Ниссан Террано 1993 — отзыв владельца

Машина была приобретена в июле 2007 года на авторынке Советского округа города Омска за 210000.00 рублей у "перекупа", как выяснилось позже, хозяин продавал её почти на сорок тысяч дешевле. Но сначала небольшая предыстория.
За год до этого я избавился от, ещё купленного отцом в 1989 году Москвича 412, который и привил мне тягу к технике своими постоянными поломками, продав его. В это время у отца была Волга 2001 года выпуска с 406-ым двигателем. Машина в отличном состоянии, мною полностью доведённая до идеала, которого может достигнуть российский автомобиль. И эта машина ещё долго бы служила всей нашей семье, если бы ею вдруг не начал пользоваться мой младший брат, любящий погулять и покатать, мало что при этом понимая как в технике, так и в вождении, своих друзей - алкоголиков. Несколько раз реанимировали автомобиль, пока в гараж не поступила груда железа, не подлежащего восстановлению. Когда машину забирал на разбор эвакуатор, подошедший посмотреть на зрелище сосед, спросил, какую машину брать будем. Ответ последовал: "Неубиваемую!".
Приехали на рынок, загодя позвонив часто меняющим автомобили знакомым, у которых в числе прочих были и Террано. У одного бензиновый Террано в пользовании до сих пор. Заранее, после изучения журналов с фотообъявлениями было принято решение – если хватит денег – Сурф, если нет – Террано. Более половины дня было потрачено на прохождение рядов машин, среди которых в основном попадались только бензиновые Раннеры с АКПП, в довольно заезженном виде. Нужен был только дизель с АКПП в силу разных причин. Честно говоря, очень хотелось Сурфа.  Ехать снова за триста с лишним км. за покупкой не хотелось, и тут наше внимание привлёк  праворукий чёрный с золотом Террано с тонированными в два слоя американской плёнкой стёклами, юбкой по кругу. Весь блестит, запаска, как и хотелось – сзади на кронштейне. Но почему-то на ходу он как-то странно кренился. Шаровые – был сделан вывод. После тщательного осмотра выяснили, что просто все колёса по-разному накачены и спускают – все в шурупах. Удивило состояние автомобиля снизу. Читая уже сейчас многие отзывы, удивлялся состоянию кузова и рамы теперь нашего автомобиля. Даже ни одного намёка на ржавчину, как под задними сиденьями, так и в других опасных местах. Выпускная система как будто только что с завода. Никаких подтёков жидкостей, двигатель, хотя и изрядно чумазый, но в уличной грязи, а не в масле. Это сейчас стал замечать, что если масло в двигателе уже плоховато (хотя лью дорогую синтетику), появляются подтёки в зоне турбины. Меняю масло, не дожидаясь пробега в 10000 км. вместе с фильтрами, на зиму промыл двигатель, просто ужас сколько грязи вымыло. Подкупил своим блеском и кузов с тщательно размазанной полиролью, блестящими бамперами и решёткой радиатора. Был надломлен ветровик над передней форточкой, но уже дома я их оба выровнял напильником. На запаске новый чехол, кронштейн свежевыкрашен. Видно, что перекуп постарался. Также понравились довольно приличной размерности и вылета колёса, слепящие блеском полированного алюминия. Шины, кстати, поставили на замену такие же как и стояли, наши, российские, по 2500,00 рублей. Полностью устраивают, правда грузов при балансировке ушло много. Салон, конечно, не очень приглянулся своим аскетизмом, но зато всё аккуратно и чисто. Мощное квадратное торпедо оказалось на удивление беззвучным, да и вообще никаких лишних звуков в салоне. Документы оказались от машины 1989 года выпуска, хотя в объявлении было написано что Нисан 1993 года. Конструктор. На это особо не обращали внимания. Решили брать за состояние. Осматривая машину случайно сломал габаритное зеркальце, которое после небольших переделок жёстко закрепил, так что даже хулигану будет проблемно его оторвать. Есть центральный замок, но нет сигнализации, которая в селе не особо необходима. Кондиционер, ПЭП – всё работает. Двигатель до сих пор работает ровно и чётко, даже в сравнении с намного более дорогими дизелями, заводится почти только с одного прикосновения к ключу зажигания, причём в любую жару и мороз, а климат на севере Омской области уж очень резко - континентальный. Дисковые тормоза по кругу с учётом хорошей резины довольно резво останавливают машину. Рулевое управление в сравнении с некоторыми другими гидрачами показалось довольно лёгким и информативным. Омыватели фар не работают, да и не очень то нужно.
Ехать по городу я не рискнул на незнакомой машине с правым рулём, так что место водителя занял знакомый, у которого был опыт вождения праворуких, да и сам он был хозяином левого бензинового Террано с механической КП. Ещё на рынке нас предупреждали, что навести шороху отменной динамикой на нём вряд ли удастся. Но, как отметил водитель, от дизельной машинки с автоматом он ожидал меньшего. Спорт. режим АКПП показал себя с лучшей стороны. Сейчас, после некоторых ремонтных работ, я езжу только на мягком режиме, но динамика вполне устраивает, а многим бензинкам могу дать фору.
