Subaru B9 Tribeca 2006 — отзыв владельца

Автомобиль очень привлекательной и в тоже время спорной внешности и по этой причине я его и купил. Люди проходят мимо новых моделей и нет к ним интереса, а к субару б9 трибека интерес явный. Оборачиваются все кто хоть как-то интересуются автомобилями. Мне вообще всегда был интересен молодежно-спортивный имидж компании субару, но откровенно спортивная машина мне не нужна и как только появился кроссовер я сразу его купил. Субару б9 имеет симметрический полный привод и все инновации по управляемости. На мой взгляд, субару б9 - лучший кроссовер в плане управляемости на скользкой дороге (в цене 55-65 тыс. долларов) дизайн салона и его размер тоже вне конкуренции. Инфинити FX маловат, лексус RX угоняем, чрезмерно распространен и не имеет симметрического полного привода. Субару трибека жестковата, но это явный плюс для скоростного автомобиля. Жесткость ощущается только на малой скорости и очень плохой дороге, а на скоростях 50 и более кмч автомобиль супер управляем!!! Система трекшн контроля работает по спортивному, давая автомобилю попадать в небольшой занос и оставляя поле деятельности для водителя и если он не реагирует, автомобиль моментально выравнивает траекторию сам. Кстати эта система моментально отключается после срабатывания и не душит двигатель автомобиля. На поворотах большого крена кузова нет, так как двигатель оппозитный и у него низкий центр тяжести плюс есть электронная система стабилизации клиренса. И все это при клиренсе в 213 мм. Согласитесь, что это вполне высоко для дачного и пикникового бездорожья, а на большую грязь есть и другие машины. Теперь о багажнике. Он огромный и удобно трансформируемый. В полу есть две закрытые ниши (фальшпол) благодаря которым вся мелочевка и домкрат убраны с виду и не болтаются по багажнику. Туда можно убрать много чего. Я там вожу всякие тюбики автокосметики и тряпочки для уборки салона. По салону замечу следующее: Он отделан высококачественной и мягкой кожей, передняя панель дизайном интегрирована в обшивку передних дверей и это дает ощущение уюта и безопасности. Мой рост 195 см. и я не отодвигая сиденье, назад имею большое пространство между коленями и панелью приборов. Очень свободно! В машине > подушек безопасности!!! Климат контроль раздельный на две зоны. Передние сиденья имеют электро регулировку в восьми позициях и память! Люк большой и имеет несколько положений. Посадка на заднее сиденье, на мой взгляд, сравнима с длинными Мерседесами и бмв 7 серии. Дверь очень широкая как сверху, так и внизу по порогу. Это отдельный и большой плюс для кроссовера или джипа, так как все они имеют в этом плане ограничения. Заднее сиденье имеет регулировки по наклону спинки и двигается вперед-назад на >. Печка или кондиционер работают моментально и задержек с остыванием или нагревом нет. Обзорность сзади не очень хорошая, но это поправимо видеокамерой (она в комплектации с цветным дисплеем) или парктроником. Обзорность переднего бампера хорошая. Все видно по углам блокфар. Освещение автоматическое (датчик света) и очень мощное. Штатного ксенона нет и он лично мне не нужен на этом автомобиле. Четырех лучевые фары свою работу выполняют на пятерку!!! Резина и диски R18 тоже не просят тюнинга. Штатный комплект смотрится красиво, а размерность резины и так велика - 255/55R18. Шумность салона немного ощущается, но это из-за широкой резины. Двери закрываются солидно и глухо. Подзвякиваний нет. Верхняя часть приборной панели выполнена из твердого пластика и это, пожалуй, минус. Он немного поскрипывает.  