькие резиновые колечки (во многих автомагазинах продаются). Этот спец с меня взял всего 400 рублей. Только когда ставил колеса на одном 2 шпильки πzΔой накрылись. Наверное шпильки  болезнь, потому что у друга на ниссане та же беда. Теперь передняя подвеска в порядке, надо что-то с задней делать. Нашел одну контору, которая стойками занимается. Цена ремонта двух стоек 2000 рублей со снятием и установкой + они на 2 см. приподняли зад машины (думал так меньше пробивать будет). Итог: задница задрана, пробивает так же, немного улучшилась устойчивость. Кстати у полноприводных санок с задней подвеской намного лучше обстоят дела.  Смирился с подвеской Ниссана, ничего особо не изменишь если японские конструктора так придумали.
Двигатель довольно тяговитый, в купе с вариатором ускорение плавное, но ощутимое. При педали в пол с места кажется слабовата динамика, но после набора 3000 об. ощущаешь прирост мощности (максимальный крутящий момент 174 Н*м при 2800 об./мин.), обороты доходят до 5,5 тысяч и так держаться пока не отпустишь. Разгон до 100 около 12 сек. Есть режим спорт, но разницы от обычного режима не заметил, только крутит до 6,3 тысяч. Вообще я не любитель погонять только иногда просыпается желание понаваливать, но на этой машине я этим очень редко баловался, т.к. из трубы шел резкий запах сероводорода и становилось стремно, что машин воняет. Наверное это из-за катализатора.
Предыдущий хозяин буквально перед тем как продать, точнее обменять, машину поставил новую АКБ 55 АЧ VARTA, иридивые свечи и поменял масло в двигателе. Поэтому зимой некогда проблем не было, даже в -35. Кстати масло shell 0W50, расхода не было совсем.
Ближе к весне стал замечать что двигатель стал как то шумно работать, как то цокать,  подумал цепь. Поехал на СТО, мастер послушал двигатель, спросил какой бенз лью и “обрадовал” меня тем, что форсунки из-за нашего бенза скоро умрут, а цепь впорядке. Стоимость новых + замена больше 25 тысяч деревянных.   Посоветовал лить только 98 бензин и вообще подумать о продаже этой машины. Возможно, что еще гидрокомпенсаторы стучали из-за такого жидкого масла.  Желания продавать совсем не было и я продолжал ездить, заливая уже только 98-ой бензин. Минимальный расход топлива по городу при пенсионерском режиме выходил 8 литров, в основном 12 литров. По трассе 7-9 литров, скорость 100-120 км/ч. Мне кажется многовато, но я думаю это все из-за форсунок.
Салон серого цвета радовал качеством отделки, легко мылся и был приятный на ощупь. Передние и средние стойки покрыты каким-то бархатным материалом, ручки открывания дверей в хром. В заднем сидении подлокотник, за ним окошечко, открывающее доступ в багажник. За сиденьем пассажира и в багажнике крючочки, чтобы вешать на них пакеты. Багажник довольно вместительный, а габариты салона не радовали своим простором, с моим ростом 190 см. я довольно удобно усаживался за рулем, а вот за мной места почти не оставалось. Приходилось постоянно пододвигаться вперед, чтобы пассажирам было удобно. Климат-контроль удобная штука, не давал замерзнуть зимой и потеть летом.
Внешне машинка меня радовала, но захотелось тонировочку вкруг. Вкруг не получилось, на лобовике был скол, надо было засверливать.  Штатный майфун меня не устраивал и я решил его поменять на DVD –шный, но возникла проблема с рамкой. Просто штатный был цельный, сделанный в одном стиле с центральной консолью. Пришлось самому изготовить из цельного куска дерева и обклеить дерматином в цвет. Долго мучился, но получилось отлично. Правда я потом узнал что такие рамки продаются, цена 1500 р. Подключал все сам, спалил один предохранитель на подсветку щитка приборов и габаритов. Оказывается землю можно не подключать, она уже есть на антенне. Поставил саб в багажник и зеленую неоновую подсветку - красиво и светло. С басом все отлично, но не хватало хорошего звука в салоне. Установил в передние двери 16 динамики и  пищалки на передние стойки. Стало намного лучше.
Пришло время менять резину. Хотелось немного выделяться. Стал подыскивать б/у литье на 15, ничего хорошего не попадалось, пришлось брать новое. Резину подогнал друг 195/50 Brigestone Turanza. Профиль оказался низковат, но я все равно поставил. Стало еще немного жестче, но значительно улучшилась управляемость. Когда ехал и видел впереди открытый поворот и отсутствие машин рядом никогда не мог себе отказать войти на большой скорости, и это хорошо получалось на этой резине с таким профилем.
По кузову, на переднем правом крыле была небольшая вмятина (на фото видно), как объяснил друган это ему на стоянке один гонщег въехал, не войдя в поворот. Он только и успел колесо вывернуть в сторону удара. Из-за этого удара немного погнулся рычаг подвески и поэтому чуток тянуло вправо. Когда делал развал-схождение это никак не смогли устранить, потому что регулируется только угол схождения, а угол развала нет.
Крыло сделали, покрасили пятном и покрыли его лаком. Качество отличное, цена всего 3 т.р.
Зима была скользкая и я 2 раза сам слегка помял машину; вначале дверь, подходя к машине поскользнулся и локтем об дверь; другой раз ехал по трассе, остановился чтобы дать отцу прокатиться, обходил сзади и хлыбысь падаю на дорогу, рву штаны и этим же локтем но уже об крыло. Было очень обидно за штаны и за небольшую вмятину.  
Подводя  итоги эксплуатации этой машины могу сказать что Ниссан Санни один из самых дешевых седанов в своем классе, а цена складывается из множества характеристик: ездовых качеств, технического оснащения, качества используемых материалов и много много всего. И не стоит ожидать от него чего-то суперского, обычный бюджетный японец с дешевыми з/ч,  низким уровнем комфорта и хреновой подвеской, но с надежными движками (не в моем случае).
        После Ниссана  уже владею второй Тойотой, Карина отзыв  Отзыв о Toyota Carina ,сейчас Чайзер GX100 отзыв будет обязательно.
Теперь как-то не лежит душа к Нисанам , правда очень нравится  Цедрик GH-MY34, красивый цука и с подвеской все отлично. Прошу не пинать меня Ниссановодов, но каждому свое.
Спасибо всем кто дочитал до конца.