СсангЙонг Актион Спортс 2009 — отзыв владельца

Хотел написать отзыв, когда придет другой Актион Спортс и я на нем поезжу некоторое время. Но не удержался, глядя, как некоторые писюки машину хают. Поэтому несколько замечаний.
Привез машину себе, но, поняв, что можно привезти и поновее, взялся эту продавать и везти почти новую.
Поездив неделю и пообщавшись с другими владельцами Актионов Спортсов, можно сделать следующее заключение (разумеется предварительное):
1. У нас во дворе "живет" такой уже 2,5 года. Опросив счастливую хозяйку, услышал много хорошего. Сказала, что не заводилась зимой дважды. Один раз - прошлой зимой, другой - этой. Считаю статистику нулевой и такой ерундой можно пренебречь. Я иногда и на бензине еле-еле заводился. Далее, зело хвалила проходимость (это к замечанию типа "полный привод есть, но как бы его нет").
Так что решил, что будь что будет, возьму я это чудо дизайнерского творения. Явно его создатель нюхал просроченный ацетон... но я уже к нему привык, можно сказать, что нравится.
Встретил еще одного. Спросил, нет ли проблем с топливной. Ответил, что проехал 40 тыс., проблем не нашел. Может, не там искал?:)
2. Привез. Чуток езжу, так как машину свою продал. Результаты обследования: 4ВД есть. Его не может не быть:)) Работает хорошо. У меня дорога к работе есть участок метров 50 с большим уклоном, земля со щебнем. На переднеприводных заезжаю через раз, грузовики обратно ездят в обход. На Спортсе на заднем заезжаю слегка подпрыгивая, на 4 ВД - вообще как по ровной дороге. Снега и льда пока не нашел, проверить не на чем было. В грязь на продажной машине лазить жалко. Так что более суровых тестов не было.  
Тормозит нормально. Опять же, вставная челюсть не выпадает при торможении, но пока везде остановился где предполагал. Это с учетом приличного веса машины. Это есть хорошо.
3. Расход и мощность. Не сказать, что при разгоне вдавливает глаза и щеки растекаются по сиденью. Но едет очень, очень бодро! Динамика сопоставима с моим предыдущим Хондой Степаном, а он очень шустрый товарищ. А если вспомнить, что под капотом 2 литра, не перестаешь удивляться, что они там такого сделали. Ездил я на Тойотах на 2С-т. Те были просто трупы с моторчиком по сравнению с этим. Прогресс, однако:) Шумность, конечно, присутствует, но я все время ездил на бензине. Так что привыкаю. Но в общем шумоизоляция, как и говорили другие владельцы, достаточно хороша, при движении по ровной местности при 2000 оборотов двигателя не слышно. Расход при включенном кондее составил 12,8-13 литров по городу, с выключенным - около 12. Нужно не забывать, что во Владе регулярно все стоит (да здравствует АТЭС, и вообще) и горки тоже имеются немного.
4. Эргономика. Когда первый раз залез, сказал: "Мама дорогая! Как же я поеду?"
Дизайн, конечно, штука нужная, но неплохо не забывать и про то, что из этой кабины на дорогу смотреть надо будет...
Первые три дня жутко мучался. Потом привык. Дело в том, что опять же, как и упоминали другие, передние стойки очень толстые и идут как раз там, где в идеале надо смотреть на дорогу в повороте. Поворачиваешь и смотришь на пластик. Очень оригинально. Приходится теперь вертеть головой в три раза быстрее. А дизайнерам глаз надо выколоть.
Еще после автобуса никак не могу привыкнуть к отсутствию как такового заднего стекла (амбразура с тремя решетками за стекло не проходит). Габариты ого какие, к сонарам еще доверия нет, разворот - целое приключение с пением мантр, блин. Хотя вроде и Степан был не маленький, но тут с габаритами гораздо все сложнее. Двор узкий, машин как шпротов  в банке, хоть пять камер на крышу ставь. Пока не привыкнешь -тяжело.
Сиденья очень удобные. Реально. Все именно там, где и должно быть. Однако мой дружок весом в 95 кг нашел их малость узкими. Даже моя неширокая попа еле-еле влазит в габариты подушки:) Так что откормленным товарищам может быть слегка неудобно. Первую неделю, пока сиденье не просядет:))
Педали нажимаются с нужным усилием. После Хонды проблем не испытал (на тойотах ездить трудно, там педали нажимаются с гораздо большим усилием - фуу, отстой).
У меня комплектация клуб, три крутилки на климат, все просто и удобно. Кондишка работает хорошо.
Магнитола читает МР3 с флешки. Играет хорошо. Один товарищ сказал - фу, типа, надо менять. Послушал внимательно - да, играет на 4 с "-". Меломанам надо менять башку и колонки, всем остальным - наслаждаться мощным и сочным звуком:)) У меня на Хонде стояла голова Сони и акустика ничего так, да, играла чище и точнее. Но не думаю, что буду эту менять. Нехай живет.