Подсветка приборной панели и расположение приборов классное и удобно просматриваемое. Это касается и ЖК монитора по центру. Музыка красиво интегрирована в панель и читает МР-3 (все 6 дисков). В салоне 8 динамиков и один сабвуфер в багажнике. Вполне достаточно звучит и не позвякивает пластиком на басах. Бардачок маловат....., но подлокотник очень вместительный. В нем есть два отсека для вешей водителя и переднего пассажира и один большой отсек для задних пассажиров. В целом обзорность с места водителя на 4+, немного смущает левое зеркало, так как оно не панорамное и есть мертвая зона. Вход и выход из автомобиля свободный и брюками вытирать грязный порог не приходится, а вот это уже большой плюс для кроссовера или джипа. Завод брызговики на колесные арки не ставит из соображения аэродинамики, но в России это не важно, а важна чистота автомобиля сбоку и вот тут брызговики очень пригодились. Всем советую их поставить, так как колеса у трибеки сильно выступают и грязь "здорово" ложиться на заднюю дверь сбоку. По поводу рулевого управления и руля - тут все на высоте! Вибраций на руле нет, и он очень удобно лежит в руках. Параметрическое рулевое управление дает хорошую упругость на руле при высоких скоростях. А вот мульти кнопки я задеваю, когда паркуюсь и интенсивно вращаю рулевое колесо. То блокировку звука включу, то настройку радио собью. Это, пожалуй, минус. По поводу типтроника мнение у меня сложилось и оно положительное. В режиме драйв автомобиль ведет себя, как и подобает автомату задумчиво и нежно, а вот в режиме спорт все меняется согласно написанному!!! Автомобиль становится взрывным, поддерживает автоматически выбранную скорость до полного тахометра и подтормаживает двигателем при отпускании педали акселератора. Но если и этого мало, то добро пожаловать в режим ручного переключения передач и вот тут все спортивно по настоящему! Машина весом 2 тонны совершенно не чувствует веса и набирает сотню, секунд за 7-8 в зависимости от качества бензина. Максимальную скорость я  набирал, но 190-200 км/час это не предел для такого автомобиля. При такой скорости на тахометре всего 4 тысячи оборотов в минуту из семи возможных и под педалью акселератора половина свободного места, а когда это место резко заполняешь своей ступней (давишь тапку в пол), автомобиль переключает скорость с пятой на четвертую (в автомате) и резко продолжает набирать скорость свыше 200 км/ч. Аэродинамика просто класс!!! Шума ветра на скорости почти нет и лишь двигатель породисто рычит, типичным оппозитным звуком. Я балдею...... Теперь самое время рассказать о тормозах. АБС с системой усиления перенятой от формулы 1 дает о себе знать. Я был в двух ситуациях, когда это прочувствовал на себе. Еду на приличной скорости и вижу, что приближающаяся с боку на перекресток машина тормозить и не собирается, но, заметив это поздно, пугаюсь и резко торможу, одновременно повернув руль в сторону от возможного  столкновения. Трибеку резко бросило в легкий занос и через полсекунды (так мне показалось) машину стабилизировала противозаносная система и АБС ее начал эффективно останавливать. На автомобиле без АБС и EVD меня, конечно, раскрутило бы........
Вторая ситуация уже весной и без снега, но на мокром асфальте. Я, разогнавшись, увидел резко вставший поток автомобилей и мне ничего не оставалось, как резко нажать на педаль тормоза. Ощущения такие:  Начинается резкое и контролируемое торможение и вдруг.....о счастье, включается система усиления АБС. Такое ощущение, что на педаль тормоза танк наехал и автомобиль как вкопанный встал........Ах да..чуть не забыл, ЗИЛ 130 который ехал позади меня был вынужден уехать на тротуар (там промзона и нет людей.).
Мдас........ездить нужно понежней,.............подумал я.
По расходу топлива автомобиль хороший. При спортивной эксплуатации 18-19 литров по городу, а по трассе около 16...... Ну, а спокойно я не езжу!!!
Всем пока и удачи на дорогах! Не забывайте пристегиваться ремнем безопасности, так как он поможет вам выжить, да и система контроля напомнит Вам об этом неприятным зуммером.