Сразу после покупки поменял резинки  на амортизаторах, так как на родных был небольшой зазор, всего в пару мм.. Ставил подточенные на наждаке волговские. Машина просто привела в восторг: мягкая, валкая как большой минивен, с включением спорт. режима подвески становилась просто непробиваемой. А на рынке перекупщик жаловался на то, что регулируемые амортизаторы не работают, и их придётся менять на обычные, так как такие очень дороги. Да, многое на это авто можно приспособить от российского производителя, но никому этого не рекомендую вследствие наихудшего качества исполнения как деталей, так и ризинотехнических изделий. Ставьте только Японию, либо, бюджетный вариант – Корея. Долгий срок эксплуатации вас порадует больше, чем возможность полазить под машиной. Через пару тысяч, например, резинки на аморт. выдавило как пластилиновые.
Читая один из отзывов о злоключениях отца и сына с коробкой вспомнил свои. Через год эксплуатации, около гаража, ни с того ни с сего, автомобиль вдруг встал как вкопанный. Ни один режим коробки не работает. Ни  скрипов, ни лязгов, стоит на месте и всё. После некоторых экспериментов выяснили, что раздатка в порядке. Снимать самим коробку с раздаткой весом с мотоцикл не было ни времени, ни возможности. Потащили в сервис, довольно сомнительного качества ремонта за 50 км., где обещали отремонтировать. Как выяснилось через неделю, их ремонт заключается лишь в снятии, установке и заправке. Ещё 300 км. в прицепе легковушки, и коробка с раздаткой уже в Омске. Вскрытие показало, что сломан ведущий вал, вследствие заклинивания гидротрансформатора. Не экономьте на замене масла в этой довольно капризной, на мой взгляд, коробке. Ремонт обошёлся в 27000,00 рублей, плюс снятие – установка 5000,00. Если коробка сломалась, особенно вследствие использования плохого масла и сильного износа дисков, нет смысла её мыть, ремонтировать и ставить обратно. 90 %, что долго она не протянет. Знаю также и по собственному опыту. Сразу берите контрактную с гарантией, будет дешевле. Вот и наша протянула только пару месяцев, вдруг  начала буксовать – то едет, то не едет. Снова шарим электронику, масло и т.д. Что делать, отец на второй скорости в свободный день погнал в Омск в тот же сервис. Снова ремонт на кругленькую сумму, которую, правда, мы так и не отдали. Через три недели приехали забирать. Нас заверили, что машину проверили, обкатали. Но чтобы съехать с места пришлось заводить в режиме D. Целый день искали причину с разборкой, сливанием масла и т.д. Вывод – опять заклинил уже менянный транс. Отдельно коробку или трансформатор найти практически невозможно. 33000,00 рублей и отец опять уже ещё через месяц поехал забирать машину с уже якобы контрактной коробкой. На половине пути до дома звонит мне, что вдруг ни с того ни с сего погасли лампочки на приборной панели, пропала зарядка аккумулятора, не работает с ключа стартер, коробка неправильно переключает скорости, машина завалилась на левый бок. Потихоньку добрался домой. Причина завала выяснилась сразу – не правильно стояли торсионы, один из которых просто соскочил со шлицов. Устанавливая их правильно, заодно перекинул пару шлицов, чтобы чуть поднять передок. Прикрутил, хорошенько намучившись, державшийся на одном болте стартер. А вот с электрикой провозился долго. Причину нашёл почти случайно – над коробкой не были закреплены на своём месте провода, у которых протёрлась изоляция, и они замкнули в почти невидимом месте. Катушка изоленты, и всё снова работает. Раз уж перед поднял, решил чуть чуть приподнять и зад. Домкратом сжал под весом машины пружины, стянул их проволокой, снял, подложил с обех сторон на мост двух сантиметровые проставки из резины. С учётом поднятия передка получилось неплохо. Подложил бы и на верх пружин, но веса машины не хватило сжать их сильнее, да ещё на одной сорвалась проволока, хорошенько дав по руке. Читал статьи по лифтованию. Заманчивая вещь. Но вряд ли осуществлю. Были заменены также задние резинки, выполняющие функции сайлентблоков на нижних рычагах. Ещё неделю потратили на то, чтобы забрать из сервиса защиту двигателя, раздатки, которые почему-то забыли поставить.