Расстояние до задних сидений - так себе. Посадил трехлетнюю дочу на детском кресле сзади, так она уперлась ногами в переднее сиденье. Но не сильно так уперлась, так что ладно. В общем места нормально, для пикапа хорошо.
5. Обслуживание. Это как раз то, до чего пока не добрался. Но пару слов сказать хочется.
Во-первых, мои друзья-механики меня выгнали:( Сказали, что я теперь к ним не ездок. Буду искать другой сервис блин.
Во-вторых, тут недавно был истеричный пост про поломанный Спортс с конченой топливной системой. Ну товарищ блин дает.  Купил головняк, отмучался, и решил, что все Спортсы теперь - гуано? Даа? А если б это был Крузак с такой же проблемой? Топливную в дизеле кончить можно на раз. В ЛЮБОМ ДИЗЕЛЕ. Надо только подобрать подходящее, так сказать, "топливо". Вон мой друган на Делике накупил солярки а-ля "АТЭС 2012". Пару бочек. И давай бегать, как бы ее почистить. Я все диву давался, нахрен эта экономия, когда на весь двигатель влететь можно. Ан нет, тянет людей экономить. Заправиться с маааленького такого задроченного бензовоза у обочины на пару рублей дешевле. Потом орать смысла нет, надо понимать же!
Кроме этого, опыт опять же моего другана с Деликой научил меня кое-чему.
Есть такая дивная хренюшка, которую тот себе купил - сепаратор топлива обзывается.
При детальном его изучении становится понятно, что это просто еще один топливный фильтр. Малость другой конструкции, но это дела не меняет. Мой друган воткнул (правда, с трудом найдя место) в Делику и радостно ездил на говенной соляре, пока тот не забился (сепаратор).
Я проанализировал ситуацию и заказал себе такой (правда, другой фирмы и с подогревом). Вот придет другая машина - туда и воткну. Обязательно. Один фильтр, как говорит пословица, хорошо, а два - ваааще хорошо. Ибо, судя по всему, родной фильтр DELPHI мелкий и после забивания переходит в режим by-pass и вся кака прямиком летит в насос и форсунки. Это нехорошо. Надо помешать ему так поступать. И будет всем щастье. Странно, но пока тут никто об этом не писал, следовательно, не ставил. Он, конечно, денег стоит, но дешевле, чем даже одна форсунка:))
6. Автомат. Вот это отдельная песня.
При движении он в общем переключается хорошо. Без рывков. К месту. Зря двиглом не тормозит. Молодец.
Но при трогании... мама дорогая!
ВСЕ писавшие об Спортсе об этом упоминали, так что расстройство меня не посетило, когда я дав газ, на самом деле его не дал. Машина вообще никуда не поехала! Потом, пятилетку спустя, электроника мееедленно отпустила автомат и двигатель стал набирать обороты. Привыкаю к этому дивному техническому изыску до сих пор. Если вы на Спортсе решите на перекрестке проскочить перед большегрузом - смею вас уверить, вы не успеете! Даже перед асфальтовым катком не успеете. Разве что перед инвалидом на ручной коляске. Проходит 2 секунды в среднем между нажатием газа и медленным началом набора оборотов. А заранее топать газом как-то не очень. Вдруг еще какой джигит вылетит?
Но это не самое прикольное. Самое прикольное - проезд маленьких препятствий с места. Это что-то!
То есть, подъехав к бордюру и остановившись, я потом с минуту топотал газ и пытался на эти несчастные 20 см заехать. Знаете, есть такое жилище индейцев - фигвам? Вот оно тут и было. Не хочет Спортс такие подвиги совершать. Надо отъехать назад и хоть чуток разогнавшись, хоть 1 км/ч, уже заехать. Тогда вроде получается. А иначе приходится долго сидеть, уперев газ ногой - и рукой в щеку - и ждать, когда ж наконец случится въезд на камешек...
Но это, собственно, единственный серьезный недостаток у этого агрегата. А, еще масло в автомат в магазинах я не нашел. Надо с допуском Мерседес 236.14, а такого изделия во Владе нету... Буду потом по сервисам шукать.
Вот. Ну и про багажник.
По мне так он не маленький. Опять же, ничего пока существенного туда не пихал, так как эту машину продаю, но и брал-то я его из-за именно кузова, для работы. В общем места много. Это тоже хорошо.
И в завершение, хочется выразить удивление, на кой пень корейцы в эту машину так много железа напихали. Капот поднять - целое дело, а задний борт поднять-опустить - приключение. Он весь ЖЕЛЕЗНЫЙ так, что мама не горюй. Никому не советую врезаться в Актионы, тем более в лобовую. Это очень большая куча тяжелого железа.

Итог. Машину оцениваю очень хорошо, эту продам, другую уже вроде тащат, сяду и буду ездить и плевать я хотел на всех паникеров и недовольных (машинами, которые были сломаны до них другими). Машина мне жутко нравится. Да, есть минусы, но я не видел ни одной идеальной. Хонды разве что близко к этому параметру, но тоже не без греха. Но у них таких агрегатов нет, а Риджлайн стоит ппц. Так что без вариантов. Сепаратор под капот - и в путь!