Многие в своих отзывах ругают тормозную АКПП. Меняйте чаще масло. Не затягивайте с ремонтом. И ещё – обратите внимание на двигатель и систему питания. Всё лето промучился с тем, что двигатель вдруг переставал развивать обороты – не хватало топлива. Педаль газа из-за этого почти всегда в неправильном положении, и, следовательно, АКПП не правильно переключается. Чистка, продувка своими силами без полного разбора помогала не надолго, но всё же съездили в отпуск на Алтай, да и дома накатали не одну тысячу. После конкретной чистки, замены каких-то пары перепускных клапанов, небольшой регулировки машину не узнать. Конечно, не KZ, с которым многие сравнивают TD 2.7, но после того, как начинает посвистывать турбина, с учётом разницы в весе, например с Прадо моего шурина, динамика просто ошарашивает. И это не на спортивном режиме АКПП, и даже не в АВТО. Представляю, на что способен новый автомобиль. Ранее появлявшийся из выхлопной чёрный дым при резком нажатии на акселератор практически исчез.
Но тут опять неприятность – перестал включаться передок. Разборка автохабов показала, что они в порядке. Заодно подтянул подшипники. Упёрся на льду бампером в столб, предварительно включив 4 ВД, залез под машину – не крутится передний кардан. Вывод ясен – раздатка. Буду искать поломку, как только появится время.
У зятя на Прадо, который он весь перебрал, в силу своей любви к технике и порядку во всём, вдруг, ни с того ни с сего развалилась шаровая опора, ранее казавшаяся абсолютно целой. Действительно – на Террано никаких лязганий, скрипов, даже намёков на неисправность этих узлов не было, лом, монтировка - и опять вердикт, что нужно менять шаровые.
В итоге хочу сделать несколько выводов по эксплуатации квадратного пятидверного Террано, с которым даже немногие УАЗы сравнятся в проходимости, хотя у нас задний мост то ли без диф. повышенного трения, то ли он там сломан. Меняйте масло во всех узлах и агрегатах с промывкой, которая не помешает, не дожидаясь когда, будет достигнут нужный пробег - и они прослужат почти вечно. Проверьте систему питания, если есть необходимость отрегулируйте. Чисткой и регулировкой можно достичь огромных результатов. Не надейтесь на визуальный контроль. Много неприятных мелочей, которые своевременно можно устранить, в этом автомобиле спрятано. Выявить большинство из них помогает лом. А если нет, обращайтесь только в хорошие, следовательно, относительно дорогие автосервисы с гарантиями, не повторяйте наших ошибок.
Проходимость с учётом комфорта большого седана с кондиционером, ПЭП-ом, различными регулировками просто на высоте. В жёстком и высоком Прадо зятя просто кишки вытряхивает, особенно в поперечном болтании. Отделка салона, хотя и без изысков, но довольно приятна как на взгляд, так и на ощупь. Интересно сидеть на заднем сиденье, с высоты наблюдая, как этот танк преодолевает бездорожье. Недавно установили игрушку – DVD, при этом установщик сломал панельку на среднем обдуве, взамен сделав гадость из куска пластмассы. Придётся украшать. До DVD стояла штатная кассетная магнитола с CD чейнджером в багажнике. Когда её снимали выяснили, что усилитель стоит отдельно. Поменял динамики, при этом хорошенько расковыряв под них гнёзда в потолке багажного отделения. Сначала была мысль о приобретении кенгурятника, но, посмотрев на другие квадратные Террано, разочаровался в его эстетическом назначении, а преграды я лучше объеду. В салоне косяки в обивке исправлял с помощью различных накладок под решётки динамиков или лейблы. Обтянул облезший подлокотник на среднем бардачке тканью в цвет салона. Очень мешает на ярком солнце постоянно бликующая в лобовом стекле поверхность торпедо. С чуть провисшей водительской дверью ничего не делал.
Живём в селе, поэтому приходится таскать на сделанном на заказ фаркопе за 15000,00 рублей почти до тонны груза, часто вовсе по бездорожью. Справляется отлично. Единственное что пару раз даже напугало, так это вращения на скорости на льду безо всяких причин в независимости от того, включен полный привод или нет, причём удержать машину на траектории очень сложно. Самая чумазая машина из всех мною виденных. Из-за широких колёс, выступающих за арки и высокой посадки малейшая грязинка тут же на кузове, а при преодолении водных препятствий на скорости вся вода и грязь оказывается на лобовом стекле, вынуждая тормозить, чтобы никуда не въехать, так как дворники не справляются с такими потоками. На серьёзном бездорожье лучше не высовываться в окно, так как грязь от колёс над машиной поднимается фонтаном метров на пять в высоту. Широкие шины вопреки ожиданиям хорошо показали себя как на болотах, так и на грунте, единственная преграда – тракторные колеи, прорытые до глины, забивающей протектор. Но всё равно ползёт, пока не повиснет. Правда расход увеличивается далеко за 20 литров на сотню. А так на асфальте 8-9 литров, литра на 3-4 больше в смешанном цикле. В августе пробег уверенно перевалил за 200000 (по данным на табло).
Недавно задумались над заменой авто. Знакомый предложил 2001 года выпуска Сурф за довольно небольшие деньги. Но бензин и автомат?
Если нужен достаточно комфортный ни на что не похожий "мужской" внедорожник, а не просто стильная побрякушка, то это - Террано. Опять же - на любителя.